底盘车间实习心得.docx

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底盘车间实习心得

篇一：

底盘车间实习总结

关于底盘车间实习的报告

总结类型：

车间：

工号：

姓名：

底盘车间实习总结

我在底盘车间实习了不到两个礼拜，所以亲身感受比较少，动手

机会不足，发现的问题也没有其他两个车间多。

所以在这里我主要总

结了一下客车底盘一些基本知识。

相比学汽车专业的这些可能是皮

毛，但对于我这个学机械的来说都是新的概念，只是比较容易理解罢

了，这些知识是在自己下班之后看书总结的，希望对自己以后发展有

用。

客车的三大组成部分有发动机，车身和底盘。

客车底盘（含发动

机）的质量和制造成本约占整车的百分之四十到百分之六十，在客车

中占有重要的位置。

根据车架的结构形式客车底盘分成三类：

纵梁式，

三段式和格栅式。

根据用途又可分为城市客车底盘，公路客车底盘，

旅游客车底盘和专用客车底盘。

大梁式该结构是传统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些

车型还有加强副纵梁。

根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、

中、后搭接成不同高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高

度要求的限制而在该处设计成结构复杂的?

型。

横梁结构一般采用]

?

型和双槽背对形成的#?

型,有时也采用?

型横梁。

根据布置和总成

的安装要求,同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面,

车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。

直通大梁式车架结构简

单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损

坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构（行李仓区）。

根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框

架结构,通过焊接（或焊接和铆接）同前后大梁连接在一起。

对于钢板弹

簧悬架,中间桁架一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为

增加行李箱容积,有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发

动机区域用较短的槽形大梁。

该结构在国际国内被普遍应用于旅游

车、长途高速客运大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采

用这种结构型式。

该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后

纵梁与桁架的连接复杂,工艺性要求高。

全桁架式该结构是现代大客车用车架的发展趋势,是无车架底架

和车身骨架共同组成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。

利

用有限元法分析设计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。

该型

式车架已被部分豪华旅游大客车采用,其优点为:

1）重量轻,能合理承

受所有的载荷;

（2）结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零

部件,并能最大限度地增大行李箱的容积;（3）局部损坏后维护方便,可

灵活替换损坏区;（4）能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。

但该车

架型式零件多,技术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时

降低了允许应力。

实习过程中主要工艺是针对底盘的装配，在装配过程中对底盘

的各个结构功能进行了解。

客车总体可分底盘有四大系统，分别是传

动系统，行驶系统，转向系统和制动系统。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速

器和半轴等组成。

传动系：

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到

驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴

间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的

正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

传动系可按能量传递方式

的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

汽车上

普遍用的是机械式传动系。

机械式传动系的基本组成：

离合器、变速

器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、驱动轮。

汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

汽车

底盘行驶系的功能有：

接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作

用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；

缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶

的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

汽车转向系统由：

（1）转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、

转向管柱等组成。

（2）转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或

齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。

转向器一

般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变

传动方向。

（3）转向动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向

节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

按转向能源的不同，

转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

汽车制动系统由：

（1）供能装置，包括供给，调节制动所需

能量以及改善传能介质状态的各种部件。

（2）控制装置包括生产制

动动作和控制制动效果的各种部件。

（3）传动装置包括将制动能量

传输到制动器的各个部件。

（4）产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制

动力，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

由于在底盘车间实习的时间较短，之后去了工艺部，所以动手的

机会比较少，发现的问题也不是很多。

在轮胎工位发现工人没有对轮

胎进行条平衡工序，平衡块都是随意的加上。

轮胎不做平衡处理危害：

不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断地变化。

垂直分离

使车辆产生振动和噪声，影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲劳，产生

困倦而出现交通故障；对于转向轮，水平分力的大小和方向的变化，

使其对主销中心产生的力矩和方向也随之变化，引起转向轮摆振，影

响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转向系

统机件的磨损，缩短其使用寿命。

现在车间的实习已经结束，而我现在也在工艺部焊装车间实习，

学习工艺文件，发现车间生产存在的问题，希望能尽快的掌握这些工

艺知识。

每一天都是美好的，让自己每一天在美好中充实！

员工

2014.11.25

篇二：

汽车底盘车间实习总结10月8日至31日

底盘车间实习

来万达一个月了，这一个月来在底盘车间跟着工人师傅学习底盘装配流程及装配工艺，同时了解在装配过程中的出现的一些问题，并参与解决，对客车底盘结构和装配工艺有了基本的了解。

之前主要是从事卡车相关的工作，对卡车底盘有相当的了解，现通过底盘车间实习，进行对比之后发现卡车和客车底盘大同小异。

虽然说大致相同，也有些差异，主要存在的不同是这里多了发动机后置的底盘，当然装配上差异也很大。

通过这一个月的实习，对万达公司底盘车间的装配工位序和装配工艺有了基本的了解，对底盘的构造的了解也更进一步。

一、以下是目前对底盘车间布局和工位的了解：

公司底盘车间主要工作工位有组装桥和车架工位、安装制动管路工位、安装方向机工位、底盘号打印工位、传动和消声器安装工位、散热器和发动机安装工位和车身吊装工位。

耗时较多的工位是前后悬与车架的组装、发动机搭装、传动轴装配。

二、个人发现问题：

1、供应商供应的零部件尺寸误差大，装配困难，有的

甚至装不上，需要临时切割等，反馈力度不够，重

复出现情况比较多。

2、装配问题多，很多问题不能在数模上解决，而是带

到装配中临时解决，需要设计人员有更强的动手和

现场分析问题的能力。

3、现场管理混乱，完全不按装配工艺操作，零部件摆

放不固定，使得装配耗费很多时间去找件，严重影

响装配速度。

4、装配工艺文件不完备，作业指导书标准制定不够详

细和直观（缺少图片性详细作业指导书指导，现场

就经常出现制动管路错装现象）。

5、出现技术问题，技术人员现场解决时，现场配合力

度不够。

6、机械化和自动化程度相当低，基本人工操作，劳动

强度大，使用装配工具老旧，很多有力矩要求的装

配达不到力矩要求，在跑路试时出现零部件脱落的

的现象。

（例如转向机松动问题经常出现）

三、个人小结：

之前工作主要是技术管理方面内容，现在实际问题解决能力欠缺，汽车行业企业标准和国标不够了解，没完全融入万达目前的工作模式。

后期需在现场装配问题的解决、绘图标准的熟悉、catia和cad等制图软件操作的熟练等多方面进行加强。

争取尽快成为为公司有突出贡献的工作人员。

篇三：

大学生车间实习总结

实习小结

在忙碌时，时间总是过得很快，转眼间三个月的车间实习即将步入尾声。

对于我们这些刚刚走出校园，羽翼尚未丰满的大学生来讲，这三个月的顶岗实习显得特别的漫长，在车桥厂每一天打枪搬盘的场景也仿佛历历在目。

8月13日，我们来到了金桥的轿车车桥厂。

车桥厂共有装配、发动机、金加工三个车间，生产计划，质量保证、制造工程三个科室和党办，行政两个办公室。

主要业务是给sgm提供前后桥与发动机的装配集成还有一汽大众的转向节金加工零件。

很快，我们纷纷被安排到不同的车间不同的岗位上，开始了我们难忘的实习生活。

我的三个月都是在装配车间度过的，其中夹杂这一个个日日夜夜。

首先，我被安排在凯迪拉克ats-l的a10后桥流水线上，认识了我们的带教郑建君师傅。

由于自身比较好动好学，所以很快，我就基本熟悉了整条流水线的装配流程，也先后做过了不同的岗位。

包括吊桥架，预装差速器及半轴至桥架、紧固半轴螺栓及压装调节连杆，上下拖曳臂、制动盘的跳动检测及后角紧固、预装制动拉锁、紧固调节杆和拖曳臂，紧固横向稳定杆等等。

因为8月份a10装配线的人员配置不齐全，所以如果与工人师傅协同配合好装配任务成了提高工作效率的关键。

其中，我利用在测盘工位帮助制动盘紧固工位师傅多安装一个右边制动盘，让流水线在我们工位的逗留时间减少了大概30秒。

如果流水线每次在我们这个工位会卡主，那么，这30秒对于整条流水线而言就起了巨大的作用。

另外在安装a10制动拉锁的过程中，我通过自己打大学中学习的理论力学知识，稍微改变了一下师傅教的安装步骤，经过大概计算，比传统的安装方法省力了至少10倍。

针对这个问题，我也有与带教师傅沟通探讨过。

在随后的日子里，我先后体验到e12后桥的长夜漫漫，和e-car前悬的高速高产。

在这三个月实习过程中，大部分大学生陆续倒下，稍显有些不适应工厂的节奏。

而我这瘦弱的身板竟然神奇的挺了过来，为此，我对自己都跨目相看。

实习开始阶段，我们都感觉到了工人师傅工作的辛苦，也立誓要在今后的工作中尽力为师傅们改善劳动条件，加强自动化建设，合理安排工作量。

但是，随着我们一个个清早起来，双手已不能再握拳，而线上却与师傅并肩作战，毫不逊色，工人师傅反而也感受到了我们的认真与辛苦。

实习不仅仅是定岗操作，也是融入公司的一个过程。

在这三个月中，至少对于装配车间已经熟悉地了解，也认识了其中不少的工人师傅，工段长和科室人员。

我相信，在下一阶段我会做得更好！

篇四：

焊装车间实习总结

焊装车间实习总结

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。

按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。

在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。

焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。

在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。

从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。

一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。

在整个车身骨架的制造过程中，用的co2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。

看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到