京承高速公路立交桥旋挖桩基础施工技术.doc

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京承高速公路立交桥旋挖桩基础施工技术

周明华

（中铁建设集团有限公司，北京100040）

摘要：

旋挖钻机成桩具有成孔质量好、速度快、无噪音、无污染等优点，适用于大多数地质情况，特别是遇到花岗岩和较大的孤石均能成孔。

京承高速二期立交桥桩基础采用旋挖桩，施工质量达到设计要求。

关键词：

桥梁基础　旋挖桩　钢筋笼　桩检测中图分类号：

U443115+9　文献标识码：

B

京承高速公路二期十标段油库路立交桥桩基础设薄膜防止坑内水向外渗漏。

计为C25钢筋混凝土摩擦桩，直径为112m和115m，泥浆配合比为膨润土7%～10%；工业用碱015%桩深为3810～4010m共104根桩。

地质状况在4～9～1%，羟甲基纤维素011%～013%（CMC），另外根据m范围内为细砂层，在35m以下是卵石。

施工情况掺入适量分散剂。

泥浆质量密度可根据地质情况调整，本工程中泥浆质量密度控制在111gPcm3.新制备的泥浆在使用前、钻孔过程中以及钻孔结

1　旋挖基础桩施工

1、1　施工顺序

平整场地→测量放线定桩位→埋设护筒→挖泥浆池→钻机就位→旋挖成孔→终孔→吊装钢筋笼→安装导管→浇注水下混凝土→拔护筒。

1、2　施工准备

将施工场地整平并将桩孔附近夯实，道路用级配砂石夯

填至少300mm，宽610m，保证吊车、钻机、混凝土罐车顺利进

退场，各种机械间互不影响。

立交桥施工中因工作面有限，最多只能安排两台钻机（

80人）同时工作，当桩间净距<310m时相邻桩不得连续施工，须

间隔24h以上。

113　护筒埋设

将孔深标高基准点用红漆标记在护筒上，护筒采用10

mm厚钢板制作，内径大于钻头直径300mm，长度≮2m.护筒埋设顶部高出地面200mm，并将周围土夯实保证护筒下沉≯40mm.控制护筒与桩位中心的偏差在50mm以内，同时保证护筒竖直。

114　钻机就位

钻机就位时底座必须保持平稳，不发生倾斜移位，拉“十”字交叉线使钻头中心对准桩位，定位误差≯20mm.

115　钻孔泥浆护壁

泥浆池容量应≮150m3，以保证池中泥浆能满足三个桩施工需要，并在施工中不断补充泥浆。

泥浆池设在不影响桩基础及承台施工的地方，池内铺设塑料束后都需在泥浆面下1m处取泥浆样品测试，质量密度应为1105～1120gPcm3，粘度应为10～25s，含砂量应<6%.

116　钻进成孔

桩机上自带成孔控制系统，可保证成孔垂直度及孔深偏差在规范允许范围内。

施工时应设专人看守泥浆液面，及时调整泥浆指标和补浆，使孔内保持正常液面高度。

密切注意土层变化，每钻进2m或在土层变化处均有人捞取渣样判断土层，由技术员与地质剖面图核对。

随时填写钻进记录表，根据土层情况调整钻进速度。

钻至设计深度后应下孔规检验孔径，并用带刻度的测绳检验其深度，合格后进行钢筋笼吊装。

117　钢筋笼就位

钢筋笼选用直螺纹套筒连接，一次成型，用500kN吊车起吊。

钢筋笼加工难点在于保证主筋顺直、起吊时钢筋笼不开焊、不弯折变形。

钢筋加工场地必须平坦，在地面每隔1m垫100mm高方木，拉线保证方木上表面在同一平面。

钢筋与定位筋点焊时对称施工，并随时调整主筋位置，保证钢筋顺直。

将钢筋笼所有定位筋内侧增加<25临时支撑钢筋卡，相邻支撑卡垂直放置，加强吊点焊接，确保连接处吊点不开焊。

钢筋笼起吊用大小吊车配合起吊，设置六个吊点。

两端头悬挑长度≯310m，中间吊点距离≯810m.起吊时缓慢提升钢筋笼，待钢筋笼水平整体提升到一定高度后，主杆（大吊车）继续提升，副杆（小吊车）随钢筋笼角度调整高度，保证钢筋笼倾斜至全部由主杆（大吊车）起吊。

随钢筋笼下降拆除<25临时支撑钢筋卡及吊环钢丝绳。

待钢筋笼进入孔后用工字钢穿过钢筋笼上预先按护筒顶标高焊接的<25吊筋上，工字钢支撑在预先放好的大方木上，防止其下沉或在浇混凝土时上浮。

118　水下混凝土灌注工程导管直径为300mm，每段导管长为216m，在两端各设一根111m的短导管。

在使用前应做闭水性试验，压力≮115MPa.安装完成的导管下口与孔底间应预留300～500mm的距离。

当孔底沉渣厚度>500mm时，需顺导管往孔内压入质量密度在111～112gPcm3间的泥浆进行清孔，沉渣清完后开始浇筑混凝土，严禁用超钻后沉渣代替清孔泥浆。

灌注用混凝土水泥标号不得低于4215，每方用量≮250kg，含砂率40%～45%，坍落度控制在18～22cm；骨料尽量选择中砂与河卵石，含泥量≯2%，石子粒径为5～25mm.混凝土出场与运输采用“路条制”，在施工前派人到搅拌站现场监督，每车混凝土到场司机必须手持路条，标有混凝土标号、浇注部位、出厂时间、出厂坍落度及司机姓名。

到现场后由试验员对路条进行签收，以控制混凝土的正常运输，然后对混凝土进行和易性及坍落度检验，合格后方可施工。

混凝土必须连续施工，以保证最先浇注的混凝土在最上面。

灌注过程中设专人经常测量导管的埋深，导管埋深严格控制在2～6m.将实际值与计算值比较，以判断是否发生塌孔或缩颈。

在灌注结束时，混凝土柱高度减小、压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土的稠度和比重增大，出现混凝土上升困难时，可将孔中泥浆加水稀释，亦可掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。

混凝土灌注长度应超过设计桩长约800mm，以保证桩基桩头混凝土质量。

119　成桩质量检测桩必须100%进行检测，采用动测与小应变结合的方法，每个桩上设4～5个椭园形测点，长轴沿直径方向，约为150mm，底面磨平。

如桩检测不合格，必须由设计院、监理及相关部门共同出具补救措施，本工程桩全部符合Ⅱ类桩标准。

1110　施工注意事项

1）妥善处理施工中的突发事件是保证施工质量的关键。

项目经理为质量第一责任人，总工对现场进行总协调，每道工序均应处于监控状态，做好过程控制工作。

2）由于钻头磨损较为严重，在施工中必须经常检查钻头直径，及时在钻筒下部焊接铁块以保证桩径。

3）钢筋笼保护层采用预制圆形混凝土块，中间插钢筋条后固定在主筋上，间距≯210m，梅花形布置，钢筋笼入孔时，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。

4）保持连续浇筑混凝土，随时测量浇筑高度，并与计算值对比，混凝土充盈系数应在1106～1112间，大于此系数的桩均存在坍孔现象。

5）因旋挖机来回成孔，共有6根桩在沙层形成塌孔。

在浇混凝土时此处混凝土面上升比较慢，此时必须加快混凝土浇注速度，以免混凝土表面沉渣卷入桩中造成夹渣。

6）有4根桩钻入透水层，原因为钻孔入卵石层后起钻时底部走水。

发现走水后用红粘土与纤维素搅拌成团，立即将泥团投入孔中，并用钻头将泥团挤入底层泥内，将孔隙堵死并随时补充泥浆，分几次压实后再进行钻孔，同时控制一次钻孔深度≯500mm，循环进行直至成孔完成。

2　结语京承高速公路二期立交桥桩基础施工中采用旋挖桩，工程施工按期完成，质量达到设计要求。

修回日期：

2005-03-20（责任审编　王　红）