万科车库柱网优化与成本优化关键点资料.docx
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万科车库柱网优化与成本优化关键点资料
万科车库柱网优化与成本优化关键点
（Ⅰ）地下标准停车位面积计算整理
4.1 一般规定
4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
汽车设计车型外廓尺寸
注：
专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。
括号内尺寸用于中型货车。
4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。
4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距
注：
纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起
规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：
1、大车停车位：
大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。
2、小车停车位：
小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。
3、旁边道路小车：
单面停车5米宽，双面6米，大车8米。
一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：
平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米（机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8米。
（Ⅱ）地下车库的柱网设计
根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和方式，重点以“上海SH760A”小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以得在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。
高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低下室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况讲来，地下车库居多，几乎处处都能遇到。
地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位的限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。
一、一次性出车
汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。
其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常用和常见的是垂直后退停车这种方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。
所谓一次性出车，就是出加车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。
一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高了，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边墙和中间墙的设置位置也很重要。
二、汽车环行的轨迹规律
汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。
每种与型由于前轮的最大偏转角有个限度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转的圆心，就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而就可轻而求出车身每个部位在环行时所走的轨迹（不论前进或后退都一样），如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨心作圆周运动，了解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就迎刃而解了，见图
从图1中可以看出,环道最小宽度W是车在环行时所需要的最小宽度，一般是比较容易满足的，而环道外半径R0是车从停车位一次性出车时所需的场地尺寸，从点A即柱（墙）角或车头角算起，车前面所需的旋转拐弯尺度，若小于或不满足这个最小尺度，汽车就不可能很顺利的一次性通过，这也就是本文研讨的重点。
从表1可以看出，R0“红旗”为8.41m属最大，最难满足，一般不予开虑，除非特殊设置，“丰田”为5.57m属最小，最好满足，“上海”居中，由于这种车型居多，最有代表性，在“建筑设计资料集”的小轿车尺寸表的附注中写明“目前我国常用小轿车的车型多、牌号杂，设计时选的标准车型尺寸为：
长4.90m、宽1.80m、高1.60m”，而“上海SH760A”的车长4.86m、宽1.77m（简称上海车，下同）与其极为接近，因此把它作为例子来计算是合适的，作为设计依据也是合适的。
车与车相距0.5，车与柱相距0.3这样布车，平面虽较紧凑，概念也简单，但中间的车较挤车行方向最后一根柱旁边的车进出较难，为前所述，势必要增加通车道的宽度，能适当放宽一点，还是比较好，也符合国家规范要求，若库内车型部分小于上海车等通常车型时，则另当别论。
总之，柱网的设计一般为8.0×8.0，8.2×8.2，后者较宽裕行车方便，设防火墙也方便，不受方向限制，但投资稍多一点，不易被所用方所接受；前者较紧张，设防火墙后显得更紧张，但勉强能使用，而常被采用。
如果能作到8.0×8.2即垂直通道的柱距大于平行通道的柱距，在长向加设防火墙时也无影响，但他受到布车方向的限制，若在转空的条件的，应该是比较合理的。
不管取任何一种类型在边缘处都应注意柱距，，不要取整？
数。
否则立面不好停车，不作他用，则浪费面积。
另外据一些使用单位反映，具体实际划分车位时，其停车数往往多于设计数，也许是我们设计不周，没有充份利用边角料，也许是他们勉强凑合或者其他说明交换，还值得深入调查研究。
八、结语
加深规范条文和汽车运行规律的研究理解，对汽车库的设计是很有帮助的，只有彻底的掌握了它，才能运用
（Ⅲ）地下车库建筑设计成本控制
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：
1、地下车库规定停车数量；
2、地下车库范围、层数以及布置方式；
3、人防地下室面积、等级及布置方式；
4、停车率（重点内容）；
5、构造做法；
6、钢筋、砼含量
范围、层数及布置
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米
地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米
地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米
停车率构造做法
■停车率：
地下车库总面积/ 停车位总数
注 1：
总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。
2：
当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量
3：
停车位总数包括当地政府认可的子母车位
停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率
■构造做法：
这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价
地下车库停车率极限
■适应范围：
适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：
首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
地下车库停车率注意事项：
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：
东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:
453个车位/13586M2）
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
东莞佳兆业地下车位现状
东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！
不可想象吧！
我们地下车位有很大的优化空间！
地下车库停车率影响因素
■固有因素：
是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。
■设计技术因素：
直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：
柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
提高地下停车率8条措施：
1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除
2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）
3、避免行车道靠外墙布置
4、避免布置平行或斜向车位
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）
7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方
8、关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）
柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸
柱网：
柱网按8000x（2a+b）/2布置。
沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：
a为停车位深度，b为行车道宽度。
一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左：
其中：
变配电房：
约150平米
水泵房：
约120平米
公变房：
约50平米
生活水池：
约100平米
柴油发电机房：
约100平米
消防水池：
约150平米
其他：
约50平米
注：
1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；
2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；
3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地
地下车库停车率车位与柱网布置：
问题一：
普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？
答：
柱网8000x8000mm
问题二：
部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？
答：
柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置,此时
1：
大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm
2：
两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放
3：
大车位部分成本增加约7%
想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现
问题三：
有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？
答：
柱网8100x8300mm
此时：
1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm
2：
梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm
3：
综合成本增加约10%
一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距
地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华
■有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进：
1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口
■构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分案例与成本分析
（Ⅳ）地下车库经济型柱网
通过我们的成本比选住宅设计，10万平米小区，地下车库经济型柱网可以节约6,513,750元。
地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。
地下车库造价较高，但受市场的影响，售价并不高，一般情况下均为亏本销售。
但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。
于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。
地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。
一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。
通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。
住宅区的地下车库一般都是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、小型车（小轿车、6400系列以下的轻型客车、1040系列以下的轻型货车来设计，故本文只对独立地下微型及小型车停车库进行分析。
按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。
故一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。
以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算,每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米（包括停车位之间的车道面积）。
《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：
垂直通车道方向的长度为5.3米，平行通车道方向的宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。
柱断面按400*X计算,则车库距为:
7.6x8.05米,取为7.6x8.1米，柱宽取400毫米是由于小于该值时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。
每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米（包括停车位之间的车道面积）。
首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。
标准停车单元示意图（上） 优化后的停车单元示意（下）
以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算,每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米（包括停车位之间的车道面积）。
《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：
垂直通车道方向的长度为5.3米，平行通车道方向的宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。
柱断面按400*X计算,则车库距为:
7.6x8.05米,取为7.6x8.1米，柱宽取400毫米是由于小于该值时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。
每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米（包括停车位之间的车道面积）。
比较二种方案:
每车位面积:
一般方案每停车位面积:
21.87平方米。
优化方案每停车位面积：
20.52平方米（包括停车位之间的车道面积）。
辅助用房面积：
按《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》的4.1.16条文说明,汽车库用于管理及设备的辅助用房面积约为汽车库面积的10%。
一般方案辅助用房面积：
不计进出车库的车道面积则每车位的辅助用房面积为2.187平方米。
优化方案辅助用房面积：
不计进出车库的车道面积，则每车位的辅助用房面积为2.052平方米。
相应人防面积:
由于独立地下停车库在人防的定义上属临空建筑,按北京市人防办批准的本项目的人防设计要求,独立地下车库每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面积,故:
一般方案人防面积:
（21.87+2.187）x0.3=7.217平方米
优化方案人防面积:
（20.52+2.052）x0.3=7.102平方米
虽然人防面积可以用来停车，但由于：
1人防面积产权属人防办，发展商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不是卖给客户，使用效应较差；
库造价；
2普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。
所以，人防面积还是越少越好。
比较：
一般方案每车位总面积21.87+2.187+7.217=31.274平方米。
优化方案每车位总面积20.52+2.052+7.102=29.344平方米即优化方案每车位节省面积:
31.274-29.344=1.93平方米。
（以上每车位面积,未考虑进出库坡道及设备、设置等的面积分摊）
按照一个10万平方米的住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250户，按一户一辆车，除去地面可停10％，地下需停1125辆，按优化方案，在相同停车数的前提下，可节省1.93x1125＝2171.25平方米。
按照地下室综合造价单价约3000元/平方米（包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等），则可节省3000x2171.25＝6,513,750元。
（Ⅴ）新型大跨度车库板最经济型柱网
新型大跨度车库板最经济型柱网可以节约造价31,756,500.00元。
相同车位数量，使用新型车库板可节省车库面积15878.25㎡。
地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。
地下车库造价较高，但受市场和区域的影响，售价高低不同，一般情况下均为亏本销售。
但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。
于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。
本文详细把新型大跨度槽型车库板、双T车库板结构与常用现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库作经济分析和车位布置对比。
地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。
一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。
通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等。
汽车库一般采用独立车库方式来解决，即在楼与楼之间或广场地下等独立建设车库。
住宅区的地下车库一般都是按停微型车、小型车来设计，故本文只对独立地下微型车库及小型车停车库进行分析。
按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。
故一般情况下，独立地下车库都采用垂直停车方式。
以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算,每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米（包括停车位之间的车道面积。
首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。
两种结构车库车位排列方案：
现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库一般柱网为8.1mx8.1m,8.4mx8.4m,9mx9m等，但最经济也最常用的柱网是8.1x8.1米和8.4x8.4米，本文以8.1x8.1米的柱网为例。
大跨度槽型车库板（U形板）、双T车库板跨度为16.8米（根据使用功能不同，设计荷载20~70kN/平方米，车库顶部可满足覆土0.6~2.0米及停放车辆和布置循环消防车通道），因大跨度车库板两侧边柱不影响车位排列，所以采用最经济的柱网6米x16.5米（16.5米为车库板的跨径）。
可以减小柱的基础，减少钢筋量，降低工程造价。
比较以上两种方案:
每车位面积:
一般现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖等方案，每个停车位面积:
21.87平方米。
槽型板方案每停车位面积：
（3.0+6.0+3.0）x6.0/6=12平方米（包括停车位之间的车道面积）2. 辅助用房面积：
按《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》的4.1.16条文说明,汽车库用于管理及设备的辅助用房面积约为汽车库面积的10%。
现浇井字梁方案辅助用房面积：
不计进出车库的车道面积则每车位的辅助用房面积为2.187㎡
槽型板方案辅助用房面积：
不计进出车库的车道面积，则每车位的辅助用房面积为1.2㎡
人防面积:
由于独立地下停车库在人防的定义上属临空建筑,按市人防办批准的人防设计要求,独立地下车库每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面积,故:
一般方案人防面积:
（21.87+2.187）x0.3=7.217平方米
槽型板方案人防面积:
（12+1.2）x0.3=3.96平方米
虽然人防面积可以用来停车，但由于：
A.人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；B.人防工程造价远远高于普通地下库造价；C.普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。
所以，人防面积还是越少越好。
比较：
现浇井字梁等方案每车位总面积21.87+2.187+7.217=31.274平方米。
槽型板方案每车位总面积12+1.2+3.96=17.16平方米,
即槽型板车库方案每车位节省面积:
31.274-17.16=14.114平方米。
（以上每车位面积,未考虑进出库坡道及设备、设置等的面积分摊）
按照一个10万平方米的住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250户，按一户一辆车，除去地面可停10％，地下需停1125辆：
现浇井字梁方案车库总面积：
1125个x31.274㎡/个=35183.25平方米。
槽型板方案车库总面积：
1125个x17.16㎡/个=19305平方米。
槽型板方案车库可比现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳等结构车库方案节省面积35183.25-19305=15878.25平方米。
按槽型板方案，在相同停车数的前提下，可节省14.114x1125＝15878.25平方米。
按照地下室综合造价单价约2000元/平方米（包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等），则可节省2000x15878.25＝31756500.00元（大写：
叁仟壹佰柒拾伍万陆仟伍佰元整），其经济价值和社会效益可见一斑。
（Ⅵ）地下车库车行出入口设计要点解析
地下车库车行出入口设计要点
21地下车库车行出入口的数目和宽度
地下车库车行出入口的数目和宽度不仅与车辆日常通行的顺畅、火灾时的疏散能力有关，更与投资建设的经济性有关。
搜索相关的国家标准，《汽车库建筑设计规范》在总平面的设计中要求：
a对于大中型汽车库库址，车辆出入口不应少于两个；
b特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于三个，
c各车行出入口净距应大于15米，出入口宽度双向7米，单向5米。
《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》在安全疏散的设计中规定Ⅳ类汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个汽车疏散出口；其它应设不少于两个的汽车疏散出口；
仔细阅读上面的文字就可以发现，两者都只规定了出口的数量，未规定出口的宽度。
是否单车道也设2个出入口，双车道也设2个？
规范对此并没有明确，而且单车道和双车道的宽度二者规定的也不一致。
从《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》后面的条文解释可以看到，确定汽车疏散出口数量的原则是：
在满足平时使用的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散，如设置单车道时，停车量控制
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