HJT+90+声屏障声学设计和测量规范1.docx
《HJT+90+声屏障声学设计和测量规范1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《HJT+90+声屏障声学设计和测量规范1.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
HJT+90+声屏障声学设计和测量规范1
声屏障声学设计和测量规范
NormonAcousticalDesignandMeasurementofNoiseBarriers
目次
前言
1．主题内容与适用范围…………………………………………………1
2．规范性引用文件………………………………………………………1
3．名词术语………………………………………………………………1
4．声屏障的声学设计……………………………………………………3
5．声屏障声学性能的测量方法………………………………………13
6．声屏障工程的环保验收………………………………………………20
附录A（规范性附录）反射声修正量△Lr的计算………………………22
附录B（规范性附录）等效频率fe的计算………………………………26
附录C（资料性附录）参考文献…………………………………………27
前言
为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。
本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。
本规范的附录A、B是规范性附录。
附录C是资料性附录。
本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。
本规范起草单位：
中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。
参加单位：
青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。
本规范由国家环境保护总局负责解释。
本规范2004年10月1日起实施。
1主题内容与适用范围
1．1本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。
1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。
2规范性引用文件
下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。
GBJ005--96公路建设项目环境影响评价规范
GBJ47--83混响室法--吸声系数的测量方法
GBJ75--84建筑隔声测量规范
GB3096--93城市区域环境噪声标准
GB3785--83声级计
GB／T3947--1996声学名词术语
GB／T14623--93城市区域环境噪声测量方法
GB／T15173--94声校准器
GB／T17181--1999积分平均声级计
HJ／T2.4--95环境影响评价技术导则--声环境
当上述标准和规范被修订时，应使用其最新版本。
3名词术语
本规范采用下列名词定义
3．1声压级（Lp）soundpressurelevel
声压与基准声压之比的以10为底的对数乘以20，单位为分贝（dB）：
dB
（1）
式中：
p--声压，Pa
p0--基准声压，20μPa
3．2A计权声［压］级（LpA,LA）A-weightedsound[pressure]level
用A计权网络测得的声压级。
3．3等效［连续A计权］声［压］级（LAeq,T，Leq）equivalent［A-weightedcontinuous］sound［pressure］level
在规定时间内，某一连续稳态声的A［计权］声压，具有与随时间变化的噪声相同的均方A［计权］声压，则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级，单位为分贝（dB）。
等效声级的公式是
dB
（2）
式中：
LAeq,T--等效声级，dB
T--指定的测量时间,
pA（t）--噪声瞬时A［计权］声压，Pa
p0--基准声压，20μPa
当A［计权］声压用A声级LpA（dB）表示时，则此公式为
3．4最大声[压]级（Lpmax）maximumsound[pressure]level
在一定的测量时间内，用声级计快档（F）或慢档（S）测量到的最大A计权声级、倍频带声压级或1／3倍频带声压级。
3．5背景噪声backgroundnoise
当测量对象的声信号不存在时，在参考点位置或受声点位置测量的噪声。
本规范中所指的测量对象一般指采用声屏障来控制的噪声源。
3．6声屏障noisebarriers
一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常是针对某一特定声源和特定保护位置（或区域）设计的。
3．7声屏障插入损失（IL）insertionlossofnoisebarriers
在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变情况下安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。
声屏障的插入损失，要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。
例如声屏障的等效连续A计权插入损失表示为ILPAeq。
3．8吸声系数（α）soundabsorptioncoefficient
在给定的频率和条件下，分界面（表面）或媒质吸收的声功率，加上经过界面（墙或间壁等）透射的声功率所得的和数，与入射声功率之比。
一般其测量条件和频率应加说明。
吸声系数等于损耗系数与透射系数之和。
3．9降噪系数（NRC）noisereductioncoefficient
在250、500、1000、2000Hz测得的吸声系数的平均值，算到小数点后两位，末位取0或5。
（3）
3．10传声损失（TL）soundtransmissionloss
屏障或其它隔声构件的入射声能和透射声能之比的对数乘以10，单位是分贝：
（4）
式中：
Ei--入射声能；
Et--透射声能。
3．11计权隔声量（Rw）weightedsoundreductionindex
隔声构件空气声传声损失的单一值评价量，它是由100～3150Hz的1/3倍频带的传声损失推导计算出来的。
声屏障的设计中，为避免由声屏障透射声能量影响声屏障的实际降噪效果，通常采用具有一定传声损失的结构。
声屏障的空气声隔声量可采用100～3150Hz1/3倍频带的平均隔声量或计权隔声量来评价。
4声屏障的声学设计
声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。
一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。
4．1声学原理
当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播（见图1.a）：
一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。
声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
4．1．1绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。
直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大（见图1.b）。
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
图1声屏障绕射、反射路径图
4．1．2透射
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。
穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。
TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。
用符号ΔLt表示。
通常在声学设计时，要求TL--△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。
4．1．3反射
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失（见图1.c），由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。
反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。
4．2声屏障插入损失计算
4．2．1绕射声衰减△Ld的计算
4．2．1．1点声源
当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时（声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍），可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为：
（5）
N--菲涅耳数，
λ--声波波长，m
d--声源与受声点间的直线距离，m
A--声源至声屏障顶端的距离，m
B--受声点至声屏障顶端的距离，m
若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时，则菲涅耳数应为
N（β）=Ncosβ
工程设计中，△Ld可从图2求得
图2声屏障的绕射声衰减曲线
4．2．1．2无限长线声源，无限长声屏障
当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为：
（6）
式中：
f--声波频率，Hz
δ=A+B-d为声程差，m
c--声速，m/s
4．2．1．3无限长线声源及有限长声屏障
△Ld仍由公式（6）计算。
然后根据图3进行修正。
修正后的△Ld取决于遮蔽角β/θ。
图3（a）中虚线表示：
无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。
图3有限长度的声屏障及线声源的修正图
4．2．2透射声修正量△Lt的计算
透射声修正量△Lt由下列公式计算：
（7）
4．2．3反射声修正量△Lr的计算
反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度，两个平行声屏障之间的距离，受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC，具体步骤见规范性附录A。
4．2．4障碍物声衰减的确定
如果在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，则可能产生一定的绕射声衰减，由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号△LS表示。
△LS由4.2.1，4.2.2和4.2.3来确定。
4．2．5地面吸收声衰减的确定
如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。
由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△LG表示。
图4地面吸收声衰减
4．2．5．1地面吸收声衰减△LG通常应由现场测量得到。
具体测量方法是：
在地面上方1.5m和6--7.5m高处设两个测点，同时测量现场有声源的倍频带（中心频率250--2000Hz）或1／3倍频带（中心频率200--2500Hz）的频带声压级或A计权声级。
两测点声压级或A声级之差即为△LG。
若现场声源不存在（如未建道路），则可采用人工声源，但必须测量倍频带或1／3倍频带声压级，以便对未来声源的A计权△LG进行计算。
4．2．5．2若现场测量有困难，可由图4来确定。
图4中的等效距离DE由下列公式计算：
（8）
DN--受声点至最近的车道中心线距离，m
DF--受声点至最远的车道中心线距离，m
一般，在DE=55m时，△LG为2.5dBA,在DE=150m时，△LG为5dBA。
考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响，声屏障实际插入损失为
（9）
max表示取△LS和△LG中的最大者，这是因为一般两者不会同时存在。
如果有其他屏障或障碍物存在，地面效应△LG会被破坏掉，因为只有贴近地面，地面声吸收的衰减才会明显。
式（9）中减去（△LS,△LG）max，是因为一旦设计的声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。
4．3声源特性
4．3．1时间特性
交通噪声是随时间起伏的声源
升级会员 