xx大桥总体施工组织设计.docx
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xx大桥总体施工组织设计
第一章工程概况
一、工程综述
1、工程概况
海新大桥工程起点桩号为K1+440.000，终点桩号为K2+658.521，总长为1218.521m，其中桥梁起点桩号为K1+750.561（0#台伸缩缝中心线），终点桩号为K2+465.561（26#台伸缩缝中心线），长715m，两端引道共长503.521m。
2、桥式结构
（1）桥跨布置及上部结构
第一联：
左（25+20.5+16.7=85m）,右（25+24+22.8+13.2=85m）现浇钢筋混凝土连续箱梁,桥面宽25.5m。
第二联:
左（4×30=120m）左（4×30=120m）先简支后连续小箱梁,起点与人行梯道相接,桥面宽34.5m。
第三联:
（40+70+40=150m）预应力混凝土连续箱梁,桥面宽34.5m.
第四联:
（4×30+25=145m）先简支后连续小箱梁,起点与人行梯道相接,桥面宽34.5m。
第五联:
（25+30=55m）先简支后连续小箱梁,桥面宽25.5m。
第六联:
（8×20=160m）后张简支空心板梁,桥面宽25.5m。
C、D辅道桥梁均为后张法预应力空心板梁，跨径布置为4×20m=80m。
（2）基础及下部结构
主墩桩径为φ1.5m，桩长59.5m，每墩布置16根，共计32根；边墩桩径为φ2.0m，8#墩桩长47m，11#墩桩长52m，每墩布置4根，共计8根。
9#、10#两个主墩均为矩形承台，平面尺寸为12.0×10.0m，厚3.0m。
主桥边孔基础均采用桩径φ2.0m的钻孔桩，共计36根，桩长为43～49m，桩顶设连接系梁。
引桥基础均采用钻孔桩，共计62根，桩径φ1.2m的8根，φ1.5m的6根，φ1.8m的48根，最大桩长45m。
C、D辅道基础采用钻孔桩，共计24根，其中桩径φ1.5m和φ1.8m的各12根。
人行道梯基础采用钻孔灌注桩,桩长20m，共17根。
3、全桥主要工程数量
钻孔桩：
179根。
其中φ2.0m桩44根、φ1.8m桩60根，φ1.5m桩50根，φ1.2m桩25根。
混凝土：
约45000方（其中桩基、承台、墩柱的混凝土抗渗等级设计不低于W12,约29372方）
钢筋：
5000t
钢绞线：
480t
二、自然、地质、水文概况
（一）自然条件
横沟河地处海口市北部南渡江出海口，属热带季风气候，气候温和，全年无霜，多年平均气温23.8，最高气温38.9℃，最低气温3.2℃。
场地年雨量充沛，年平均降雨量1670mm，实测最大降雨量2437mm，最小降雨量827mm。
夏季高温多雨，秋季多台风暴雨。
年平均风速为3.2m/s，瞬时最大风速42.8m/s，风向为西南风。
年最大2分钟的50年一遇风速29.1m/s。
年平均10分钟最大风速13.6m/s。
冬季风向多为NE，夏季风向多为SE。
（二）地质构造及地层分布情况
场地范围内所揭露的地层详细划分为6个岩性单元层及1个单元夹层。
各土层岩性及埋藏分布特征分述如下：
①填筑土（Q4me）：
灰～褐红色，结构疏松，欠压密，土层均匀性差。
填料成份以粘性土及中、粗砂为主。
该层仅分布于场地的陆域。
②淤泥（Q4m）：
灰黑色，饱和，流塑，含少量细、中砂，无层状特征。
干强度中等，韧性高。
该层在整个场地均有分布。
②-1中砂（Q4m）：
灰黄色，饱和，松散～干密，砂粒成分石英，亚圆形，混粒结构。
该层在场地内呈透镜体分布，在海甸岛段该层位于②淤泥下部，在新埠岛段该层位于②淤泥上部。
③亚粘土（Q4m）：
灰黄～深灰色，软可塑，无层状特征。
干强度中等，韧性中等。
该层在整个场地均有分布。
④粉砂（Q4m）：
深灰色，饱和，中密，砂粒成分石英，亚圆形，均粒结构为主。
该层在整个场地均有分布。
⑤亚粘土（N2m）：
深灰色，可塑，具水平层状特征，土质较均匀，局部间夹坚硬饼状粘土团块。
干强度高，韧性中等。
该层在整个场地均有分布。
⑥中砂（N2m）：
深灰色，饱和，中密～密实，砂粒成份石英质，亚圆形，混粒结构。
该层在整个场地均有分布。
（三）地形地貌
拟建海新大桥属河口三角洲地貌单元，两岸地势开阔平坦，整体由西向东微倾斜，地面高程为2.00-5.00m。
桥址区仅左岸（西岸）于燕泰酒店河段处建有重力式堤坝，其余岩段均为砂质河岸，河流呈弯曲状由南向北流淌，桥址区河面宽290-300m，河流主流偏靠右岸（东岸），造成左岸淤积，右岸冲刷。
（四）水文条件
海新大桥位于横沟河河口段，距入海口约2km，河水由南向北汇入琼州海峡，平均流量180m3/s，勘测时间测得最高水位高程为2.5m。
影响桥址区水位稳定的主要因素有：
洪水、潮汐和风暴潮。
横沟河流域的洪水主要是台风暴雨造成，一般在5～11月，以9～10月居多，一次暴雨过程一般为3天，最长达7天，最短1天。
横沟河河口段潮汐类型为混合潮，据统计，多年最高潮位为2.97m，多年平均最低潮位为0.27m。
风暴潮右台风激发形成，本河段是风暴潮多发区，据海口水文实测最高风暴潮位为4.25m（1948年9月27日）。
根据腐蚀性评价，综合评价环境介质对混凝土具有强腐蚀性，选用三级防护。
（五）通航要求
横沟河航道等级为：
Ⅵ（3）级。
设计顺桥向船舶撞击力为：
200KN，横桥向船舶撞击力为250KN。
第二章施工组织机构与劳动力、机械设备配备
一、施工组织机构
针对本工程特点，及时组建单独的项目经理部，因事设岗、因岗定责、因责授权，对本项目进行全面统一的管理，确保工程进度，使工程质量达到优良，满足业主的要求。
项目经理部设经理1名，全面负责本工程的工期、质量、安全文明施工；副经理1名，协助项目经理进行生产指挥和管理工作；总工程师1名，全面负责本合同段工程施工技术工作；副总工程师1人，协助总工工作；管理层设五部一室，即工程技术部、安质环保部、经营管理部、物资机械部、财务部、综合办公室。
具体见下图：
“现场组织机构框图”。
二、劳动力安排
据本合同段施工特点和工期要求，我们将派遣包括行政管理人员、工程技术人员、测量试验人员、装吊工、架子工、混凝土工、钢筋工、张拉工、电焊工、司机、普工等300多人（详见附表：
劳动力计划表）职业素质优良的施工队伍参加本标段工程的施工，本工程所需的技术、管理人员都具有参与国家重点工程施工管理经验，所需的工人都具有技术等级证书，使用的合同制工人也是与我公司有长期合作关系的协作队伍的技术工人。
劳动力从我公司其他工地抽调。
详见附件“劳动力计划表”。
三、主要施工机械设备配备
本合同段所需的主要机械设备有打桩船、桩工机械、起重吊机、高塔吊机、架桥机、钢筋及钢结构加工设备等桥梁施工设备以及测量试验设备等。
主要机械设备配备情况详见附件“主要施工机械设备表”。
四、附件
1、劳动力计划表
2、主要施工机械设备表
第三章施工进度计划安排
一、开、竣工日期
根据施工准备情况，海口海新大桥工程开工日期为2007年11月25日，竣工日期为2009年3月20日。
二、主要工程节段工期
施工准备：
2007.11.25~2007.12.25
栈桥平台施工：
2007.12.20~2008.02.20
8#～11#墩桩基施工：
2008.02.25~2008.05.15
8#～11#墩承台、系梁施工：
2008.05.01~2008.06.30
9#、10#主墩0#块施工：
2008.07.25~2008.08.31
9#、10#主墩1#～7#块双悬臂施工：
2008.10.01~2008.11.25
边跨直线段施工：
2008.10.11--2008.11.25
边跨合拢段施工：
2008.011.26~2008.12.10
主桥中跨合龙：
2008.12.12~2008.12.25
箱梁预制：
2008.10.01~2009.02.05
箱梁架设：
2008.10.25~2009.2.10
空心板梁预制：
2008.09.16~2008.12.31
空心板梁架设：
2008.10.01~2009.1.31
桥面铺装及附属结构施工：
2009.01.01~2009.02.28
东岸道路垫层及路面施工：
2009.02.01~2009.03.10
桥梁动力荷载试验及竣工验收：
2009.03.10~2009.03.20
具体施工进度安排见附件：
“海口市海新大桥施工进度计划横道图”。
第四章施工总体方案及施工总平面布置
一、施工总体方案
1、桥梁基础及下部结构施工
（1）水中墩施工
4#～11#墩位于横沟河处，采用栈桥加平台方案施工。
23#～25#墩位于内横沟河处，水位较浅，采用填土筑岛方案施工。
（2）岸上墩施工
0#台～3#墩、11#墩～22墩、26#台位于岸上，采用明挖法施工承台、系梁。
2、桥梁上部结构施工
西岸引桥第一联预应力混凝土连续箱梁采用满堂式钢管支架法施工。
主桥预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬臂浇注施工。
小箱梁及空心板梁采用在预制场预制，架桥机架设施工。
二、临时设施布置
本工程项目经理部驻地设在西岸燕泰国际大酒店对面、道路轴线两侧，生产区、办公及生活区分两岸设置。
生产区内布置钢结构加工车间、钢筋加工车间、机械及材料堆放场、砼工厂、小箱梁、空心板梁预制场等。
1、施工便道
西岸从工程起点至4#墩沿标段下游侧设置6m宽施工便道、东岸从工程终点至11#墩沿标段上游侧设置6m宽施工便道。
施工便道采用15cmC15素混凝土路面。
2、施工栈桥
在水中4#～9#墩、10#～11#墩之间搭设6m宽单侧施工栈桥，作为材料运输通道、人行通道、电力铺设通道以及混凝土输送通道。
施工栈桥总长169.5m。
3、施工用水
全桥施工用水西岸采用自来水，东岸采用自行开挖的深井井水。
井水经检验合格后投入使用。
4、施工用电
在西岸生产区内设315KVA变压器一台，从距工地约1.5km处的外电接入，通过敷设电缆引入工地变压器，为0#～9#墩的施工提供电力供应；东岸12#及18#墩附近分别设630KVA、315KVA变压器各一台，该电源从距工地约2km处的外电利用电缆接入，三级配电、两级保护，场地内沿线布设用电控制柜及开关箱。
另外，东西两岸各配1台250KW发电机组作为备用电源。
5、混凝土供应方案
本工程采用采用商品砼供应，泵送入模。
6、施工通讯
为方便联系，项目经理部设置多部程控电话和移动电话，保持与业主及监理的联系，各个施工作业队、班组采用无线对讲机联系，保证每个施工作业队、班组与项目经理部通讯畅通，生产指挥协调、方便、灵活，施工生产有序进行。
另外经理部设网络专线与互联网连接。
7、航道设置
项目部进驻工地后，根据施工方案积极与航道相关部门联系，在水域中设置好航标并发行航道通告之后，水中墩才能开始施工，同时在施工期间要做好航标与航道的维修保养工作。
第五章主要分项分部工程的施工方案
一、桥梁基础及下部结构施工方案
（一）钻孔灌注桩施工
本工程钻孔灌注桩有φ2.0m、φ1.8m、φ1.5m及φ1.2m等类型，总共179根。
其中φ2.0m桩44根、φ1.8m桩60根，φ1.5m桩50根，φ1.2m桩25根。
根据桥址处地质情况和工期要求，钻孔选用GPS-20型、GPS-15型旋转钻机、ZC-3型冲击钻机及SWDM-20型旋挖钻机。
1、水上钻孔桩基础施工
水中5#～9#墩、10#～11#墩墩基础钻孔桩施工采用栈桥＋平台法施工。
考虑到水中墩基础施工的重要性，是全桥施工总工期的控制节点，应确保水中墩的施工不受任何干扰，且材料运输顺畅，因此水中墩施工均布置施工栈桥与两岸连通，栈桥作为材料运输通道、人行通道、电力铺设通道以及混凝土输送通道，确保水中墩尽早开工。
水上施工平台采用φ0.6m钢管桩基础，平台桩设计为单排。
平台具体施工情况为:
利用打桩船插打栈桥钢管桩及平台定位桩，利用KH-180履带吊机在定位桩顶安装分配梁后，在梁上布置贝雷梁施工平台，然后在平台上设置导向架测量放样后插打钢护筒，即可进行钻孔施工。
水中钻孔桩施工工序：
钻孔施工平台建立→钻孔平台安装导向框架做钢护筒插打导向→钢护筒插打→布设泥浆循环系统→钻机就位→钻孔→检孔→换浆清孔→安装钢筋笼→二次清孔→灌注水下混凝土。
2、陆上钻孔桩基础施工
1#～4#墩、11#墩、22#～24#墩基础钻孔桩采用填土筑岛，内横沟河处埋设过水管涵，使水上施工转化为陆上施工。
其他各墩钻孔桩基础均为陆上施工。
陆上钻孔桩施工工序：
清理施工场地（或筑岛）→测量桩位、埋设护筒→布设泥浆池、沉淀池→钻机就位→钻孔钻进→换浆清孔→安装钢筋笼及检测管→二次清孔→灌注水下混凝土→桩身质量检测。
水中墩钻孔桩施工工艺流程图
（二）承台、系梁施工
1、水中墩承台、系梁施工
主墩9#、10#墩墩位处水深4～7m，承台采用双壁钢套箱围堰作为围水结构及承台模板。
钻孔桩施工完毕后，拆除施工平台，将在工厂制造并预拼合格后的围堰通过栈桥运至墩位，利用履带吊机进行拼装接高施工，设置提升装置下沉、就位。
然后围堰封底抽水进行承台施工。
4#～8#墩位于水中，系梁采用钢板桩围堰支护施工。
钻孔桩施工完毕后，拆除施工平台，利用履带吊机插打钢板桩围堰，然后围堰封底抽水进行承台施工。
（1）钢套箱围堰
本桥基础施工周期短，水流急。
钢围堰除作为承台施工的临时围水结构，还将是承台施工的侧面模板，更重要的是承台混凝土浇注时的承托结构。
主墩9#、10#墩承台尺寸为12m×10m×3m，承台顶标高为-0.5m和+0.5m。
施工常水位+2.0m，最高潮位+3.0m。
主墩钢套箱围堰高设计分别为9m和8m，分节拼装、整体下沉。
钢围堰从设计上应具有足够的强度和刚度，能够抵抗因水流产生的巨大冲击力，特别是承台施工抽水时，钢围堰内外的高水头差。
钢围堰侧壁采用双壁结构，并具备自浮能力，通过隔舱灌水使钢围堰下沉至设计标高。
①施工流程
钻孔完毕，拆除钻机→拆除施工平台→接高护筒，拼装围堰→围堰下沉，定位后封底→围堰内抽水，切割护筒→桩头、基坑凿毛处理→桩基检测→桩基质量评定→绑扎钢筋及冷却管布置→灌注承台混凝土→混凝土覆盖养护→竣工验收。
②钢套箱围堰结构
双壁钢吊箱围堰主要由双壁侧板、内支撑桁架两部分组成。
a、双壁侧板
双壁侧板由内、外侧面板、隔舱板、水平隔板、壁间撑杆组成，内、外壁板通过角钢支撑杆将连成一体。
双壁内侧板焊有连接板与内支撑架栓连，并将连接处隔舱板及面板局部加强，从而有效减小双壁板应力，确保钢套箱围堰受力满足规范要求。
b、内支撑架
内支撑架为钢套箱围堰水平传力构件。
内支撑架采用角钢栓连拼装结构，尺寸根据钻孔桩基础的平面尺寸确定，并考虑尽可能的使用定型杆件，以减少新制杆件的制造。
内支撑架周边与钢围堰内侧壁间采用连接板焊连，连接必须保证有足够的能力抵抗钢围堰部分自重，同时还应计入因钢围堰内抽水产生的巨大水头挤压的作用。
连接板与钢围堰内侧板焊接时，其系统中线均应与侧板水平环板及隔舱板相对应，从而确保连接的可靠性。
③钢套箱围堰制造
钢套箱围堰分为两节，根据吊机起重量，每节分为4块，在钢结构车间进行加工并进行预拼。
钢套箱围堰构件均采用A3钢，其物理性能和化学成分均应符合国家有关标准。
钢围堰内支撑架及连接件均为螺栓连接，孔眼采用钻孔，严禁冲孔或烧孔。
构件加工精度如下：
栓孔直径±0.2mm，相邻栓孔间距±0.25mm，两组栓孔间端孔距离±0.5mm，螺栓误差均在0.5mm范围内。
焊接加工构件制造时，加工单位应制定严格措施、优化施工工艺，以减小构件加工变形，降低焊缝残余应力，出现变形时应及时纠正。
构件焊接接长时，对接焊缝应适当错开。
加工单位务必严格按照施工图纸及相应的铁路工程质量评定标准和钢结构制造质量检验标准严格执行。
④钢套箱围堰拼装、接高
预拼好的钢套箱围堰通过栈桥分块运至墩位处。
拼装钢套箱前，接高钢护筒，安装下放分配梁提升装置。
利用履带吊机拼装底节钢套箱围堰，并和钢护筒临时连接。
然后顺序对称拼装接高钢套箱各块件。
钢套箱拼装、焊接完成后，对焊缝质量、侧板水密性及吊箱尺寸、安装精度进行检查验收。
钢套箱结构尺寸须符合规范要求，焊缝质量检测合格，侧板面板焊缝全部进行煤油渗透试验，以检验侧板的水密性能。
⑤钢套箱围堰下放
检查合格后，提升装置同步，等距缓慢卸载，同时配合灌水，使钢套箱围堰缓慢下沉至设计标高，再次检查调整钢吊箱位置，提升装置卸载，体系转换完成。
拆除提升装置，将钢护筒齐平台割除，用剪力撑将护筒和钢吊箱焊接，准备进行封底施工。
⑥钢套箱围堰封底
封底施工前，由潜水工用φ20cm的布袋内装水泥制成水泥肠袋，将肠袋放入喇叭口处堵漏。
堵漏完成后即进行封底，封底混凝土厚度为2.0m。
（2）钢板桩围堰施工
4#～8#墩系梁考虑采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森型钢板桩，长12m，钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。
围堰内侧四周圈采用型钢围檩形式支护，中间纵向支承采用外万能杆件，按一定间距布置。
钢板桩由栈桥运至墩位，用履带吊机插打。
钢板桩围堰插打完成后进行围堰内清基工作并找平基坑，灌注1.0m厚的封底混凝土，待封底混凝土达到设计强度后进行抽水，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
2、岸上墩承台、系梁施工
（1）23#～25#墩、C1#～C3#墩、D1#～D3#墩采用填土筑岛，变水中墩为岸上施工。
系梁采用钢板桩围堰支护施工。
钢板桩由岸上运至墩位，用履带吊插打。
钢板桩围堰插打完成后进行围堰内清基工作并找平基坑，灌注1.0m厚的封底混凝土，待封底混凝土达到设计强度后进行抽水，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
（2）0#台～3#墩、12#墩～22＃墩、26#台均为岸上施工。
岸上承台、系梁施工直接在原有地面上放坡开挖基坑。
先根据设计尺寸另加必要操作空间以及放坡坡度放出开挖边线，而后机械或人工挖土。
在基坑顶面周围，作好防水、排水工作，疏通周边的排水通道，防止雨水及其它地表水汇入坑内。
在基坑底铺垫15cm厚碎石垫层，整平夯实，然后在碎石垫层上浇注10cmC15砼垫层，抹平，作为承台底模。
然后绑扎钢筋，安装承台侧模，浇注混凝土。
承台、系梁施工工艺流程图
（三）立柱、墩台身施工
1、立柱、墩身施工采用大块钢模，以减少模板拼缝。
各墩墩身均一次性灌注混凝土。
墩身拆模后，以塑料薄膜包裹养护墩身混凝土。
2、桥台施工使用竹胶模板。
模板采用竹膜板和∠75角钢加工成大块组合模板，模板缝隙用胶泥抹平。
混凝土一次性灌注，保证外表有良好的光洁度。
3、立柱、墩身施工步骤及注意事项：
（1）拼装墩旁支架，并对混凝土施工接缝处进行凿毛处理和接头钢筋除锈。
（2）墩身钢筋安装。
钢筋均采用焊接形式逐根接长，且接头相互错开，钢筋保护层采用预制垫块并绑扎牢固。
（3）安装墩身模板，并利用墩旁支架支撑、加固模板。
（4）混凝土浇注及养护。
检查合格后，浇注墩身混凝土，为防止水化热温度裂纹及收缩裂纹，混凝土配合比采用低水灰比。
混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌车和混凝土泵运送，机械振捣，当混凝土自由落差超过2m时，设置串筒灌注。
混凝土分层浇注，每层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。
墩身拆模后，以塑料薄膜包裹养护混凝土。
二、桥梁上部结构施工方案
（一）主桥预应力混凝土连续箱梁施工：
主桥上部结构采用40+70+40m的变截面预应力混凝土连续梁，全长150m，桥宽34.5m，分两幅。
箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽17.24m，底板宽8.2m，箱梁顶面设2%的单向横坡；主墩顶0#块长10m，二个“T构”的悬臂各分为7对梁段，其梁段数和梁段长从1号缝至8号缝各为：
5×4m、2×4.5m，累计悬臂总长29m；跨中合拢段和边跨合拢段均为2m，两个边跨现浇梁直线段各长4m；主墩顶处梁高为4.4m，边跨现浇直线段梁高均为2.4m，箱梁梁高按二次抛物线变化。
1、箱梁0#块墩旁托架现浇施工
承台施工完成后，在两个主墩承台顶分别安装一台300t.m的塔吊,作为0#块及挂篮施工的起重设备。
由于0#块处于墩梁衔接部位，受力复杂，为了保证结构的施工安全，加快工程进度,根据我公司几座特大型连续梁桥的施工实践，0#块拟采用一次立模整体灌注的施工方案。
0#块施工程序为：
安装墩旁拖架→托架预压重→在托架上安装0#块段底模板→安装外模→安装腹板、隔墙钢筋、竖向预应力筋→安装内模、隔墙模板→安装顶板钢筋、纵横向预应力管道、堵头模→灌注混凝土→养护→拆模→穿束→张拉箱梁三向预应力筋→压浆。
0#块段施工工艺流程图：
保证0#块一次灌注的具体技术措施如下：
①托架安装预压
搭设0#块施工墩旁托架，依照施工图纸在承台及双壁钢套箱围堰侧壁上安装10根φ0.6m钢管柱，用型钢将钢管桩连成整体。
托架拼装完毕后，利用吊挂水箱进行预压重，消除托架的非弹性变形，并验证托架结构的可靠性。
②模板制备
箱梁内外侧模均设计成框架式结构,主要由模架、模板、横带、竖带等组成。
外侧模板面板采用6mm厚钢板，以提高梁体表面光滑度。
内模面板采用30mm厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土灌注高度的提高，逐渐安插内模面板，从而方便施工振捣，保证梁体灌注质量。
外模和内模均可在岸边预先拼装成互为独立的整体，既解决梁高立模定位困难，又可减少高空作业，并保证模板精度。
③混凝土配制
箱梁梁体采用50号混凝土，为保证混凝土的和易性和可泵性，选用合适的高效减水剂、泵送剂，并采用5～25mm连续级配的碎石和优质中砂，塌落度（运送到作业点时）控制在14～18cm。
混凝土初凝时间按12小时～18小时配制，保证现浇梁段在混凝土初凝前施工完成。
④混凝土供应及运输
混凝土采用商品砼，通过混凝土搅拌车由岸上输送至9号、10号墩位处，然后泵送入模。
⑤混凝土灌注施工
由于梁段较高，在灌注底板、腹板混凝土时，均采用减速漏斗下料。
底板中因钢筋布置不多，使用振动力大的插入式振捣器捣固，混凝土入模在托架部分由悬臂端向根部方向灌注。
腹板因高度大，厚度薄，且钢筋密集，混凝土入模、振捣困难，腹板采用水平分层灌注，分层厚度为40cm。
内模设计采用插板式，便于观察和振捣。
振捣时主要以插入式振捣器振捣为主，同时利用外模附着式振捣器辅助振捣。
在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，腹板灌注混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。
顶板混凝土入模与振捣，顶板厚度不大，混凝土入模时，先将承托填平，振实后再由箱梁两侧悬臂板分别向中心推进，混凝土振捣可分块进行，根据具体情况，可启动3个或6个振捣器振捣，待表面翻浆流平即属振实。
对承托部分混凝土辅以软管轴插入式振捣器振捣。
最后用平板振捣器在整个顶板面上振捣找平。
停留1～3小时，收浆后，再予抹平。
⑥砼灌注质量管理
灌注梁段混凝土时，应分工负责，各把一关。
试验人员负责混凝土上料、称量、拌和、出料、质量检查及试块制作；混凝土班一人全面指挥，一人负责底板，一人负责腹板、顶板，底板、腹板及顶板专人振捣；钢筋班专人值班，负责钢筋、管道检查；木工班分别负责检查箱梁模板变形及漏浆等。
0#块及根部梁段在炎热高温条件下施工，因混凝土体积大，水泥水化作用快，温度高，易导致混凝土坍落度损失大、早凝，梁段开裂。
为此，采取用冰屑代替一部分拌合水，加缓凝剂等措施降温，保证入模温度不超过30℃。
2、箱梁悬浇节段施工
0#块施工后，在0#块上拼装挂篮。
挂篮结构主要由桁架、提吊系统、走行及后锚系统、模板系统和张拉操作平台等六部分组成。
根据设计要求，每只挂蓝设计重量不能超过50t。
①挂篮的构造
a、桁架：
主构架是挂篮的主要承重结构，由两片桁架、横联和门架以及前上横梁组成，桁架间距和腹板竖向预应力钢筋位置相对应。
各杆件间采用普通螺栓联结。
前上节点和前上横梁联结，挂篮前吊点（底模架4个、
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