中国甩挂运输市场运营现状及十三五盈利战略分析报告.docx

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中国甩挂运输市场运营现状及十三五盈利战略分析报告

2016-2022年中国甩挂运输市场运营现状及十三五盈利战略分析报告

中国报告网

2016-2022年中国甩挂运输市场运营现状及十三五盈利战略分析报告

∙【报告来源】中国报告网—

∙【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析

∙【出版日期】2016

∙【交付方式】Email电子版/特快专递

∙【价　　格】纸介版：

7200元  电子版：

7200元  纸介+电子：

7500元

∙

∙    甩挂运输（swaptrailertransport）甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。

这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

    甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。

但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。

甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。

相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。

    所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。

    甩挂运输“在现有的条件下实现高效运输，正是甩挂运输的优势所在。

”在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。

甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。

    采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车继续运行。

    中国报告网发布的《2016-2022年中国甩挂运输市场运营现状及十三五盈利战略分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。

本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。

它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。

本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。

    本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。

其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

∙报告目录：

∙第一章甩挂运输的概念及在我国的发展历程

1.1甩挂运输的概念及原理

1.2甩挂运输的主要形式

（1）一线两点甩挂运输

（2）循环甩挂运输

（3）驼背运输（或载驳运输）

1.3我国甩挂运输的发展历程

∙第二章国内外甩挂运输发展的经验及存在的问题

2.1国外甩挂运输的发展经验

2.1.1美国的发展经验

2.1.2加拿大的发展经验

2.1.3澳大利亚的发展经验

2.1.4英国发展的经验

2.2国内甩挂运输的发展经验

2.2.1香港的发展经验

2.2.2深圳市的发展经验

2.2.3山东省的发展经验

2.3我国甩挂运输发展存在的问题

2.3.1物流主体经营规模的限制

2.3.2管理技术手段的滞后

2.3.3运输管理制度的制约

中国甩挂运输相关行业发展分析

∙第三章

3.1货车整车制造行业发展分析

3.1.1中国货车市场产销量分析

3.1.2中国货车的销售结构分析

3.1.3中国货车进口市场发展分析

3.1.4中国货车出口市场发展分析

3.1.5中国货车进出口市场预测

3.1.6货车与公路货运相关性分析

3.2汽车维修行业发展分析

3.2.1汽车维修行业经营效益分析

3.2.2全国汽车维修行业供给情况分析

3.2.3全国汽车维修行业需求情况分析

（1）全国汽车维修行业销售产值分析

（2）全国汽车维修行业销售收入分析

3.2.4汽车维修与公路货运相关性分析

3.3中国物流行业发展分析

3.3.1物流行业的发展阶段分析

3.3.2物流行业的发展现状分析

3.3.3物流总额增幅及其构成情况

（1）物流业增加值增幅及贡献情况

（2）物流总费用增幅及构成情况

（3）物流固定资产投资及增长情况

（4）“十三五”物流行业的发展预测

3.3.4物流行业与甩挂运输相关性分析

∙第四章我国甩挂运输行业供需形势分析

4.1甩挂运输行业供给分析

4.1.12013-2015年甩挂运输行业供给分析

4.1.22016-2022年甩挂运输行业供给变化趋势

4.1.3甩挂运输行业区域供给分析

4.22013-2015年我国甩挂运输行业需求情况

4.2.1甩挂运输行业需求市场

4.2.2甩挂运输行业客户结构

4.2.3甩挂运输行业需求的地区差异

4.3甩挂运输市场应用及需求预测

4.3.1甩挂运输应用市场总体需求分析

（1）甩挂运输应用市场需求特征

（2）甩挂运输应用市场需求总规模

4.3.22016-2022年甩挂运输行业领域需求量预测

（1）2016-2022年甩挂运输行业领域需求产品/服务功能预测

（2）2016-2022年甩挂运输行业领域需求产品/服务市场格局预测

4.3.3重点行业甩挂运输产品/服务需求分析预测

∙第五章中国甩挂运输竞争模式分析

5.1货运班车模式

5.1.1货运班车促进整合零散货运资源

5.1.2货运班车促进运费的降低

5.1.3货运班车是性价比相对较好的运输方式

5.1.4货运班车促进城市货运站的发展

5.2多式联运模式

5.2.1多式联运的分类

5.2.2多式联运在世界范围内发展迅速

5.2.3多式联运是现代货运业发展方向

5.3共同配送模式

5.3.1共同配送的特点

5.3.2共同配送的优势

5.3.3共同配送存在的问题

5.4干线联盟模式

5.4.1干线联盟形成的原因

5.4.2干线联盟形成能够提升联盟企业的业务

5.4.3干线联盟是长期稳定的契约关系

5.5驮背运输模式

5.5.1驮背运输的运输形式

5.5.2驮背运输能够降低成本，提高经济效率

5.5.3驮背运输可发挥铁路和公路货运双重优势

5.6卡车融资租赁模式

5.6.1卡车融资租赁可以减少货运企业资金占用

5.6.2卡车融资租赁企业经营情况

5.7装单元化运输模式

5.7.1集装单元化是物流现代化的标志

5.7.2集装单元化的实质是集装单元化系统

5.7.3台湾邮政的特色邮政便利箱寄送服务

5.8客运“小件快运联盟”模式

5.8.1小件快运联盟的优势

5.8.2小件快运联盟是新的盈利点

5.8.3小件快运联盟的规模效应

∙第六章中国甩挂运输竞争企业经营分析

6.1福建发展高速公路股份有限公司

6.1.1企业发展简况分析

6.1.2企业经营情况分析

6.1.3企业主营业务分析

6.1.4企业经营网络分析

6.1.5企业经营状况优劣势分析

6.1.6企业最新发展动向分析

6.2江西长运股份有限公司

6.2.1企业发展简况分析

6.2.2企业经营情况分析

6.2.3企业主营业务分析

6.2.4企业经营网络分析

6.2.5企业经营状况优劣势分析

6.2.6企业最新发展动向分析

6.3河南长通运输有限公司

6.3.1企业发展简况分析

6.3.2企业经营情况分析

6.3.3企业主营业务分析

6.3.4企业经营网络分析

6.3.5企业经营状况优劣势分析

6.3.6企业最新发展动向分析

6.4烟台交运集团有限责任公司

6.4.1企业发展简况分析

6.4.2企业经营情况分析

6.4.3企业主营业务分析

6.4.4企业经营网络分析

6.4.5企业经营状况优劣势分析

6.4.6企业最新发展动向分析

6.5山东泰安交通运输集团

6.5.1企业发展简况分析

6.5.2企业经营情况分析

6.5.3企业主营业务分析

6.5.4企业经营网络分析

6.5.5企业经营状况优劣势分析

6.5.6企业最新发展动向分析

6.6大连交通运输集团有限公司

6.6.1企业发展简况分析

6.6.2企业经营情况分析

6.6.3企业主营业务分析

6.6.4企业经营网络分析

6.6.5企业经营状况优劣势分析

6.6.6企业最新发展动向分析

6.7上海交运（集团）公司

6.7.1企业发展简况分析

6.7.2企业经营情况分析

6.7.3企业主营业务分析

6.7.4企业经营网络分析

6.7.5企业经营状况优劣势分析

6.7.6企业最新发展动向分析

6.8郑州交通运输集团有限责任公司

6.8.1企业发展简况分析

6.8.2企业经营情况分析

6.8.3企业主营业务分析

6.8.4企业经营网络分析

6.8.5企业经营状况优劣势分析

6.8.6企业最新发展动向分析

6.9江苏金陵交运集团有限公司

6.9.1企业发展简况分析

6.9.2企业经营情况分析

6.9.3企业主营业务分析

6.9.4企业经营网络分析

6.9.5企业经营状况优劣势分析

6.9.6企业最新发展动向分析

6.10山西汽车运输集团有限公司

6.10.1企业发展简况分析

6.10.2企业经营情况分析

6.10.3企业主营业务分析

6.10.4企业经营网络分析

6.10.5企业经营状况优劣势分析

6.10.6企业最新发展动向分析

∙第七章2016-2022年汽车租赁行业前景及趋势预测

7.1汽车租赁行业五年规划现状及未来预测

7.1.1“十三五”规划对经济发展的影响

7.1.2“十二五”期间汽车租赁行业发展成果

7.1.3汽车租赁行业“十三五”发展方向预测

7.22016-2022年汽车租赁市场发展前景

7.2.12016-2022年汽车租赁市场发展潜力

7.2.22016-2022年汽车租赁市场发展前景展望

7.2.32016-2022年汽车租赁细分行业发展前景分析

7.32016-2022年汽车租赁市场发展趋势预测

7.3.32016-2022年汽车租赁市场规模预测

7.3.42016-2022年汽车租赁行业应用趋势预测

7.42016-2022年中国汽车租赁行业供需预测

7.4.12016-2022年中国汽车租赁行业供给预测

7.4.22016-2022年中国汽车租赁行业需求预测

7.4.32016-2022年中国汽车租赁行业供需平衡预测

7.5影响企业生产与经营的关键趋势

7.5.1市场整合成长趋势

7.5.2需求变化趋势及新的商业机遇预测

7.5.3企业区域市场拓展的趋势

7.5.4科研开发趋势及替代技术进展

7.5.5影响企业销售与服务方式的关键趋势

∙第八章2016-2022年甩挂运输行业投资价值评估分析

8.1甩挂运输行业投资特性分析

8.1.1甩挂运输行业进入壁垒分析

8.1.2甩挂运输行业盈利因素分析

8.1.3甩挂运输行业盈利模式分析

8.22016-2022年甩挂运输行业发展的影响因素

8.2.1有利因素

8.2.2不利因素

8.32016-2022年甩挂运输行业投资价值评估分析

8.3.1行业投资效益分析

8.3.2产业发展的空白点分析

8.3.3投资回报率比较高的投资方向

8.3.4新进入者应注意的障碍因素

∙第九章2016-2022年甩挂运输行业投资机会与风险防范

9.12016-2022年甩挂运输行业投资机会

9.1.1产业链投资机会

9.1.2细分市场投资机会

9.1.3重点区域投资机会

9.1.4甩挂运输行业投资机遇

9.22016-2022年甩挂运输行业投资风险及防范

9.2.1政策风险及防范

9.2.2技术风险及防范

9.2.3供求风险及防范

9.2.4宏观经济波动风险及防范

9.2.5关联产业风险及防范

9.2.6产品结构风险及防范

9.2.7其他风险及防范

9.3中国甩挂运输行业投资建议

9.3.1甩挂运输行业未来发展方向

9.3.2甩挂运输行业主要投资建议

9.3.3中国甩挂运输企业融资分析

∙第十章研究结论与建议

10.1研究结论

10.2建议

图表略。

。

。

图表详见正文••••••

特别说明：

中国报告网所发行报告书中的信息和数据部分会随时间变化补充更新，报告发行年份对报告质量不会有任何影响，有利于降低企事业单位决策风险。

（GYKWW）

样本

下文试读版本来自其他行业，

仅用于说明报告内容和形式。

第四节顺丁橡胶产业链分析

一、产业链模型介绍

资料来源：

中国报告网，2013年

顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。

目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。

二、顺丁橡胶产业链模型分析

1.上游

丁二烯通常指1,3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。

目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。

另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。

世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。

近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。

目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。

我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。

1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。

表1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：

万吨/年）

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。

尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。

2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：

产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。

后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。

多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。

我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。

目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。

随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。

在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。

2.下游

顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。

其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。

目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：

轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。

我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。

随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

第四章顺丁橡胶市场供需现状分析

第一节顺丁橡胶产业现况

目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。

Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国AmericanSynthetic公司是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。

预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。

世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。

美国：

轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占4.0%；西欧地区：

轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：

轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。

第二节顺丁橡胶产能概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。

2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。

次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。

2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。

2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测

在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。

今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。

预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

第三节顺丁橡胶产量概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

2008年，在金融危机的影响下，我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑，同比负增长12.89%；近些年来，尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成，国内产能大幅增加，因而国内供应量大幅攀升，2009-2012年三年间，国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

第四节顺丁橡胶市场需求概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。

目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：

轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。

我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。

随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

由于溶聚丁苯橡胶、丁基橡胶和充油橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻力，而且对提高轮胎的质量、降低成本和适应环境要求都有较好的作用，因此将会被广泛使用。

而通用胶种乳液丁苯橡胶和顺丁橡胶的需求增长速度将低于其他合成橡胶的增长。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶市场需求量预测

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

第五节进出口分析

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

随着我国经济的不断发展，受汽车工业及橡胶制品行业的拉动，我国顺丁橡胶的消费快速增长，但由于国内产量增长不及需求增长，并且品种较少，我国顺丁橡胶需进口量远高于出口量。

2012年进口量和出口量分别为23.6万吨和3.5万吨，较上年有所减少。

我国顺丁橡胶的进口来源地主要是周边国家和地区。

主要是韩国、泰国、中国台湾省和日本。

另外，来自法国、美国、英国等美欧地区的进口量也在快速增加。

我国顺丁橡胶进口省市主要为广东省、江苏省和山东省，其次是福建省、上海市和北京市及浙江省。

我国顺丁橡胶进口，以进料加工及一般贸易方式为主。

从进口价格看，随着2004年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相