木垒县公路改建工程方案说明书.docx

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木垒县公路改建工程方案说明书

施工组织设计文字说明

第一章总体施工组织布置及规划

第一节编制依据、原则及说明

一、编制范围

本施工组织设计的编制范围为“木垒县乌孜别克乡-克热克都克-鸣沙山-东山牧场公路改建工程”第一合同段（K48+600～K80+000）30.863公里内桥涵、路基、路面、及环境保护等内容。

二、编制依据

1．《木垒县乌孜别克乡-克热克都克-鸣沙山-东山牧场公路改建工程第一合同段招标文件》及补遗书等。

2．交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。

3．现场踏勘及调查情况。

4．我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

5．我单位施工类似工程的经验。

三、编制原则

1.统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2.采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3.严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

4.积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。

5.实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

第二节工程概况

一、技术标准：

K48+600-K59+540段：

公路等级：

平原微丘三级

计算行车速度：

30Km/h

路面宽度：

6.50m；路基宽度：

7.5m

K59+540-K80+000段：

公路等级：

平原微丘四级

计算行车速度：

20Km/h

路面宽度：

6.00m；路基宽度：

6.5m

荷载等级：

公路二级

二、地理位置

本项目位于昌吉回族自治州木垒哈萨克自治县境内，起点位于乌孜别克乡附近，起点桩号为K48+600，终点位于主线K80+000处，总里程为30.863公里。

本标段起自乌孜别克乡，经克热克都克牧场、老君庙煤矿、鸣沙山景区，终于大黄水泉边防派出所。

路线大致呈西南至东北走向。

三、工程简况

本合同段平曲线一般最小半径150米，最大纵坡5.14%，凸起竖曲线一般最小半径2500米，凹型竖曲线一般最小半径1800米。

设计荷载：

桥涵计算荷载等级公路二级。

路面采用沥青表处路面，设计年限8年，设计标准轴载BZZ-100。

1.路基工程

K48+600-K59+540段路基宽7.5米，路面宽2×3.25米，两侧各0.5米土路肩，采用三级公路设计标准；K59+540-K80+000段路基宽6.5米，路面宽2×3.00米，两侧各0.25米土路肩，采用四级公路设计标准。

填方路基边坡坡度采用1：

1.5，挖方边坡坡度采用1：

1.0。

路基填料采用砂砾土填筑。

路基挖方4679立方米，借土填方71877.8立方米。

本项目有一处特殊路基处理：

K78+500-K78+725段经过红粘土路段，稳定性差，为保证路基稳定性，需挖除换填0.6m天然砂砾。

2.涵洞工程

本工程共有涵洞33道，新建4道，全部为圆管涵；利用24道，全部为圆管涵；接长利用4道，全部为圆管涵；改建1道，为钢筋混凝土圆管涵。

3.路面工程

路面结构：

K48+600-K59+540段：

20cm天然砂砾底基层+18cm（水泥含量5%）水泥稳定砂砾基层+1cm下封层+3CM沥青表处面层；K59+540-K80+000段15cm天然砂砾底基层+12cm级配砾石基层（水泥含量5%）+1cm下封层+3CM沥青表处面层。

沥青表处路面以双轮组单轴BZZ-100为标准轴载，沥青采用B级110号沥青。

四、主要工程数量

路基挖方：

4679立方米

借土填方：

71877.8立方米

软土地基处理：

999立方米

圆管涵：

54m

20cm厚路面底基层：

87759平方米

15cm厚路面底基层：

143300平方米

12cm级配砾石基层：

135924平方米

18cm厚水泥稳定砂砾基层：

81947平方米

下封层：

214775平方米

3cm厚沥青表面处治：

192940平方米

五、自然地理特征

1.地形、地貌

本合同段位于昌吉州木垒县境内，天山山脉北麓，是传统的牧业区，沿线为白杨河下游冲积、洪积平原，地形自西北向西南稍微倾斜，地面高程在900.00-1200.00米之间。

2.地质、地震

木垒县位于奇台县以东，巴里坤县以西，地理坐标为东经89°51′-92°19′，北纬43°34′-45°15′，北与蒙古国接壤，是准葛尔区西南的一个次级构造单元，第四季冲积物覆盖了大部分面积，冲积物主要由砾石构成，无明显的地质灾害。

根据《中国地震参数区划图》规定，本区地震动峰值加速度g为0.15（m/s2）,地震基本烈度为Ⅶ，综合分析区域稳定性属基本稳定。

3.沿线气象、水文概况

该区属于暖温带大陆性荒漠气候。

主要特点是：

夏季炎热常常盛行干热风，冬季寒冷，降雪量少，积雪薄，多大风，多年平均气温5℃-6.6℃，最高气温42.2℃，最低气温-42.0℃，年降水量295mm,年平均蒸发量2000毫米。

年平均风速为4.1m/s,最大风力八级以上；大风日数年平均15天。

第三节施工总平面布置文字说明

一、施工任务划分

本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。

计划由三个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工；主要工程量为，路基挖方：

4679立方米，借土填方：

71877.8立方米，软土地基处理：

999立方米。

计划由一个施工队负责施工合同段内所有的涵洞的施工。

计划由两个施工队负责本合同段路面工程的施工，主要工程量有：

20cm厚路面底基层：

87759平方米；15cm厚路面底基层：

143300平方米；12cm级配砾石基层：

135924平方米；18cm厚水泥稳定砂砾基层：

81947平方米；下封层：

214775平方米；3cm厚沥青表面处治：

192940平方米。

二、施工组织机构

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，安全长一人，下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、试验室，工作人员30名。

并由局、处各专业的专家组成专家组，协助项目经理工作。

施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。

三、临时工程布置

本工程施工环境恶劣，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少对草场的破坏。

1、临时供电

施工用电拟采用自发电，在项目经理部附近设立两台30KW柴油发电机，供生活、办公用电；另备功率在30KW以上发电机两台，供桥涵施工用。

2、施工用水

全线共设水料场一处，位于主线K43+200右侧1公里处水井，提供全线的施工用水，平均运距22公里。

路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

另备一辆专用水车负责拉运生活用水。

3、施工通讯

施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，项目经理部及工程队及有关人员配手持式对讲机，同时为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部管理人员每人佩戴移动电话一部。

4、临时便道

充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道，施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

5、临时驻地及房屋

项目经理部、路基施工队、综合施工一队拟设在全线中间部位，以方便施工和管理，各施工驻地均采用自建临时房屋。

其它临时工程及施工队伍布置详见附表《施工总平面布置图》

第四节设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备在工程开工前全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。

二、施工准备

1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在5天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按《工程测量技术规范》所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。

4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好拌合站、供电、供水、便道等设施准备工作。

6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。

第二章主要工程项目的施工方案及方法

第一节路基土石方的施工方案及方法

一、路基土石方施工方案

土方施工前期根据本工程特点对挖方段进行适当挖取土.挖方段土方施工时，应引导施工车辆在填筑好的填方路段行驶，以加快填方的下沉，稳定路基。

1、路基开挖

a、路基挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。

b、采用纵向全宽掘进法在路线一端或两端，按横断面全宽逐渐向前开挖，挖方边坡为1:

1.0。

c、路槽底面如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如土质较差，水文条件不良，应根据路面强度设计要求，采取挖松一定深度表层原土层，重新分层填筑与压实，必要时予以换土和加固，以确保路槽底层土基的强度与稳定性达到规定标准。

d、土方开挖时不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，现场不允许堆土，土方全部外运。

e、路槽开挖，采用机械开挖，人工辅助。

路基开槽后应通知建设方、设计单位、监理方及勘察单位验槽后方可继续施工。

2、路基整修

a、路基挖方接近路床标高时，应按设计检测路床宽度、标高和平整度，并进行整修，路基压实不合格应处理至合格。

b、根据设计要求，机动车道的路拱横坡度应整修平顺。

c、整修路床应根据设计纵横高程清理土方、检查路拱、纵坡及边线，对不符合设计要求的部分，整修后再泼水作补充碾压。

d、挖方路床均须碾压，应压至表面无孔不入显著轮迹，并符合密实度要求为止。

如路床土壤干燥时，须酌量泼水，在水分渗透后不粘时，再开始碾压。

e、填土路基的路肩边缘压路机未压实处，就用小型压实机具或人工夯实，路肩及肩线横坡应符合设计要求。

3、路基填筑

a、路基填筑厚度每层不超过30cm，采用分层平铺法填筑，可保证不同用土按规定层次填筑分层压实，采用16t振动压路机碾压，分层最大松辅厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层最小压实厚度不应小于8cm。

b、不同性质的填料严禁在同一层混填，回填级配戈壁土砂砾，并碾压夯实密实度必须符合规范要求。

c、路基填料宽度每侧加宽30cm，以保证路基边缘的压实。

填料采用外取天然戈壁土回填。

d、若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应分层留台阶，两个地段填土时则应分层相互重叠，衔接或搭接长度不得小于2m。

4、路基的压实

a、路基压实采用18t振动压路机碾压，碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40-50cm，前后相邻两区亦宜纵向重叠1—1.5m，应做到无漏压无死角和确保碾压均匀。

b、碾压时，在直路段，应先压边缘后压中间。

c、压实质量控制与检查

均匀压实应在接近最佳含水量的情况下进行，天然土通常接近最佳含水量，因此填铺后随即碾压，含水量过大时，应将土摊开晾晒至要求的含水量再整平压实。

在压实过程中，自检人员按规范要求检查压实度是否符合要求，压实度试验方法采用灌砂法。

每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。

检验取样频率当填土宽度较窄时，沿路线纵向每200m检查4处，每处左右各一点，当填土较宽，每2000m2检查8个点。

必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。

5、主要机械配备

根据工程量及工期的要求，路基施工队拟配备挖掘机4台，推土机（配有裂土器）4台、装载机6台、自卸车30台、平地机3台、重型振动压路机6台、洒水车6辆及其他机械设备。

二、路基土石方施工方法

1、土方开挖

开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。

对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。

开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。

居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

2、路基填筑

开工前对工程沿线的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。

为填料选择以及压实工艺提供依据。

施工前做试验段，在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。

试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。

做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

①基底处理

首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线的位置，做好标记，标明其轮廓。

按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。

将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。

填方路基按路面平行线分层控制填土标高；路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，确保其压实度符合设计及规范的要求；填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度必须符合规范要求。

对于填方台阶、填挖交界处理严格按设计要求进行。

对于纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段，过渡段开挖后分层回填、碾压。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

对于软土地基，根据原地表的具体情况，当地表为极软塑、流塑的软土时，采取抛石排淤的方法进行处理，施工范围严格按设计及监理工程师的要求进行。

对于一般的软土地基，根据软土层的厚度和设计要求的厚度，进行挖除并运至指定的弃土场进行弃方处理，并用砂垫层、开山渣和开山石料进行分层回填并压实。

②路基填土

填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。

台阶顶作成2％至4％的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶填起并分层压实。

对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基底换填碎石进行处理。

填方作业分层平行铺设，并确保路基的压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。

填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。

当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。

在摊铺整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。

碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。

为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，低速行驶压4-5遍，使表面平实，再用平地机进行整平，再用压路机碾压，一般情况下碾压4-6遍。

碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。

接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。

填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。

③结构物处的回填

台背填料采用摩擦角大于35°的透水性材料分层回填，每层压实松铺厚度不超过150mm，快速冲击夯夯实至设计压实度。

回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，台背填土顺路线方向长度：

顶部为距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

待填土稳定后，浇注桥头搭板。

锥坡填土与台背回填同时进行。

路基填筑时应逐压实层检验压实度，压实度试验采用灌砂法进行，合格后方可填筑其上一层。

④路基整修

路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。

根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准。

然后进行整修。

土质路基采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。

使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。

石质路基表面用石屑嵌缝紧密，平整，并填平坑槽，清除松石。

路基两侧超填的宽度予以切除，深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。

在整修需加固的坡面时，预留加固位置。

当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

不得在边坡上以土贴补。

如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边沟的整修挂线进行。

对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。

填土路基两侧超填的宽度切除。

修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。

修整的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。

第二节涵洞工程施工方案及方法

一、圆管涵施工方案

本工程共有钢筋砼圆管涵54m，没有盖板涵及其它结构涵洞。

基础采用人工配合机械进行开挖。

基础开挖及砼浇筑满足设计和规范要求。

涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。

浇筑完成后应及时进行洒水养护工作。

二、圆管涵施工方法

①、管涵施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，用人工或机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸支基础模板，经轴线，标高检查无误后，浇注垫层砼。

在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。

然后养生、拆模。

到一定强度采用吊车安装涵管。

安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。

管缝不大于1厘米，并用沥青麻絮填塞。

管节沉降缝与基础沉降缝一致，应用沥青麻絮塞实。

基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇注砼。

浇注砼时应注意模板支撑牢固及线型美观。

端墙砼强度达到70%时，进行灰土分层压实回填。

然后做锥坡土体，最后要整修交验。

②、台背回填的施工方法

公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。

所以根据我们从事相似公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

a、用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

回填石灰土应按要求拌合。

b、回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。

在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。

c、构造物的回填应遵照两边对称原则。

并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

d、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。

靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

e、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

f、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

g、不同土质应分层填筑，不准混合用。

回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

h、回填高度要按设计图规定施工，涵台，板未吊装前，不允许填过允许回填高度。

i、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

第三节天然砂砾底基层施工方案及方法

一、底基层施工方案

施工时采用挖掘机配合运输车辆拉运级配砂砾、平地机整平，振动压路机碾压成型，洒水车洒水养生。

高程、宽度、压实度等各项指标必须符合设计及规范要求。

1、材料要求

2、级配砂砾中集料压碎值应不大于35%，扁平细长颗粒含量不超过20%。

3、级配砂砾颗粒组成范围应符合设计规范要求

4、级配砂砾采用天然砂砾，当天然砂砾级配不能满足要求时，