d二次衬砌作业指导书.docx
《d二次衬砌作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《d二次衬砌作业指导书.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
d二次衬砌作业指导书
隧道二次衬砌施工作业指导书
1.适用范围
1.1地质、环境等条件
（1）娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。
隧道起讫里程DK504+010~DK504+775，全长765m，为单洞双线隧道，线间距5.0m，隧道最大埋深92.25m。
隧道地区剥蚀丘陵区，丘顶圆浑，洞身出露基岩。
地表生长野草，植被覆盖度为60%~80%，自然坡度25°-35°。
主要穿越侏罗系上统吐呼噜组（J3t）的安山岩。
隧道区域内地表水不发育，地下水主要为微量基岩裂隙水。
主要由大气降水和地下水径流补给。
地下水无侵蚀性。
土壤最大冻结深度为1.4m。
（2）大金沟隧道位于阜新市阜新蒙古自治县清河村大金沟组北100m，隧道起讫里程DK511+300~DK512+180，全长880m，为单洞双线隧道，线间距5m，隧道最大埋深66.04m。
隧道位于剥蚀丘陵区，地表为荒山及耕地，地形起伏较大，隧道所经山脉海拔最高高程为315.2m，最高点里程DK511+830.65。
隧道洞身范围地层主要为侏罗第中统（J2）凝灰质砂岩，地层较简单，进出口为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土。
隧道区域地表水不发育，地下水主要为微量基岩裂隙水。
主要由大气降水和地下水径流补给。
地下水无侵蚀性。
土壤最大冻结深度为1.4m。
1.2适用工程
适用于新建京沈客专辽宁段TJ-8标段（DK502+328.55～DK537+873.53）内娘盘山隧道和大金沟隧道的二次衬砌施工，其中娘盘山隧道进口里程DK504+010.000，出口里程DK504+775.000，隧道全长765.00m；大金沟隧道进口里程DK511+300.000，出口里程DK512+180.000,隧道全长880.00m。
2.作业准备
2.1技术准备
（1）施工前熟悉施工图及工程地质、水文资料，完成相关图纸的会审工作。
（2）熟悉各相关的设计文件。
并组织施工人员学习和掌握所承担的隧道二次衬砌施工的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。
（3）按照要求完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员、技术主管对作业队技术负责人、作业队技术负责人对班组长及全体作业人员的交底。
2.2人员配备
本标段隧道二次衬砌分别由一工区、二工区施工，每个工区各分1个作业班组，每班组人员配备情况见表：
施工班组人员配备表
班组长
1人
负责现场总协调
专职技术员
3人
负责现场技术指导
专职质量员
3人
施工质量监督、报检
专职安全员
3人
负责现场安全监督、防护
测量员
3人
负责测量放样
钻孔注浆工
4人
负责钻孔注浆
钢筋工
15人
负责钢筋加工安装
模板工
6人
负责衬砌台车模板清理、就位加固及堵头模板安装
混凝土振捣工
6人
负责混凝土的振捣
地泵操作手
2人
负责操作地泵及放料
杂工
5人
现场辅助施工
2.3机械设备及工器具、材料、试验
⑴机械设备及工器具
一工区、二工区内每作业班组配备机械设备及工器具见下表：
机械设备配置表
序号
名称
型号
数量
备注
1
衬砌台车
GSM12
1台
2
仰拱栈桥
17m
1台
3
钢筋作业台车
自制
1台
4
高压注浆泵
SJB-6
2台
5
电焊机
FL4-505
3台
6
钢筋调直机
1台
7
钢筋弯曲机
GW-40
1台
8
钢筋切断机
GQ50
1台
9
扭拒扳手
4个
10
混凝土运输车
8m³
3台
⑵材料
项目
材料
二次衬砌
拱墙
防水钢筋混凝土C35
仰拱
防水混凝土C30、防水钢筋混凝土C35
聚丙烯网状纤维
钢筋
素混凝土接茬钢筋HHPB300，衬砌钢筋环向HRB400、纵向HRB400、HPB300、接驳器
3.技术要求
3.1技术指标
二次衬砌背后预贴φ30mmPVC花管，隧道衬砌混凝土强度达到设计强度100%后，进行衬砌背后回填注浆。
隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P10。
当地下水发育或对混凝土有侵蚀性时，采取有效措施，抗渗等级不小于P12。
隧道暗挖段初期支护与二次衬砌之间铺设分离式防水层，防水层由EVA防水板和土工布缓冲层组成，防水板厚度不小于1.5mm，土工布重量不小于400g/㎡。
⑷仰拱填充顶部预留无砟轨道施作空间，与仰拱分开施作，施工缝与拱墙施工缝一一对应。
3.2技术标准
①各种原材料及半成品必须按照要求进行送检试验，合格后方可进行使用。
②混凝土在拌和站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料的含水量，确定施工配合比。
混凝土的配合比保证其抗压强度达到设计及规范要求。
③衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计制造，并经验收合格后方可投入使用。
4.施工方法与工艺流程
4.1施工方法
⑴施工段落划分
京沈客专辽宁段TJ-8标段隧道二次衬砌施工段落划分为：
①一工区DK502+328.55-DK511+300.000内娘盘山隧道。
②二工区DK511+300.000-DK519+996.460内大金沟隧道。
⑵作业程序
洞身衬砌施工主要包括仰拱、仰拱填充、拱墙等施工，施工顺序为：
施工准备→仰拱钢筋绑扎→立仰拱模板→预埋止水带→仰拱砼浇筑→立仰拱填充模板→仰拱填充砼浇筑→设置排水盲管→土工布防水板铺设→拱墙钢筋绑扎→台车及模板就位→安装挡头板及止水带（条）→拱墙砼浇筑→养护→模板拆除。
4.2二次衬砌施工工艺流程
二次衬砌施工工艺流程图见下图。
二次衬砌施工工艺流程图
5.施工要求
5.1作业方法及采取的相关措施
㈠施工准备
⑴原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超粒径骨料混入，造成堵塞。
细骨料堆放在防雨料库，以控制含水量，且数量满足施工需要。
施工前，测定砂石含水率，确定施工配合比。
⑵测量仪器精度满足要求，拌和站、衬砌台车调试运转正常。
⑶二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
⑷软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V级围岩不得大于70m，
㈡仰拱施工
为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥施工，各段一次浇筑成型，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。
仰拱超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。
仰拱混凝土由拌和站拌和，采用混凝土罐车运送至浇筑地点，自中间向两侧对称浇筑，用插入式振捣器振捣密实。
仰拱施工具体要求如下：
⑴施工前，将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖部分采用同等级砼回填，并进行检查，对不符合标准的隧底重新进行处理。
⑵仰拱钢筋采用钢筋加工场集中加工，洞内现场安装绑扎，钢筋品种、级别、规格、数量和连接方式必须符合设计及规范要求。
钢筋加工严格按照技术部门所放大样及下料图加工，加工前钢筋除锈、调直。
钢筋绑扎完毕后全部进行自检，并报监理检查，检查合格后方可进入下到工序施工。
⑶仰拱模板采用定型钢模板现场拼装，并支立牢固。
⑷仰拱超前拱墙衬砌施作，超前距离保持在3倍以上衬砌循环作业长度。
⑸仰拱施工缝和变形缝按设计及规范要求施作防水处理。
⑹仰拱砼强度达到5MPa后允许行人通行，仰拱砼强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
㈢仰拱填充施工
仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，仰拱填充同样采用仰拱栈桥施工，以保证不妨碍前方正常施工，并确保结构质量，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。
混凝土采用砼罐车运送至洞内，采用溜槽自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。
在施工填充砼前需进行高程测量以确保证其位置及标高准确无误。
仰拱填充施工要求如下：
⑴施工前，将仰拱顶面虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将仰拱顶面吹洗干净，并进行检查。
⑵仰拱填充模板采用定型钢模板现场拼装，并支立牢固，接缝采用双面胶进行连接。
⑶仰拱填充宜紧跟仰拱进行施作，待仰拱强度终凝后立即进行仰拱填充施作。
⑷仰拱填充施工缝和变形缝按设计及规范要求施作防排水工程。
⑸仰拱填充砼强度达到5MPa后允许行人通行，仰拱填充砼强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
㈣排水管和排水槽的安装
排水管的安装在初期支护施作完成后进行施作，仰拱填充顶面中心位置设置φ160mm半圆形排水槽。
无砟轨道与沟槽侧壁间的双侧踏步下设2m长φ100mmPVC纵向排水管，踏步纵向间距约25m，同时纵向相邻两踏步间设φ100mm半圆形排水槽与踏步下PVC排水管连通。
踏步下φ100mmPVC排水管及连接PVC管的φ100mm半圆形排水槽，纵向每隔30m向下埋设φ100mm竖向PVC管，与φ100mm横向导水管采用三通管连接，以使道床上部水体通过横向导水管排入深埋中心水沟。
㈤拱墙衬砌施工
⑴拱墙衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，对于浅埋，围岩破碎松散等情况拱墙衬砌及早施作。
初期支护变形基本稳定判定条件：
①隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；
②水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；
③施做拱墙衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；
⑵衬砌钢筋加工
①钢筋加工必须按照技术部门所放大样及下料图加工，加工前钢筋除锈、调直。
②钢筋的加工符合设计要求。
⑵衬砌钢筋安装
施工顺序：
把加工好的钢筋运至洞内→作业台架到位→安装外侧主筋（钢筋接驳器连接）→安装外侧纵向连接钢筋（调整主筋间距）→安装内侧主筋（钢筋接驳器连接）→安装内侧纵向连接钢筋（调整主筋间距）→安装箍筋→检查质量。
按设计要求做好综合接地钢筋的设置与焊接。
⑶模板台车就位
①测量放线
恢复隧道中线及高程，以指导台车正确的行走方向及定位，模板台车行走轨道的中线和轨面标高误差在±10mm之内。
②模板台车清理
模板台车浇筑混凝土前必须进行处理，清除表面的杂物及灰尘，检查有无破损及设备状况是否良好，如有破损必须进行修复。
状况良好的模板台车均匀涂抹脱模剂，以供使用。
③模板台车就位
模板台车就位前，按接触网专业图纸定位好滑道槽的预埋安装。
且模板与前一板二衬混凝土的搭接长度应大于10cm。
根据中线及高程测量资料，模板台车行走到位后固定，在测量人员的指导下精确定位，支撑牢固，并专人检查合格后安装堵头模板。
模板安装完成后检查是否连接紧密、牢固，以防漏浆、跑模等现象。
最后，连接输送泵管道，准备施作混凝土。
在混凝土浇筑过程中，设专人对模板、支架进行检查、维护；模板如有变形走样，立即采取措施或根据实际情况要求停止浇筑混凝土。
⑷浇筑混凝土
①混凝土拌和
1）拌制混凝土时严格按照试验室提供的施工配合比进行配料。
2）强制式搅拌机混凝土搅拌时间不少于3min。
②混凝土运输
混凝土运输采用混凝土罐车将混凝土从拌和站运送到混凝土浇筑点。
③混凝土浇筑
1）拱墙混凝土分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，插入式振捣变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
泵送混凝土入模：
a混凝土的入模温度视洞内温度而调整。
冬期施工时，混凝土的入模温度不低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度，且不宜超过30℃。
b混凝土拌和物的入模含气量满足设计要求，当设计无具体要求时，混凝土无抗冻要求时含气量按≥2.0%；混凝土有抗冻要求时含气量按（D1、D2、D3、D4环境作用等级）：
D1，≥4.0%；D2、D3，≥5.0%；D4，≥6%。
c对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值符合理论配合比的要求，混凝土泵送的坍落度不宜过大，以避免离析或沁水；并对混凝土拌和物的水胶比进行测定，测定值符合施工配合比的要求。
2）基岩上的杂物，泥土及松动岩石均清除，基岩冲洗干净并排净积水，如有承压水，必须与设计单位共同研究，经处理后方可进行浇筑，清洗后岩基在浇筑前保持洁净和湿润。
3）混凝土衬砌的浇筑采用全断面一次成型法施工，特殊情况下按设计要求进行分部施工。
4）混凝土浇筑保持连续性，如因故中止且超过允许间歇时间，则按施工缝处理，混凝土允许间歇时间（自出料起算到覆盖上层混凝土时为止）见表1规定。
表1浇筑混凝土的允许间歇时间
混凝土浇筑时的气温（℃）t（°C）
普通硅酸盐水泥（min）允许间歇时间（分）
20～30
90
10～19
120
5～9
150
注：
表中规定的时间未考虑外加剂作用及其它特殊施工和混凝土本身温度的影响。
5）混凝土使用插入式振捣器振捣，振捣器的移动间距不大于振捣器作业半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模保持50～100mm的距离，每一位置的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、不出气泡，并开始泛浆为准。
6）振捣器距模板的垂直距离，不小于振捣器有效半径的1/2，并不得触动钢筋及预埋件。
⑤混凝土养护
1）浇筑完成后对混凝土进行养护，以保持混凝土表面湿润，养护水的温度与环境温度基本相同。
2）不同混凝土潮湿养护的最低期限如表2所示。
不同混凝土保温保湿养护的最低期限表2
水胶比
大气潮湿（RH≥50%），无风，无阳光直射
大气干燥（20%≤RH＜50%），有风，或阳光直射
日平均气温T（℃）
养护时间（d）
日平均气温T（℃）
养护时间（d）
＞0.45
5≤T＜10
21
5≤T＜10
28
10≤T＜20
14
10≤T＜20
21
T≥20
10
T≥20
14
≤0.45
5≤T＜10
14
5≤T＜10
21
10≤T＜20
10
10≤T＜20
14
T≥20
7
T≥20
10
气温低于5℃时不得洒水养护。
⑥拆模
1）拆模的时间要求：
衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度必须达到设计的100%。
在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度达到8MPa时。
2）拆模温度要求：
二次衬砌拆模时的混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20°，结构内外侧表面温差不得大于15°；混凝土内部开始降温前不得拆模。
5.2控制的内容和参数
⑴排水管的安装在初期支护施作完成后进行施作，仰拱填充顶面中心位置设置φ160mm半圆形排水槽。
无砟轨道与沟槽侧壁间的双侧踏步下设2m长φ100mmPVC纵向排水管，踏步纵向间距约25m，同时纵向相邻两踏步间设φ100mm半圆形排水槽与踏步下PVC排水管连通。
踏步下φ100mmPVC排水管及连接PVC管的φ100mm半圆形排水槽，纵向每隔30m向下埋设φ100mm竖向PVC管，与φ100mm横向导水管采用三通管连接，以使道床上部水体通过横向导水管排入深埋中心水沟。
⑵钢筋混凝土结构使用的钢筋品种符合设计及现行国家标准，工地按规范的规定对运进的钢筋进行检验。
⑶混凝土的和易性和坍落度一定要良好，严格控制混凝土的配合比、坍落度，禁止使用不合格的混凝土。
6.劳动组织
6.1劳动组织模式
劳动组织模式：
采用架子队组织模式。
6.2人员构成、数量
根据施工需要，每个隧道安排一个二衬作业班组，以一个作业班组为单位，具体劳动力资源配置如下：
施工班组人员配备表
班组长
1人
负责现场总协调
专职技术员
3人
负责现场技术指导
专职质量员
3人
施工质量监督、报检
专职安全员
3人
负责现场安全监督、防护
测量员
3人
负责测量放样
钻孔注浆工
4人
负责钻孔注浆
钢筋工
15人
负责钢筋加工安装
模板工
6人
负责衬砌台车模板清理、就位加固及堵头模板安装
混凝土振捣工
6人
负责混凝土的振捣
地泵操作手
2人
负责操作地泵及放料
杂工
5人
现场辅助施工
其中施工负责、技术人员、质量人员、专职安全员由企业正式职工担任，并可根据现场实际情况适当增加若干劳务人员。
6.3使用安排和作业指标
京沈客专辽宁段TJ-8标（娘盘山隧道、大金沟隧道）段内二次衬砌施工队伍分2个工作面进行施工：
第一工作面（娘盘山隧道出口）由一工区负责施工。
第二工作面（大金沟隧道出口）由二工区负责施工。
7.材料要求
7.1材料种类、型号、数量
主要材料表
项目
材料
二次衬砌
拱墙
防水钢筋混凝土C35
仰拱
防水混凝土C30、防水钢筋混凝土C35
聚丙烯网状纤维
钢筋
素混凝土接茬钢筋HHPB300，衬砌钢筋环向HRB400、纵向HRB400、HPB300、接驳器
水泥
优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不宜低于42.5MPa。
根据工点特点，必要时可采用特种水泥。
粗、细骨料
粗骨料采用坚硬耐久的碎石或卵石（豆石），或两者混和物，严禁选用具有潜在碱活性骨料。
当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。
混凝土中的石子最大粒径不宜大于15mm，骨料级配宜采用连续级配。
按重量计含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.25%。
细骨料采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。
砂中小于0.075mm的颗粒不大于20%。
含泥量不大于3%，泥块含量不大于0.5%。
外加剂
外加剂对混凝土的后期强度无明显损失；对混凝土和钢材无腐蚀作用；不污染环境，对人体无害。
采用低碱或无碱外加剂。
在使用外加剂前，做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，严格控制掺量，要求水泥净浆初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。
水
水质符合工程用水的有关标准，水中不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不使用污水、海水、PH值小于4.5的酸性水、硫酸盐含量按SO42-计超过水重1％的水。
材料用量表
序号
材料种类
单位
数量
备注
1
HRB400
t
1488
2
HPB300
t
240
3
聚丙烯网状纤维
t
3.67
4
接驳器
个
56732
7.2材料计划
材料数量按2个工作面施工需求进行供应。
7.3相关技术要求
骨料根据优质经济，就地取材的原则进行选择，可选用天然骨料、人工骨料或两者互相补充。
骨料的堆存和运输符合下列要求：
①堆存骨料的场地，有良好的排水设施，严禁相互混杂。
②不同粒径骨料必须分别堆放，设置隔离设施，以防相互混杂。
③骨料堆放时，不宜堆成斜坡或锥体，以防产生分离。
④避免泥土混入骨料和骨料的严重破碎。
⑤骨料的堆存做好产品标识和检验试验状态标识。
混凝土原材料及配合比要满足相应的规定要求：
中砂或粗砂，含泥量不大于3%；碎石粒径5-10mm、10-25mm，含泥量不大于2%。
8.设备机具配置
为保证工作要求，拟定2个工班进行施工，以一个工作面为单位配置，主要机具设备如下表：
机械设备配置表
序号
名称
型号
数量
备注
1
衬砌台车
GSM12
1台
2
仰拱栈桥
17m
1台
3
钢筋作业台车
自制
1台
4
高压注浆泵
SJB-6
2台
5
电焊机
FL4-505
3台
6
钢筋调直机
1台
7
钢筋弯曲机
GW-40
1台
8
钢筋切断机
GQ50
1台
9
扭拒扳手
4个
10
混凝土运输车
8m³
3台
9.质量控制及检验
9.1控制要点及指标
衬砌混凝土强度、厚度以及衬砌内钢筋间距保护层厚度达到设计要求，一次性验收合格。
混凝土拌制前，测定砂、石含水率，根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。
原材料及成品、半成品质量检验。
水泥、细骨料、粗骨料、外加剂等的选用必须符合设计要求，各原材料进场必须取样检验合格方可投入使用。
钢筋品种、级别、规格、数量必须符合施工图要求，各力学性能实验必须合格。
钢筋安装过程中，技术人员现场指导，对安装间距不均的立即重新调整，确保钢筋间距均匀。
拌制混凝土须采用饮用水，当采用其他水源时，必须试验合格。
模板台车的形式、结构、长度、强度、刚度等必须符合设计及相关规定。
防水板、盲管的规格、型号、质量等必须符合设计要求，并取样检验合格。
台车就位、钢筋和混凝土表面质量检验标准。
9.2验收程序、指标及检查方法
1）模板台车安装允许偏差和检验方法如下表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙角平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
尺量
3
拱顶高程
+10，0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
2）钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
尺量
3
箍筋内净尺寸
±3
尺量
3）混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺量
2
拱部高程
+30，0
水准测量
3
边墙、拱部表面平整度
15
2m靠尺检查或自动断面仪测量
10.安全及环保要求
10.1安全要求
⑴钢筋绑扎严禁赤身作业，以防划伤、烫伤。
⑵钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。
⑶在钢筋架制作和搬运过程中，将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
⑷当加固钢筋、吊装钢筋时，作业人员以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故，在2m以上高处工作时，符合高处作业的有关规定。
⑸施工中配备专职安全员，负责钢筋绑扎作业安全及指挥作业平台下的交通。
⑹工作跳板、脚手架的承载重量，不得超过结构承重要求。
⑺在隧道倾卸衬砌材料时，人与车、料不得穿行。
⑻洞内运输车辆限速行驶。
作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。
⑼在衬砌台车（或作业台架）作业地段设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。
⑽洞内车辆行驶遵守下列规定：
严禁超车。
会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。
同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，加大间距。
洞内车辆相遇或发现有行人时，关闭大灯，改用小光灯或近光灯。
车辆起动前要了望或鸣笛，进出隧道口时鸣笛。
洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。
车辆在使用前详细检查，不得带病行驶。
⑾编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。
严禁违章指挥、违章操作，违反劳动纪律等行为。
⑿衬砌台车使用时遵守下列规定：
台车上不得堆放料具。
工作台上铺满木板。
并设安全栏杆。
拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
两端挡头板安装牢固。
衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线
升级会员 