越南物流运输国际物流作业.docx
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越南物流运输国际物流作业
摘要：
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。
越南位于亚洲的东南部，中南半岛的东部。
越南陆地有三个邻国：
中国，老挝，柬埔寨。
北与中国的广西，云南为邻，中越边界长1347公里。
中越边境地区为山区，道路。
越南西南和老挝，柬埔寨交界，越老边界长1650公里，越柬边境长930公里，边界地区高山，平原各占一半交通方便。
越南东面是东北亚国家同印度洋，非洲的重要国际航线，越南海岸长达3200多公里有许多便利的出海口，不仅可以为本国服务，而且还可以东南亚区域提供方便，这些引进技术设备与外资，发展海运业与对外贸易有利条件。
1986年以后越南开始实行改革开放政策，宏观经济环境发生了根本性变化，越南的物资分配体制，商品流通体制，交通运输体制发生了重大变化。
随着外商投资进入越南市场，物流的概念及管理方式也开始被引入越南。
交通运输企业传统的经营观念，把业务范围向运输前后的两头延伸。
2001年以后，随着改革开放的进一步深化，是真各流通领域发生革命性变改。
国内市场上出现了不同形式的物流运输服务企业：
物资储运业经过种族改造建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；交通运输企业和货运代理企业扩大业务经营范围，开展门到门运输服务，此外航空快件运输，专递服务方面都有较大的发展。
2009年，面临国际金融危机带来的种种不利因素，越南物流运输仍然取得较好的成绩。
交通大项目开工最多，交通工业开始向制造飞机推进，广发开展了国际合作；货运，客运总量都有了明显的增长。
但总体来看越南物流运输还存在着很多问题。
这里我们简述了越南物流运输现状和物流运输中存在的基本问题，在此基本上，提供了越南物流运输业应采取的相应对策。
摘要.....................................................................................................................................I
前言.......................................................................................................................................1
一、国家概况................................................................................................................1
二、运输现状................................................................................................................2
（一）物流运输基本情况................................................................................................2
（二）物流运输方式及其运输特点.................................................................................3
1．公路....................................................................................................................3
2．铁路....................................................................................................................5
3．海运....................................................................................................................8
4．国内河运输.......................................................................................................12
5航空...................................................................................................................13
三、物流运输存在的基本问题.....................................................................................15
四、物流运输的发展对策............................................................................................16
结论.............................................................................................................................................18
参考文献..............................................................................................................................19
前言
物流业是越南新兴产业，近年来一直是国家政府特别重视的是重点发展行业。
从地理位置来看，越南在发展物流方面有很多优势。
越南西北面在陆地上接壤中国、老挝、柬埔寨；东面是东北亚国家同印度洋，非洲的重要国际航线，越南海岸长达3200多公里有许多便利的出海口。
而且亚太目前是世界人口最多、经济发展潜力最强以及经济活动最频繁的区域。
而事实上也也以看出近年来越南物流行业的迅速发展速度。
但也不能不承认，与区域很多国家像新加坡、中国、泰国相比，越南物流行业仅处于起步阶段。
基础设备落后、人才培养滞后、管理系统不完善是现在越南物流行业的主要问题。
2007年，成为世贸组织的成员的越南，将国内市场进一步开放，很多外国公司都看好越南物流市场的潜能，投资了大量的资金及技术陆续进入，占领了越南物流市场。
外资企业的进入带给了越南物流行业新的发展机会，同时也是一个困难的挑战。
如何保持着发展速度，又能从外资企业夺回市场份额是越南物流行业目前所要面对的新挑战。
一、国家概况
越南位于亚洲的东南部，中南半岛的东部。
越南陆地有三个邻国：
中国，老挝，柬埔寨。
北与中国的广西，云南为邻，中越边界长1347公里。
中越边境地区为山区，道路。
越南西南和老挝，柬埔寨交界，越老边界长1650公里，越柬边境长930公里，边界地区高山，平原各占一半交通方便。
越南东面是东北亚国家同印度洋，非洲的重要国际航线，越南海岸长达3200多公里有许多便利的出海口，不仅可以为本国服务，而且还可以东南亚区域提供方便，这些引进技术设备与外资，发展海运业与对外贸易有利条件。
越南地形狭长，呈S形，从最北的河江（HaGiang）省同文县弄顾村到最南边的金瓯（CaMau）省金瓯角历头村南北长约1640公里，从广宁（QuangNinh）省芒街到莱州（LaiChau）省的阿巴寨为东西最宽处约600公里，中部广平（QuangBinh）省从海滨城市洞海（DongHoi）到越老边界的戈龙村为最窄处仅48公里。
人们形容越南地形为“一根扁担，两只谷筐”，即北起河静（HaTinh）省、南到庆和（KhanhHoa）省的长山山脉，成为越南与老挝的天然分界线；以及面积约2万平方公里的北部红河三角洲平原和面积约5万平方公里的湄公河三角洲平原，是越南的主要产粮地。
越南全国总面积32.9万平方公里。
二、运输现状
（一）物流运输基本情况
物流业是越南新兴产业，也是重点发展行业。
越全国迄有800-900家企业提供物流服务，其中97家是越南储运协会（VIFFAS）会员。
越物流企业建立和运营时间普遍较短，平均仅5年，资金规模小，注册资金平均约9.4万美元，80%是私有企业，不少企业注册资金仅2-3万美元，员工不足10人，实力较弱。
几乎所有物流企业未在国外设立办事机构，信息来源少，专业性差。
全国尚无专业物流园区和物流中心，无商品配送中心，港口、仓库、公路、铁路等基础设施较落后。
学校至今未设物流专业，人才培养滞后。
货运总量按运输方式分类
总数
其中
年
铁路
公路
河运
海运
航运
千吨
2000
223823,0
6258,2
144571,8
57395,3
15552,5
45,2
2001
252146,0
6456,7
164013,7
64793,5
16815,3
66,8
2002
292869,2
7051,9
192322,0
74931,5
18491,8
72,0
2003
347232,7
8385,0
225296,7
86012,7
27448,6
89,7
2004
403002,2
8873,6
264761,6
97936,8
31332,0
98,2
2005
460146,3
8786,6
298051,3
111145,9
42051,5
111,0
2006
513575,1
9153,2
338623,3
122984,4
42693,4
120,8
2007
596800,9
9050,0
403361,8
135282,8
48976,7
129,6
2008
653235,3
8481,1
455898,4
133027,9
55696,5
131,4
统计初步
2009
699810,0
8068,1
494649,8
135688,4
61266,1
137,6
（二）
物流运输方式及其运输特点
1．公路：
越南有公路222179公里，其中国道及省道只占19%。
在北部有两条公路与中国相连。
通过公路可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等周边国家。
越南拥有1--29号公路为主要干线。
北、南方公路分别以河内和胡志明市为中心，向四方伸展，各省之间均有公路相通，多数县和乡之间也有公路相连接。
大的政治、经济中心城市到周围城镇、旅游经济区、港口、边境地区已形成扇形辐射网络。
越南最主要的公路有以下两条：
第1条是1A号公路：
河内--胡志明市：
该公路纵贯南北，全长1725公里，其长度居全国第一，是越南经济的运输大动脉和军事战略要道，曾在"胡志明战役"等战争中起过重要作用。
这条公路与越南最重要的南北铁路干线--统一线紧紧相邻，从谅山东北通过友谊关与中国广西境内的公路相连，从胡志明市往西偏北可能可达柬埔寨首都金边。
第2条是13号公路：
胡志明市--越柬边界（越南境内）：
该公路是贯通印支南北干线，起点在老挝的琅勃拉邦。
它是老挝的主要交通线，从琅勃拉邦到万象向即沿湄公河而下经沙湾拿吉等地，进入柬埔寨后经桔井等地直达胡志明市。
连接13号公路的有许多东西向的国际公路，如：
7号公路：
自越南北方的演州通向老挝的康开；
8号公路：
从越南北方的平朗至老挝的通龙；
9号公路：
从越南北方的东河至老挝的沙湾拿吉；
12号公路：
从越南北方的溪外至泰国的沙功那坤；
19号公路：
从越南中部的归仁通过柬境与13号公路相连。
越南通往邻国的公路较多，共30多条。
通向中国境内的路线主要有：
河内至中国河口；河江至中国麻栗坡；莱州至中国金平、江城；河内至中国凭祥；高平至中国龙州；下龙至中国防城等，这些公路都直接或间接与1A公路相连接。
公路运输是两国易货贸易的主要途径之一。
越南通往老挝的公路有15条，通向柬埔寨的有9条。
但是，目前越南的公路质量不高，达到标准的道路所占比例很小，柏油路面不到20%（主要是国道），省道和县道还有很多都是泥土公路。
而且比较狭窄，不适应大型的货车。
再加上越南车队的平均年龄都比较老，导致耗油、维修费用、使成本提高，而且运输效果低。
因此目前越南公路运输仅为服务于国内运输，国际运输方面只有一小部分通往老挝、柬埔寨以及与中国南方进行边境贸易。
近年来，越南正大力吸引外国投资，改造扩建公路、桥梁、提高公路等级、改善公路交通运输的情况。
2．铁路
VIETNAMRAILWAYSMAP
从1881年法国在越南建立第一个铁路线至今，越南的铁路已成为越南交通运输的重要行业。
到目前为止，越南铁路的长度总达2652公里。
国际铁路向北可以直达中国的昆明和南宁，向南可以到达新加坡。
国内铁路建设比较落后，列车从河内到胡志明市1700多公里的路程，名称为北南铁路。
除此之外还有一些路线向往海防、凉山等。
越南政府对铁路行业的发展表示特别重视，每年都给予铁路行业大量的投资、改造、升级基础设备、引进先进技术应用在运行、管理方面。
2006年越南客货运火车车厢统计
客运列车
数量
货运列车
数量
1.000毫米
1.055
1.000毫米
4.632
软卧
140
棚车G
2049
硬卧
183
棚车H
1244
软座
139
敞车N
366
硬座
338
平车M
58
餐车
61
集装箱车Mc
522
行李车
50
长大货物车MVT
20
空调发电车
70
罐车P
128
油罐车Pm
52
守车XT
134
专用车CD
59
1.435毫米
8
1.435毫米
354
软座
棚车GR
46
硬座
7
敞车HR
290
行李车
1
敞车NR
6
餐车
平车MR
2
守车XTR
6
专用车CDR
4
尽管如此，但越南铁路行业的现状和其他国家相比还是属于落后状况。
目前，最明显的问题是铁轨不统一，窄轨1000mm和国际标准1435mm的两种铁轨共同使用。
越南大部分铁路由法国建造的窄轨，到现在已经落后、很多地方还损害得很严重。
虽然越南政府很注视改造，但由于地形复杂、气候变化多、经常发生天灾，所以很难解决。
另外一个原因是没有一个完善、统一的管理系统，多层程序、手续阻碍了越南铁路的发展。
目前铁路运输只占货物流通总量的15%，交通客流量的7%。
而且这一数目逐年减少。
从越南统计局的资料显示2008年铁路客流量只是2007年的97%，而物流是92%。
到2009年这个数目分别是97%和95%，而且2010年还是处于下降的趋势。
特别是在国际物流方面，2009年铁路运输国际物流量大幅度下降，进口货量仅为2008年的70%，而出口货量是58%。
导致物流量下降的主要原因是成本高、效率低。
近年来、物价、油价的上涨、经济也有所衰退，从而导致了运输成本的提高。
而且，窄轨影响效率这问题已经成为越南铁路运输的最大问题。
而在客流方面，原因主要是铁路公司没有足够车次，满足不了顾客的需求（特别是在春节客流量大幅度上升），所以很多人对铁路失去了信心。
年份
1997
1998
1999
2000
2002
2005
2007
2010
客运总量
（百万人次）
685．5
725．7
763．5
779．2
833．9
1267
1479
2070
铁路运客量
（百万人次）
9．3
9．7
9．3
9．8
10
12．77
14．82
19．89
铁路客运量所占比率（％）
1．36
1．34
1．21
1．23
1．2
9
10．02
9．6
货运总量
（千吨）
112
118
126
138
238
324
516
1000
316
931．5
447．2
311．7
400
0
432
120
铁路货运量
（千吨）
4
4
5
6
7
12
15
19
752
997．6
146
258．2
50
800
489．5
600
铁路货运量所占比率（％）
4．2
4．2
4．1
4．5
4
4
5
6．1
3.海运
越南海岸线长3260公里，有港口49个，其中海港24个，很多海口、河口能通往太平洋，方便于建造船厂、发展海上的行业，特别是海上运输。
不仅如此，越南还很接近世界最繁忙的海线之一：
马六甲海峡区域。
独天得厚的地理位置再加上人力资源丰富、海岸对越南的经济发展有很大的影响。
每年越南内外的80%总物流量都是有海运完成的。
1995年至今，海上运输的年均增长率为17%
直属越南中央管理的港口的物流量
千吨
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
总数
28713.9
34019.1
33860.8
38328.0
39045.4
46246.8
52062.8
按货物品种分类
出口品
6973.8
7118.4
6922.4
9916.0
9640.9
11661.1
14746.7
进口品
11688.5
13574.9
14798.4
14859.0
15401.2
17855.6
19102.3
国内品
10051.6
13325.8
12140.0
13553.0
14003.3
16730.1
18213.8
按港口分类
海防
9021.4
10919.9
11493.0
13074.0
13721.1
17896.0
21585.4
其中:
出口
1365.5
1894.6
1967.0
3239.0
3154.6
3231.9
4166.9
胡志明
13006.7
15080.1
12901.0
13557.0
13307.4
14181.3
13482.1
其中:
出口
3978.6
3033.7
2533.0
3199.0
2544.9
2170.1
2866.7
广宁
1508.2
1744.4
1918.0
3177.0
3738.5
2805.4
3008.0
其中:
出口
308.6
481.6
534.5
973.0
1148.2
1562.4
821.8
宜安
763.3
872.0
913.4
1206.0
1156.2
1338.9
1331.6
其中:
出口
74.1
145.8
193.0
365.0
369.1
488.2
522.1
岘港
1874.1
2178.5
2308.8
2255.0
2371.0
2736.9
3352.6
其中:
出口
511.2
554.6
739.8
778.0
891.6
1241.2
1230.7
芽庄
548.0
647.3
515.0
682.0
1068.8
2773.4
2619.4
其中:
出口
92.9
96.5
11.6
119.0
157.3
951.1
1127.2
港口情况方面，目前越南有49个港口，规模偏小，均分布在越南的北-中-南，而主要集中在胡志明市、海防、岘港、头顿等沿海地区的城市。
其中，有9个港口可以接待国际船舶例如：
盖邻、岘港、头顿等，而且这些港口大多都在VINALINES（越南航海总公司）的管理之下。
目前国家船队船舶的总载重是将近300万DWT（DEADWEIGHT），而其中60%是由VINALINES管理的。
但是，如果把发展速度放在一边，从实际情况来看，越南的海上运输还存在着很多问题。
虽然得到政府各方面的支持、大量投资在基础设施上，但从总体上来看，越南的港口和船队都有明显的落后趋势、跟不上贸易的发展速度。
近年来，港口堵塞的现象经常发生，国内运输公司也只能满足20%运输量的需求，其余80%都让给了外资企业。
另一方面，在世界物流都以集装箱运输为主要运输方式的情况下，越南仍然以散货装运输为主。
在越南加入世贸组织以后进出口活动越来越繁忙，越南国内企业的物流效率反而下降了、从而导致了国内企业竞争能力的减少，把物流市场进一步让给外资企业。
其次就是港口和设备的问题，越南的港口的规模偏小，很多港口都建在河口离海口较远（大概30-90公里），而且深水港口的数量极少。
因此，82%港口只能接待载重20，000DWT以下的船舶。
港口的设备也不齐全，大多是为了服务装卸散货。
装卸货物效率低，就连在主要港口，装卸货物的能力也只是泰国、新加坡的40-50%。
没有一个同一、合理的规划也是越南海运的一个缺陷。
目前南方的港口数量最多占全国51%港口、也是全国货物流量最大的区域，占全国总货物流量的70%，之所以货物集中在南方是因为这里是越南经济最发达的区域，同时也集中很多制造行业专区。
所以毫无疑问是越南发展的重点地域，。
而北方，海防和盖邻是最大两个港口，每年占本地区的25%货物交易总量，但仅有盖邻港能够接待40,000DWT载重的船舶。
中部就是越南港口密度最高的区域，平均每60公里海岸就有一个港口。
由于越南中部是沿海地区，中部地区有很大的优势发展深水港口，可以接待40,000DWT以上，岘港和归仁港是中部最大的两个港口，能够接待30,000-35,000DWT的国际货船。
但是，由于此地的经济发展不如南北两方，所以虽然占有30%港口但货物的流通量仅有全国货物总量的5%。
小港多，缺少大港，而且没有一个能达到国际标准的国际专用港口。
据统计，目前能够接待5万DWT以上的港口仅有1.37%、2-5万DWT占21.43%、1-2万DWT占39.72%、1万DWT以下的占38.46%。
接下来，在进入了解越南船队方面。
数据显示，越南的船队平均“年龄”为15年、甚至有的已达到20年，之所以有这样的问题，原因是为了节省费用，越南购买了已经过使用的国外“二手”船，而且大多数都输载重小、没有专用运输船。
因此越南国内运输企业不能满足市场多样化的需求，从而失去了市场份额。
近年来，虽
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