公路实务.docx

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公路实务

第一章公路工程技术

第一节路基工程

一．基本知识

1．公路分级（选择题）

P480按照功能和适应的交通量，分为五个等级：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；

单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

2．路基类型：

（选择题）

P1

（1）一般路基的干湿类型：

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

（2）特殊路基类型：

软土地区路基：

包括饱水的软弱粘土和淤泥，以饱水的软弱粘土沉积为主的地区。

容易产生路堤失稳（平面滑移）或沉降过大（竖向沉陷）等问题。

滑坡地段路基：

山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。

有时也具有急剧下滑现象。

膨胀土地区路基：

有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的粘质土。

3．路基相关技术要求

★★二．一般路基施工技术（案例题）

1．常见质量控制关键点：

P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点（5点）

（1）施工放样与断面测量。

——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。

（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。

（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

——这里易出错

（4）每层的松铺厚度，横坡。

（因为只有厚度和横坡是关键）

（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

2.测量法和工作要求（选择题）

1．控制测量

2．高程测量：

--水准测量。

3．中线放样

（1）传统法放样：

①切线支距法，②偏角法。

--经纬仪和钢尺

（2）坐标法放样：

--全站仪、GPS

（3）GPS-RTK技术放样：

--GPS

测量仪器使用方法

公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等

了解全球定位系统（GPS）的原理、功能、作用：

是一种可以授是才测距的空间交会定点的导航系统，可向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息。

按用户接收机天线在测量中所处状态分为：

（1）静态功能：

通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；

（2）动态功能：

通过已知的三维坐标点位，放样到地面上。

3．原地基处理要求P2砍——填——除——换——压——挖（按照案例去掌握）

1）．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2）．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。

填

3）．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

除

4）．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。

并予以分层压实到规定要求。

换

5）．基底应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

压

6）.路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应按设计要求挖台阶或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

挖

4．填方路基施工P3

（1）填料的选择

①填料的要求：

应通过取土试验确定土的最小强度（CBR值）和最大粒径。

②填料的选择：

可以直接用的填料：

石质土，砂性土。

石质土粒径大于2mm

经过处理之后可以用的填料：

砂土，粉质土，轻、重黏土黄土、盐渍土、膨胀土不得已时，严格按要求其特殊要求进行施工

不能用的填料：

泥炭、淤泥、冻土、有机质土、含草皮土、生活垃圾、树根不

路基填筑方式

（2）填方路基施工方法

1）土质路堤施工技术：

★①施工工艺流程：

7步）施工放样—清除表土--填前处理—分层填筑—整平—碾压—整修②填筑作业方法（案例题）：

4种

水平分层填筑：

填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是常用方式。

纵向分层填筑：

依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12%用推土机从路堑取料、填筑跨度较短的路堤，缺点是不易碾压密实。

横向填筑：

从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。

由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场路堤。

不同性质的土应分层填筑，不得混填。

每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

③压实技术要点：

碾压一段终了，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采取掉头方式，以免机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松，故压路机施工要以纵向进退方式进行压实作业。

在整个全宽填土上压实，宜纵向分别进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行）两行之间的接头一般重叠1/4-1/3轮迹，对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。

④施工技术要领：

分层填筑，分层压实；不同性质的土应分层填筑，不得混填。

2）填石路堤施工技术：

填筑方法：

竖向填筑（倾填法）、分层压实法（碾压法）、冲击压实法、强力夯实法：

分层厚度；各层夯点间距布置；粒径40cm以内，最大粒径不得超过60CM；

3）土石路堤施工技术：

分层厚度0.5m左右，高度20m以内的填石路堤分四层进行，其中底层稍厚，但不超过5.5m，面层稍薄，一般为4m。

最大粒径：

石料强度大于20MPa，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；小于20MPa，石块的最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

填筑方法：

不得采用倾填法，只能采用分层填筑，分层压实；

※含石量：

（可能会让计算一下含石量）超过70%时，采用大型推土机辅以人工的方法，小于70%时，可用推土机铺填。

（可能计算，根据含石量判断）

高填方路堤：

水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度6m以上，其他地带填土或填石路堤高度20m以上的路堤。

高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法，每层厚度根据所采用材料的填料决定，边坡比不宜小于1:

2。

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成。

（多选）施工步骤和土质路堤类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

土质路堑施工技术：

工艺流程：

测量放样—场地清理—逐层开挖—装运土石方—路槽整修碾压--检查验收开挖截水沟开挖边沟

横向挖掘法：

适用于挖掘深且短的路堑；

纵向挖掘法：

路堑较长，分层挖除；

混合式挖掘法：

挖方较长、挖深较深的路堑，横挖和纵挖结合。

先纵向分层挖出通道，然后再横向挖深。

台阶开挖挖：

填挖结合部，台阶不小于2m，适用于山坡路堤、高速及一级公路。

指路堑施工技术：

开挖方式有钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

（3）填方路基施工机械：

P412

1）生产能力及适用条件；

2）主要机械设备的配置与组合

※土方机械有：

推土机、铲运机、装载机、挖掘机、平地机、压路机（掌握光轮压路机、振动碾压路机的适用范围）

特轻型光轮压路0.5～2.0T，机适用于压实人行道和修补沥青类路面；

轻型光轮压路机2～5T，适用于压实人行道、沥青表面曾、公园小道、体育场和土基路；

中型光轮压路机5～10T，适用于压实路面，砾石、碎石基层，沥青混合料层；

重型光轮压路机10～15T，适用于砾石、碎石类基层，沥青混合料的终压作业；

特重型光轮压路机15～20T，适用于压实大块石填筑的路基和碎石结构层

振动碾压路机适用范围：

3t以下光轮压路机可用于：

优良级配砂砾石、均匀粒级砂砾石、粉质砂粉质砾石冰啧土、粉土砂质粉土。

3～5T光轮适用于：

优良级配砂砾石、均匀粒级砂砾石；可用于：

粉质砂粉质砾石冰啧土、粉土砂质粉土、低中强黏粉土

5～10T光轮适用于：

优良级配砂砾石、均匀粒级砂砾石、粉质砂粉质砾石冰啧土；可用于：

粉土砂质粉土、低中强黏粉土、高强度黏土、块石

10～15T光轮适用于：

块石、优良级配砂砾石、均匀粒级砂砾石、粉质砂粉质砾石冰啧土可用于：

粉土砂质粉土、低中强黏粉土、高强度黏土

振动凸块式适用于：

粉土砂质粉土、低中强黏粉土、高强度黏土；可用于：

均匀粒级砂砾石、粉质砂粉质砾石冰啧土

振动羊足式适用于：

低中强黏粉土、高强度黏土；可用于：

均匀粒级砂砾石、粉质砂粉质砾石冰啧土、粉土砂质粉土

（4）★路堤填筑质量通病及防治措施P427

1）压实质量问题——压实度不足

✧压实遍数不合理；

✧压路机质量偏小。

✧填土松铺厚度过大。

✧碾压不均匀，局部有漏压现象。

✧含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

✧没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

✧土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

✧填土颗粒过大，粒径间空隙过大，或采用不符合要求的填料。

★治理措施：

Ø清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

（不考虑经济）

Ø对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

（考虑经济）

Ø对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（考虑进度）

2）路堤边坡病害

3）高填方路基沉降P430案例分析题

◆施工准备阶段：

未认真设置纵，横向排水系统或排水系统不畅通

◆原地基处理不到位：

未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑、

◆填筑压实阶段不到位：

未严格按分层填筑分层碾压工艺施工;路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶；路堤填料土质差。

4）路基开裂病害:

横向开裂，纵向开裂，网裂

5．挖方路基施工

（1）土质路堑施工技术：

横向挖掘法、混合式挖掘法、纵向挖掘法：

分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法

（2）石质路堑施工技术开挖方式：

钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

（3）路堑施工作业安全要求-——滑坡地段安全、爆破施工安全技术通用技术。

6．路基季节性施工P10

（1）路基雨期施工

雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段

重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工

1）雨季路基填筑

严格控制其他车辆在施工场地通行；应在填方坡脚以外挖掘排水沟；应选用透水性较好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料；每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡；雨期填筑路堤需要借土，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

2）雨季开挖路堑：

土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟，并接通出水口；

开挖土质路堑宜分层开挖，每层开挖均应设置排水纵横破；

土质路堑挖至设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟；

雨期开挖岩石路堑，炮眼尽量水平设置。

（2）路基冬季施工P11冬季路基开挖；冬季路基填筑

冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%-30%，最大松铺厚度不得超过30cm，当天填的土必须当天完成碾压；取土坑应远离填方坡脚

冬季施工开挖路堑表面冻土的方法：

爆破冻土法、机械破冻法、人工破冻法。

钢钎炮通常指炮眼直径小于70mm，深度小于5m的爆破方法。

优点：

比较灵活，适用于地形艰险及爆破量较小地段，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮服务的不可缺少的辅助炮型。

缺点：

炮眼浅，用药少，每次爆破方数少，，全靠人工清理，不利于爆破能量的利用且工效较低。

◇深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向。

◇药壶炮主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省药的一种方法。

◇路基爆破常用的爆破方法：

光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。

光面爆破：

在开挖限界处适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

预裂爆破：

在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分离，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。

路基工程施工组织设计中施工方法的选择：

按土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的经济技术指标来决定施工方法，正确的选用土方机械，并据以进行土方调配。

工地施工组织:

现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。

7．★路基工程质量检验内容P258

土方路基:

实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位

压实度：

土方路基压实度的规定值分高速公路一级公路（0-0.8m规定值96%），二级公路（0-0.8m规定值95%），三级及四级公路（0-0.8m规定值94%）三档。

土方路基质量控制关键点：

施工放样与断面测量、原地面处理、土的最大干密度和最佳含水量、每层松铺厚度及横坡；分层压实，控制土的含水量。

压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。

压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好，其现场密度的测定方法有：

灌砂法、环刀法、盒子密度湿度仪法。

石方路基：

（注意没有弯沉值）实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平整度，中线偏位（不是压实度、无弯沉值、平坡既测坡度又测平顺度）与土方不同的：

压实（不是压实度）、不测弯沉值、边坡既要测坡度又要测平整度。

路基工程土方施工安全要点：

1）开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业，设置警告标志和高度不低于1.2m双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。

2）在开挖的坑边沿1m以内不允许堆土或堆放物料；距沟槽边沿1—3m间堆土高度不超过1.5m；距沟槽边沿3—5m堆土高度不得超过2.5m；在沟槽边沿停靠车辆、起重机械、振动机械时距离不少于4m。

三．特殊路基施工技术（要求掌握方法、优缺点）P17

1、软土路基施工技术

软土的特性——天然强度低、压缩性高、透水性小、孔隙比大、抗剪强度低、具有触变性和流变性。

修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

软土地基处理施工技术：

（多选）

表层处理法：

排水固结法

砂垫层：

在软土层顶面铺设起浅层水平排水作用；使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

但对基地应力分布和沉降量的大小无显著影响。

适用于工期不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境

反压护道：

在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，保证路堤稳定性；适用于路堤高度不大于1.5-2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区）

土工聚合物处治：

土工布：

一般采用搭接法或缝接法；

土工格栅：

土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。

归纳为：

格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用、格栅肋的被动被动抗阻作用。

换填法适用于地表下0.5-3.0m之间的软土处治：

开挖换填法开挖方式：

基底开挖深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还填；深度超过2m时，要由端部向中央分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

抛石挤淤法：

在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围。

抛投顺序：

从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两侧挤出；软土或泥沼底面有较大横坡时，抛石从高的一侧向低的一侧扩展，低的一侧多抛填一些。

片石露出后用重型压路机反复碾压，铺反滤层，填土

爆破排淤法：

将炸药放在软土或泥泽中爆炸，利用爆炸时张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤特点：

较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥泽均可采用。

适用于：

当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；桥涵构造物及引道两侧。

两种方法：

先填后爆适用稠度较大的软土或泥沼。

先爆后填适用于稠度较小，回淤较慢的软土

重压法：

堆载预压法（等载预压、超载预压）、其他荷载方法

堆载预压法开工之初就应该进行施工、安排

垂直排水固结法：

砂井、袋装沙井、塑料排水板—加快排水固结

袋装沙井流程：

整平原路面—摊铺下层砂垫层—机具定位—打入套管—沉沙袋—拔出套管—机具移位—埋沙袋头—摊铺上层砂垫层。

其他方法（复核地基）：

旋喷桩、粒料桩、生石灰桩

粒料桩主要用振冲器、吊车或施工专用平车和水泵，将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料加入镇密。

按整平地面—振冲器就位对中—成孔—清孔—加料镇密—关机停水—振冲器移位。

生石灰桩主要用振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。

使用材料为生石灰。

按整平地面—振冲器就位对中—成孔—空气压缩机注入生石灰—边振动边拔出套管—振冲器移位—封紧生石灰桩孔。

2、膨胀土路基施工技术掌握基本特点和破坏

具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，按工程性质分：

强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。

膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏；

路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

膨胀土处理：

强膨胀土不作处理，直接换填；中等膨胀土和若膨胀土处理：

填高不足1m的路堤，必须挖去地表30-60cm的膨胀土，换填非膨胀土压实。

高速、一级、二级公路采用中等膨胀土用作路床填料时，应掺灰改性处理。

高速、一级公路采用中等膨胀土填筑路堤时，应立即做浆砌底护坡封闭边坡。

当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。

（非膨胀土或改性膨胀土封顶压实）

可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。

路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。

非膨胀土包心

3、★★滑坡地区路基施工技术（易出案例）P24

作业施工合理性（内容全不全、安全性、经济性、文明环保）

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类

滑坡地段路基的施工技术要点

1迅速排除降水及地下水（环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层、排除地下水）

2减轻滑体上作业机械、土体重力和振动

3改善土的工程性质，将上积土体减重，加重底脚处。

4选择干旱的施工季节，集中力量突击滑坡施工段。

5牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。

4、湿陷性黄土地区路基施工（多选）P26

湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理

地基陷穴处理方法：

灌砂法、灌浆法、开挖回填夯实、导洞和竖井、处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰：

土=3:

7的石灰土填筑夯实或铺填透水材料加以改善、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下册10-20m。

湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上

具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性

四．公路路基防护与支挡P27（选择、归类）

路基防护是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。

按路基加固的不同部位分为：

坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三类。

1、防护工程类型和适用条件

坡面防护——植物防护、骨架植物防护、圬工防护、土工织物防护

※直接防护：

植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。

※间接防护：

丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道

圬工防护

护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型

浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。

土工织物防护

挂网式坡面防护、土工织物复合植被、其他土工织物防护

挂网式坡面防护适——用于风化破碎严重的岩石边坡，拦截并引导落石进入边沟或可控区域

工织物复合植被防护——集合土工织物和植被两类优点，边坡坡度缓于1:

1，高度小于3m的土质边坡

其他土工织物防护——破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强度塑料网格喷浆，以及土工织物作反滤网的护坡

沿河路基防护

2、路基加固工程的功能与类型划分

按路基加固的不同部位分：

坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固

坡面防护加固——路基防护中均有加固作用

边坡支挡——路基边坡支挡和岸堤支挡

路基边坡支挡——护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。

岸堤支挡——驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。

湿弱地基加固——碾压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式；这种挡土墙形式简单、施工方便。

可就地取材、适用性强，应用广泛；缺点：

墙身截面大、圬工数量大。

衡重式挡土墙适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙.即填方、挖方都适用。

加筋土是柔性结构物，能适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋挡土墙的稳定性；抗震性能好，占地少，造型美观、造价低，具有良好的经济效益。

锚杆挡土墙有柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙

※五．公路工程施工综合排水P31、P32选择题

1、路基地下水排水设施类型及施工要求,作用是将路基范围内地下水位降低或拦截地下水。

路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等

排水沟用于地下水排水和地表水排水。

暗沟（管）、渗沟：

地下平面排水暗沟用土工织物包裹未风化碎石

渗沟：

填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟；

渗井：

当地基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。

2、路基地面排水设施类型及施工要求，作用是迅速排除可能停滞在路基范围的地面水，防止地面水流入地基。

路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池、渡水槽等设施

边沟：

挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方路段均设置边沟；

截水沟：

一般土质至少离开5m，黄土地区不应小于10m并进行防渗加固，山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在两者之间修筑2%的护坡道或土台。

六．路基改建施工P13（必考，但不是重点）

1、路基加宽施工技术要点

路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度，新填土的压实度应适当提高1%