实习报告终结版.docx

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实习报告终结版

（2008～2009学年第2学期）

实习名称：

毕业实习

专业：

05道路工程

学号：

20057051

姓名：

成守勇

实习地点：

峨眉夹江乐山

实习时间：

6月2日～6月8日

实习成绩：

指导教师（签字）：

西南交通大学峨眉校区

2009年6月10日

实习地点:

峨眉夹江乐山实习时间:

2009.6.2～2009.6.6

指导老师:

刘红坡实习学生:

成守勇20057051道路2班

背景资料：

重车碾坏路，旅游车辆舍近求远

　　长期以来，夹江曾是广大游客前往峨眉山旅游的必经之地。

旅游车辆从成乐高速夹江出口下高速后，通常先沿夹眉路到夹江县城。

再经夹峨路到峨眉山。

然而现在走这条线路的旅游车辆已不多见，因路太烂了，许多旅游车辆都绕道乐山到峨眉山。

过去，2/3去峨眉山的旅游车辆都走夹江这条路，但从2007年这条路变差后，旅游车辆纷纷改道，直接开到乐山，再从乐山去峨眉山，虽然那条路路程要远一些，过路费要高一些，但大家都愿意走。

据初步统计，目前前往峨眉山的旅游车辆中，经夹江一线的比例已低于1/4。

　　“年久失修和超重超载车辆的碾压，是造成夹峨路路况恶劣的根本原因。

”市交通局有关负责人接受采访时坦言，目前这条路“路况问题严重、安全隐患突出”，加之这条建于1979年的路，近20年未进行过大的整治。

　　投资7325万元，全面整治夹峨路

夹峨路改建工程起于夹江永新收费站，止于峨眉太泉广场，全长11.47公里，一级公路标准，沥青砼路面，预算投资7325万元，其中，省交通厅划拨620万元，于2月下旬开工建设，10月底前完成主体工程，年底前全面完工。

夹峨路改建工程竣工后，将极大地改善“西部瓷都”夹江与旅游胜地峨眉山市的交通环境，同时，也将更好地连通夹江与峨眉两个省扩权强县试点县（市），促进两地的经济社会发展。

一实习目的

作为一个土木工程专业毕业的本科生，毕业设计是大学阶段尤为重要的一个环节，它是对我们大学阶段所学知识的一次综合运用，不但使我们各方面的知识系统化，而且使所学知识实践化。

毕业实习是在毕业设计中进行一次系统的综合考察，结合所学知识及自己的毕业设计课题，根据自己的设计方向，理解各种设施功能。

通过毕业设计实习，使我们能够了解混凝土路面、沥青路面以及沥青混凝土拌合的全过程，培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，并锻炼我们调查研究的能力，对毕业设计有着重要的指导作用。

二实习要求

主要实习要求包括：

1.按照规定的时间、地点进行实习；

2.要听从指导教师和现场人员的安排；

3.按时完成布置的任务；

4.做好实习日志，完成实习报告。

三实习方式和安排

整个实习我们通过现场观察，老师、专业人员的讲解，以及提问的方式了解学习水泥混凝土以及沥青混凝土路面的施工。

本次实习共五天，其安排如下：

6月2日，实习动员大会，强调实习纪律并讲解本次实习工程的概况；

6月3日，峨眉山半导体材料厂进厂水泥混凝土路面施工；

6月4日，峨夹路沥青路面基层施工；

6月5日，峨夹路沥青路面面层施工；

6月6日，乐山沥青混合料拌合厂；

6月7日和8日，撰写实习报告。

四实习具体内容

6月2日，我们在路北2032召开了动员大会，老师强调了本次实习的作用以及实习的要求。

通过本次实习我们要了解线路道路结构的构造、组成、作用和相互关系及施工方法、流程和现状。

6月3日，我们观看了峨眉山半导体工厂厂前混凝土路面施工。

该段道路混凝土由工厂拌合，混凝土运输车运送到该处由人工进行摊铺。

由于路面等级较低，可以采用人工摊铺的方法，对于高等级公路路面必须使用混凝土摊铺机进行摊铺。

在摊铺作业前，原路基已经过压实，并铺筑上了基层，立好了模板，我们可以看到现场立好的模板。

通过现场师傅介绍，立模板要注意一下工作：

1.在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。

2.模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。

3.支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。

4.支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。

为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

随着师傅，以及老师的讲述，我们看到混凝土运至浇筑现场直接倒向安装好侧模的路槽内，工人用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

摊铺时的松散混凝土略高过模板顶面再进行振捣。

振捣时也进行人工补平，随时检查模板，以看是否有下沉、变形或松动情况。

本路段振捣时使用振捣梁振捣，其两端搁在纵向模板和已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据。

振捣梁在混凝土面上来回各振捣一次，在振捣过程中，多余的混凝土随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处补足振实。

为了使混凝土表面更加平整密实，工人用铁滚筒进一步整平，并能起到收水抹面的效果。

在一个横断面上，我们看到了施工缝，这是施工缝中埋入的传力杆，光圆钢筋，见图1。

图1传力杆

我们继续往前走，工人正在用切缝机设置横向缩缝，通过测量，该路段缩缝缝深4cm左右。

在养护期满后工人及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，其高度与板平齐，路段上看到的缩缝见图2。

图2横向缩缝

本次设计我们有排水设计，所以当我们走到路边时特意注意了该路段的排水。

该路段排水沟采用梯形截面，底宽0.6m左右，符合规范最小规定，排水沟如图3。

图3排水沟

在排水沟另一侧由于有岩质边坡，部分路段边坡风化较严重，设置了砌石护坡，在护坡上我们看到了排水孔，如图4。

公路两侧均有高边坡（如图5），由于岩石较为完好，所以没采用特殊处理方法。

图4排水孔图5高边坡

这与我们所设计的土质边坡采用1：

1的坡率以及采用挡墙这些方案相比，这种岩石边坡路段减少了不少工程量。

3日，我们在双福附近观看了沥青路面的基层铺筑。

该路段已经铺筑好了底基层和基层（如图6），经测量基层厚度30cm，采用水泥

图6基层和底基层

稳定碎石铺筑。

在水泥稳定碎石基层上行走，我们发现一种特殊的结构层，这种结构我们在课本上没注意到，所以当老师问及我们时基本上不知道该结构名字，以及作用。

我们所走的基层虽说是水泥稳定碎石，但是我们不从侧面观察，根本看不到（如图7），因为上面铺洒了一层乳化沥青。

在这段路上，通常基层铺筑好以后，要比较长的时间才铺筑面层，这段时间天气炎热，如不采取措施，基层必定会干缩

图7乳化沥青层

产生裂痕，用产生裂痕的基层铺筑路面，必会使路面开裂，产生路面破坏。

为防止水分蒸发，铺洒乳化沥青。

在双福镇上，我们看到了公路两边的矩形排水沟，该排水沟采用水泥混凝土预制，在有居民常出入的地方加设盖板，矩形水沟在这段路上使用的好处之一是可以尽量减少占地面积，当然，也有某些路段采用以前的梯形边沟，如图8。

图8梯形边沟

6月4日，在夹江县城内，我们观看了沥青路面铺筑的整个过程。

该路段属于改建路段，原路面破损较严重，改建工作也只是先清理路面，再在上面铺筑一层约8cm厚沥青，铺平养护即可。

在摊铺前，工人用强力风机清理路面渣滓灰尘等（见图9），其次洒水车进行洒水，紧接着铺洒一层粘层沥青，以使原路面与新路

图9清理路面杂质

面结合完好，后面紧接着是沥青混凝土摊铺机施工，最后压路机进行压实。

沥青混合料是自卸运输车运进场，再卸放在摊铺机上。

我们看到卡车轮子未经清理便在撒有沥青粘层的道路上行走，不时带入许多泥沙，也使粘层被车轮粘接起来，这样会使原路面与新建路面层粘接不好，受挤压时，面层容易脱落。

在摊铺机前面，工人在纵缝边上铺防水卷材，沥青路面纵缝有水渗入，铺设防水层可以避免水进入下面层，对原路基造成损害，见图10。

图10铺设防水层

沥青混合料出厂时有一定的温度，混合料运输车运输时也要用不透风布料遮盖，运送到场，装入摊铺机，摊铺机会继续加热，由螺旋摊铺器把混合料均匀铺在路面上，在边角地方由人工找平，摊铺机摊铺见图11。

图11沥青混凝土摊铺机

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。

碾压的温度应符合规定的要求。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm，双轮压路机如图12。

图12双轮压路机碾压

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。

随即用100～120KN轮胎式压路机以5km/h的速度复压4～6遍。

复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。

复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。

终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。

用双轮压路机则每次重叠30cm，轮胎式压路机亦应重叠碾压。

由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。

所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压，轮胎式压路机见图13。

图13轮胎式压路机

6月5日，我们参观了乐山市袁裕工贸有限公司的沥青混凝土拌和站，见图14。

进站时首先映入眼帘的是高大的混合料拌和设备！

其

图14沥青混合料拌和站

次看到堆放在旁边的集料。

该拌合站采用固定式连续拌和设备，在计量各种材料之后连续不断地把材料送进拌合器中进行拌和。

在沥青混合料拌制前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对各种矿物及沥青严格计量。

通过试样和抽样检验确定每盘热拌的各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

在堆放集料处我们也观察到不合理地方，如集料露天堆积，集料没完全隔开等，见图15。

图15紧挨着堆放的集料

在沥青混合料拌和机下，我们观看了沥青传送的整个设备。

在拌和时，还要加入矿粉，矿粉的作用是增大比表面积，使沥青混合料间粘接更强。

在拌合站的控制室，我们感受到了先进的生产设备的优点——自动化程度极高。

在控制室，可以对一切生产进行控制。

工作人员跟我们讲述设备的工作情况，只要你给我配合比，我们就可以为你配出想要的拌和物。

此刻不得不佩服机械工作设计者的智慧啊！

控制室见图16。

图16操控室

在拌和站实验室，我们看到了沥青混合料常用的实验器具（如图17），他们也是按规则办事，当时我就这种感受！

在我们参观的那时，

图17延度仪

他们正在做沥青拌合料密度测试，实验员正小心地用玻璃盖封住容器口，测试容器体积。

在测试时，好几次出现了小气泡，在我们看来已经可以了，但实验员还是放弃，重新做，这种专业精神值得我们学习。

五实习完成情况

经过5天的实习虽然辛苦了点，但总算找到了知识原理应用的乐趣，和其乐也！

顺利完成本次实习，达到了实习目的。

六实习心得与体会

在实习的5天中，对我们来讲是一个理论与实际相结合的过程。

老师的和施工技术人员的讲解下，我们对水泥混凝土路面、沥青路面铺筑有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。