物流方案设计案例数据.docx
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物流方案设计案例数据
物流方案设计案例数据
导语：
真实的观察，只有在放弃形式之后才可以获得，而真正的自由意见，也只可在跳出制度以外才能发生。
以下本人为大家介绍物流方案设计案例数据文章，欢迎大家阅读参考!
物流方案设计案例数据 摘要：
联邦快递（FedEx）大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率等节能和环保领域进行的积极探索，FedEx在保护环境、提高人类生等方面树立了标杆。
联邦快递致力于节能和环保事业
世界快递巨头联邦快递（FedEx）在发展自身业务的同时，致力于节能和环保事业，在多个国家和地区获得了诸多环保奖项。
FedEx在节能和环保领域的探索，在为FedEx节约大量成本的同时，也树立了FedEx为公众利益负责的良好形象。
当前，FedEx每天向世界220多个国家和地区发送850多万个包裹，飞行里程约50万公里，行驶近120万英里。
假设在这一过程中忽略了节能和环保，那么这一系列的高强度物流活动将会对气候和环境造成严重的污染和破坏。
FedEx在节能和环保领域进行的积极探索，取得了一系列令人瞩目的成果，如大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率更好等等，这些贡献既体现了FedEx在保护环境、提高人类生存质量方面的社会责任，更在行业内树立了标杆，为其他企业在此方面做出了榜样。
大规模采用高效飞机
近些年来，FedEx注意到现代飞机技术发展日新月异、新型飞机层出不穷、飞机燃油效率不断提高的现实和趋势，开始引入一些新机型，如波音777F和波音757。
新机型拥有更高的燃油效率和更大的载货量，能够显著降低货运燃料消耗。
如波音777F就比先前的MD-11载货更多，耗油更省、飞行更远，大幅减少了每一运输单位的成本和废气排放。
经计算，777F可直飞5800多海里，比MD-11多1900海里的范围;能运载万磅的货物，比MD-11多万磅的载货量。
但777F消耗的染料却要比MD-11减少了18%，同时每吨货物减少18%的废气排放量。
鉴于777F的巨大优势，FedEx新近又购置了6架777F型飞机，使波音777F的架数增至12架，并藉此开通了孟菲斯至韩国和中国东南部的777F直达航班。
根据当前采购方案和约定，在2020年前，FedEx将扩充777F的机队规模，将波音777F增至45架。
在大量购置777F的同时，FedEx也提高用新型飞机替换旧有飞机的数额，如开始使用757替换了727，进而使每磅载货量的燃料消耗减低了47%，并减少了维护费用。
在飞机更换一项上，就为FedEx节约了大量的燃油，减少了大笔经营成本。
使用电动汽车
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。
混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动的汽车，车载动力源有多种：
蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。
这两种汽车能显著降低汽油的使用，进而减少碳排放，
经过FedEx的计算，365辆混合动力车或者43辆电动汽车的二氧化碳的排放量与10辆燃油卡车相当。
正因为如此，FedEx在过去的几年中加大了对电动汽车和混合动力电动汽车的购置力度，新能源汽车在车队中的比重不断提高。
在XX财年末之前，FedEx全球的电动汽车和混合动力电动汽车总数增至408辆，增长近20%;新能源汽车车队行驶里程近950万英里，几乎是往返月球的20倍，节约大约万加仑的燃油和减少近2800吨的二氧化碳排放。
降低燃油消耗
尽管FedEx大量采用了电动汽车和混合动力电动汽车，但是在FedEx车队当中仍有大量的燃油汽车。
针对这种情况，FedEx致力于汽车燃油效率的提高，通过新技术来改善燃油效率。
在过去的几年当中，FedEx车队的燃油效率已经从XX财年的%上升到XX财年的%。
未来几年中，FedEx还将继续着力于汽车燃油效率的提高，目标是在2020年将公司车队的燃油效率提高20%。
除了提高汽车燃油效率，FedEx还从细节入手来减少燃油消耗。
就如何使用送货车来说，FedEx通过试验和经验积累，清楚地知道驾驶时有三种情况会影响能源消耗：
开什么车、到哪里和谁开。
因此，FedEx每年都会选用一批更高效的车辆上路;每天都会根据交通情况的变化通过技术改变线路;此外，FedEx还会不断向团队成员传授最优驾驶方法。
FedEx在亚太地区推行一项名为节能驾驶（Eco-Driving）的项目，这个项目旨在通过改变日常驾驶习惯，减少对环境的影响。
一位日本的FedEx代理商就是该项目数百名团队成员之一，当时他作为速递员加入FedEx，现在为所有日本驾驶员管理燃料消耗。
这位代理商清楚地知道驾驶对环境的影响，因此他一直致力于降低燃油消耗。
现在他每天总是先浏览东京街道的堵塞情况之后再去上班，从而为送货车提供最佳的行车路线。
其他为数众多的FedEx成员也在为改善环境质量而不懈努力。
FedEx还与五十铃汽车公司合作制定了节能驾驶方法。
五十铃对日本的速递员的驾驶情况进行了详细的统计，发现日本的速递员有大约70%的时间呆在车里，每天驾驶大约60英里，停车30次。
根据五十铃的调查结果，FedEx团队发现了二十种行为可以减少车辆废气排放，其中包括缓慢加速、匀速、提前加速、慎用空调和减少空转时间等。
FedEx认为，减少废气排放的责任首先落在驾驶员身上，若驾驶员了解和传授新的习惯，计划必定成功。
因此，FedEx将节能驾驶提示放进车内突出位置;而驾驶员用的钥匙链上也标记着节能驾驶五项原则。
结果卓有成效，自18个月之前开始实施计划以来，在日本拥有150条线路的最大操作站，其燃油效率提高了14%。
目前，FedEx还在社区内指导节能驾驶;为所有有条件实施计划的操作站里的团队成员举办节能驾驶讲座，并邀请社区人士参与，为整个地区的节能降耗做出了贡献。
政府在绿色物流发展中的作用日期：
XX-02-05中国物流与采购联合会作者：
标签:
政策绿色物流支持对策
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摘要：
作为经济可持续发展重要内容的绿色物流，由于涉夏到诸多环境问题，需要政府的积极参与。
具体而言。
政府应该为绿色物流的发展创造法律、政策、技术、经济、人力资源等方面的良好环境。
作为经济可持续发展重要内容的绿色物流，由于涉夏到诸多环境问题，需要政府的积极参与。
具体而言。
政府应该为绿色物流的发展创造法律、政策、技术、经济、人力资源等方面的良好环境。
绿色物流（greenlogistics）是经济可持续发展重要内容之一。
由于其涉及到诸多环境问题，所以，政府的参与显得尤为重要。
在发展绿色物流的过程中，政府最主要的作用是推动与支持，具体表现是为企业物流活动的绿色化或物流企业的绿色化创造良好的环境。
一、创造完善的法律环境
制定有关法律法规，规范企业的经营行为，维护正常的市场秩序，是政府的重要职责。
要推动绿色物流的发展，健全的法律体系、良好的法律环境必不可少。
在各个国家的法律体系中，关于环境保护的法律法规是一个重要内容。
以我国为例，至今已经制定了《中华人民共和国环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《环境噪声污染防治条例》等多部法律法规。
其中，有关条款的内容对物流活动产生的环境影响也有所涉及，例如，《中华人民共和国环境保护法》第三十三条规定：
“生产、储存、运输、销售、使用有毒化学物品和含有放射性物质的物品，必须遵守国家有关规定，防止枵染环境。
”可以看到，在环境保护法律体系中，并没有明确地针对物流活动所作出的规定。
因此，耍倡导和发展绿色物流，还需要政府制定专门的法律法规。
具体而言，这些法律法规至少应涉及以下几方面的内容：
（一）交通运输
运输车辆的增加是物流活动污染的主要发生源。
因此，政府应该制定相应法规，从源头上控制物流企业的发展所造成的环境污染。
主要包括：
制订车辆废气排放标准、限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、淘汰不符合环保标准的旧车、促进低公害车的普及等等。
还可以考虑采用法律规定改进卡车的设计以减少卡车运行对环境的危害。
例如，发动机设计的改进能降低燃料需求，减少噪音及污染，较好的悬浮设计能减轻震动。
另外，通过有关法规控制交通流，如制订道路停车规则，实现交通管制系统的现代化等，通过合理规划交通流线，减少交通阻塞，提高配送运输效率。
（二）产品包装
产品包装是物流活动的重要环节，包装材料对环境的污染不容忽视，过度包装和重复包装又会导致资源的浪费。
因此，政府应以相关法规限制企业对非环保性包装材料的使用和过度包装，鼓励企业实施绿色包装，以此推动绿色物流的发展。
具体而言，主要是制定“绿色包装法”，规定企业在整个物流过程中应使用先进的保质保鲜技术，保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染；规定企业产品的包装要符合4rs的要求，即少耗材（reduction），可再用（reuse），可回收（reclaim）和可再循环（recycle）等等。
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（三）流通加工
物流中的加工虽然简单，但亦应遵循“绿色”原则，少耗费，高环保，在降低货损的同时减少对环境的污染。
因此，相关的法规应对流通加工中可能产生的废气、废水和其他废物的排放予以规制，并监督加工企业将分散加工转向专业集中的流通加工，以规模作业方式提高资源利用率；采用清洁生产方式，减少环境污染，集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。
二、创造完整的政策环境
政府部门制定的各项政策对企业以及社会的行动具有一定的指导作用。
这种指导作用在绿色物流的倡导方面同样重要。
较为直接的方式是通过制定包括各种优惠政策在内绿色物流发展框架，指导和激励绿色物流的发展。
较为间接的方式则是为物流活动各个环节的合理化、绿色化制定相关的鼓励政策。
（一）交通基础设施的规划和建设
交通基础设施的合理规划和建设主要依靠政府来完成。
为了使物流活动绿色化，政府有必要制定交通规划和基础建设方面的政策，合理配置资源，减少环境污染。
具体包括交叉发展道路与铁路，建立都市中心环状道路，通过合理规划交通流线，减少交通阻塞，以提高配送运输的效率。
（二）鼓励企业发展联合运输和共同配送物流业对环境影响最大的是运输工具，特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而联合运输可以缓解卡车造成的拥挤和污染。
由于联合运输主要以杂货为对象。
以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，使货物从发货方到收货方始终保持单元状态。
从而通过转换运输方式削减总行车量，使每一种运输形式都能发挥出最适应其运输特点的应有的作用，尤其是可以充分发挥铁路运量大、污染小的优势。
因此，政府可以通过制定相应的优惠政策，发挥指导作用，鼓励企业选择合适的运输方式，实行联合运输，最终通过有限的交通量来提高物流效率，减少环境污染。
鼓励企业开展共同配送也是政府政策的重要内容之一。
共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。
它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送，统一集货、统一送货。
通过共同配送可以明显地减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，减少对城市环境的污染，同时也有利于提高市内货物运输效率，减少空载率，提高配送服务水平，降低物流成本。
（三）鼓励绿色物流企业的建立和现有物流企业的绿色转型
绿色物流企业是基于绿色化战略，以采用绿色物流技术为其内在需求，以经济效益和环境效益的最优化为其目标的新型物流企业组织形式。
绿色物流企业实行全面的绿色管理，遵循“4rs”原则。
即：
研究（research）、消减（reduction）、循环（recycle）、再开发（redevelop）。
对于新建的绿色物流企业，政府可给予相应的政策倾斜，使其能在物流活动中始终遵循“绿色化”的原则。
而现有物流企业的绿色化转型则是政府政策的激励重点。
做好现有物
流企业的绿色规范和转型，将使对绿色物流的推动收到事半功倍的效果。
三、创造完善的技术环境
发展绿色物流。
除了需要良好的法制和政策环境以外，还必须有技术上的保障，即还要以有利于环保和生态平衡的技术创新即绿色技术的选择为前提。
绿色技术的应用，不仅可以使产品生产中尽量减少原材料和能源的消耗，减少有害于环境的副产品的产生，而且可以使产品在使用期终结时也容易被处置，将其对环境的影响减少到最小程度。
在物流活动的各个环节，绿色技术的运用是使其最终实现绿色化的关键，没有物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流则更无从谈起。
在美、日、欧等发达国家，对绿色技术投入和研究已经成为政府关注的重点。
而从我国目前的情况来看，物流技术和绿色要求之间还存在较大的差距：
例如，在规模化方面，我国的物流规模仍然较小，而且以自办物流为主，第三方物流才刚起步；在自动化方面，物流的多数环节仍处于非自动化或半自动化之间，这是实现绿色物流的一大障碍；在电子信息化方面，我国当前的物流也远未能与世界电子信息的进步相配套。
因此，运用高科技和引进国外较为先进的绿色物流技术，全面开展物流企业的科学技术改造，通过第三方物流企业的建立和对物流流程、环节以及各种设施器械的技术创新和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损。
增强环保能力，是发展绿色物流的技术前提。
但是。
由于企业可以调动的资源有限，仅仅依靠企业自身的力量很难完成这一工作。
所以，绿色物流技术的开发和应用，也需要政府给予各个方面的鼓励和支持。
四、创造完瞢的经济环境物流企业的绿色化，离不开经济运行各环节的配合和协调。
没有绿色环保的生产消费，绿色物流就无法存在。
反之，仅有绿色物流而没有生产消费的绿色化，绿色物流也将成为无源之水。
因此，物流企业的绿色转型不能孤立进行。
必须从系统构筑的角度，建立废弃物的回收再利用系统。
企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还必须与供应链上的其他关联者协同起来，从整个供应链的视野来组织物流，最终建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的生产——流通——消费—－再利用的循环物流系统。
为了形成这种系统的绿色物流循环。
必须使物流发展的产业环境相应绿色化。
为此，政府需要进行产业政策的调整。
我国目前正处在逐步实现工业化阶段。
不可能取消产业结构的常规化演替程序。
直接达到产业结构的生态化阶段，只能通过扶持对环境影响较小的第三产业，尤其是高科技产业和环保产业的发展来加快和优化这一过程，进而为绿色产业和绿色物流的发展创造条件。
除了相应的产业政策以外，政府的其他宏观调控也可以为绿色物流的发展创造良好的经济环境。
具体包括：
（一）加强政府在生态与经济协调发展上的综合管理和宏观调控职能
包括物流在内的经济活动的绿色化本质上要求实现国民经济的持续、稳定、协调发展。
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