火车票详细的分批放票时间.docx
《火车票详细的分批放票时间.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《火车票详细的分批放票时间.docx（51页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
火车票详细的分批放票时间
火车票详细的分批放票时间
一关于放票时刻
我们可能只明白〝提早10天售火车票〞那个信息，也确实是说，火车票只在开车前10天放一次票。
事实上远非如此。
我把目前观看到的放票时刻在那个地点列给大伙儿：
1.提早20天晚上19：
00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。
那个时刻，一样可不能有什么人抢动车组车票〔如何说动车组可不能专门抢手〕。
但一些重点线路〔客流量大，车少，车次时刻合适〕的Z车车票在那个时刻差不多会被包走相当可观的数量。
比如Z37，Z77
，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，同时挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，因此这两次车的硬卧提早20天就会被包走三分之一〔在单位和票贩子手里〕。
剩余的留在网上，当出行高峰来临时〔比如暑运〕，在开车前15天左右就会被全部卖光〔这也确实是什么缘故提早〝专门多〞天依旧买不到Z车硬卧票的缘故〕。
2.提早18天早晨8：
00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定那个时候放，比如济南-青岛的D6001，提早18天有时能在北京买到，有时就买不到。
至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。
3.提早12天早晨8：
00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
因为铁路是打算运输，每列车几乎都会给出一些全国范畴的〝共享票额〞，也确实是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不能够用。
如此，比如提早12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，但是这时候在北京〔甚至在某些边远的站，如西宁〕，依旧能够调用全国共享票额打出来票。
返程票也是同样道理。
比如提早12天就能够买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。
4.提早10天晚上19：
00，放10天后的T、K和一般列车始发票。
这是极其重要的放票黄金时刻！
！
差不多上除了T17、T47、T69、T41如此的极紧张车次之外，绝大多数车都能够在那个时刻打出票来。
我们所谓的〝提早10天排队买票去〞，说的确实是在那个时刻去窗口趴票。
只是晚七点一到，赶忙前几手票都必定是票贩子的。
运气好的排在前面的乘客，可能会在19：
15分左右〔因此是在票贩子和熟人的票差不多搞定之后〕抢到几张剩余的自己需要的票〔往往是硬卧上铺等残羹冷炙……〕。
5.提早10天晚上19：
20~20：
00，这是〝捡票〞时刻。
有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，那个时候还有期望被重新抢回来。
不要以为那个时候来确实是来晚了，专门是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，那个时候专门有可能再捡回几张〝漏儿〞。
比如我曾亲悠闲19：
35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧〔京通线和白阿线的时刻合适的始发空调车，卧铺相当难买〕。
什么缘故会捡到？
因为去这些地点尽管票紧，但如何说去的人不是专门多，因此票贩子专门有可能抢到手之后再把票放回来〔如何说他们的行动是取决于购票人需求的〕。
6.提早9天早晨8：
00，放9天后的T、K和一般列车异地票。
那个时候能够随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。
加上早晨代售点不忙，因此那个时候是买异地票的最正确时机。
只是不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时刻看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。
7.提早3天晚上20：
00，这是第二个黄金时刻。
这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
一样而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在如此一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。
假如那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部差不多都把预留票买走了，因为不剩，因此就不放出来。
8.提早1天中午12：
00，这是第三个黄金时刻。
这时候车站会把给铁路系统内部预留的票〔给路局以及相关部门〕没有用的剩余部分放出来。
和提早3天抢票类似，假如没能有剩余的，那么也就可不能放出来。
一样而言，那个时候抢票抢到的几率相对大些〔因此只是相对的，和提早10天第一时刻抢票抢到的份额明显不是一个数量级〕，因为铁路内部并没有那么多人要出去。
9.提早1天下午17：
00，放某些特定车次的加挂车厢。
铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情形，在一些线路的重点列车内加挂1-2节硬座或硬卧车厢。
比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，假如加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，那个时候抢票会抢到大份额。
但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，假如能够探听到铁路部门的内部消息因此最好，假如完全不明白，就只能靠体会推断〔比如T5Z59T189等差不多上放过加挂的车，专门T5是经常放加挂的车〕，这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。
10.提早1天下午18：
00，放车站〝窗口票〞〝抽屉票〞。
车站有时会把自己提早打出来的票之中的剩余部分在那个时候放到网上去，还有确实是把窗口的退票〔平常没有时刻放到网上去或是有意留着给内部认识人〕统一放回去。
再有确实是12：
00没有放完的
部分〔有时领导中午决定不了翌日走不走，假如这时候决定了不走，就会把预留票放出来〕。
但总之那个时候抢到票的概率比较小。
11.提早1天凌晨0：
00。
那个时刻是最绝的，往往在高峰期才会在那个时候放〝死票〞〔又叫〝机动预留票〞，这种票在网上能查到有多少张，但确实是打不出来，是车站不给。
和前文所述〝预留票〞不同，预留票怎么说有多少完全是暗箱操作，售票网上全然
查不出来〕〔也确实是没有被任何人订走，但被车站提早锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]〕。
这些票的具体用途，车站也说不专门清晰，只是期望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。
假如这些票在开车前一天晚上依旧没有人要，那么就在零点放出去。
12.开车前24小时，打破〝区段限售〞，也称〝松绑〞。
比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位〔这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买〕，但这些预留座位假如没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票〔也确实是说这些座票也能够卖给去成都等地的乘客了〕。
松绑相当于一次放票。
13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张〝底牌〞。
这些〝底牌〞往往是站长手里攥着的特批票，假如没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。
这也确实是什么缘故有时临走前直截了当去车站买票还会专门幸运地买到十天前都抢不到的票的缘故。
二关于一些重点车次
1.京哈、京山方向。
T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。
哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。
哪去了？
被车站锁住，自己卖掉。
这两辆车的放票最霸道。
属于那种全然不往外放的车次。
就连硬座都不给。
也确实是说，提早10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。
更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客假如去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。
车站因此可不能把退来的票随便卖给乘客，而是连续留给自己认识的需要票的人。
如此，〝随蹲〞放出来的退票都成了不可能的情况。
【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！
！
！
但是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。
。
。
T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。
也属于几乎不往外放票的。
还没有硬座车厢。
一个重要缘故是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站〔齐齐哈尔〕的唯独快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各都市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都期望乘这辆车〔如何说它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时刻〕。
再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。
但这车比T17、Z15好打一些，提早10天会放出30张左右，假如死蹲，或许能蹲出三五张〔因此这三五张最后是归票贩子或者重点客户的〕；只是在开车前3天和前1天会有退票放到网上。
有的时候〝随蹲〞能碰出来几张。
这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往差不多上锁死的，变态啊。
K265---牡丹江的独门车。
总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提早十天都买不到卧铺。
缘故：
一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地点人还多。
但硬座还不算紧张，提早3天以上会买得到。
这车挂了大量硬座，差不多能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题〔比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。
〕，因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。
K339---佳木斯的独门车。
尽管慢，但因为黑龙江中东部各都市人多车少〔北京始发的只有这两辆〕，去东部各都市〔比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地〕没有直达车，还有它们停站众多〔辽宁、吉林的诸多二线都市都路过〕，因此这辆车一向抢得专门紧专门紧。
其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，假如提早十天死蹲，或许能蹲出那么几张硬卧上铺。
软卧是锁死的，第一时刻放票全路只放4张，因此全然就抢不到。
但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一样提早5天的时候还会有100多张硬座在网上。
只是这些硬座多是区段限售的〔比如K265，北京动身前往铁岭以远各站才给硬座，也确实是说假如想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也可不能卖给你〕，照管远途乘客。
K339貌似是绥化以远限售，它更照管黑龙江。
1467---加格达奇的慢车。
尽管是慢车，但抢票抢得极其厉害。
因为那个车时刻相当合适〔19：
55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大都市的时刻差不多上翌日上午，比什么1457、1801、2589都合适〕，因此是去这些都市的人抢1467票抢得厉害〔不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多〕。
这车的硬座是限售到黑山以远。
也确实是说，依旧照管吉林和黑龙江的长途乘客。
但票紧的时候，硬座照样抢手。
它比1301时刻合适，1301和2589白天开，它晚上开。
因此人们宁可坐它的硬座，也不愿
意坐1301或2589的卧铺。
1301---去满洲里的慢车。
是不是有专门多乘客不明白北京北站K275这辆〝草原列〞？
K275尽管是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买〔就算不能买直通的，也能〝拼接〞上。
关于接票，后文详述〕。
1301硬座专门多，而且限售到铁岭以远，也确实是说滨州线上各站都能买到硬座。
只是买卧铺但是相当之难，需要第一时刻去抢。
顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车同时能够在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售〔铁岭以远〕，提早几天买票往往都只给这些地点站票或卧铺。
想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。
D25，D27---到哈尔滨的动车。
总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。
紧到什么程度？
高峰期五天之内只能买到站票。
缘故有四：
1京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2时刻合适，比如D27是下午13：
50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不情愿坐D23〔17：
20发车，23：
23到长春的始发终到车〕；3票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元〔二等座比硬卧廉价，如此动车就有了一定的竞争力〕；4最直截了当的缘故——T17，Z15都买不到，因此就只能买这俩动车到哈尔滨。
2589---京哈方向最好买的车。
解决了北京去通辽和松原的大问题。
硬卧不紧，差不多上不用抢。
但这车处于尴尬的境地。
第一，那个车开车时刻关于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停专门多小站，但缺点是那个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也确实是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。
假如想坐那个车到昌黎、秦皇岛等站，不管提早多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。
想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。
也确实是说，随买随走反而是个好选择。
第二，那个车到通辽〔可能是这车经停站中最大的一个站〕的时刻在半夜，因此尽管这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不情愿坐这车到通辽。
如此一来，这车陷入了〝线热票冷〞的尴尬局面。
L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。
凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为那个车的走行时刻在晚上，而且贯穿京哈线始终，因此它解决了京哈线〝随时想走〞的乘客的乘车问题。
我们国家的铁路有一个问题，确实是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，〔Z61是去长春的直达车，而且提早二十天售票，关于当天想走的乘客来说实在是能够忽略不计〕而且K53、K95差不多上到辽宁的，但是辽宁方向白天的车又多，因此它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。
暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停〔包括开原、昌图、公主岭、德惠等站〕，L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。
这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格廉价〔北京到哈尔滨全程80元左右〕，因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。
〔我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，翌日上午到，不耽搁时刻〕这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。
K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的〝精简版〞。
运行时刻和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。
优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不情愿忍耐又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个专门好的选择。
缺点是那个车依旧相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，翌日中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。
但是买不到票的时候，依旧不得不坐它。
T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。
三大优点：
一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯独的进京车〔关于苏北地区各车次的问题，后文详述〕，江苏到北京的人超多而去东北的并不多，因此专门多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。
如此就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺〔中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺〕。
这些复用卧铺的票额直截了当放在北京铁路售票网上〔也确实是说能〝打下来〞，不像T11/T13沈阳北－广州东的那车，尽管路过北京，然而卧铺不给北京，因此说打不下来〕，如此北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。
二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快专门多。
而且到达
时刻好〔晚上5点11分就到〕，不像1301等车是凌晨到达。
三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。
同样的价格，而且时刻相差不多的情形下〔T157仅比D25慢三个小时〕，多数乘客依旧会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。
另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。
T157的卧铺一样而言提早三天左右就能买到上铺，提早八天左右能买到中下铺。
作为过路车，在第一时刻〔提早十天晚上七点〕就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。
去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人能够选择这辆车。
Z61---去长春的直达车，时刻和价格都专门合适。
晚10点40开，翌日早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中〔不像发往南方的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧〕，而且用的是25T车底，比T59舒服。
问题是这车提早20天售票，且车站会锁票〔确实是说在网上能看到票，然而打不下来，到开车前几天才会连续解锁〕，因此不提早10天以上买，依旧挺难买到硬卧。
T59---去长春的特快，比Z61慢，然而这车经停四平。
个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部
山区三分之二的都市。
因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些都市的乘客都能够选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。
缺点是25K车底舒服性不如25T〔Z字头用的车底〕好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。
D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。
问题是时刻不行，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不情愿早起，而且从海淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外依旧相当有难度的。
还有一辆是下午5点20从北京站发车，到长春差不多是11点23分，深更半夜，也不方便。
只是也正是因为这俩车有缺点，票才好买。
T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。
缘故之一在吉林市的地理位置上。
吉林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不情愿花漫长的时刻坐K215去延边〔第一天中午开，翌日下午才能到〕，因此选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边；吉林本身人口众多，去那儿乘客相当许多。
另一缘故是这车到长春的时刻早〔5点半之前就到了〕，东北上班早，便于安排白天的活动，因此这车的一部分票会被长春乘客买走。
还有一个重要缘故是这车挂大量硬座，卧铺车厢自然会减少，造成票额紧张〔Z61是不挂硬座的，遇到客流高峰时也只有T59挂两节硬座〕。
如此一来，T271提早10天第一时刻放票时也较难抢到卧铺，其抢票困难程度仅次于T47。
K215---北京到图们的车。
票相对好买，但区段限售比较厌恶。
这车的卧铺限售到蛟河以远〔蛟河是吉林市东边的一个县〕，照管吉林以远的乘客。
这车到吉林市、梅河口等地点的时刻都比较好，但因为区段限售，只能买到硬座。
客流高峰时，这车的硬座比卧铺难买，因为这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中午之后前往绥中、葫芦岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车〔票价比动车廉价一半〕。
区段限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客依旧想坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些钱，之后在吉林提早下来。
〔类似的方法更常见于乘坐K573前往包头却把票买到达拉特旗的情形。
后文详述〕
K429---通化车，线也不热，票也不紧。
这车开行的重要意义，第一是作为去长白山的旅行车，第二一是关心K215分担客流〔两车动身时刻和停靠站均类似〕。
这车之因此是前往长白山的旅行车，因为乘坐K215时刻长〔到安图接近中午〕，同时到安图之后还要坐四个小时车才能到长白山，而这车停在通化是翌日早晨，时刻合适。
K95---这是辆相当厚道的好车。
北京站晚上11点03分开，翌日早晨到锦州、盘锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时刻都相当合适。
它的优点在于：
比起2549来，它的开点早一个小时；比起K53来，它一是有大量硬座，差不多能够随到随走；二是中途有停站，不像K53一站直达沈阳且速度也不快。
但也是因为上述缘故，这车的硬卧比2549要紧张一些，要提早三天以上买，假如想买下铺，最好依旧第一时刻去。
K53---躺着去沈阳的首选。
速度不快〔22:
25开/次日7:
30到〕，但刚好满足正常人需要的九小时睡眠〔不知这算不确实是把这车有意调慢的缘故……〕，而且中间不停站，一站直达。
只是这车的卧铺要至少提早三天买，想买下铺还要提早更长的时刻。
另外，这车不设硬座。
2549---比K95还厚道的好车。
解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走乘客的问题。
差不多上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提早三天一样也没什么问题。
K27---到丹东的快车，不是专门紧。
一样来说去本溪、凤凰城、丹东的硬卧提早五天就能买到。
想买中下铺，第一时刻去买，就算略微晚点也没关系，不至于抢票。
这车有个专门大的优势：
它下午5点半发车，而且经由京山线，因此到天津、唐山的乘客会大量选择乘坐这辆车。
有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手，确实是那个缘故。
K681---大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一拼了。
这车时刻专门好〔晚上20:
20开车，比T225有优势〕，而且大连本来人就多，加上中途的大石桥〔连接着营口那个大都市〕抢走大量票，而且这车不设硬座，因此运力有限，票额紧张。
建议第一时刻去抢卧铺。
T225---比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。
不知什么缘故在那个地点T并不比K快。
这车比K681停站还要多。
它会给山海关、秦皇岛留卧铺〔然而那个区间买卧铺的人往往不多〕。
由于它晚上18:
16开车，翌日不到６点就到达大连，因此车票的紧张程度略好于K681，但依旧建议提早十天去买卧铺。
另外这车有硬座，是晚间去。
Z79---暑期增开的去大连的全列软卧的直达车〔中间停四站〕，不知九月之后会可不能保留。
尽管全列软卧，但关于旅行者而言却是正中下怀，因此导致这车十天之内软卧都紧张。
假如想买软卧下，要提早12天以上。
L85---去大连的临客，暑期增开的。
和L1类似，属于那种半夜开下午到的车。
只是它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，依旧相当厚道的，差不多能够随到随走。
缺点是没空调。
D1，D3，D5，D7，D9，D11---这一系列差不多上去沈阳的动车。
但买票情形并不是那么理想。
第一说最好买的是D3和D7，D7在开车当天上午买往往依旧一等二等俱全，因为它晚上六点半开车；D3开车时刻略早〔五点半〕，开车当天早晨能买到几张；D1也不难买，开车前一天没问题；最难买的是D5，时刻最合适〔9：
20开车〕，而且停靠山海关葫芦岛北〔这两站抢票都比较厉害〕，需要提早两天左右买票。
另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁〔中途的唐山北、北戴河、秦皇岛、山海关、葫芦岛北、绥中北、锦州南、盘锦北各站，除了秦皇岛和锦州南这两个大站之外，其余各站往往只有1~2辆动车停靠，且会依照政策随时调整是否停站，因此买票时要慎重。
相对而言，D25，D27的停靠站相当规律，D27长期经停秦皇岛、葫芦岛北这两个动车难买的地点，这也成了D27需要至少提早两天买到票的一个重要缘故〕
D4515，D4517---去北戴河和秦皇岛的动车组，暑期比较紧张，平常一样不开，故不在此表达。
T5697，T5699---暑期增开的去北戴河的特快，全列软座，95元一张，简直是抢钱车，票比动车好买，只是临近了也会满员。
T5683---经京山线开往秦皇岛的特快。
由于绕路的缘故，它到秦皇岛要五个小时，仅仅比4495慢车快一个小时。
有多少乘客会舍弃22元的票价而选择97元全列软座却只比慢车快一个小时的它呢？
这车是石家庄到秦皇岛的车，晚点率高，经常被踩，价格还贵，因此是辆相当不厚道的车！
只是这车存在的意义，在于它是前往天津、唐山的唯独一辆〝特快〞……因此是名义上的〔去天津早晨10点11分发车12点才到，比k27还慢半个小时啊〕。
名义上的特快，实际上的抢钱大慢车。
Y509---值得说说的去秦皇岛的好车。
暑期旺季只停靠北戴河一站，平常还会停靠唐山。
47元一张的票价是它最大的优势，去北戴河的动车二等座要90多元，而T5699等特快只设软座，要99元，因此这车最抢手。
速度适中〔早晨7：
50开车，3个多小时到〕，而且有硬座、软座、硬卧，是相当厚道的好车。
问题是旺季车站会锁票，也确实是说不卖给乘客，这些物美价廉的票都相当一部分流到旅行社里面去。
因此旺季买这辆车去北戴河要提早8天以上，临近了就会被旅行社叼走。
升级会员 