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运输操作实务教学资料

•2—3  零担货物运输组织

教学目的与要求

1、掌握公路零担货物运输的概念、组织形式和组织程序。

 2、培养公路零担货运的组织技能。

内容和时间安排、教学方法

1．内容和时间安排：

公路零担货物运输的概念，组织形式；1课时。

公路零担货物运输的组织程序；1课时。

 2．教学方法：

讲授，讨论分析，思考题。

教学重点和难点 

1、重点：

公路零担货物运输的概念、组织方法。

2．难点：

具备相应组织技能。

思考题

叙述公路零担货物运输的组织过程

一、公路零担货物运输的概念

我国汽车运输管理部门制定的《公路汽车货物运输规则》规定：

托运人一次托运的货物，其重量不足3t者为零担货物。

按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01m3（单件重量超过10kg的除外）不得大于1.5m3；单件重量不得超过200kg；货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5m、1.5m和1.3m。

不符合这些要求的，不能按零担货物托运、承运。

各类危险货物，易破损、易污染和鲜活等货物，一般不能作为零担货物办理托运。

二、零担货物运输组织形式

零担货物运输由于集零为整，站点、线路较为复杂，业务繁琐，因而开展零担货运业务，必须采用合理的车辆运行组织形式。

这些形式通常有以下几种：

（一）固定式

固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，系指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。

零担货运班车主要有取以下几种方式运行：

1．直达式

直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站。

2．中转式

中转式是指在起运站将各托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站中，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。

3．沿途式

沿途式是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货再继续前进，运往各到达站的一种组织形式。

（二）非固定式

非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。

这种组织形式由于缺少计划性，必将给运输部门和客户带来一定不便。

因此只适宜于在季节性或在新辟零担货运线路上作为一项临时性的措施。

三、零担货运的组织作业程序

零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按流水作业形式构成的一种作业程序，可用下图简单表示。

（一）托运受理

托运受理是指零担货物承运人根据经营范围内的线路、站点、运距、中转站及各车站的装卸能力、货物的性质及受运限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物、办理托运手续。

托运受理的形式有：

1．随时受理制。

2．预先审批制

3．日历承运制

（二）过磅起票

零担货物受理人员在接到托运后，应及时验货过磅，认真点件交接，做好记录。

按托运单编号填写货物标签、填写零担货物运输货票，收取运杂费。

（三）仓库保管

零担货物进出仓要照单入库或出库，做到以票对票、票票不漏、货票相符;

零担货物仓库应严格划分货位，一般可为待运货位、急运货位、到达待交货位。

零担货物仓库要具有良好的通风能力、防潮能力、防火和灯光设备、安全保卫能力。

（四）配载装车

1．零担货物的配载原则

（1）中转先运、急件先运、先托先运、合同先运；

（2）尽量采用直达方式，必须中转的货物，则应合理安排流向；

（3）充分利用车辆载货量和容积；

（4）严格执行混装限制规定；

（5）加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。

2．装车准备工作

（1）按车辆容积、载重和货物的形状、性质进行合理配载，填制配装单和货物交接清单。

填单时应按货物先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序进行，以便按单顺次装车，对不同到达站和中转的货物要分单填制；

（2）将整理后的各种随货单证分别附于交接清单后面；

（3）按单核对货物堆放位置，作好装车标记。

3．装车

（1）按交接清单的顺序和要求点件装车；

（2）将贵重物品放在防压、防撞的位置，保证运输安全；

（3）驾驶员（或随车理货员）清点随车单证并签章确认；

（4）检查车辆、关锁及遮盖捆扎情况。

（五）车辆运行

零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在路单上签证。

有车辆跟踪系统的要按规定执行，使基站能随时掌控车辆在途情况。

（六）货物中转

对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。

中转作业主要是将来自各个方向的仍需继续运输的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至终点站。

零担货物的中转作业一般有三种方法：

1．全部落地中转（落地法）

将整车零担货物全部卸下交中转站入库，由中转站按货物的不同到站重新集结，另行安排零担货车分别装运，继续运到目的地。

这种方法，简便易行，车辆载重量和容积利用较好，但装卸作业量大，仓库和场地的占用面积大，中转时间长。

2．部分落地中转（坐车法）

由始发站开出的零担货车，装运有部分要在途中某地卸下，转至另一路线的货物，其余货物则由原来车继续运送到目的地。

这种方法部分货物不用汽车，减少了作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳力和货位，但对留在车上的货物的装载情况和数量不易检查清点。

3．直接换装中转（过车法）

当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车上直接换装，而不到仓库货位上卸货。

组织过车时，既可以向空车上过，也可向留有货物的重车上过。

这种方法在完成卸车作业时即完成了装车作业，提高了作业效率，加快了中转速度，但对到发车辆的时间等条件要求较高，容易受意外因素干扰而影响运输计划。

零担货物的中转还涉及中转环节的理货、堆码、保管等作业，零担货物中转站必须配备相应的仓库等作业条件，确保货物安全及时准确地到达目的地。

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中国欲建“高铁王国”计划与17个国家相连接

　　　　◆中国计划2025年与17个国家相连接

　　王梦恕说：

“中国制定了中亚和俄罗斯大陆横断铁路、东南亚铁路等3条高铁网建设计划，正在与相关国家进行谈判，以期能在2025年内完工。

中国已经和俄罗斯等部分国家达成了协议。

”

　　据该计划，中亚线路将从新疆维吾尔自治区乌鲁木齐出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。

另外，东南亚线路将从中国南部的昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国（或从昆明经过缅甸到泰国）、马来西亚，抵达新加坡。

俄罗斯横断高速铁路网则计划从中国北部的黑龙江省出发，通过北部的俄罗斯横断铁路，连接到西欧。

　　王梦恕表示：

“中国在谈判中承诺提供高铁技术、设备及最高时速达350公里的中国高速列车，并且承担那些愿意向中国运输天然气或锂等自然资源的国家建设高铁的费用。

”中国最近接连开通了武汉至广州的1068公里武广高铁，和郑州至西安的505公里郑西高铁，高铁运行线路总长3300公里。

　　◆中国参与美国、南美等高铁项目招标

　　近来，中国正与美国、南美和亚洲各国商讨高铁合作事宜。

据美联社称，中国参加了巴西为2016年奥运会而正在推进的连接里约热内卢、圣保罗、坎皮纳斯的总长510公里的高铁项目招标。

这一工程项目费用高达200亿美元，其规模仅次于400亿美元的阿联酋（UAE）核电站项目。

参加竞标的有韩国铁道公司（KORAIL）、现代Rotem、铁路设施公司以及日本、德国、法国、意大利、西班牙的企业，中国也搭上了末班车。

　　另外，美国联邦铁路管理局（FRA）计划建设从加利福尼亚的旧金山经由洛杉矶到达圣地亚哥的高速铁路项目，总长1250公里。

越南则计划到2020年建设从河内到胡志明市的1630公里高速铁路项目。

此外，泰国和马来西亚、利比亚等国家也在推进高速铁路建设项目。

而中国在高铁领域的迅速崛起，对韩国、德国、法国、日本等构成挑战。

一、整车货物系统管理

.1客户管理

2订单管理

3运输管理

4.结算管理

5基本信息

6查询分析

二、系统模块图

图一、系统模块图

1.1客户管理

管理和客户相关的模块及。

●客户信息

提供使用本系统的公司的基本信息，及系统使用状况。

在此可以设定《客户服务平台》的登陆密码。

●运价合同

和客户签订的合同纪录，运价条件，单价等等。

系统可支持多种计价方式，包括按照重量，体积，车次，货物数量等等。

也可以按照区间进行计费，如：

５吨以下，５００元／票；５－１０吨时，８０元／吨；

●收（发）货人信息

记录客户常见的装（卸）货地址、联系人等信息。

●货物信息

客户经常委托我公司运输的货物的重量、料号等等。

●全程跟踪

查询并显示客户委托的业务的执行进度。

包括：

是否已审核过，是否已装车，实际装货数量，目前所在位置，收货人是否签收，签收数量等等。

.1.2订单管理

记录客户委托所有业务信息，包括下单时间，所装货物，提卸货地点，费用金额等等。

●订单录入&打印托单

客服在收到客户的电话或传真后，记录委托内容，并输入信息系统。

订单类型：

整车、零单订单等等。

结算方式：

月结、现结、到付等等。

服务水平：

紧急、普通。

服务方式：

门到门、门到港等等。

费用类型：

运费、保险费、提货费、送货费、搬运费等等。

在本模块中用户可以打印托单。

●订单审核

●回单确认

客服收到收货人签字的托单后，记录签收时间、司机服务态度、实际签收的人员、实际签收数量等等。

●订单查询

用户可以根据各种常见的范围进行查询历史输入的订单。

.

1.3运输管理

在订单完成后，业务在本模块及可安排车辆运输。

可以支持一单一车、一单多车、多单一车等等。

●待运订单查询

用户可以根据各种常见的范围进行查询历史输入的订单。

●车辆分配

客服输入、审核订单后，系统自动把待运输的任务提供给调度人员，调度人员在本模块可以自由车辆、供应商、社会车辆等运输。

也可以预先安排一个车型，再安排具体车辆或供应商。

●运输合同

调度在此输入实际运输的内容，包括委托供应商运输价格，供应商车辆的车牌，驾驶员，联系方式等等。

费用项目有：

运费、送货费等等。

结算方式有：

预付、到付、回付、月结等等。

●在途跟踪

跟踪人员在此输入跟踪的时间、位置、状态等等。

●在途监控

调度人员可以监控所有在外运输车辆的位置，所装货物，是否延时等等。

.1.4结算管理

财务人员在本模块可以方便的查询、结算公司业务中产生的应收、应付，并销账。

●应收款管理。

客服在输入订单时，如果已经知道应收款金额，则系统自动产生该订单的应收款。

如果该客户是月结或季度结算则，系统会自动产生一笔应收款，金额为０，月末财务对帐后，填入实际应收金额既可。

●应收款审核

财务确认该应收金额，在系统确认，该帐正是转为应收账款。

开立支票给客户。

●收款销账

财务在收取客户资金后，记录收款时间、金额、收款人员后，把该公司所欠应收帐消除。

可以一次收款销多个应收帐，或一个应收帐客户多次付款。

●应付款管理。

调度在输入运输合同，并确认合同费用后，系统自动产生应付款。

●应付款审核

财务确认应付款金额，正是转为公司应付款。

付款对象可以是供应商或社会车辆、挂靠车辆。

●付款销账

财务之付款项，并销掉该供应商的应付款。

1.5基本信息

系统管理提供系统运行的参数设置、系统配置等管理。

●车辆信息

记录并管理公司的车辆。

车辆性质可以是：

自有车辆、社会车辆、挂靠车辆等等。

车辆类型有：

箱式车、平板车、集装箱车头等等。

●驾驶员信息

●供应商信息

●分公司信息

●员工信息

●路线信息

●费用项信息

●城市和地区信息

1.6查询分析

系统管理提供各种类型的查询、分析报表。

●客户类报表

●订单类报表

●供应商类报表

●运输类报表

　１．本货票适用于所有从事营业性运输的单位和个人的货物运输费结算；

２．本货票共分４联：

第一联（黑色）存根；第二联（红色）运费收据；第三联（浅蓝色）报单；第四联（绿色）收货回单经收货人盖章后送车队统计；

３．××省含自治区、直辖市；

４．票面尺寸为２２０ｍｍ×１３０ｍｍ；

５．货票第四联右下端设“收货人签收盖章”栏，在其它联中不设。

颁布单位:

国家工商管理局经济合同司

货物运单（汽车）

　××省汽车货物运单　　　　　　　　　　　　　──────────

　托运人（单位）：

　　经办人：

　　电话：

　　　地址：

　　　运单编号：

　┌───┬─┬──┬───┬──┬─┬──────┬──┬───┬─┐

　│发货人│　│地址│　　　│电话│　│　装货地点　│　　│厂休日│　│

　├───┼─┼──┼───┼──┼─┼──────┼──┼───┼─┤

　│收货人│　│地址│　　　│电话│　│　卸货地点　│　　│厂休日│　│

　├───┼─┼──┼───┼──┼─┼───┬─┬┴──┼─┬─┴┬┤

　│付款人│　│地址│　　　│电话│　│约定起│月│约定到│月│需要││

　│　　　│　│　　│　　　│　　│　│运时间│日│达时间│日│车种││

　├──┬┴┬┴┬─┴───┼──┼─┼──┬┴─┼───┴┬┴─┬┴┤

　│货物│包│　│　体　积　│件重│重│保险│货物│　　　　│　　│　│

　│名称│装│件│长×宽×高│（千│量│保价│　　│计费项目│计费│单│

　│及　│形│数│（厘米）　│克）│　│价格│等级│　　　　│重量│价│

　│规格│式│　│　　　　　│　　│吨│　　│　　│　　　　│　　│　│

　├──┼─┼─┼─────┼──┼─┼──┼──┼────┼──┼─┤

　│　　│　│　│　　　　　│　　│　│　　│　　│运　费　│　　│　│

　│　　│　│　│　　　　　│　　│　│　　│　　├────┼──┼─┤

　├──┼─┼─┼─────┼──┼─┼──┼──┤装卸费　│　　│　│

　│　　│　│　│　　　　　│　　│　│　　│　　├────┼──┼─┤

　│　　│　│　│　　　　　│　　│　│　　│　　│　　　　│　　│　│

　├──┴─┴─┴─────┴──┴─┴──┴──┼────┼──┼─┤

　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　│　　│　│

　├──┬─┬─┬─────┬──┬─┬──┬──┼────┴──┴─┤

　│合　│　│　│　　　　　│　　│　│　　│计费│　　　　　　　　　│

　│计　│　│　│　　　　　│　　│　│　　│里程│　　　　　　　　　│

　├──┴─┼─┴─┬───┴┬─┴┬┴──┴┬─┴┬────┬───┤

　│托　运　│　　　│付款人　│　　│承运人　│　　│承运人　│　　　│

　│记载事项│　　　│银行帐号│　　│记载事项│　　│银行帐号│　　　│

　├─┬──┴───┴────┴──┴────┴──┴┬───┼───┤

　│注│１．托运人请勿填写粗线栏内的项目。

　　　　　　│托运人│承运人│

　│意│２．货物名称应填写具体品名，如货物品名过多，　│签章　│签章　│

　│事│　　不能在运单内逐一填写须另附物品清单。

　　　│　　　│　　　│

　│项│３．保险或保价货物，在相应价格栏中填写货物声明│年月日│年月日│

　│　│　　价格。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　│　　　│

　└─┴───────────────────────┴───┴───┘

　　〔说明〕

1．填在一张货物运单内的货物必须是属同一托运人。

对拼装分卸货物，应将每一拼装或分卸情况在运单记事栏内注明。

易腐蚀、易碎货物、易溢漏的液体、危险货物与普通货物以及性质相抵触、运输条件不同的货物，不得用同一张运单托运。

托运人、承运人修改运单时，须签字盖章。

2．货运票证

　货运票证是托运和承运货物的凭证，也是核收运杂费的依据。

　一、　　货物托运单

　　货物托运单是托运人向运输单位提出运输要求，说明货物内容，运输条件和其他约定事项的一种原始凭证，分零担货物托运单和整车货物托运单两种。

（一）　零担货物托运单

　　零担货物托运单是托运人托运零担货物的凭证。

　　使用方法：

凡托运零担货物，由托运人填写本单粗线外各栏，如系危险、易燃、易碎等货物，应在性质栏内填明；有关注意和约定事项，应在“附记”栏内填明，此单由受理单位存查。

（二）　整车货物托运单

　　整车货物托运单是托运人托运整车货物的凭证。

１。

　使用方法：

凡托运整车货物，由托运人填写粗线外的各栏。

如系危险、易燃、易碎等货物，应在“性质”栏内填明；有关注意和约定事项，应在约定事项栏内填明。

此单由受理单位存查，在运输过程中，随时记录其运输进度。

２。

　推行五日或旬运行作业计划的单位，如需以本单代替要车计划的，可将本单改印复写式，除最后一联在背面印“运输记录”外，其余各联免印“运输记录”，增加的各联，作为批复，下达任务和编制运行作业计划使用。

　二、货票

　　货票是承运货物时使用的票证，是收取运杂费和交接货物的凭证。

货票分零担货票和整车货票两种。

（一）　零担货票

１。

　零担货票是承运零担货物时使用的票证，为薄纸复写式，原则上每组一式四联，每５０组装订一本。

第一联起票站存查，印黑线黑字，在票页右边加印“一、起票站存查”；第二联上报审核，印红线红字，在票页右边加印“二、上报审核”；第三联交托运人，印绿线绿字，在票页右边加印“三、运费收据”；第四联随货同行，在交付货物时，由收货人签章后留存到达站备查，印淡蓝线淡蓝字，在票页右边加印“四、收货回单”，并在票页右下角加印“收货人签章”一栏。

一至三联免印“收货人签章”一栏。

２。

　各省如确需要增印一联时，可作为第五联，票式比照第二联印棕色线棕色字，但不得打乱上述各联的顺序和用途。

（二）　整车货票

　　整车货票是承运整车货物时使用的票证。

原则上一车一票（大吨位车或拖带挂车装运两个货主以上的货物时，应一个货主开一张票）。

但大批运输，采用汇总结算方式的，可以多车汇总填发一票（免填车号和司机姓名）。

其他使用方法同零担货票。

　三、　　运杂费订正单

　　运杂费订正单是向原付款单位订正运杂费计收错误所使用的凭单。

１。

　本单为薄纸复写式，每组一式三联，每５０组装订一本，第一联填发单位存查，印黑线黑字，在该单右边加印“一、填发单位存查”；第二联上报审核，如退还运杂费，须送原付款单位签章后上报审核，印红线红字，在该单右边加印“二、上报审核”；第三联交原付款单位，如系补收运杂费，作为收费收据，如系退还运杂费，作为退款通知单，印绿线绿字，在该单右边加印“三、交原付款单位，补收运费代收据，退还运费代通知

单”；第一联和第三联免印“收款单位”、“经办人”字样。

２。

客运包车发生计费错误时，亦可用本单订正，并在“订正原因”栏内详细注

明。

2010-3-15米轨和准轨铁路分别是指铁路两条钢轨之间的距离，两条钢轨之间的距离为1000mm的为米轨铁路，两条钢轨之间的距离为1435mm的为准轨铁路，两条钢轨之间的距离为1435mm以上的为宽轨铁路。

昆河线就是一条米轨铁路，从昆明到中越边境小镇河口，全长464.2公里。

它是云南境内历史上的第一条铁路，也是云南第一条国际铁路。

1898年（清光绪二十四年）四月，法国攫取了滇越铁路修筑权，经五年的勘测、设计和准备，于是1903年开工，1910年（清宣统二年）建成通车，总投资16550万法郎。

滇越铁路历经百年，是中国早期铁路中保存较好的一条,而且至今仍在运营的米轨铁路。

其古老而辉煌的业绩，无可争议地被载入了中国铁路的史册。

碧色寨车站就在这条线上，今天仍可看到它昔日繁华的身影。

它将随着滇越米轨铁路线在不久的将来也会淡出铁路运输，让世人留下无限的惆怅。

资料1黄页

百科名片

“黄页”起源于北美洲，1880年世界上第一本黄页电话号簿在美国问世，至今已有100多年的历史。

黄页是国际通用按企业性质和产品类别编排的工商企业电话号码簿，以刊登企业名称、地址、电话号码为主体内容，相当于一个城市或地区的工商企业的户口本，国际惯例用黄色纸张印制，故称黄页。

扫楼是：

一栋楼从楼顶的住户开始往一楼一家一家的敲门，或对某一写字楼逐楼层地挨家挨户拜访。

其他的比如一些找工作投简历的，也可称为扫楼。

扫楼是保险营销及信用卡推广等行业中比较常用的词语。

一般人比较排斥，见而远之，常常会吃闭门羹。

但也可能获得相应的机会。

资料2运河用以沟通地区或水域间水运的人工水道。

除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。

世界各国均重视运河的开拓。

中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年（公元前219），为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。

中国的京杭运河是世界上最长的运河。

又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）间均有运河相通。

苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。

已开始建设的德国美因-多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。

       分类　运河可分为以下几种：

       ①海运河。

位于近海陆地上，沟通内河与海洋或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。

如苏伊士运河和巴拿马运河。

       ②内陆运河。

位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。

       ③设闸运河。

运河内设有船闸以克服水面比降大的运河。

       ④无闸运河。

水面比降较小，不设船闸的运河。

       ⑤跨岭运河。

运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。

       ⑥旁支运河。

用于沟通厂矿和附近航道而开挖的支航道。

资料3企业组织结构类型：

直线职能制,事业部制,矩阵制组织结构

一、直线型组织结构：

组织中每一位管理者对其直接下属有直接职权；组织中每一个人只能向一位直接上级报告，即“一个人，一个头”；管理者在其管辖的范围内，有绝对的职权或完全的职权。

优点：

1、结构比较简单；2、责任与职权明确。

缺点：

1、在组织规模较大的情况下所有管理职能都集中由一个人承担，是比较困难的；2、部门间协调差。

二、职能型组织结构：

采用按职能分工实行专业化的管理办法来代替直线型的全能管理者；各职能机构在自己业务范围内可以向下级下达命令和指示，直接指挥下属。

优点：

1、管理工作分工较细；2、由于吸收专家参加管理，减轻了上层管理者的负担，使他们有可能集中注意力以实行自己的职责。

缺点：

1、由于实行多头领导，妨碍了组织的统一指挥，容易千万管理混乱，不利于明确划分职责与职权；2、各职能机构往往从本单位的业务出发考虑工作，横向联系差；3、对于环境发展变化的适应性差，不够灵活；4、强调专业化，使管理者忽略了本专业以外的知识，不利于培养上层管理者。

现实不存在

三、直线——参谋型组织结构：

按照组织职能来划分部门和设置机构，实行专业分工；把组织管理机构和人员分为两类，一类是直线指挥部门和人员，一类是参谋部门和人员；这种组织结构实行高度集权。

优点：

1、各级直线管理者都有相应的职能机构和人员作为参谋和助手，因而能够对本部进行有效管理，以适应现代管理工作比较复杂而细致的特点；2、每个部门都是由直线人员统一指挥，这就满足了现代组织活动需要统一指挥和实行严格的责任制度的要求。

缺点：

1、下级部门的主动性和积极性的发挥受到限制；2、部门之间互通情报少，不能集思广益地作出决策；3、各参谋部门和直线指挥部门之间