机车制动钳工.docx

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机车制动钳工

机车制动钳工

一、试述JZ-7型空气制动机各阀的控制关系？

答：

自动制动阀—均衡风缸—中继阀—列车管空气压力变化—车辆制动机

机车分配阀—作用阀—制动缸

单独制动阀—作用阀—制动缸

二、简述自动制动阀的组成？

答：

由七部分组成，即阀体与阀座，手柄与凸轮，调整阀，放风阀，重联柱塞阀，缓解柱塞阀，客、货车转换阀。

三、分配阀的组成有哪些？

答：

由主伐部、副阀部、紧急部和管座组成。

另外还附有降压风缸，工作风缸，紧急风缸和作用风缸。

四、副阀的组成有哪些？

答：

由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成。

五、说明总风、列车软管的技术要求（风水压试验）？

答：

1、风压试验、漏泻试验：

在水槽内以600~700Kpa的风压不许有破裂、局部凸起，周围膨胀有显著异状或漏泻者不能使用。

2、水压试验。

以100Kpa的水压保持2分钟无漏泻，软管外径膨胀不超8mm。

3、表面或边缘发生气泡，5~10分钟内消失允许使用。

4、不许局部有凸起。

5、加试验牌。

六、说明单阀检修工序图？

答：

外观检查各部状态—解体前清扫—分解各零部件—清洗各零部件。

检修凸轮盒组成—检修测量阀组成—检修测量调整弹簧—检修测量调整阀膜板组成—检修测量各柱塞阀组成—组装单独制动阀—试验—验收入库。

七、单阀如何分解？

答：

1、松下凸轮盒螺母，取下凸轮盒组成。

2、取下手把定位弹簧和柱塞。

3、松下调整阀螺母，取下调整阀盖，调整弹簧和弹簧托。

4、取出调整阀膜板组成，调整阀弹簧和调整阀柱塞组成。

5、取下单缓柱塞档圈，取下单缓柱塞组成和弹簧。

八、简述单阀的组装过程？

答：

1、将清洗后的部件按顺序放在工作台上。

2、各套孔及胶圈涂适量润滑油。

3、放人调整阀后，装上调整阀膜板组成，调整弹簧和弹簧座，装上调整阀盖，拧紧螺母。

4、装入排气阀弹簧和调整阀柱塞组成。

5、放入定位弹簧和柱塞。

6、放入单缓柱塞套，单缓弹簧和单缓柱塞扣装上档圈。

7、在支承上涂油后，装上凸轮盒组成，拧紧螺母。

8、组装闸把（A）应灵活无卡滞。

（B）单缓位能自动回运转位。

九、如何对分配阀主伐部分解？

答：

1、将主伐固定在工作台上。

2、拆下平衡阀盖取出阀组成和弹簧。

3、拆下止回阀盖，取下止回阀和弹簧。

4、拆下主伐盖，取出大膜板。

5、松下M8螺钉取下中盖组成。

6、取出主伐杆组成和缓解弹簧。

十、分配阀主伐部的组装程序？

答：

1、各部清洗后放在工作台上。

2、套孔和胶圈上涂润滑油。

3、缓解弹簧放入阀体内，装上主伐杆组成。

4、装上中盖组成，拧紧螺钉，放入顶杆。

5、装上大膜板组成放好膜板于槽内，并放上上盖紧固螺母。

6、在平衡阀盖内放入平衡阀弹簧和平衡阀组成。

7、放上胶圈后，把平衡阀盖装于阀体上，紧固螺母。

8、装上止回阀。

十一、如何对中继阀进行分解?

答：

1、将部件放在专用工作台上。

2、松下遮断阀螺母，取下遮断阀。

3、遮断阀的分解：

A、松下螺盖。

B、拆下阀盖螺母，取下阀盖。

C、取出沟通弹簧。

D、取出阀套组成。

4、松下过充盖螺母，取下阀杆和过充柱塞。

5、松下中继阀螺盖，取出供给阀组成。

6、松下中继阀盖，取出鞲鞴组成。

7、取出档圈后，取出排风阀组成。

十二、简述中继阀组装程序？

答：

1、各部清洗后放在工作台上。

2、套孔和胶圈上涂润滑油。

3、装上排风阀组成，装上档圈。

4、装入鞲鞴组成，按箭头方向推动鞲鞴，注意确认挂上顶杆。

5、装好过充柱塞，装上螺母。

6、装好过充柱塞，装上阀盖，紧固螺母。

7、拨动顶杆，检查顶杆端和供气阀座口间隙。

8、装上供气阀组成，装上螺盖。

9、放上阀垫，装上遮断阀组成。

十三、如何对自阀进行分解？

1、将部件固定在拆装翻转架上。

2、取出闸把。

3、松下凸轮盒紧固螺母，取下并分解凸轮盒组成。

4、松下调整阀盖螺母，取下调整弹簧和弹簧托。

5、取下并分解调整膜板组成，柱塞组成。

6、松下后盖螺母，取出重联柱塞，缓解柱塞，弹簧和阀套。

取出非常排风阀环后，取出阀套弹簧阀、阀座。

十四、简述自阀组装程序？

答：

1、各部清洗后放在工作台上。

2、套孔和胶圈上涂润滑油。

3、分别组装凸轮盒组成，调整膜板组成，柱塞组成，调整阀套，非常放风阀与阀套，重联柱塞与阀套，缓解柱塞与阀套，转换阀等部件。

4、装上非常放风阀弹簧和阀后装上卡子。

5、放入调整膜板组成，调整弹簧和弹簧座，装上调整阀盖，紧上螺母。

6、装上调整阀柱塞组成，应灵活无卡滞。

7、分别装上重联柱塞与阀套，缓解柱塞与阀套，装上弹簧与后盖，紧上螺丝。

a按动柱塞无卡滞。

b弹簧作用良好。

8、装上凸轮盒并紧固螺丝，各支承触头和滚轮接触良好。

9、装上闸把。

10、组装转换阀，转动各位置应灵活。

十五、如何对作用阀进行分解？

答：

1、将部件固定在专用工作台上。

2、拆下堵取出作用弹簧。

3、拆下上盖取出平衡阀组成“0”型橡胶圈。

4、拆下上盖，取出阀杆组成和缓解弹簧。

十六、简述作用阀组装程序？

1、各部清洗后放在工作台上。

2、各套孔及胶圈涂适量润滑油。

3、阀杆组成组装：

A在阀杆上槽内放入“0”型橡胶圈，并涂上润滑油。

B放入膜板鞲鞴和压板后，紧上螺母。

4、在阀杆内放入缓解弹簧后，放入阀杆组成，把阀杆压入底部，测量阀杆上面至内套的阀口距离4~3.5mm。

5、装上下盖，紧上螺母。

6、将平衡阀装上，盖放上“0”型橡胶圈

7、把上盖装在阀体上，紧上螺母。

放入作用弹簧，拧紧上堵。

十七、主伐有哪几部分组成？

答：

主伐由阀体，大膜板，小膜板，中盖，主伐空心阀，缓解弹簧，供气阀，供气阀弹簧和下盖等组成。

十八、自动阀手柄在运转位分配阀排气孔漏泄的原因？

答：

1、主伐供气阀胶垫不平，污物堵住或阀口有伤痕。

2、紧急限制阀套或柱塞鞲鞴的第二道0型圈损坏或不清洁，使紧急限压阀部的列车管压力空气泄漏到作用风缸管，又经主伐排风口排入大气。

十九、自动阀手柄在运转位，作用阀排风口排风的原因？

1、作用阀的供气阀胶面不平。

作用阀的供气阀口有污物或伤痕。

二十、作用阀的组成？

答：

由供气阀，空心阀杆，膜板鞲鞴，缓解弹簧，阀体及管座等组成。

二十一、作用阀的功用？

通过它控制机车制动缸充气和排气，使机车得到制动和缓解。

二十二、自动阀手柄由过充位移至运转位，过充压力消除较快，引起机车自然制动的原因？

答：

1、过充风缸上0.5mm的小孔过大。

2、过充管漏泄。

二十三、什么叫制动？

答：

人为地使运行中的机车和列车减速、停车，或制至停下的机车、车辆自然流放，均称为制动

二十四、什么叫制动力？

答：

由机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着关系转化而形成的，制止机车或列车运行的外力，称为制动力。

二十五、什么叫制动距离？

答：

从司机将制动阀手柄置于制动位时起，到列车停下来为止所走行的距离叫制动距离。

二十六、空气压缩机气阀开度过大、过小时有何危害？

答：

进气阀开度过大时，阀片冲击力大，容易破裂，进气阀开度过小时，空气充量减小，排气阀开度过小时，压缩空气排出缓慢，活塞背压增加，气缸温度增高，易使滑油结碳，造成阀片关闭不严，拉伤气缸，（NPT5空气压缩机阀片开度为1.5---2.0）

二十七、简述空气压缩机滤清器滤网堵塞的原因及危害？

答：

空气滤清器滤网堵塞多为清洗不及时或清洗不彻底所致，轻者使空气充量减小，空气压缩机工作能力降低，重者空气压缩机空转但不泵风，造成行车事故。

二十八、试述自阀过充位，（单阀运转位）的综合作用？

答：

（1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压，重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风缸与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速增压，列车全部迅速缓解，均衡风缸增至定压时，调整阀自动呈充气后保压状态，制动管增至高于定压30---40kpa时，中继阀呈缓解后保压。

（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有赶判气室充气，副阀和主阀呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。

二十九、空气压缩机通气孔喷油是何原因？

答：

当空气压缩机气缸盖偏磨或拉伤使活塞与气缸密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后使，曲轴箱压力增高，便会引起通气孔喷油。

三十、试述自阀运转位（单阀运转位）时的综合作用？

答：

缓解柱塞阀将总风缸与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除。

过充柱塞与中继阀膜板脱离接触。

工作风缸，降压风缸，紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，

三十一、试述自阀在制动区的综合制动作用？

答：

（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸→经调整阀→大气。

中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。

当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态。

中继阀亦随之呈制动后保压。

制动管停止减压，列车保持制动。

当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。

（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。

总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa。

从而保证机车制动缸压力不超350kpa。

三十二、试述自阀在取柄位的综合作用？

答：

因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。

同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁。

自阀失去了对列车和机车的操纵能力。

三十三、试述自阀在紧急制动时的综合作用？

答：

（1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动，另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。

（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态，主阀呈制动位，作用风缸压力达到450kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态，制动缸压力达到450kpa时，作用阀由制动位呈保压位，机车发生紧急制动作用。

三十四、试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？

答：

单阀调整阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。

三十五、试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？

答：

工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气，主阀呈缓解位，作用风缸的压力空气经主阀排向大气，使作用阀呈缓解位。

制动缸压力空气经作用阀排向大气，机车单独缓解。

三十六、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？

答：

施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。

三十七、单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？

答：

使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。

使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

三十八、自阀追加减压，有时制动力为何不足？

如何防止？

答：

调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充，均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足，

防止办法：

（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防止增加制动管的漏泄。

（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管漏泄时间。

（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

三十九、列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于客车位操纵时有何危害？

答：

因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时会使机车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放杨事故。

四十、过充压力消除过快是何原因？

有何危害？

答：

过充压力的消除，主要依靠过充风缸本身φ0.5mm小孔缓慢进行，当孔经过大或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位时，均会使过充压力消除过快，从而产生自然制动。

四十一、总风遮断阀口关闭不良是何原因？

有何危害？

答：

遮断阀胶垫不平整，阀口损伤，有异物时，直径为2mm的通气孔堵塞且阀套0形圈密封不良时，均会使遮断阀口关闭不良，

客货车转换阀置于货车位，自阀手把在制动区反方向移动时，制动管可阶段增压。

四十二、工作风缸内漏和外漏各指哪些处所？

答：

外漏指工作风缸及其管路漏泄将压力漏至大气。

内漏指工作风缸充气止回阀胶垫不平整、阀口有损伤、有异物时，将工作风缸压力空气漏入制动管，副阀柱塞或阀套尾端0形圈密封不良时，将工作风缸压力空气漏入降压风缸。

四十三、如何判别工作风缸内漏和外漏？

答：

自阀制动后，工作风缸内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解，工作风缸压力降至与制动管压力相同便停止下降时，为工作风缸内漏，降至压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降则为工作风缸外漏。

四十四、总风遮断阀管8a或通路8a半堵时有何现象？

如何判断？

答：

自阀制动后手把移回运转位，均衡风缸立即正常增压，但制动管须过一会待遮断阀口开启后才能正常增压。

判别：

自阀手把制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为通路8a半堵，排气缓慢为总风遮断阀管半堵。

四十五、继阀排风口排风不止是何原因？

如何判断？

答：

双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，均会使排气口排气不止。

自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管追随均衡风缸压力降至零后既停止排气时，为排气部分漏泄，仍然排气不止时为供气部分漏泄。

四十六、何如判别均衡风缸、制动管、中均管大漏？

自阀手把运转位均衡风缸压力正常，但制动管无压力，为制动管大漏。

运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管无压力时，为中均管大漏。

自阀手把各位置均衡风缸和制动管都无压力，且拧紧调整手轮也无变化时，则为均衡风缸及其管路大漏

四十七、何如判别均衡风缸、制动管、中均管漏泄？

答：

客货车转换阀置于货车位，制动手把制动区，过减位，取柄位，制动管均不保压时为制动管漏，制动区，过减位，制动管保压良好，但取柄位却不保压时为中均管漏，制动管保压良好但降压快，（甚至常用制动起非常）自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏。

四十八、均衡风缸漏泄有何现象？

答：

大漏时，均衡风缸和制动管均无压力，小漏时，自制手把前两位均衡风缸和制动管增压慢，做法手把制动区，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好，（减压量大时，制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用）自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小与于4S，制动管压力正常。

四十九、中均管漏泄时有何现象？

答：

自阀手把前五位时，与均衡风缸漏泄现象相同。

取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。

五十、制动管漏泄时有何现象？

答：

自阀手把前两位均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压，取柄位，不论客货车转换大置于哪个位置，制动管均不保压。

五十一、简述分配阀由哪些主要部件组成？

答：

由主阀部，副阀部，紧急部和管座组成，另外还附有降压风缸，工作风缸，紧急风缸，作用风缸，管座内有列车制动管滤尘室和局减室，管座上共连接7根管，制动管2，作用风缸管14，紧急风缸管21，总风缸管22，工作风缸管23，降压风缸管26，和通大气的通路25。

五十二、自阀由哪些部件组成？

管座上有哪几根管？

答：

自阀由阀体与管座，手柄与凸轮，调整阀，放风阀，重联柱塞阀，缓解柱塞阀，

管座上有均衡风缸管1，制动管2，总风缸管3，中均管4，撒砂管6，过充管7，遮断阀管8，单独缓解管10，单独作用管11。

五十三、自阀的重联柱塞阀有何功用？

答：

连通或切断均衡风缸管与中均管的联系。

自阀手柄在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。

五十四、自阀的重联柱塞阀由哪些部件组成？

答：

主要由缓解柱塞阀柱塞，阀套，柱塞弹簧，缓解柱塞凸轮等组成。

缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a的和过充风缸的充气或排气。

五十五、中继阀有何功用？

由哪几部分组成？

有哪几根管？

答：

接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、缓解、保压。

由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。

管座上有制动管2，总风缸管3，中均管4，过充管7，遮断阀管8

五十六、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？

答：

自阀上的可货车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口始终呈开启状态，置于货车位时，自阀手柄在前两位呈开启状态。

后五位呈关闭状态。

五十七、双阀口式中继阀有几个作用位置？

答：

有缓解充气位、缓解后保压位，制动位，制动后保压位，自锁位共五个作用位置。

五十八、简述分配阀的主阀部各部件有何功用？

答：

主阀，根据列车管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

工作风缸充气止回阀，控制制动时向工作风缸单向充气。

常用限压阀，常用制动时作用风缸压力不超过350kpa。

紧急限压阀，紧急制动时限制作用风缸压力不超过450kpa。

五十九、简述分配阀的副阀部有何功用，由哪几部分组成？

答：

主要功用：

消除工作风缸和降压风缸的过充压力。

初制动时产生局减作用

完成一次缓解和阶段缓解的转换。

由副阀、充气阀，保持阀，局减止回阀，一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成，

六十、作用阀有何功用？

由哪些部件组成？

有哪几跟管

答：

根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动、保压、缓解，

主要由作用活塞，膜板，空心阀杆，供气阀，管座等组成。

管座上有三跟管，总风缸管，制动缸管和通往变向阀的作用管。

六十一、紧急放风阀是如何开启的，运行中应注意什么？

答：

膜板活塞下方紧急风缸的降压速度远低于活塞上方制动管的降压速度时，膜板活塞在其上下压力差的作用下，向上移动至极端位置，使触头顶开放风阀而开启阀口，紧急风缸压力才能由两个排风缩口风堵排至小于放风阀弹簧压力时，膜板活塞在放风阀弹簧压力压迫下，才能向下移动，使触头离开放风阀口，这段时间大约需要10S运行中应注意：

放风阀开启时向列车管充风是没有作用的。

六十二、紧急制动时制动管内压力空气已由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？

答：

紧急制动时，若置有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气全部由本务机车排除，等于本务机车次位挂有关门车，排风速度传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生制动作用。

为消除这一缺陷，JZ-7制动机增设了紧急放风阀，本务机车施行紧急制动时，自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高排风速度，确保后部车辆产生紧急制动作用，对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风速度更为有利。

六十三、简述一次缓解逆流止回阀的作用？

答：

转换盖板于一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流，从而加速主阀的一次缓解，

六十四、闸瓦间隙自动调节器有何功用？

答：

闸瓦间隙自动调整器的功用是：

使闸瓦距车轮踏面的缓解间隙自动保持在规定范围（6---8mm）内，避免制动时因间隙过大而延长制动距离。

六十五、试述紧急制动阀的功用？

答：

列车在运行中，当机车空气制动机一旦失灵，或发现特殊情况，必须立即停车，而又来不急通知司机时，立即使用紧急制动阀使列车停车，确保列车安全。

六十六、试述JZ-7型制动机有哪些特点？

答：

（1）能客货两用。

（2）能准确掌握减压量，并能自动保压。

（3）设有过充位，不会发生过量供给的弊病。

（4）取消了研磨件，方便了运用维修和制造。

（5）采用了二压力与三压力混合形式的分配阀，机车既具有阶段缓解作用又具有阶段制动作用。

（6）制动阀手柄操纵轻快、方便，不受温度的影响。

六十七、试述NT2型高压保安阀的作用？

答：

当调压器失灵，总风缸空气压力达到950±20KPA空气压缩机应不能停止运转的情况下，保安阀开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全，并借其排气的响声，提醒司机注意。

六十八、自阀有何用途？

有几跟管？

答：

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位，手柄取出位，紧急制动位等7个作用位置。

最小减压到最大减压为制动区。

六十九、单阀有何用途？

有几个作用位置？

答：

单阀用来单独操纵机车的制动、保压和缓解的。

有单独缓解位，运转位，制动区三个作用位置。

七十、自阀调整阀有何功用？

由哪些部件组成?

答：

调整均衡风缸的最高压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引的列车长短如何，都能达到正确减压量的目的。

主要由调整阀手轮，调整弹簧，调整阀膜板，排气阀，供气阀、调整柱塞、调整凸轮等组成。

七十一、自阀放风阀有何功用？

答：

自阀手柄在紧急制动位时，能直接排出制动管内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

七十二、简述自阀缓解柱塞阀的构造和作用？

答：

主要由缓解柱塞阀柱塞、阀套、柱塞弹簧、缓解柱塞阀凸轮等组成。

构造：

柱塞弹簧、缓解柱塞阀套，缓解柱塞阀柱塞，柱塞头，放大杠杆，缓解柱塞阀凸轮

缓解柱塞控制遮断阀管通路8a和过充风缸的充风或排风。

七十三、自阀的客货车转换阀有何功用？

将遮断阀管8与通路8a连通时，使遮断阀管8的充、排气由缓解柱塞阀来控制，使中继阀无阶段缓解作用。

遮断阀管8直接与大气连通时，时中继阀有阶段缓解作用。

七十四、单阀有那几部分组成？

有何功用？

答：

由手柄与凸轮，调整阀，单缓柱塞，定位柱塞等

调整单独作用管的最高充气压力变化，使机车产生或消除单独制动作用。

七十五、简述保持阀的作用？

主要构造？

答：

（1）副阀呈制动位时，排出降压风缸的压力空气，

（2）施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在280---340kpa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。

保持阀柱塞，包出阀弹簧，包出阀盖，阀体，防缓螺母。

七十六、均衡风缸的作用？

答：

均衡风缸是自动制动阀直接控制的压力容器，并通过均衡风缸压力的变化，来控制中继阀的动作，使列车管的压力随之而变化。

由于均衡风缸容积小，压力易控制，比直接控制列车管的压力变化来得更为稳定，所以