比拼F1赛车布加迪Veyron164.docx

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比拼F1赛车布加迪Veyron164

比拼Ｆ１赛车：

布加迪Ｖｅｙｒｏｎ１６－４

　　“超级奢侈品”布加迪跑车，价值2500万人民币，被誉为世界最贵的跑车。

　　使用8升W型16气缸发动机，配合四只增压涡轮，最大输出功率1001hp/6000rpm。

Veyron使用7前速双离合变速器和全时四轮驱动系统，150毫秒就可完成挡住的转换，快得令驾驶者难以察觉。

从静止加速到100km/h、200km/h、300km/h，Veyron分别需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。

如果希望车速超过375km/h，则需要一把保险匙插入驾驶座位左侧的匙孔。

直径达到400毫米的通风刹车盘配合碳纤（前）/陶瓷（后）制动钳，使Veyron从100km/h制动到停止需要31.4米，从400km/h制动到停也无需10秒。

　　100年：

EttoreBugarti

　　布加迪车的创始人EttoreBugatti，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。

EttoreBugatti自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。

18岁便进入普里内蒂?

斯图基（Prinetti&Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

　　1990年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。

不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP），并参加巴黎到波尔多之间的比赛。

T5型车曾参加安莫斯车赛活动。

T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。

T7型车称为马西斯（Mathis），T8型车为总排量5430ml的道依茨?

爱尔梅斯车型。

　　1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致?

贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。

1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

　　第一次世界大战期间，EttoreBugatti在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。

第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

　　1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。

发动机排量3982ml，装有增压器。

1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

　　自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。

1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。

　　自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，EttoreBugatti的儿子让?

布加迪（JeanBugatti，1909-1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。

然而不幸的是，让?

布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

　　布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

　　在世界经济萧条的环境中，EttoreBugatti工厂处于经营困难之中。

第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的EttoreBugatti工厂。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。

纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。

然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

　　极速：

407km/h

　　Veyron16-4凝聚着世界最顶级的汽车设计理念和制造技术，并坚持忠于布加迪的哲学和传统。

EttoreBugatti原是一位艺术家，而不是一个技师，其对美学的见解，造就了他对车辆艺术的独特欣赏。

秉承他的精神和传奇，Veyron16-4成就了真正的名车艺术。

　　Veyron16-4的W16发动机是由两个紧凑的8缸机呈90度夹角组合而成的，位于车中部，紧靠驾驶舱。

先进的连续换挡7速自动变速箱可以将强大的动力几乎毫无损失地传向车轮，使Veyron16-4的加速就像喷气式飞机起飞一样迅猛无比。

　　这是一部极速超过400公里/小时的超级跑车，所以安全性也就成了最大的挑战。

高强度碳纤维车身在撞击测试中取得了最高分数，为Veyron16-4特制的超高速轮胎在超乎寻常的速度中提供良好的操控性和安全保障。

这款车碳纤维的制动碟盘尺寸相当大，前制动盘直径达到400mm，后制动盘直径为380ram。

8活塞整体式制动钳的重量只有5.7公斤，内有加强作用的中心栓和4个制动垫。

它的制动活塞是由钛合金材料制成，有一个不锈钢材料的顶部，并以陶瓷材料作了绝热保护。

制动垫的摩擦面积总和“4×80cm2”。

制动盘上所开的空气冷却槽也不是直的，而是呈蜗壳状的曲线，这样在车辆前进时就可以更好地引导冷却气流。

　　避免高温始终是布加迪研究的另一个重点。

你看全世界各种类型高速跑车，在制动的时候，轮胎浓烟滚滚，制动盘就损坏了。

　　为了最大可能地实现动态压力冷却，这款车的设计尽量利用高流量空气，在车的前部最有利的部位设置了一个输送管路以引导冷却空气流。

流向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器的时候，也很好地冷却了前差速器。

然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动垫，在到达制动碟盘和制动垫之前，气流还会经过一个独特的部件以确保稳定，这个布局叫做“霜冻旋转轴承”，还从未见过其他类型跑车用过。

　　同时，为了使刹车更加快，这款跑车以后翼子板作风闸的作用，刹车的时候，后翼子板可以在0.4秒内调整到70度的角度，后轴的下压力增加，所以可提高制动时制动力在后轴上的分配比例。

布加迪Veyron16-4在车速400km/h到停稳制动所需时间不到10秒!

　　另一个高科技的玄机在手刹上。

布加迪安装了单独的制动钳，不是我们现在平常意义上的停车时拉起的那种手刹。

它是电动控制的，具有ABS系统全部的功能，因此就算整个车的主制动系统完全失效，这个手刹就等于普通的刹车，可以说具备了双刹车。

　　风格上，法国人的骄傲现在却加上了许多德国车的特点，感觉上有大众、奥迪的影子：

比如这款布加迪的发动机罩上的V形就是大众的标志性设计；前后的小圆灯是从旧款甲壳虫引申出来；整体的流线线条类似奥迪。

　　保持传统的部分则在于：

进气格栅的扇形小门，那款被索斯比拍卖行拍出1000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计；布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压的中冷器的；它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。

　　内饰方面还是不错的，布加迪这款新车采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。

镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和具运动感。

　　此前，对于中国内地的爱车人士来说，即使是亲眼目睹这一车坛神话，仿佛也是遥不可及的愿望。

而现在在中国内地，拥有一辆最具传奇色彩的超级跑车Veyron16-4的梦想也即将成为现实。

今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。

这是继Veyron16-4去年成功登陆香港，并指定宾利香港作为授权合作伙伴后，最具象征意义的时刻。

这不仅显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心，也代表着布加迪首次开启了在中国市场的销售之路。

　　不知在中国，谁会有幸拥有这样一部“既是最好，又是最贵”的超级跑车之王。