某立交桥跨越高速公路施工方案.docx

某立交桥跨越高速公路施工方案.docx

《某立交桥跨越高速公路施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某立交桥跨越高速公路施工方案.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

某立交桥跨越高速公路施工方案

某立交桥跨越高速公路施工方案

一、工程概况

某高速公路设计为双向8车道，某立交为某高速公路在K67+800处跨越某（沪芦）高速公路的全互通立交，本立交共5次跨越某（沪芦）高速公路，互通立交起点里程为K67＋040，终点里程为K68+520，全长1.48Km。

本立交跨越XX高速公路时，不设中间墩，在现状XX高速公路路基反压护道上设置墩台。

某立交主线跨线桥跨越XX高速公路，左右幅分离，该桥第25孔，跨径37.5m,上跨XX高速公路，交点里程K67+800，在现状XX高速公路两侧路基反压护道上设置墩台，XX高速公路西侧为24号墩，XX高速公路东侧为25号墩，桩基采用φ800mm的钻孔桩，单幅承台设计长10m、宽5.3m、高度2m,承台底标高1m，桥墩为1.5m×1.5m双柱式方形凹角柱，倒T形预应力盖梁，上部结构为1.9m高的预应力小箱梁，中间采用现浇湿接头，将小箱梁联系在一起形成桥面。

ES、NE、SW、WN匝道桥跨越XX高速公路时均在现状XX高速公路两侧路基反压护道上设置墩台，其中SW匝道桩基设计为φ600mmPHC管桩，其余匝道桩基设计为φ800mm钻孔桩，每个墩台６根。

承台设计长5.8m、宽3.7m、高度2m,承台底标高1.4m～2m，立柱设计为花蓝形凹角柱，上部结构均为钢-砼叠合箱梁。

原XX高速公路HLK6+019.419～HLK7+522.983段道路拓宽改造1503m。

拓宽路基采用水泥搅拌桩进行加固处理，石灰土分层填筑。

二、施工管理组织机构

业主单位：

XX高速公路建设发展有限公司

设计单位：

XX城市建设设计研究院

监理单位：

XX交通工程咨询监理有限公司

施工单位：

某集团有限公司

3、交通组织方案

本工程跨越XX高速公路施工,共需要进行三个阶段的交通组织。

第一阶段：

拓宽路基及下部结构施工时交通组织,施工范围对某公路交通影响较小，能保证XX高速公路正常通行，初步计划2008年7月18日～10月30实施。

第二阶段：

上部结构架梁时的交通组织，主线桥小箱梁架梁时采用两台吊机进行架梁，需临时间隙性封闭XX高速公路交通；匝道桥钢砼叠合梁架梁时采用在靠中间分隔带旁路缘带位置设临时支墩后进行架梁，需临时改移XX高速公路交通；架梁初步计划于2008年10月16日开始实施。

第三阶段：

路面拓宽施工时交通组织，实施时需要临时占用原XX高速公路两侧紧急停车道，初步计划于2009年3月开始实施。

四、主要施工方案

4．1、路基拓宽施工方案

4．1．1、水泥搅拌桩施工

为减少新老路基之间的沉降，某拓宽路基部分采用水泥搅拌桩进行加固处理。

水泥搅拌桩施工前需将原XX高速公路路堤削坡0.75m,并将原地面清表后施工搅拌桩。

4．1．2、路基填筑

水泥搅拌桩施工结束28天并经检验合格后，即可分层填筑石灰土路基。

4．2、下部结构施工方案

4．2．1钻孔桩施工

主线桥、ES匝道桥、SW匝道桥、WN匝道桥，在XX高速公路边坡处均为φ800mm钻孔灌注桩，桩基施工前需将施工范围内反压护道上的管线及绿化全部迁移，对于横穿XX高速公路的管线，施工前开挖沟槽，将管线整体移位至桩基范围外，避开桩基范围，然后进行管线保护。

钻孔桩采用GPS-10型钻孔进行钻孔，当钻孔深度达到设计要求时，及时取样报监理工程师判定，并对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，进行检孔、清孔，灌注混凝土。

砼拌制采用商品砼，砼所设计的强度等级和所需数量应提前与项目部物资部门联系，以便于提前与砼供应商联系，确保施工时砼能正常运送到达施工现场。

。

砼罐车运输，运输车不能到达的地方，采用砼泵车灌注。

水下砼的配合比严格控制，坍落度应控制在18～22cm，骨料粒径5-25mm，并适当延长砼搅拌时间。

4．2．3承台施工

承台施工时，承台开挖深度约为3m，承台开挖采用小挖机及人工配合，靠XX高速公路边坡侧基坑围护采用钢板桩，具体方法为：

先将基坑土方开挖至承台底设计标高后，立即在靠XX高速公路边坡侧基坑壁放置旧1.2cm厚的竹胶板,在竹胶板的外侧打设钢板桩，钢板桩采用28＃槽钢，深度4.5m，入土深度为1.5m，间距为0.45m，上口采用25＃槽钢做一道围檩，确保XX高速公路边坡的稳定。

承台开挖采用两台挖掘同时进行，开挖顺序按桩基施工的先后顺序进行。

基坑开挖预留20cm厚，采用人工进行清底，自检合格后，请监理工程师进行基坑验收，验收合格后及时浇筑C15混凝土垫层，以尽量缩短基坑暴露时间。

承台钢筋在钢筋棚内加工成型，运到施工现场进行绑扎，钢筋接头位置按规范要求错开50％设置，根据施工图纸，承台钢筋绑扎顺序为：

先绑扎底层网片筋，然后绑扎上层网片钢筋，再绑扎四边直立钢筋等，立柱主筋底部与承台下层网片筋焊接固定，并按设计要求在承台内绑扎箍筋，再在柱中及柱顶各设二道定位箍筋，以保证其垂直度的正确性。

模板采用12mm竹胶板与5cm×10cm方木拼装成承台封闭侧模，靠某公路一侧与钢板桩拉结，以确保砼浇筑时不产生胀模现象。

在拼装前应涂脱模剂，拼缝间采用双面胶堵塞，防止漏浆形成砂面。

模板顶面即为承台面标高。

模板支好后应检查模内尺寸、垂直度及标高、立柱插筋位置，并对模板内钢筋冲洗干净，经监理工程师验收合格后才能进入下道工序施工。

砼采用商品砼浇筑，砼到现场后严格控制坍落度，坍落度控制在12±2cm，砼采用溜槽下滑，分层浇筑时，每层砼厚度控制在35cm，为了减少砼分层浇筑时间，避免砼出现分层色差缝，应严格控制砼的初凝时间，振动棒采用φ50mm插入式振动器，振动时应做到快插慢拔，表面泛浆无气泡，砼不再下沉为止，振捣上层砼时，振动棒必须深入下层砼10cm左右，在振捣过程中不漏浆，不过振，检查立柱钢筋是否移位，若有及时纠正，砼表面用铁板打光三遍，确保砼表面光洁、平整。

混凝土初凝前，在立柱边线外围30cm处，每隔30cm设一根φ25插筋，外露20cm，作为固定立柱下口模板用。

为保证A２速公路土体稳定，模板及钢板桩不进行拆除。

钢板桩采取割除外露部分，其它埋在土体内。

基坑回填前需经监理工程师验收，合格后才能进行回填，回填前应清除基坑内积水和杂物，回填土应分层进行，逐层夯实，分层压实厚度控制在20cm，回填时应小心，防止碰撞砼，产生缺棱掉角现象。

基坑回填土从基坑开挖存放土处运入，压实度达到90％以上，确保回填质量，避免路基沉降。

4．2．4立柱施工

1凿毛、测量放样

立柱与承台的接触面砼用人工凿毛，并清理干净，放出立柱纵横向轴线的控制点，经监理工程师后确认合格后才能使用，接着弹出立柱边线和模板边线位的置。

2搭设支架

立柱施工脚手架采用φ48×3.5mm的钢管脚手架，立杆采用对接接长，根据立柱投影范围确定支架内侧立杆的搭设位置，其间距足以保证钢模的垂直运输，立杆底部用槽钢加垫，以防立杆下沉，在搭设过程中要及时设置斜撑杆和剪刀撑，以免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾斜。

3钢筋

根据立柱顶标高，把立柱主筋焊接至设计标高，接头偏差符合规范要求，并保证垂直，按设计图纸要求绑扎箍筋，绑扎箍筋时，扎丝头尽量弯向立柱内侧，等箍筋绑扎完成后在柱身钢筋四周设锯齿形垫快，钢筋保护层厚度必须达到设计规定要求，经监理工程师验收合格后拆除跳板，进行模板施工。

4模板

立柱混凝土采用清水混凝土，因此采用按设计尺寸加工定型钢模组装。

按清水混凝土的要求严格控制板缝的间隙。

模板定位、支撑：

定型钢模在地面组装，组装好后的钢模采用吊机吊装就位，立柱模板位置合垂直度经复核无误后，进行支撑定位，底部采用承台面埋入钢筋支点，用硬支撑固定，上部四角用二对缆绳对角拉牢，缆绳位置在中央分隔带内。

立柱垂直度必须控制在允许偏差范围内。

5混凝土浇注

砼采用商品混凝土，用汽车泵浇注，现场应严格控制坍落度，坍落度控制在12±2cm；为确保砼外观质量色泽一致，砼原材料必须采用同一厂家、同一标号、同一品种规格材料搅拌。

6拆模养护

砼拆模养护时间控制在30小时以上，拆模时应小心，防止缺棱掉角，同时拆下模板应及时清理并涂脱模油。

4．2．5盖梁施工

复核墩柱顶面中心位置及标高，凿除墩柱顶及桥台桩柱顶混凝土浮碴，并凿毛、冲洗干净。

盖梁帽支架采用脚手钢管搭设而成。

支架布置：

立杆间距取50cm，水平杆步距1.2m。

支架布置示意图

为减少支架沉落量，原地面经碾压夯实后，填30cm厚毛碴，上浇15cm厚C15混凝土进行硬化处理。

为增加支架的横向稳定性，纵横向均设置剪刀撑。

模板安装：

盖梁模板采用大板钢模，面板用6mm厚的钢板纵向肋板用[10的槽钢（间距30cm）横向肋板用∠50*50*4角钢（间距30cm）分片安立。

顶底部设对拉杆、四周设花篮螺丝固定。

盖梁钢筋采用在钢筋棚内集中弯制，运输到现场绑扎成型。

钢筋、模板安装完毕后在模板上标注垫石位置及标高，经监理工程师验收合格后灌注混凝土。

混凝土采用商品砼，用泵送入模。

拆模后用土工布覆盖，洒水养生。

当盖梁混凝土强度达到100%，且混凝土龄期在14天以上时，进行预应力张拉施工。

五、施工进度计划

跨XX高速公路施工具体工期安排如下：

5．1路基工程

某东侧拼宽路段水泥搅拌桩：

2008年7月18日～2008年９月8日

某西侧辅道及拼宽路段水泥搅拌桩：

2008年7月18日～2008年９月28日

某东侧拼宽路段路基：

2008年9月5日～2008年９月30日

某西侧辅道及拼宽路段路基：

2008年9月5日～2008年10月30日

5．2桥梁工程

5．2．1基础及下部构造

钻孔桩：

2008年7月20日～2008年8月1日

承台开挖：

2008年8月15日～2008年8月16日（含检测时间）

承台钢筋绑扎：

2008年8月17日～2008年8月20日

承台立模：

2008年8月19日～2008年8月22日

承台砼浇注：

2008年8月20日～2008年8月23日

立柱钢筋绑扎：

2008年8月21日～2008年8月25日

立柱立模：

2008年8月22日～2008年8月28日

立柱混凝土浇注：

2008年8月23日～2008年8月29日

立柱混凝土养护、拆模：

2008年8月24日～2008年8月30日

盖梁搭设支架立模：

2008年8月25日～2008年9月5日

盖梁钢筋绑扎：

2008年8月30日～2008年9月10日

盖梁侧模安装：

2008年9月2日～2008年9月12日

盖梁混凝土浇注：

2008年9月3日～2008年9月14日

盖梁混凝土养护、拆模：

2008年9月4日～2008年9月16日

盖梁预应力张拉：

2008年9月18日～2008年9月30日

5．2．2上部构造

主线桥小箱梁架设：

2008年10月16日～2008年10月18日

SW匝道桥架梁：

2008年10月20日～2008年11月20日

ES匝道桥架梁：

2008年10月25日～2008年11月25日

NE匝道桥架梁：

2008年10月30日～2008年11月30日

WN匝道架梁：

2008年11月5日～2008年12月5日

5．3路面工程

路面拓宽施工：

2009年3月1日～2009年5月30日

六、施工区域的环保措施

1、施工期间设专人进行指挥，施工时不得污染XX高速公路路面。

2、施工现场的便道采用洒水车洒水,防止车辆来往产生扬尘影响XX高速公路正常交通。

3、路基石灰土施工时，先洒水后拌和。

4、现场的土方采取密目安全网加以覆盖的措施来控制产生的粉尘。

5、施工时不得损坏施工范围外的绿化。

6、控制钻机施工用油，防止柴油随处排放。

7、清理和疏通施工区域内原有的排水系统，保证施工路段两侧排水畅通。

钻孔桩施工时，泥浆池要进行围护，泥浆沉淀集中处理，不得肆意乱排乱放。

七、安全保证措施

XX高速公路通行车辆较多，在该地段施工，必须重视安全管理，避免造成安全事故。

项目部设立管理机构，由项目经理任组长，由主管生产的项目副经理任副组长；工地设专职安全员，归安质部领导，负责施工全过程安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好各项安全生产管理活动。

1、安全管理保证体系

以安全生产作为标准化管理要点，严格执行《现场标准化管理规定》及有关各项措施，切实做到“安全生产，预防为主”。

坚持管生产必须管安全的原则，根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和“国营建筑企业安全生产条例”，结合我单位实际和本工程的特点，组成由项目经理部为主，工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工作。

在施工前做好安全交底工作，现场配备巡视安全员。

施工作业派专人统一指挥，严格按照操作规程施工，各种机械需经设备员检查测试，验收合格后方可使用。

各类电器、电线、机械设备要有专人负责，使用人员要严守操作规程。

2、安全技术措施

在某公路两侧施工部位，对边坡采取如下保护措施：

严格按照技术交底要求进行施工，不得超挖XX高速公路路基。

在桩基施工前，根据设计承台顶标高，填筑一个施工平台，填筑时挖出台阶进行搭接填筑，分层（每层30cm）碾压密实。

承台基坑开挖前，沿某公路边坡打入一排20＃槽钢间距为40cm，顶部加设一道20＃槽钢围檩，在边坡上方打入钢板桩，采用φ8钢筋进行固定，确保承台基坑开挖，某边坡稳定。

施工过程中，沿承台基坑方向并离基坑边缘1.5米的位置作3个观测点，随时监控路基沉降；并在XX高速公路土路肩坡脚处作3个滑移点，在基坑开挖时每隔4个小时进行观测一次，随时记录观测情况。

遇到异常情况立即停止施工，待处理妥善后方可施工。

做好施工期间高速公路路基路面的排水工作，及时将路基坡脚的水排出，确保XX高速公路路基坡脚安全。

加大人员及设备的投入，尽快完成XX高速公路拓宽路基及下部结构的施工。

在挖除原XX高速公路土路肩时，要求施工人员必须穿反光衣。

夜间施工时，宜采取挡光措施，以免影响XX高速公路上行驶车辆的安全。

设专人进行防护，禁止任何人员进入XX高速公路。