三代同台的现代教练机.docx

三代同台的现代教练机.docx

《三代同台的现代教练机.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三代同台的现代教练机.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

三代同台的现代教练机

“三代同台”的现代教练机

　　教练机是为训练飞行员而专门研制或改装的飞机。

飞行员亦称空勤人员，包括驾驶员、领航员、通信员、射击员、雷达员、电子设备操纵员、空中机械员等。

除驾驶员的训练需要专门的教练机外，其他空勤人员的培养大多是在相应的轰炸机、运输机或经过改装的专业教练机上进行。

一般所说的教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机。

它分为军用教练机和民用教练机两大类，以及固定翼教练机与旋翼教练机两大分支。

本文只涉及军用固定翼教练机。

　　现代教练机的历史，应从专门设计的喷气式教练机的问世时算起。

上个世纪50年代至今，现代教练机历经三个发展阶段，每个阶段大约20年。

迄今，现代教练机已发展了三代；而且在一些国家，三代教练机仍然同台“献艺”。

　　第一代：

喷气式教练机出山

　　50年代初，世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机，随后出现了最早专门设汁的喷气式教练机。

专门设计的教练机要比改型机更适合飞行院校的教学。

荷兰、法国、意大利是业界上最早研制专用喷气式教练机的国家。

1951年，荷兰试制出从头部进气的福克S．14型教练机。

1952年7月，富加公司为法国空军研制的“教师”教练机首飞成功，被多数北约国家选定为标准中级教练机。

　　从50年代中期开始，为适应军用飞机由活塞式向喷气式转变的趋势，不少国家纷纷研制、装备喷气教练机，掀起了第一轮教练机研制热潮：

　　1954年10月，美国空军首架专门设计的喷气式教练机T-37投入试飞。

　　1956年，北美航空公司开始为美国海军研制T-2“橡棚”喷气式教练机。

　　1957年12月，意大利独立开发的MB．326喷气式教练机的原型机试制成功。

　　1958年1月，日本以美国F-86战斗机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T-1；6月，英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功，7月26日，新中国自行研制的第一架喷气式飞机――“歼教1”初／中级教练机跃上蓝天。

该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。

　　1959年4月，捷克斯洛伐克开发出首架L-29初／中级教练机。

该机到1974年停产时共生产3600架。

　　1960年1月，加拿大生产的CL-41喷气式教练机实现处女航；2月，波兰设计的TS-11T“火星”教练机开始试飞。

　　1961年3月，美国空军的第一架超声速教练机T-38“禽爪”交付部队使用。

T-38是“三代同台”喷气教练机的元老之一，可能会成为世界上使用时间最长的高级教练机。

　　上述的喷气式教练机，除个别机型外，大多数成为了各国航校的主力教练机型。

在航空工业大国中，只有苏联未装备国产的专门设计的喷气式教练机。

俄罗斯研制的新―代教练机尚在试飞，没有大批量生产，俄目前仍使用捷克的L-39。

　　第二代：

教练机适用范围拓宽

　　早期的喷气式战斗机飞行员的培养，基本上是有什么电机用什么飞机，所谓的教练机体制多是“东拼西凑”的，每一级教练机的更新换代也是各搞各的，很少从整体卜进行研究，因而训练效益不高。

　　到了60年代末、70年代初，随着飞机造价和训练费用的上涨，一些专家开始用数学和经济学手段，分析、论证教练机和训练体系的费用和效率问题，部分国家则根据研究结果和国情，开始对教练机体制进行凋整。

由此引发了第二轮教练机研制热潮：

　　1971年7月，日本自行设计的T-2超声速教练机进行了第一次试飞。

　　1972年，捷克斯洛伐克L-29的后继机――L-39被华约国家选为标准喷气教练机，并投入批量生产。

　　1973年10月，法、德两国合作开发的“阿尔发喷气”高级教练／攻击机首飞上天。

　　1974年8月，英国制成著名的“鹰”式中／高级喷气教练机，同年，前苏联的雅可福列夫设计局将“雅克-50”单座运动机改型为“雅克-52”初级教练机。

　　1976年8月，意大利发展出MB．339高级教练／攻击机，用于取代MB．326中级教练机和G．91T高级教练机。

　　1977年6月，西班牙在美国和德国帮助下开发成功C．101“航空喷气”中／高级教练机，并进行了第一次飞行，10月，德国生产的具有喷气式飞机操纵特点的“风扇教练”400／600型初／中级教练机试验成功，同年，巴西着手设计EMB-312涡桨教练机，该机的优异性能引起许多国家的兴趣，很快就占据了较大的市场份额。

　　1979年12月，法国航宇公司用以降低飞行员训练费用的“埃普西隆”活塞式初／中级教练机首次试飞。

　　1981年4月，意大利研制的低成本中级教练／攻击机S．211的原型机完成了处女航。

　　1982年5月，瑞土皮拉蒂斯公司开始在PC-7基础上设计其后继型一一PC-9高性能涡桨教练机。

　　这些新研制的教练机针对性强、性能全面、设备先进，拓宽了适用范围。

由它们与保留下来的机型构成的新的教练机系列，比旧体制更合理、更科学，大大提高了训练效益。

经过这一轮的换装，大多数用老式战斗机、攻击机改型的非专门设计的教练机，开始退出航校的教学“讲台”。

　　第三代：

教练机性能大幅提升

　　80年代末、90年代初，由于装备更新、军队规模压缩、经费减少等各种原因，部分国家的航校及航空兵训练体系再次面临调整和改革。

在技术发展的推动和装备需求的牵引下，一些飞机工业公司看准机会，着手论证、研制下一代教练机，从而推动了第三轮教练机研制热潮。

下面是近10多年研制的部分教练机。

　　初级教练机

　　俄罗斯苏霍伊集团于1991年底设计出“苏-26M”单座运动型飞机的双座发展型――“苏-29”，1996年下半年又试飞了采用M-14活塞式发动机的高机动初级教练机――“苏―49”，用以取代现役的“雅克-52”初教机。

　　1998年11月，巴西研制的首架K-51初教机试飞成功。

该机的外形与“巨嘴鸟”相似，但采用后三点式起落架和150千瓦活塞式发动机，巡航速度约315千米／小时。

　　目前，日本正在启动T-7初级教练机计划，用于替换T-3活塞式教练机。

　　初／中级教练机

　　1991年4月，南非研制成功ACE型涡桨教练机。

该型机除南非空军自己使用外，还有望占领一部分螺旋桨教练机的市场。

　　90年代初，韩国开始发展KTX-1教练机，共生产了5架原型机。

该机主要用于更换T-41初级教练机和T-37中级教练机，韩国空军计划采购100架左右。

　　1995年6月，美国的空、海军“联合初级教练机系统”（JPATS）计划选中瑞土PC-9的改进型，作为现役T-37的后继机。

目前，皮拉蒂斯公司正和美国比奇飞机公司一起，以该机为基础改型制造JPATS教练机。

新机定名为T-6A“德州佬Ⅱ”。

美国空军的T―6A已于2001年6月开始服役，而美国海军的T-6A则于2003年才投产。

　　2002年2月，巴西航空工业公司宣布开始生产“超级巨嘴鸟”教练机。

这种涡桨教练／轻型攻击机配备有先进的航电系统，能够挂载1500千克重的武器。

可用来进行初级／基础训练，以及执行一些监视和拦截任务。

　　2002年7月1日，瑞士皮拉特斯公司采用“无纸化”技术研制的新型教练机PC-21试飞成功。

PC-21脱胎于PC-9，但性能更好、技术更先进、效费比极高，据称气动特性优于世界上任何其他涡桨教练机。

其最大平飞速度630千米／小时，俯冲速度甚至达778千米／小时，已不亚于一些老式的喷气式教练机。

　　中级教练机

　　中巴联合研制、采用TFE-731涡轮风扇发动机的K-8喷气式教练机，于1990年11月21日首飞成功。

该机机动性好、留空时间长、速度较快，海平面最大平飞速度达800千米／小时。

这是一款具有世界先进水平的中级喷气教练机，已有多个国家购买。

　　1993年，捷克斯洛伐克发展出L-139教练／轻型攻击机。

该机也选用了TFE-731涡轮风扇发动机，最大平飞速度约770千米／小时。

该机的可靠性和多用途能力对第三世界国家有吸引力。

　　中／高级教练机

　　1991年11月，首架生产型T-45A“苍鹰”中／高级教练机交付美国海军使用。

该机是在英国的“鹰”式教练机的基础上发展而成的一种先进舰载教练机，主要用于取代现役的T-2C中级教练机和TA-4J高级教练机，以形成新的喷气飞行训练体制（VTXTS）。

　　1998年，在印度航展上，印度斯坦航空公司展出了该公司正在研制的HJT-36教练机。

该机翼下有4个挂架，具备一定的对地攻击能力。

印军计划用它替换老式的HJT-16基础教练机。

　　高级教练机

　　1999年初，美国空军与诺斯罗普公司签订合同，对T-38高级教练机的机翼进行改型，以使其疲劳寿命延长到8600小时。

美国空军的470架T-38A高教机和AT-38B战斗／教练机更换新机翼后，能够用到2025年甚至2040年。

这样，T-38将成为世界上使用时间最长的高级教练机之一。

　　高级教练／战斗机

　　1996年3月，俄罗斯米格集团用于取代L－39的先进教练机――“米格－AT”进行了第一次飞行。

该机可带2吨武器，最大平飞速度850千米／小时。

一个月后，雅克福列夫设计局研制的“雅克-130”也试飞成功。

该机尺寸比“米格-AT”大，载弹量3吨，最大速度950千米／小时。

这两种飞机均采用了电传操纵系统和先进的机载设备，机动性很好。

　　俄罗斯苏霍伊设计局独自出资研制的S-54高级教练／战斗机，是一种可作为战斗机使用的高性能单发教练机。

其气动布局与“苏-27”战斗机极为相似，可以说是小型化的“苏-27”。

虽然S-54方案在竞争俄空军下一代教练机时受挫，但苏霍伊设计局仍在对其进行改进，以便向国外的用户销售。

S-54将走系列化的路子，除基本型外还将派生出S-55陆基教练机和S-56舰载战斗机。

这样，它们的综合使用、维修成本可大幅度降低，将对一些国家产生吸引力。

　　90年代初期，韩国与美国洛克希德?

马丁公司联合提出了KTX-2高级教练／轻型战斗机方案，该机最大平飞速度约1．4马赫。

它主要用作高级教练机，为第三代和第四代战斗机训练飞行员；也可改装成单座型，用作为轻型战斗机。

KTX-2后来定名为T-50和A-50“金鹰”。

　　战斗／教练机

　　德国DASA公司正在研制一种飞行性能与KTX―2相当或略优，且造价较低的MAKO教练机方案，最大特点是采用了隐身外形设计，并具有欧洲战斗机的风格，将作战功能放在了首位。

在各国空军普遍缩小规模的情况下，一机多用并以作战为主，将对部分第三世界国家有很强的吸引力。

　　同型教练机

　　90年代先后出现的具有作战能力的同型教练机有：

法国第四代战斗机“阵风”的双座型、西欧四国欧洲战斗机EF2000“台风”的双座型和瑞典“鹰狮”式战斗机的双座型JAS．39B。

目前，在第四代战斗机中，只有美国的F-22尚未有同型教练机。

处于设计阶段的“联合攻击战斗机”（JSF），则考虑采用双座型或者单座型配“虚拟教员”的方式训练飞行员。

　　除教练机外，近年来，各国空军都很重视飞行模拟器的发展。

随着计算机技术的进步，具有全景、动感、虚拟现实功能的各种先进的模拟器正在步入军营，成为综合训练系统的重要组成部分。

　　军用教练机的分类

（1）初级教练机

　　主要用于初学者体验飞行，并掌握一些初步的驾驶术，如航线起落、空中飞行、简单特技等。

典型的初教机有俄罗斯的“雅克-52”、中国的“初教6”、美国的T-41、印度的HPT-32等。

这类教练机多采用活塞式发动机作动力，但也有个别机型选择涡桨或小推力喷气发动机，如波兰的TS-11、比利时的“喷气鲨”等。

初教机的特点是重量轻、速度低（最大飞行速度在200～400千米／小时左右）、起降距离短、结构和设备较简单、造价较便宜、安全性较好，易于操纵，适合初学者使用。

（2）初／中级教练机

　　主要用于飞行学员的筛选和基本驾驶技术训练，可以涵盖初教机的绝大部分功能。

最大飞行速度在400～600千米／小时左右。

该级教练机的动力装置大致分为两类：

一类是经济性较好的活塞、涡桨或涡轴式发动机，如法国的“埃普西隆”、芬兰的L-90、德国的“风扇教练”等，另一类是速度特性较优的喷气式发动机，如捷克斯洛伐克的L-29、加拿大的CL-41等。

　　（3）中级教练机

　　主要用于飞行学员的基本驾驶术训练，通过教学考察淘汰不值得培养的学员。

中教机的最大飞行速度在500～800千米／小时左右。

大部分中教机选用涡喷或涡扇发动机作为动力装置，如中国的“教练8”、意大利的MB，326和S．211、英国的“喷气校长”、法国的“教师”、日本的T-4等。

但也有部分中级教练机装备先进的涡桨发动机，如巴西和英国的“巨嘴鸟”、瑞士的PC-9等。

　　（4）中／高级教练机

　　主要用于飞行学员的基本驾驶术和高级驾驶术训练，以及一般的战斗技术训练。

通过训练考核，继续淘汰不合格的学员。

它们的最大飞行速度一般在700～1000千米／小时以上，个别机型可超过声速。

动力装置多为涡喷和涡扇发动机。

采用涡喷发动机的有意大利的MB．339、中国的“歼教5”等；采用涡扇发动机的有捷克的L-39C、西班牙的C.101、英国的“鹰”T．MKI、瑞典的SK60A等。

　　（5）高级教练机

　　主要用于高级驾驶术训练和部分战斗技术训练。

通过训练考核，少量淘汰不适于驾驶作战飞机的学员。

该级教练机多为跨声速和超声速，动力装置也有涡喷和涡扇之分。

采用涡喷发动机的有美国的T-38、罗马尼亚的IAR-99;选择涡扇发动机的有法德合作研制的“阿尔法喷气”IB、日本的T-4等。

该级教练机的操纵特点、机载设备等与战斗机相当或相近，可基本模拟战斗机的驾驶和战术技术动作。

　　（6）高级教练／战斗（攻击）机

　　一机两用、以教练为主，用于基础改装训练（国外称为战斗机入门训练），帮助学员掌握战斗机的高级驾驶术、空中战斗技术和部分战术，必要时也能执行作战任务。

该型机多由中／高级喷气式教练机改装而成，如捷克的L-59、英国的“鹰60”系列、日本的T-2A、法德合作研制的“阿尔法喷气”E型等；也有专门设计的，如俄罗斯的“米格―AT”、“雅克-130”，韩国的KTX-2“金鹰”等。

该级教练机的综合性能接近战斗机，能完全模拟战斗机（攻击机）的战术技术动作，但造价相对较高。

　　（7）战斗（攻击）／教练机

　　为一机两用型，主要用于战斗技能训练和高级战术训练，并可承担部分作战使命。

该型机既有由现役中、高级教练机发展来的，如美国的AT-38、瑞典的SAAB-105XT、捷克的L-159、英国的“鹰”100系列等；也有用战斗机和攻击机改装的，如印度的“无敌教练”、俄罗斯的“苏-28”，还有新研制的，如英法合作设计的“美洲虎”、中国台湾生产的AT-3、德国在研的AT2000（MAKO）等。

这类教练机在性能上与一般的战斗机、攻击机没有太大的差别，但武器载荷较小、武器种类较少。

执行作战任务时，往往由单人驾驶。

　　（8）同型教练机

　　为一机两用型，具备完整的作战能力，既能用于执行作战任务，又能用于战斗机的改装训练和高级战术训练。

学员在该型机上经过带教后，便可成为一名真正的作战飞机驾驶员。

现代著名的同型教练机有美国的F-5F、P-16B、F-15B，俄罗斯的“乌米格-21”、“苏-27UB”，法国的“幻影”2000B，中国的“歼教7”等。

主要功能与战斗／教练机类似，但综合作战能力更强，与同型战斗机相当。

　　（9）带虚拟教员的战斗机

　　实为单座战斗／教练机（这是它与各种现役教练机最大的区别）。

教员不上飞机，而是通过机载和地面台站数据链系统与空中的飞机进行“链接”，在地面的模拟（或虚拟）座舱内指导和监控学员的训练。

这种先进的作战飞机正在研制之中，如美国的JSF等。

它可能代表了未来高级军用教练机的发展方向。