广西北部湾防城港港口市场定位分析.docx

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广西北部湾防城港港口市场定位分析

广西工业职业技术学院

毕业论文

课　题　名　称：

广西北部湾防城港港口市场定位分析

姓名：

专业：

物流管理

班级：

物流0931

起止日期：

2011年9月30日---2011年12月17日

指导教师：

 广西工业职业技术学院

毕业论文

（学生填写）

题目：

广西北部湾防城港港口市场定位分析

摘要

随着东盟自由贸易区的建成和北部湾经济快速发展，防城港将建设“国际化大港”作为自身的市场定位制定战略规划。

针对当前防城港市场定位与实际情况之间存在客观差距，本文就防城港的市场定位进行了SWOT分析，发现防城港的的市场定位存在缺乏战略性眼光与整体性眼光，港口布局落后，重复建设严重等问题，就此提出了四点建议：

扩建改造，加速国际先进水平的一流港口；统一布局，拓展港口物流服务功能；追随国际潮流，建设物流一体化港区；打造港口战略联盟，走差异化竞争路线。

关键词：

北部湾；防城港；市场定位

广西北部湾防城港港口市场定位分析

防城港是我国沿海25个重要深海良港之一，是西部地区第一大港，在东进西出、西南地区与东盟的外贸交流中担负着桥头堡和物流交易平台的重要任务。

从地理位置看，防城港港口群地处我国海岸线的西南角，腹地深入大西南，面向东南亚，区位优势突出。

“十一五”规划建设以来，防城港港口建设步入了建设力度最大、发展速度最快的历史时期，年吞吐量以20%的增幅稳步上升，仅2011年上半年，货物吞吐量即达到了3438.6万吨，实现同比增长32.2%。

随着2011年10月防城港403#～407#泊位码头主体工程竣工，防城港将成为我国惟一可同时接卸5艘满载好望角型船舶的沿海深水良港，年吞吐量可望突破亿吨大关。

在北部湾防城港港口基础建设设施日趋完善、先进的过程中，如何更好地适应“三区一群”港口发展新格局，完善港口集疏运条件与物流联网系统，使防城港完成由区域性大港向国际枢纽大港的角色转变，仍需要我们在软件尤其是港口建设的市场定位上明确认识，确定发展方向，以更加凸显港口发展的功能区划定位与市场竞争优势。

一、市场定位与防城港港口发展关系

所谓定位，是指组织或其提供的产品在市场竞争中所着力建设和维护的特殊地位。

“定位起始于产品：

商品、服务、公司、机构……其定义就是你在潜在顾客的心目中做些什么，使产品在潜在顾客的心目中占据有适当的位置。

”港口发展的市场定位在实质意义上即表现为一种差异化战略，防城港港口建设要想吸引市场中所有的和潜在的顾客，显然是不现实的。

一方面客户数量太多、需求存在很大差异，另一方面港口自身的物流能力也很难适应不同类型企业客户的物流服务需求。

防城港要取得竞争优势，由区域内主要港口发展成为“国际性大港”，必须准确地定为自身发展方向，是自身成为某些特性的最佳提供者，进而争取目标货源市场内的客户。

依照规划原则、我国西南地区的内外运输需求以及防城港的港口发展环境分析来看，防城港的主要定位应当是：

①重点发展大宗散货和集装箱远洋干线运输，大力发展粮油饲料加工、石油化工、仓储物流等临港产业，加快建设面向中国-东盟自由贸易区乃至更大范围的港航经济中央商务区，成为环北部湾区域性集装箱枢纽港、国际航运中心港；

②承担起满足临港工业运输需求的任务，发展深水化、大型化集装箱专业码头，建成现代化大型临海工业货物集中转运基地。

③定位的演变。

港口建设的市场定位目标不能一成不变，要依据时间的发展对不断变化的市场结构、技术、竞争者行动以及自身的发展形成回应。

而最根本的，也是当前发展的基本趋势就是，要将港口的数量规模扩张模式转向以质量效益为主。

二、防城港港口市场定位分析

（一）内部优势

防城港港口集团以加速发展为主线，深入推进港口集团的学习型组织建设，使企业管理层与党组的战略决策、市场竞争、经营管理和开拓创新等能力与时俱进，对港口迈步走向“国际化大港”的市场定位起到了重要作用。

一方面，集团管理层按照现代企业制度的要求，进一步落实公司法人治理结构的改制情况，力求以规范管理行为促进港口经济的良性发展。

强调安全生产管理，组织实施“安全生产月”等活动，从作业班组开始，逐层落实安全生产责任制度；推进企业文化建设上，整理归纳得出包括防城港企业业精神、经营理念等内容在内的防城港集团企业文化理念，进一步增强了企业员工的向心力、凝聚力。

同时，防城港在通过差异化服务谋求港口发展的错位竞争优势的过程中，紧扣提高大宗散杂货运输竞争力的核心任务，在巩固化肥、矿石、粮食、钢铁等大宗骨干货源的同时，充分利用了集团码头多、集疏运渠道多样化的优势，将港区间的减载中转运输作为开源节流的重要手段，取得了重大进展，同时也进一步优化了港口物流的产业结构。

（二）内部劣势

企业内部素质包括人力资源、管理、技术素质三部分内容，其中人力资源作为企业发展的战略性资源，能否转变提高人员整体素质，实现人才资源优化配置，直接关乎到企业的兴衰发展。

但从防城港港口建设的现状看，人力资源结构明显趋向老化，港口建设亟需新鲜血液的加入。

同时，由于企业改制的影响，在相当一段时间内，退休职工、改制分流职工的安置费用会对港口建设的资金链产生一定的负担。

（三）外部机遇

防城港所在的防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域和华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，地理环境优越。

随着近年来防城港国家级重化工业基地的建设，全市经济全面增长，截至2010年，仅粮油加工一项即实现产值130亿元，随着一期总投资686亿元的防城港钢铁基地项目与红沙核电项目前期工作的铺开，防城港港口建设未来必然需要承担煤、钢等其他能源矿产的运输任务，港口发展潜力和区位优势进一步凸显。

同时，防城港覆盖的西南腹地，在西部大开发浪潮的持续性推动下，各省份经济增速均超出全国10.6%的平均增速，为防城港的港口建设展现了美好的发展前景。

其中，重庆市更以17.1%的经济增速高达西部第一、全国第三。

广西也由于积极参与国际区域合作，外贸经济量迅猛增长，仅2010年前3个季度，外贸进出口总额即达到121.88亿美元。

（四）外在威胁

依照航运现代化的发展趋势，防城港港区建设尽管通过建设20万吨级码头、疏浚拓展航道，可满足大型装卸作业要求。

但铁路装卸线建设滞后，仍停留在较低水平，很难满足航运现代化对集疏运条件的要求。

这也是制约防城港港口吞吐量增长的重要威胁因素。

三、当前防城港港口市场定位的不足

（一）市场定位缺乏战略性眼光，港口布局落后

尽管防城港将自身的发展定位于“国际化大港”，但长期以来，都未能对港口布局的优化形成重点关注。

在港口规模、通过能力方面，受西南地区经济发展的局限，防城港未能充分放量眼光，主动、积极地建设万吨级以上泊位，港口现代化水平明显落后于东部沿海港口平均水平；专业化泊位、进港航道建设滞后，难以适应海运船舶大型化的趋势；进出港铁路建设规模小，由于港口与公路、铁路等缺少衔接，综合交通的整体效益发挥差强人意；这些都是港口市场定位缺乏战略性发展眼光的主要表现。

（二）市场定位缺乏整体性眼光，重复建设严重

面向西南腹地的广西省沿海良港除防城港外，北海港、钦州港也是区域内发展较快的重要港口。

要进一步确立防城港未来“国际性大港”的地位，必须做到清晰地市场功能定位。

从近年来的广西省港口建设情况看，钦州港主要依托于临港工业开发，将能源、原材料等大宗物资运输服务作为港区的重点发展对象；北海港则在石步岭港区、铁山港区等分港内组织商贸旅游、临港工业运输、清洁型物资运输等物流服务，港口建设倾向于综合性港口发展。

防城港建设在面向大宗散货运输与集装箱运输发展的同时，处于竞争弱势的矿石、煤炭等能源型货物运输的基础设施建设仍未完全停止，与沿海港口分工合作、优势发展的港口建设指导思想相背，对现代化综合性港口的发展产生了一定的延迟作用。

五、基于防城港港口物流SWOT分析市场定位不足的策略思考

（一）扩建改造，加速国际先进水平的一流港口

基础设施是港口企业实现核心竞争力发展的基础与保障。

拓展货源、开辟航线都需要足够规模和高水平的基础建设设施加以支撑。

上世纪末以来，世界诸多国家和地区，包括我国上海、大连港等沿海重要港口等开始了新一轮的港口基础设施建设。

随着防城港口集装运输业的发展，更需要建设良好的深水码头、智能化装卸设备等高效装卸设施，这样才能够有效地缩短了货运周期、压缩了物流成本。

相反，为适应船舶大型化趋势，防城港要继续巩固西南门户的重要地位，因此必须进一步加速发展硬件设施建设，对航道、泊位、智能化装卸设备等配套设备设施进行技术改造，极大地增强港口接纳大型船舶进港作业的能力，使港口集疏运功能与通过能力得到全面发展，适应港口转向国际化枢纽港的角色转变。

（二）统一布局，拓展港口物流服务功能

距今为止，防城港务集团已与100多个国家或地区的250多个港口建立了通商通航关系，可停泊20万吨以上的载重船舶，每周集装箱班轮超过30班，总运力规模已跃居西部第一大港和沿海主枢纽港之一，初步构成了面向东南亚、东北亚等地区的集装箱海运网络。

要在这一基础上进一步发掘运力提升规模，在物流服务层面，应着重处理好以下几点问题：

首先，同一区域内的港口要在港口建设规划与市场定位方面做好沟通、协调工作，实现资源共享，合作互利，防止因重复投资基础设施建设，防止出现日后的恶性竞争。

《广西壮族自治区沿海港口布局规划》与《广西壮族自治区内河水运发展规划》即明确指出，同处于广西北部湾地区的防城港、钦州、北海三港，应当形成功能化定位，逐步形成沿海港口分工合作、协调发展的分层次发展格局。

其协调机制可分为两类：

其一，非资产型的协调。

如防城港可与北海、钦州港在经济合作协议的框架内制定相应规章、章程，或在更大的省级区域港口建设范围内专门设立一个协调组织，在统一章程的约束下，处理和协调各港口企业间的业务纠纷。

其二，资产型协调。

港口企业间可通过参股、换股的办法，强强联合，在资产型战略联盟统一发展战略下，进一步扩大港口企业的市场竞争优势。

如防城港也可在此联盟内与长三角、珠三角港口群形成联合竞争优势，并借此充分汲取如上海、广州、香港等国际一流港口的的物流管理技术和经验，进一步促进物流产业集群的良性发展。

其次，港口应与其他物流管理部门建立协调机制。

港口物流产业集群不是孤立地存在，它普遍地涉及到交通、工商、海关、外贸、口岸管理等多方面内容。

由于传统行政体制的局限性，港口企业往往与其相关配套产业主管部门的发展规划自成体系，港口物流发展往往由于部门分割的影响难以实施长效、完善的发展规划。

为解决这一问题，防城港应在“十二五”规划内，以《广西壮族自治区沿海港口布局规划》、《广西壮族自治区内河水运发展规划》为基本的政策指导方向，争取政策扶持，统筹规划，优先考虑港口现代物流发展，使之与广西省、防城港市的国民经济和社会发展规划不相抵触，防止产生重复建设、管理混乱的不利影响。

再次，深入发掘港口物流服务的新经济增长点。

传统的港口物流服务主要包括货物装卸、货仓存贮以及货物交接等延伸服务。

防城港应在传统港口物流服务的基础上，进一步开发增值服务如包装、流通加工、风险规避、货物保险、人员培训等，通过开辟“第三利润源”，增强港口综合物流服务质量。

（三）追随国际潮流，建设物流一体化港区

港区一体化是国际上自由贸易区的通行模式，是我国主要港口未来发展的必由之路。

其发展趋势是当前世界国际化枢纽港口发展的主要方向，鹿特丹、上海、安特卫普等港都采用这种发展模式。

通过把港口与地域邻近地区作统一规划、统一管理、统一发展，由此实现港区物流、工业、保税、信息、金融、保险等产业的协调发展，进一步促进港口与区域间经济联系的良性互动。

防城港的未来发展应当在港区或港区邻近范围内开辟专门的临港工业区，重点引进和布局与防城港物流经济密切相关的石油炼制、化学工业、食品与饮料制造等产业，“前港后区”，使港口经济与地方经济更紧密地联系在一起，彼此依存、紧相互促进，形成息息相关的利益共同体。

另一方面，随着港区内各项经济的协同发展，软硬件设施的不断完善，港区一体化必将更有力地促进区域港口物流的发展，最终形成港区经济的良性循环。

（四）走差异化竞争路线，打造港口战略联盟

所谓差异化竞争，就是通过市场细分和个性化服务来获得差异化竞争优势。

差异化竞争已经成为企业经营战略的发展潮流，以客户为中心的思想是企业竞争战略中的一种体现。

差异化竞争要求企业根据客户的需求细分市场，通过对细分市场的个性化服务提高客户满意度，更好地争取和维护客户。

港口物流是多种运输方式的交汇点，对于腹地经济乃至于一国的经济活动中都扮演着极为重要的角色。

在航、铁包括国际港口业竞争日趋激烈的形势下，强强联合，实施港口联盟，是防城港“国际化大港”建设策略中的必由之路。

首先，纵向联盟。

防城港港口企业应将自身角色定义为处于主枢纽地位的物流服务供应商，与客户企业建立长期互信的一体化合作关系。

其主要内容包括：

（1）港货联盟。

防城港港口企业应当直接建立港口与货源客户间的战略合作关系，这是港口经济效益得到稳定保证，互利共赢的主要措施。

港口方面再继续深入挖掘传统港口装卸、运输功能利润空间的同时，要深入拓展综合服务，凭借物流信息中心的优势，承担企业物流外包业务，将服务内容深入触及至客户企业的销售计划、库存计划、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，使港口企业与客户企业形成超越一般意义上的买卖关系的战略联盟。

（2）港航联盟。

集装箱吞吐量是衡量现代港口经济发展的核心指标。

随着航运公司联盟的组建，市场主动权已逐渐由停靠港转向了航运公司，为避免出现停靠港与航运联盟公司产生利益纠纷，防城港港口企业应当与国内外航运公司尤其是集装箱班轮公司建立物流领域中的广泛合作，应用多种形式的合作策略。

共同参股及经营航运及码头运作；港口与班轮公司相互出让股份，参股经营，建立经济利益基础上的合作联盟，实现经济资源的互补和共享；港口企业可通过出让堆场、仓库等股权或其他与班轮公司建立稳定的合作关系。

依靠港航联盟这条高效运作的物流链，港口企业不仅可实现了无法单纯依靠自身实力实现的物流转运效率，也可与其他企业共同分享经济成果，形成联系紧密的经济合作联系，达到联盟“多赢”的目的。

（3）园区联盟。

临港工业园区、物流园区是现代港口联盟经济创新的重要阵地。

在与地方经济主导的临港工业园区的合作中，港口企业应在港区或邻近地区投资建设库场及其它配套设施，形成船代、货代、陆上运输等一系列配套物流设施，使港区物流结构得到进一步优化，以便进一步向货主提供方便快捷的物流服务。

其次，横向联盟。

所谓横向联盟，主要指的是同区域内或国际区域内集装箱港口群的联盟发展。

防城港港口企业应当积极联系合作港口，共享货源，使物流成本得到最优化处理，提高物流联运的工作效率，同时也可起到规避区域内港口企业价格竞争的恶性局面。

以北部湾防城港的建设为例，西南腹地的货源明显少于东部、南部地区，防城港应积极参与到香港、澳门、广州、深圳、珠海、中山等珠江三角洲港口的物流疏运工程中来，承担起东南亚等处的联运功能，承接北部如天津、上海等处港口物流，力求做到合理分工、合作、共赢。

五、结束语

港口在全球经济一体化的发展进程中扮演着越来越重要的角色，作为市场经济环境中的生物有机体，受物流、商流、资金流等多重因素的影响，顺应市场发展趋势，以战略性的眼光确定港口的功能区划和市场定位。

因此，防城港在市场定位方面必须明确辨析港口业市场环境的内外部优劣势，加快港口社会资源整合，在区域内加快推进港口物流联盟间的分工合作，实现沿海枢纽港口整体优势的最优势发挥，提升港口企业核心竞争实力的发展。

参考文献

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