GMDSS设备课后问答题 整理版模板.docx

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GMDSS设备课后问答题整理版模板

本提纲为航海1417白兴超整理，仅供航海1417-141C班适用。

以下所有简答题是老师划的重要简答题以及个人认为重要的题目。

仅供参考复习，如有异议，请指出，谢谢

第1章

1.原海上通信系统与GMDSS相比存在哪些局限性？

1）可靠通信距离近

2）需要经过专门训练的报务员才能适任海上遇险报警与通信

3）报警设备的自动化和可靠性能差，受人为因素影响大

4）远距离报警手段单一，全球覆盖能力差

5）对遇险船舶的搜救缺乏有效的国际协调与合作

6）常规通信手段落后，通信自动化程度低

2.简述GMDSS的基本含义。

GMDSS是从何时开始全面实施的？

GMDSS全称为globalmaritimedistressandsafetysystem，就是全球海上遇险与安全系统的缩写。

该系统主要由卫星通信系统—INMARSAT（海事卫星通信系统）和COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统（即海岸电台）以及海上安全信息播发系统三大部分构成。

1999年2月1日。

3.GMDSS主要有哪些功能？

（1）遇险报警，三个方向；

（2）搜救协调通信；

（3）救助现场通信；

（4）救助现场寻位；

（5）海上安全信息（MSI）的播发与接收；

（6）快捷高效的常规通信；

（7）驾驶台对驾驶台通信；

4.GMDSS现场寻位功能是怎样实现的？

（1）Radar-SART：

通过遇险目标携带的搜救雷达应答器SART和救助船或飞机上的X波段雷达所构成的寻位系统实现。

当遇险目标携带的Radar-SART被救助船或飞机上的X波段雷达信号触发时，救助船或飞机上的雷达屏幕就会显示出遇险目标的相对位置，从而迅速发现遇险目标，达到及时救助的目的。

（2）AIS-SART：

当船舶遇险时，开启AIS-SART，会在AIS的专用信道上自动发射遇险报警信息，主要包括遇险船的位置和识别码等信息，周围船舶收到该特殊信息后，可以很快确定遇险船舶的位置，从而便于救援人员对遇险目标进行迅速准确的定位，并实现及时救助。

5.GMDSS划分为哪几个分系统？

各分系统船用的通信设备主要有哪些？

地面通信系统：

①MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、DSC、NBDP、DSC值守接收机；

②VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、DSC、DSC值守接收机；

③NAVTEX接收机；

④搜救雷达应答器（SART）；

⑤VHFCH70应急无线电示位标（VHFEPIRB）；

⑥便携式VHF双向无线电话设备。

卫星通信系统

①Inmarsat—C船站，一般具有EGC接收功能；

②Inmarsat—F船站；

③COSPAS-SARSAT系统的EPIRB，通常称为406MHzEPIRB。

6.在各海区的GMDSS船舶可通过哪些系统获得海上安全信息？

A1、A2：

NAVTEX系统

A3：

EGC系统

A4：

HFNBDP系统

7．GMDSS的海区是如何划分的？

如何理解海区的概念？

海区划分的目的是什么？

A1：

——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖的区域，一般指距岸25海里的海域范围。

A2：

指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。

A3：

指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT对地静止卫星所覆盖的区域。

76°S-76°N之间的海域，但不包括A1、A2海域。

A4：

指A1、A2和A3海区以外的区域。

GMDSS的四个海区是互不重叠的，并且以岸基为参照，以电波覆盖的有效范围为标准，因此海区的概念是相对的。

目的：

在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的，GMDSS中IMO明确规定了四个海区。

8．在各海区航行的船舶一旦遇险应采用什么通信手段实现船至船、船至岸的遇险报警？

A1区的船舶：

船对船、船对岸的报警可使用CH70上的DSC或VHF应急无线电示位标。

A2区的船舶：

船对船的报警可采用VHFCH70上的DSC或MF2187.5kHz上的DSC，船对岸的报警可采用MF2187.5kHz上的DSC。

A3区的船舶：

船对船的报警可采用VHFCH70上的DSC或MF2187.5kHz上的DSC，船对岸的报警可采用Inmarsat船站或在高频波段上的DSC。

A4区的船舶：

船对船的报警可采用VHFCH70上的DSC或MF2187.5kHz上的DSC，船对岸的报警可在高频波段上的DSC。

对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT的406MHzEPIRB。

10．根据船舶所航行的海区，应按怎样的标准配备GMDSS通信设备？

必配设备

1）VHF无线电话设备1台：

要求能在CH70DSC值守、收发DSC遇险报警信号，至少能在CH06、CH13、CH16上进行通信，并能在驾驶台直接启动CH70上的DSC遇险报警。

2）NAVTEX接收机1台。

3）406MHz卫星卫星EPIRB1部：

要求能自动或人工启动，并能在水上自由漂浮。

4）Radar-SART或AIS-SART：

要求所有客船和500总吨及以上的货船每船至少应配备2部，未满500总吨的货船可配备1部，同时允许船舶和救生艇筏兼用。

5）便携式（手持）VHF双向无线电话设备：

要求所有客船和500总吨及以上的货船每船至少应配备3部，未满500总吨的货船可配备2部。

该设备应具有CH16和至少其他一个频道，如CH06、CH13等。

增配设备

11．按照SOLAS公约的要求，GMDSS船用设备维修保障方案有哪几种形式？

对于航行在A1、A2海区以及A3、A4海区的船舶应怎样选择维修方案？

（1）双套设备

（2）岸上维修

（3）海上电子维修

航行于A1、A2海区的船舶，经主营机关的认可，采用上述三种方案中的一种。

航行于A3、A4海区的船舶，经主营机关的认可，至少综合使用上述三种方案中的两种来保证GMDSS设备的可用性。

12.在GMDSS中，各海区船舶通信设备的双配套方案怎样选择？

A1：

增加VHF无线电设备1台（包括VHF无线电话、DSC终端、CH70值守接收机）；

A2：

增加VHF无线电设备1台（包括VHF无线电话、DSC终端、CH70值守接收机）、MF无线电设备2台（包括单边带无线电话、DSC终端、NBDP终端和2187.5kHzDSC值守接收机）；

A3：

有两种配备方案可选。

第一种方案是增加VHF无线电设备1台（包括VHF无线电话、DSC终端、CH70值守接收机）、MF无线电设备1台（包括单边带无线电话、DSC终端、NBDP终端和2187.5kHzDSC值守接收机）、Inmarsat船站2台，并带有EGC接收功能。

第二种方案是增加VHF无线电设备1台（包括VHF无线电话、DSC终端、CH70值守接收机）、Inmarsat船站1台，并带有EGC接收功能、MF/HF无线电设备1台（包括单边带无线电话、DSC终端、NBDP终端和含有MF/HFDSC6个遇险频率的值守接收机）。

A4：

增加VHF无线电设备1台（包括VHF无线电话、DSC终端、CH70值守接收机）、MF/HF无线电设备2台（包括单边带无线电话、DSC终端、NBDP终端和含有MF/HFDSC6个遇险频率的值守接收机）

13．GMDSS无线电通信人员的证书有几种？

一级无线电电子证书

二级无线电电子证书

通用操作员证书

限用操作员证书

16.目前GMDSS所采用的卫星通信系统有哪些？

国际移动卫星通信系统Inmarsat和全球卫星搜救系统COSPAS-SARSAT。

19.目前遇险船舶用于救助现场示位的无线电装置有哪些？

Radar-SART、AIS-SART、406MHzEPIRB、VHFEPIRB。

22.有人提出IMO确立实施的GMDSS仅仅是为了满足各海区船舶遇险报警和遇险通信的需要，你对这种说法怎样评价？

还有常规的公众业务通信，指GMDSS系统要求船舶配备的通信设备不但能进行遇险、紧急和安全通信外，还能进行有关的公众业务通信。

也就是船舶与岸上管理部门之间进行管理、调度等方面的通信以及船舶与船东、用户等通信。

23.通过本章的学习，你能归纳出在用的、满足GMDSS要求的船载主要通信设备吗？

①MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、DSC、NBDP、DSC值守接收机；

②VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、DSC、DSC值守接收机；

③NAVTEX接收机；

④搜救雷达应答器（SART）；

⑤VHFCH70应急无线电示位标（VHFEPIRB）；

⑥便携式VHF双向无线电话设备。

25.简述搜救协调通信与救助现场通信的主要区别。

搜救协调通信是指RCC成功收到遇险报警后，与遇险船、参与救助的船舶或飞机及陆上其他有关搜救协调中心间进行的协调搜救活动的通信。

RCC距离海事发生现场相对较远，所以搜救协调通信属于远距双向通信，它与遇险报警只向某一方向传输特定信息不同。

搜救协调通信应使用合适的海上遇险也安全通信频率，采用无线电话和无线电传等通信方式进行，至于是通过地面通信系统还是通过卫星通信系统进行搜集协调通信，这主要取决于遇险船舶通信设备的配备和遇险船舶所处的海域。

在救助现场，遇险船舶或救生艇与参与救助的各单位（救助船或飞机）间、各救助单位间为向遇险船提供援助或为救助幸存者而进行的直接通信就是现场通信。

现场通信通常采用无线电话或无线电传在中频和甚高频波段的海上遇险与安全通信频率上进行。

飞机参与现场通信时，通常采用的频率为3023kHz、4125kHz和5680kHz。

此外救助飞机还可以使用2182kHz、156.8MHz与其他移动单位通信。

现场通信属于近距双向通信。

第2章老师没有画，应该不会在第二章出简答题（仅仅是个人观点，如有异议，请指出，谢谢）

第3章

4.多音频调制的调幅波有什么特点？

（1）包含一个载频分量和关于其对称的上边带和下边带。

上下边带的频率范围都是Fmax-Fmin，频谱结构和范围与调制信号的频谱结构和范围完全相同。

（2）调幅波振幅的变化（包络）完全反映可调制信号的变化规律，与调制信号的波形一致，即随着调制信号的大小而变化。

调幅波包络内的高频振荡相位是连续的，其高频振荡的频率为载波频率。

（3）对称分布在载波两侧的上下边带含有的信息是相同的，但是边带中每一频率分量的振幅都不超过载波振幅的一半。

（4）多音频调制的调幅波所占的频带宽度为调制信号最高频率的两倍，即B=2Fmax。

5.什么是SSB通信？

画出调幅信号和SSB信号的频谱图；指出SSB信号的频谱和贷款与调制信号的频谱和带宽之间的关系。

SSB通信是利用AM波中的任一边带，抑制载波和另一边带的通信方式。

单音调制频谱

多音频调制的波形与频谱

Bam=2Fmax

单音调制的SSB信号频谱

多音频调制SSB信号频谱

B=Fmax-Fmin

6.简述多音频调制的SSB信号的性质。

（重要）

（1）SSB调制相当于调制信号在频率轴上的线性搬移，搬移的位置取决于载波的大小，并且SSB信号的频谱结构与调制信号的频谱结构相同。

（2）当调制信号的振幅和频率变化时，所产生的单边带信号的振幅和频率也作相应变化。

（3）SSB所占的频带宽度与调制信号所占的频带宽度是相同的。

7.与调幅通信相比，SSB通信具有哪些特点？

（重要）

优点：

1）节省频带

2）功率有效利用率高：

不发射载频和另一边带

3）择衰落性能好：

无载频和边带信号依从关系

4）干扰性能好：

采用同步检波而非幅度检波

缺点：

设备组成较复杂。

9.在MF/HF通信系统中，用于SSB电话通信和NBDP与DSC通信的工作种类有哪些？

并说明表示这些工作种类符号的含义。

（1）工作种类由三个字符表示:

①第一个符号字母:

表示载波的调制方式

A---双边带F——调频H---单边带全载波

G——调相R----单边带减幅载波J---单边带抑制载波

②第二个符号数字:

表示调制信号的性质

1—不用调制副载波,但包含数字信息的单信道

2—利用调制副载波,且包含数字信息的单信道

3—包含模拟信息的单信道

③第三个符号字母:

表示所发信息的类型

A——人工接收报，B——自动接收报，C——传真，

D——数据传输，E——电话，F——电视

（2）船用SSB工作种类

①J3E——抑制载波单边带电话

②R3E——减载波单边带电话

③H3E——全载波单边带电话

④F1B:

直接用1785Hz和1615Hz两个正弦波来传递数码符号,无副载波调制

J2B:

将1785Hz和1615Hz看成是副载波为1700Hz,频移为±85Hz的调制信号

⑤A3E——双边带调幅话。

11.指出SSB激励器主要由哪些部分构成?

简述各部分的基本作用。

包括单边带调制器、滤波器、工作种类控制电路、高频宽带放大器以及为各级调制器提供高稳定度载频的频率合成器等。

1）单边带调制器：

产生载波抑制的双边带信号。

2）滤波器：

按照边带选择方案的要求，提取出所需边带信号，抑制无用频率成分，最终获得上边带信号的输出。

3）工作种类控制电路：

根据发射不同种类的信号，控制第一载频1.4MHz的信号是否单独注入，并提供给幅度控制电路，调整注入载波幅度的大小，实现加入不同幅度的载波。

4）高频宽带放大器：

把激励器送来的SSB信号，在满足互调失真指标条件下放大到额定功率，然后经过天线调谐器馈送到天线，向外辐射。

5）频率合成器：

为SSB信号的调制提供高稳定度的载频，同事要满足SSB发射机工作频段覆盖范围的要求，即实现多频道通信。

13.在MF/HF设备中，SSB信号在其哪一部分产生？

通常要经过几次频率变换？

单边带激励器，3次。

15.什么是SSB接收机的灵敏度和选择性？

灵敏度：

SSB接收机在满足额定输出功率和额定输出信噪比的条件下，其天线上所感应的最小信号强度。

选择性：

SSB接收要正常工作，要求其自身必须能够在大量的、复杂的信号中挑选出有用信号、抑制掉各种干扰。

18.在接收J3E、H3E或A3E、F1B或J2B种类的信号时，SSB接收机的中频带宽应分别选择多少？

J3E为3kHz；A3E或H3E为6kHz；F1B或J2B为1kHz。

21.简述NBDP通信中使用了哪些信息编码技术。

ASCII码、7单元恒比码（4B/3Y）、国际电报2号码（ITANo.2）

24.ARQ工作方式的特点是什么？

适用于船到岸、岸到船或船到船等所谓点对点通信的场合。

采用双向信道、半双工通信方式。

25.FEC工作方式的特点是什么？

答：

用于海岸电台或者一个船舶电台向一个或者多个电台进行点对点或者点对面的单向通信。

通信时采用单向信道、单工通信方式。

26.简述ARQ方式的基本工作程序。

包括定相、相互识别、通信、重新定相和通信结束5个过程。

30.MF/HFDSC中采用了什么样的编码技术？

十单元二进制码。

31.简述MF/HFDSC的检纠错技术。

检错：

采用十单元二进制码的水平一致校验

纠错：

垂直一致校验，二重时间分集。

选择题33.MF/HFDSC的呼叫格式有哪几种？

遇险呼叫、全呼、群呼、海呼、选呼、自动电话呼叫。

第4章

3.与MF/HF通信相比，船用VHF通信在调制方式上有什么不同？

其优缺点各是什么？

VHF用调频（FM），MF/HF的收发机用SSB调制，MF/HF的终端用FSK调制。

FM技术比较成熟，实现的成本比较低。

其缺点是无线电波容易受到干扰，当周围有频率比较接近的无线电波时会产生明显的失真。

6.船用VHF通信有几种工作方式？

各有什么特点？

（1）单工方式：

通信时双方交替进行发射；

（2）双工方式：

通信时双方可同时进行收发；

（3）半双工方式：

船台按下按压开关时发射机才发射，松开时发射机即关闭，但接收机却一直处于接收状态。

7.为什么VHF通信属于近距离通信?

甚高频传输方式的特点是：

由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。

9.在水上移动通信业务中，VHF通信的频道是如何划分的？

CCIR指配给水上移动通信的VHF频段为156-174MHz。

其中，船台发射频率为156.025-157.425MHz。

目前，共划出57个频道，频道号位1-28和60-88，其中单工频道20个，双工频道35个，保护频道2个。

88以上为私人频道。

10.简述船用VHF收发设备的一般组成及各组成部分的主要作用。

双工器、控制单元、发射机单元、接收机单元、面板单元。

（1）双工器：

即双工滤波器，连接在天线、发射机和双工工作的接收机之间。

为使双工工作时收发机仍能使用同一天线工作，必须利用双工器对收、发信号进行隔离，以保证通信时接收机不受本台发射信号的干扰或损坏。

（2）控制单元：

主要由CPU组成，分别与面板单元、DSC单元、双工器和收发机相连，完成对整机的操作及通信控制。

（3）发射机单元：

发射机单元的作用是对话音信号进行处理和调制，向天线输送大功率的调频波，实现无线电波的发射。

（4）接收机单元：

接收机单元的作用是将来自天线的已调高频波进行频率变换、信号放大及解调，最终将其还原为原始音频信号，以实现信息的接收。

解调后的话音信号经静噪电路和去加重处理后，送入低频功率放大器进行功率放大，以推动耳机、扬声器等相关终端设备工作。

（5）面板单元：

由单片机和音频处理电路组成，与显示器、扬声器以及送受话器等外设构成对整机的操作控制。

14.简述VHF-DSC与MF/HFDSC的主要区别。

（1）对于VHF-DSC设备的性能，要求：

若呼叫信道被占用，则除遇险呼叫外，本台其他呼叫自动禁止。

另外，MF/HFDSC终端输出的FSK信号的中心频率为1700Hz，频偏为±85Hz，调制速率为100波特。

而VHF-DSC终端输出的FSK信号的中心频率仍为1700Hz，频偏却为±400Hz，调制速率为1200波特。

（2）VHF-DSC终端只有一个信道（CH70），所以各种呼叫序列也都只能使用该信道进行发射。

因此，作为VHF-DSC的值守机也就只能值守这一信道。

由于信道单一，所以VHF-DSC终端设备相对简化，操作也相对方便。

（3）VHF-DSC呼叫序列格式与第3章中介绍的MF/HFDSC序列格式相同，只是序列格式中的点阵持续时间与呼叫类型没有关系，均为16.66ms（1/60s）。

（4）从业务应用角度讲，VHF-DSC终端几乎不适合进行“群呼”和“海呼”两种格式呼叫。

（5）VHF-DSC的二重时间分集技术的时间间隔也为4个字节，但由于其调制速率为1200波特，故每一码元占时0.833ms，每一字节占时8.33ms，则分集时间为33.33ms。

15.VHFEPIRB发射序列的内容与DSC遇险报警序列的内容有什么不同？

VHFEPIRB发射序列的内容是按DSC遇险报警序列进行编排的，但实际上它却只能提供遇险船识别码、遇险船位和时间。

VHFEPIRB的遇险呼叫序列基本上与VHF-DSC相同。

区别仅在于VHF-DSC序列中遇险性质（NOFD）项的内容为“UNDESGDISTRESS”，而VHFEPIRB序列中则为“EPIRB”。

第5章

1．NAVTEX系统的作用是什么？

负责向A1、A2海区播发MSI。

2．NAVTEX系统是如何组成的？

由信息提供和协调部门、NAVTEX发射台和NAVTEX接收机三部分构成。

信息提供和协调部门负责提供海上安全信息并进行勃发协调。

信息提供部门分航行警告信息提供部门、遇险及搜救信息提供部门、气象及冰况信息提供部门，这些部门提供的信息需经过协调机构协调一致后再送NAVTEX发射台发送。

NAVTEX发射台由若干个岸基台链组成，在规定频率上定时播发MSI。

NAVTEX接收机用来自动接收、选择、存储并打印发射台播发的有关信息。

3．简述NAVTEX接收机的组成及工作原理。

由天线、接收单元、信息处理单元和打印机部分组成。

NAVTEX接收机使用的天线为有源天线，天线本身附有信号放大器。

工作时，首先由天线感应出相应的电信号并加以放大，再送入接收单元进行必要的选频、放大及解调处理，从而获得中心频率为1700Hz、频移为±85Hz的FSK信号。

最后，将FSK信号送入信息处理单元，在此将FSK信号还原为4B/3Y码，并完成检纠错功能，实现信息的接收。

打印机通常采用微型打印机，可按设置要求进行电文信息的打印或不打印。

由于打印机与信息处理单元之间，通过ASCII码进行信息的交换，因此信息处理单元同时还承担将4B/3Y码转换成ASCII码的功能。

在报文接收过程中，NAVTEX接收机首先接收定向信号，以此实现与发射台间的同步，确立双方之间严格的定时关系。

当收到ZCZC字组时，表明定相过程结束，报文传输开始。

对收到的报文信息，暂时先由信息处理单元将其存储起来，待收到结束字组NNNN后，信息处理单元即刻算出全文的误码率，对符合误码率要求的报文，控制打印机从NNNN开始倒着打印至报头，同时只将该报文的技术编码予以存储；而对不符合误码率要求的报文，则放弃打印及存储。

存储的技术编码会保留一定的时间，在此期间内相同技术编码的报文，除非编号为00，否则不再自动打印。

但技术编码可由操作者调出并打印，技术编码存满后，最早存储的内容会自动溢出，或超过存储时限自动丢失。

另外，NAVTEX接收机中的信息处理单元除对所接收的信号进行处理外，还具有对整机各组成部分进行自检测的功能，并可由打印机打印出自检测的结果清单，以提供操作员了解整机的工作状态，但自检测程序需要由人工启动。

5．简述RADAR-SART的作用及示位原理。

Radar-SART是一个具有收发功能的小型设备，其作用是当搜救船舶或飞机接近时，在9GHz雷达（亦称X波段雷达或3cm雷达）信号的触发下，发出特定的示位信号，以使搜救者能在负责的海况下及时发现遇险幸存者，大大地提高救助的成功率。

SART示位原理：

（1）启动后首先处于待命状态，只收不发。

收到9GHz的雷达（亦称X波段雷达或3cm雷达）信号，会立即进入应答状态，此时既收且发。

（2）在应答状态中，发射一串脉冲信号，该信号在雷达显示器上的标志是同一方位上的至少12个等距离光点。

而搜救船舶或飞机上的操作员即可根据该标志的起始点和方位来得出遇险幸存者的确切位置，及时进行营救。

6．在双方距离由远及近的过程中，Radar-SART信号在雷达显示器上如何变化？

雷达操作员应如何应对？

随着双方距离渐进，雷达所收到的SART信号也渐强，因而在大光点附近会逐渐出现小光电。

这主要是SART响应雷达波的回扫信号造成的。

当距离近至约1nmile时，雷达天线的旁瓣方向也能接收到SART的信号，此时由于余辉现象，导致雷达显现器上的标志信号由12个光电逐渐扩展为12条弧线。

再近时则可形成12个同心圆。

这时的标志信号只能用来测距，却无法用来测量方位。

为避免出现上述情形，要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降低雷达增益。

始终保持雷达显示器上的SART标志信号呈12个光点状态。

7．简述Radar-SART的组成及基本工作原理。

SART装置主要由天线、接收单元、发射单元和电池电源等几个部分组成。

SART装置的天线是收、发共用的，因此需要一个环形器来使接收通道和发射通道相互隔离，以保证接收到的雷达信号不会进入