大副实习报告.docx

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大副实习报告

大副实习报告

　　船上见习记录簿附页

　　职能：

航行（管理级）　　训练内容顺序号：

NO.　　日期：

20XX．04．06

　　FUNCTION：

　　NUMBEROFTHETASK：

NO.DATE：

　　训练内容：

查阅航海图书资料：

　　一、英版资料的查阅

　　1、《CATALOGUEOFADMIRALTYCHARTANDOTHERHYDROGRAPHICPUBLICATIONS》的查阅：

　　1）抽选航用海图：

根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：

3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。

　　2）选取所需的航海图书：

根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书。

　　3）核对本船海图是否适用：

根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版日期比较即可知本船海图是否适用。

　　2、《OCEANPASSAGEFORTHEWORLD》的查阅：

　　1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图。

　　2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。

　　3、《ROUTEINGCHARTS》：

可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。

　　4、《PILOTORSAILINGDIRECTIONS》的查阅

　　1）根据航区选取包含该航区的《航路指南》，阅读第一章以了解该区域的总体介绍。

　　2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料。

　　3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。

　　5、《GUIDETOPORTENTRY》的查阅：

本书分上下两册，查阅时根据地国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEEPLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。

例如，从GUIDETOPORTENTRY中查澳洲NEWCASTLE港的有关资料：

先查黄页按英文字母顺序找NEWCASTLE的页码116，然后从116页可找到该港的有关资料。

　　6、《ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDSIGNALS》的查阅：

　　1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数。

　　2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号

　　3）根据编号翻到所在页便可阅读该灯标的细节。

　　7、《ADMIRALTYLISTOFRADIOSIGNALS，ALRS》的查阅：

共分八册，可根据需要相应的无线电台及相关服

　　务资料。

　　二、中版航海图书资料查阅

　　以华光轮VOY0508天津——新沙为例，所要选取的航海图书资料如下：

　　1）《中国航路指南》第一、二、三卷。

　　2）中国沿海《航标表》第一、二、三卷。

　　3）《中国港口指南》第一、三卷。

　　4）中版《航海图书目录》及海图、蓝图。

　　5）中版《潮汐表》第一、三册。

　　查阅方法如下：

　　1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：

根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。

　　2）《中国航路指南》的查阅：

根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所

　　含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。

阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。

　　3）中国沿海《航标表》的查阅：

根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。

例如成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第90页，翻到第`90页就可查到它的资料：

编号1542，位置37。

23。

7N，122．42．1E，塔高16。

3米，射程25海里。

此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向

　　标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。

　　4）《中国港口指南》的查阅：

可根据港口所在地区选取相应的《港口指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。

　　5）《潮汐表》的查阅：

根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。

　　*注:

所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新,并要求二付认真核对以上各资料的正确性、有效性及适用性,同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。

　　船上见习记录簿附页

　　职能：

航行（管理级）　　训练内容顺序号：

NO.　　日期：

20XX．04．08

　　FUNCTION：

　　NUMBEROFTHETASK：

NO.DATE：

　　训练内容：

１.2设定航向

　　以华光轮VOY0508天津———新沙航线设计为例说明：

　　参照《中国航路指南》中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件（包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适岗情况等），载重线公约的有关规定，航行受限制区认真研究海图资料设定航线,设定航线时注意：

尽可能采用推荐航线和交通部规定的分道航路；比如老铁山水道、成山角、桂山大濠水道。

选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内。

转向点尽量选取明显的天然或人工标志作为关键的转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错。

　　船上见习记录簿附页

　　职能：

航行（管理级）　　训练内容顺序号：

NO.　　日期：

20XX．04．08

　　FUNCTION：

　　NUMBEROFTHETASK：

NO.DATE：

　　训练内容：

１.3航次计划和报告

　　1、制定航行计划的工作步骤：

　　1）研究资料：

根据航区仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线，在总图上粗

　　略画出航线和量出大致的航程。

　　2）估算时间：

根据概略的航程和航速，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。

　　3）预画航线：

在上述工作的基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航

　　线，求出准确航程和航行时间。

　　2、航行计划和计划航线表

　　制定航行计划时，具体应考虑以下内容:

1）航行前航海图书资料的准备和改正;2）各种助航仪器的检验与起动;3）人员配备和装（卸）货计划的完成;4）航线的确定;5）开航时间、航行时间及过重要水域时的计算（水尺、航道水深、潮汐等）;6）淡水、燃油及物料和食品的配备。

船舶淡水、燃油总的储备量Q>qX（+1）,其中q:

预计船舶淡水或燃油的日耗量,d:

预计航行总天数;7）航行中重要水域或狭水道的航法研究;8）跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定;9）航线在各海区可能遭遇的海况和恶劣天气;10）到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等。

对于不同的船舶,不同的季节，不同的海上环境,航行计划的内容也将各有差异,因此，我们在制定航行计划时，还应根据本船的强度、稳性、装载状况、抗风能力、冰区加强等等制定合适的航行计划。

2、附：

华光轮VOY0508天津——新沙航行计划

　　大副见习报告

　　利用天体确定船位和罗经差

　　随着科学技术在船舶上的不断应用，很多驾驶员在用惯了GPS后就感觉学测天定位没有意义了，用习惯了ARPA雷达后就认为利用陆标或天体导航没有必要了。

他们这样想就错了，我认为作为一名优秀的航海者，首先要有丰富的航海知识和技能，而不能依托如今先进的仪器设备，把我们原本最原始最适用的方法给丢了。

假如万一那天设备出故障了使船舶处于危险之中，那我们该怎么办呢。

因此作为一名大副，一定能够要加强天文知识的学习。

　　大副在天文知识的运用方面最常用的就是天测罗经差了。

通常测太阳真出求得罗经差比较普遍。

观测时机选在视太阳下边离水天线约2/3太阳直径时，测出太阳的方位CB，然后差《航海天文历》得出观测时太阳的赤纬δ，再根据观测当时的纬度，代入公式CosA=Sinδ/COSφ，求出A，然后罗经差=A-CB。

　　利用叠标或岸上显著物标和浮标导航

　　由于GPS的存在一定的误差，所以当船舶行驶在狭水道时，我们通常采用一些显著的路标或灯浮进行导航，利用雷达测出所选物标的方位和距离还可以进行雷达定位。

通常在灯浮比较完善的航道里，我们都是采用浮筒作为参照物进行导航，使船舶行驶航道的方向，保持与灯浮一定的安全距离，考虑当时的风流影响，我们就能使船舶安全的行驶在航道或者下水道里。

　　开航前准备，检查船舶货物，人员、燃料及其设备处于良好工作状况

　　开航前，我们通常要预先收集我们未来所驶海域的天气海况，如有恶劣天气，我们通常要对船上的一些活动物件进行额外的绑扎加固，对件杂货的绑扎要求要更加严格。

开航前安排船员对舱盖，甲板上的库房关闭，保持水密。

大副要提前会同老轨向船长报告船存燃料、淡水、伙食、应急物料的储备情况以及做好开航前的对各应急设备的检查，不足者提前电告公司，安排供应或修理，确保船舶能顺利得达下一目的港；

　　船舶的天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用

　　船舶在航行期间，大副要会同船长积极的接收天气航警，通过交流对未来所驶海域的天气海况能做出一定的预测。

我们看气象预报或者气象传真图的主要有两个目的：

一，了解我们船目前所处海域的海况；二，了解未来我轮所驶海域的天气海况；掌握这两个原则，我们主动的根据天气预报对当时的天气做出正确判断，从而决定是否改变航线，规避恶劣天气和海况；

　　组织和指挥应急演习

　　根据相关的公约和体系规定的年度演习计划，船上通常每月每季度都要进行一系列的演习。

演习前，大副在船长的领导下，制定出演习预案，只有总指挥和现场指挥对整个演习的程序过程掌握了，这样演习才能保证演习的质量。

演习中，大副作为现场指挥，要要求大家认真严肃对待，对每一项规定的操作一定要认真执行，只有平时的不断演练，我们才能在关键时刻不慌乱。

因此，大副一定要培养自己的组织和指挥能力，在船长的领导下，认真组织好每一次的应急演练；

　　在海上对遇险信号的反应

　　我们在海上航行时，经常能收到其他船发出或者转发的遇险报警，但我们受到这种遇险报警后，首先要核实遇险船的位置，如离我们非常远，我们可以做个记录。

如离我轮距离不远，我们要立即通知船长，由船长来决定。

通常在当时的天气不严重危害本轮安全的情况下，我们都应该前往他船遇险位置进行救助；

　　货物分舱和预配

　　接到航次任务后，大副要了解装、卸港吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等，以便据此确定航次总的载重量，一般该数据通过平均吃水查《装载手册》可得。

然后根据公式NDW=DW-△L-∑G-C（△L为空船排水量），求取航次净载重量，将货物进行分舱预配，也可利用船上配备配载仪或者配载程序直接进行货物分舱。

在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。

通常安排装货中压载水排放计划本着“装哪个舱就排哪个舱，先下部水舱，后上部边柜”的原则；

　　稳性计算

　　配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。

根据相关公约规定，要求船舶在航次中的任何时候都应保证有符合规定的稳性，所以大副应计算在各种不利条件下的稳性，并制定相应的应对措施，以确保船舶的安全；

　　船体强度

　　制做装、卸货计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船舶应力，保证足够的船体强度。

每轮次装载时还要保留适当的吃水差以利压载水排放。

老龄船不能以新船的标准来衡量，因此要留有足够的余量。

　　在经过航次预算NDW，船舶强度稳性核算后，确定该预配计划和装载计划符合相关要求，然后就是递交船长审核，只有船长签字认可后方可实施。

　　吃水差

　　预配时应校核航次中吃水差的情况，确保符合IMO或有关当局的相关规定。

　　以件杂货运输为例：

首先要根据各种货物的特性、尺度、装卸港顺序等确定舱位，并反复核算确保有足够的局部强度和总纵强度。

装货中，做好监装工作，要求工人严格按照预配图装货，发现预配图中有不合理的，即使和工头协商更改方案。

大副要控制好船舶的纵横倾情况，要严格严控重点货物的积载和绑扎系固工作，并预留通道，以便航行中能进行必要的检查和加绑工作。

完货后对全船货物的绑扎一定要严格按照系固手册种的相关经验来进行，并预留一定数量的绑在索具作为备用。

　　航行中通常根据当时的天气海况安排相应间隔的检查，通常每天检查一次，如进入恶劣海况区域之前应对一些重大件进行加固加绑，并在进入大风浪区域后增加检查次数，同时可对船舶航向做出相应的调整，防止船舶出现大角度的横倾，从而造成货物移动。

　　检查中如发现货物的绑扎有松动和其它不利现象，应立即组织人员对货物进行加固，以达到防止移动的要求。

　　进入封闭舱室的指导

　　进入密闭舱室作业前，首先要对作业人员进行体系文件所要求的必要培训，检查作业人员的着装配备情况。

对需作业的密闭舱室经行彻底的通风，当经过测氧测爆达到标准后，方可在有关人员的配合下经行作业。

作业时，现场外要有人员携带有关器具在外负责联络照应，现场内的作业人员一旦有不适现象，应立即出来，或者及时与外部人员联络。

　　卸货时

　　卸货时要对驾驶员做出指导和安排，要求对卸货状况做到监控，按照卸货计划经行卸货作业，定期查看水尺，校核船舶的拱垂值是否在允许范围之内。

同时值班人员要监督工人

　　对本船吊货设备的使用，发现违规及时制止，如有因工人使用不当着，应及时做好相关现场记录，并写出DAMAGEREPORT要求工头签字认可。

　　装卸货前，应对本船的甲板设备进行检查，确保能正常使用，避免由于这些设备的损坏，延误转卸货，造成待时发生。

　　卸货后

　　一般卸完货过程中或者卸货后，理货长会拿来一大堆的货损报告来要求大副签字，所以所谓大副一定要认真看清看懂每一张单证，避免误签给船东造成不必要的损失。

所以对于一些不是我们的原因造成的货损，坚决不予签字。

对于一些可有可无的货损，我们一定要和理货经行技巧性的协商。

在确定无法推脱的情况下，即使签字，也要加以批注。

　　大副为了避免有关货损方面的争议，应要求值班人员在装卸过程中，做好监装监卸工作，做好现场记录，对一些工人造成的货损应做好现场取证，大副也做好货损报告交工头签字确认。

　　正确填写“货运单证”和“大副批注”

　　船方收货时应对货物的质量和数量负责，既不给托运人造成不应有的麻烦，又不损害承运人的正当利益，并按照远洋货物运输与外贸条款实事求是，公平合理的予以批注。

　　大幅收货时具体批注应做到：

　　1.内容具体、肯定、确切、不含糊其辞或模棱两可；

　　2.不重复提单中的免责条款；

　　3.对于贵重物品，船方值班人员要加强对货物的监督、检查，凡有缺陷一定按原则加

　　以批注

　　大副在装卸过程中，要安排值班人员做好监装监卸工作，在此过程中，发现货物有不良状况者，及时做好记录和证据的收集，并与港方或代理交涉，坚决制止状况不良货物进入货舱，对由于工人原因造成货损着，应及时向装卸工头递交报告，要求其对此负责；

　　船舶的组织，人事管理和船员培训

　　大副作为部门长，首先要以大局为重，积极协调本部门和轮机部的关系，多与轮机长进行沟通，不能为了一点小事，于大局于不顾，斤斤计较，这样造成的后果就是，两个部门之间的关系的紧张，从而不能更好的支持船长的工作。

所以，作为部门长，首先自己要正直公平公正，这样才能给部门成员作出榜样，这样即使部门内部有矛盾时，大副说说的话，下面船员才能信服。

　　对于部门内部的管理，首先大副一定要站得直，坐的正，对待部门兄弟要本着“公平公正”的原则，在顾全大局的前提下，要积极为下面兄弟谋求利益，在工作上要严格要求下属，尤其是涉及到安全方面的作业时，一定要亲临现场指导检查，决不能带着一丝隐患作业；在生活上，大副要关心下属，要积极的为下属着想，让大家都知道，大副是一个有情有义的正直领导，是一个可以谈心的领导。

这样，大副就很容易在部门内营造一种团结积极的氛围，有了这种氛围，一切困难迎刃而解，工作开展起来才能得心应手。

　　关于船员培训方面，我们要在体系文件的指导下，采用理论联系实际的方法，多加强一些现场培训，让我们的船员安全和业务技能不仅仅停留在读读公司体系文件的水平上。

对于新上船人员的培训，大副一定要得到重视，从刚开始要帮助他们培养一种安全意识，在安排他们不断学习体系文件的同时，现场要多多指点，通常采用传帮带的方法，让有经验的水手长或者平时表现比较好的水手负责指导，正确在上船后最短的时间内。

　　让实习生掌握最起码的应急知识和正确的作业程序，从而从开始就减少了事故的发生率。

制定应急和损害控制计划，保持消防、救生、急救等安全系统处于良好的工作状态

　　每年的年底，我们都要编制下一年度的综合应变演习的计划，及下一年度的船舶个设备的维护保养计划。

作为编制人的大副，要了解相关的国际公约及体系的相关规定，这样才能编制出合理科学的应变演练计划和维护保养计划。

在船上，我们着重要保养的是船舶最最重要的应急设备。

所以平时大副要督促相关责任人作好相关应急设备的维护保养工作，如三副负责的消防救生设备，大副平时要时刻对这些应急设备的状况做到心中有数，确保其在紧急情况下的正常使用。

　　船舶进水探测方法及对船舶吃水、稳心和强度影响的评估

　　如今散货船都强制配备的大舱进水报警装置，但大舱进水的量超过所设置的范围时，便会在驾驶台的显示面板上显示出具体进水的位置。

大舱进水后，我们首先要查明原因，然后再采取相应的应急措施，常用的措施有三种：

对称灌溉法、排出法和抛货法。

，进水后的稳心强度计算，通常我们采用重量中增加法，把大舱里的水看作装货来计算。

通过计算得出进水后的稳性和船舶强度情况。

　　保证所有的松动的物体系牢固定，以避免损坏，确保船舶适航性

　　通常在开航前，我们要进行开航前检查，其中就用一项就是对船上所有的松动物体进行系固。

尤其是对大件设备的绑扎，我们一定要严格监督好，确保万无一失。

航线中，我们要根据当时的海况天气决定对货物检查的频率。

一定要确保货物时刻处于系牢固定状态。

对货物或者其他活动部件的绑扎系固的目的不仅是为了船舶的安全，还有就是防止物体移动，从而造成损坏，尤其是一些贵重设备，一定要严格按照要求来执行。

　　1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：

1）明亮的星体，即一等星、二等

　　星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合

　　适，两星60-90°，三星120°较合适。

认星主要是使用索星卡，方法包括三种：

1）-6°高

　　度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。

2.计算天体的高度和方位：

1）

　　公式法：

Sinhc=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA　　CtgAc=CosφtgDecCscLHA-Sinφ

　　CtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。

需要的数据包括LHA、Dec、推

　　算纬度。

2）确定天体的LHA和Dec：

根据时间查《航海天文历》。

太阳和行星：

LHA=GHA′

　　++v′±λEWDec=Dec′+d′　　恒星：

LHA=GHAΥ′++SHA±λEW　　3）求时间：

根据船时

　　和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。

根据停秒表时间、秒表读

　　数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。

4）利用导航仪器法求计算方位和高度：

即

　　利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=

　　天体地理位置。

5．画天文船位线：

分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点

　　画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k，过k作方位线的垂线，即得天文船位线。

6.误差分析：

总的说来天文定位误差包括：

　　高度差法原理上的误差、测算误差、系统误差及随机误差等。

7.测罗经差：

主要有4种方法：

低高度

　　太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。

目前船上多用低高度太阳求罗

　　经差，此方法方便实用。

1）利用《航海天文历》和函数计算器：

即CtgAc=Cosφ

　　tgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△

　　C=Ac-CB。

2）利用太阳方位表，首先观测太阳罗方位CB，记下时间，根据日期在《太

　　阳方位表》中查出赤纬Dec和时差ET，然后求观测时的视时LAT=ZT+ZD+ET，根据视

　　时和赤纬即可在《太阳方位表》中查出方位，需要进行三项内插修正才可求出计算方位Ac。

　　则罗经差△C=Ac-CB。

　　本船测罗经差实例如下：

　　20XX-12-08我轮由印尼开往印

　　度，船位00°、107°，GC317°，ZT=1700LT实测太阳低高度方位

　　CB=243°。

查《太阳方位表》　　赤纬Dec=22°，时差ET=8m04s。

查海图图VAR=°

　　W　　ZT1700　　根据视时和赤纬查表得：

　　AT=　　T（Dλ）-50　　经三项修正得Ac=

　　AT+△ADec（°）+△Alat（°）+△Aφ（°）=°SW　　LMT1610　　Ac=°SW=°　　ET　　+08　　△C=Ac-CB=°-243°=°　　LAT　　1618=0418PM　　Dev=△C-VAR=°-°=°

　　训练内容：

利用叠标或岸上显著物标和浮标导航。

　　利用陆标定位或导航时最基本的要求是准确无误的辨认物标，应选择有准确位置及显著的

　　德物标，如：

山头、岬角、岛屿、灯塔、立标等。

导航方法包括：

浮标导航、叠标导航

　　、导标方位导航、平行方位线导航等。

1.浮标导航：

利用

　　灯浮、灯船等来指示航道、指示危险，引导船舶安全进出港。

浮标导航就是逐步通过浮标的

　　航行方法。

航行前务必查阅相关港口指南、航路指南、港章等资料，熟悉浮标制度，航行

　　中务必认真核对经过的浮标。

目前大多港口都在进出口航道两侧设置浮标，像我们所熟知的

　　秦皇岛的150航道、天津的新港航道、长江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全。

　　同时利于VTS指挥。

利用浮标导航时应在航道内本船右舷的一侧航行，通过浮标不宜过近。

　　防止因风流影响将船压上浮标。

2.叠标导航：

许多港口为引导船舶按推荐航线安全航行。

　　均设有方位叠标，由前标和后标组成。

航行时只要准确的沿方位叠标指示的推荐航线航行。

　　就能保证船舶航行在安全航道上，一旦偏离航线，前后叠标就会相互错开，从而及时发现。

　　以便采取措施。

选用方位叠标时应注意：

距前标距离d应≥3倍两标间距D，才符合一般

　　的导航要求；叠标标志越细长越好；标志本身和背景的亮度，应易于辨认。

叠标导航中还包

　　括雷达距离叠标导航，此方法时利用航道两侧物标方位差等于0的等值线，用雷达的活动