有砟地段线路铺设作业指导书.docx
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有砟地段线路铺设作业指导书
有砟地段线路铺设作业指导书
有砟地段线路铺设作业指导书
一、预铺道砟
1、整修基床表面：
对基床表面进行检测验收、检测基床表面标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
2、测量：
线路中桩：
线路中桩按外移桩设置，桩间距25m，设在接触网立柱上、道床外电缆沟和硬路肩上。
水平桩：
利用线路外移桩测设。
底层道砟标高控制：
在接触网上设置标高点，用油漆标注，采用水准仪控制预铺道砟的厚度。
（选择10米内最高点测设）。
3、道砟倒运：
采用汽车运砟，将道砟倒卸于路基上，进行机械配合人工摊铺。
道碴采用I级碎石道碴，其质量应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）的规定；铺轨前道床密度不应低于1.6g/cm3。
二、摆放枕木
1、到发线、站线及管段线、安全线钢轨配置按照技术交底书“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨和25m标准轨。
2、人工将轨枕按设计散布，粗方就位，做到承轨槽方向与线路方向保持一致，直线要直、曲线地段要圆顺，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚。
螺旋道钉锚固料：
由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
⑴硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。
配制前应破成碎块。
如受潮，应在配制前干燥。
⑵水泥用普通硅酸盐水泥。
如有结块，配制前应过筛。
⑶砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。
配制前应烘干。
⑷石蜡为一般工业用石蜡。
配制前应破成碎块。
⑸各种材料内不得混有杂物。
⑹硫磺：
水泥：
砂子：
石蜡＝1：
（0.3~0.6）：
（1~1.5）：
（0.01~0.03）
配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
少量施工时，各种材料配合比可用：
硫磺：
水泥：
砂子：
石蜡＝1：
0.5：
1.5：
0.02
⑺按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100~120℃，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
每锅熔制量不宜大于50kg。
熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
锚固浆温度不得大于180℃。
⑻清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。
用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不得小于160mm。
摆正锚固架，控制道钉位置。
锚固溶液一次灌够，但不宜太满，一般需高出0～2mm。
外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。
三、钢轨铺设
⑴连接钢轨
钢轨由基地运至施工现场，人工将25m工具轨用撬棍由路肩拨移至轨枕承轨槽内，放入轨下垫板，安装鱼尾板，
⑵方枕及散扣件
按照设计轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，方正枕木，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
⑶安装扣件
当直线和半径大于等于350m的曲线地段的轨距，均应为1435mm。
半径小于350m的曲线地段的轨距，应按表1向内侧加宽。
表1曲线轨距加宽
曲线半径（m）
加宽值（mm）
轨距（mm）
350＞R≥300
5
1440
R＜300
15
1450
曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。
如未设缓和曲线，应在两端直线上以1‰的递减率递减，困难条件下，可酌情提高递减率，但不得大于3‰。
扣件安装见表2。
表2弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件挡板和挡板座号码配置
钢轨
类型
（kg/m）
轨距
（mm）
挡板、挡板座号码
附注
外侧
内侧
内侧
外侧
挡板座
挡板
挡板
挡板座
挡板座
挡板
挡板
挡板座
50
1435
2
20
14
4
4
14
20
2
1441
2
14
20
4
4
14
20
2
1449
0
14
20
6
4
20
14
2
1451
0
14
20
6
6
20
14
0
60
1431
4
（2）
10（10）
6（6）
2（4）
2（4）
6（6）
10（10）
4
（2）
设计有6 号和10号两种轨距挡板
1433
2（4）
10（6）
6（10）
4
（2）
2（4）
6（6）
10（10）
4
（2）
1435
2（4）
10（6）
6（10）
4
（2）
4
（2）
6（10）
10（6）
2（4）
1437
4
（2）
6（6）
10（10）
2（4）
4
（2）
6（10）
10（6）
2（4）
1439
4
（2）
6（6）
10（10）
2（4）
2（4）
10（10）
6（6）
4
（2）
1441
2（0）
6（6）
10（10）
4（6）
2（4）
10（10）
6（6）
4
（2）
1443
2（0）
6（6）
10（10）
4（6）
4（6）
10（10）
6（6）
2（0）
说明：
1、表列号码为一般正常情况下的配合，如因制造公差不合轨距要求时，可根据实际情况予以调整。
2、表中不带括号的数字为使用Ⅰ型弹条Ⅱ型枕时的号码，括号内的数字为使用Ⅱ型弹条Ⅲ型有挡肩枕时的号码。
无杠是6号，三杠是10号，一杠是20号，二杠是14号。
3、当采用新Ⅱ型枕时，由于两承轨槽之间的距离缩小了4mm，因此1435mm标准轨距时应采用1439mm轨距的配置。
四、起拨道、补砟、小机捣固
按照线路控制桩拨正轨道方向，使轨道方向直线应远视顺直；按高程桩起道至预留轨顶高程（比设计轨顶高程低150mm），直线两股钢轨面应保持水平，在一股钢轨上，轨面应目视平顺。
人工将两侧道砟回填至枕木盒内，填至轨顶下50mm，人工扒除道砟将枕木头露出，串实承轨槽下的枕下道砟。
捣固道床，利用小型液压捣固机捣固三遍。
五、大机捣固及补砟
到发线人工铺砟整道至低于轨面设计标高50mm，线路经小机捣固后，进行人工补砟，大机捣固两遍，稳定一遍，联络线大机捣固作业五遍（联络线轨道人工整道标高要低设计8cm）。
六、无缝有砟线路焊接
待线路大机捣固后进行单元焊接，与道岔焊接采用铝热焊。
铝热焊必须待线路放散后再行焊接。
七、应力放散及锁定
到发线无缝线路应力放散时是采用零应力状态。
应力放散、线路锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
从江车站设计锁定轨温为31±5℃，其他车站设计锁定轨温为31±5℃。
1、施工工艺
应力放散、锁定焊接施工艺流程见图。
应力放散、锁定焊接施工工艺流程图
2、线路应力放散
1应力放散的要求
1实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。
②相邻单元轨节锁定轨温差大于5℃；左右两股钢轨锁定轨温差大于3℃；同一区间内单元轨条最高与最低锁定轨温差大于10℃。
⑵施工工艺流程
①拆除扣件
A每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
B弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
C在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
2垫放滚筒
A用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
B检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
3放散应力
在单元轨节，每400m左右安装一撞轨器，撞轨器同时撞轨，配合放散，确保长钢轨放散均匀。
直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。
④做位移标记
每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。
⑤计算拉伸量
计算拉伸量△L=0.0118（T1-T2）L
式中：
△L—钢轨拉伸量
α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/℃。
L—单元轨节长度（m）
T1—设计锁定轨温
T2—单元轨实际锁定轨温
⑥钢轨拉伸锁定
A在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好。
B撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测标记点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸量均匀。
C当始端拉伸到计算拉伸量时，开始落钢轨、锁定。
D靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条；其他组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。
⑦设置位移观测标记。
⑧单元轨节始端的锁定焊接开始进行。
八、质量标准
1、砟面应平整，其平整度允许偏差为20mm/3m
2、轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。
枕间距允许偏差±20mm，连续6根轨枕的允许偏差为±30mm。
3、加焊轨长度正线不得小于24m，站线轨长度不小于12m。
4、单元轨左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。
5、轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表3规定。
表3初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
高低
4
10m弦量
2
轨向
4
直线10m弦量，曲线20m弦量
3
扭曲（基长3m）
4
测量
4
轨距
±2
轨距尺量
5
水平
4
轨距尺量
6、经精调后，有碴轨道静态铺设精度标准标准应符合表4的规定。
表4有碴轨道静态铺设精度标准
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
1mm
相对于标准轨距1435mm
1/500
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/5m
10mm/150m
基线长30m
基线长300m
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/5m
10mm/150m
基线长30m
基线长300m
4
水平
2mm
不包括曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
2mm
基长3mm
包括缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
6
与设计高程偏差
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值
7
与设计中线偏差
10mm
7、道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差应符合表4规定。
表4道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
道床宽度
－20
2
砟肩宽度
±20
3
砟肩堆高
不得有负偏差
8、过渡段的位置、长度及设置方法应符合设计要求。
⑴不同结构高度的轨道之间的过渡段，应按设计要求在过渡区消除高差，保证相互之间的顺接。
⑵过渡段辅助轨、轨枕安装位置偏差如下表5.
表5过渡段辅助轨、轨枕安装位置允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
辅助轨横向偏差
5
尺量
2
辅助轨轨面高程
0,-15
测量
3
特殊轨枕间距
±20mm，连续6根轨枕的累计值±30mm
尺量
9、有缝道岔质量要求：
⑴有碴道岔铺设完成后，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。
⑵道岔转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨、心轨，直向限速15km/h通过，侧向不宜通过工程列车。
⑶在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。
道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。
焊联及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。
⑷有碴道岔铺设主要结构尺寸允许偏差见表6。
表6道岔铺设主要结构尺寸允许偏差
序号
检测项目
允许偏差
1
轨距
±1
2
支距
±1
3
尖（心）轨第一牵引点前与基本轨密贴
缝隙≤0.5
4
尖（心）轨第一牵引点后与基本轨密贴
缝隙≤1.0
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
缝隙≤1.0
6
尖轨轨底与滑床台、心轨轨底与台板的缝隙
缝隙≤1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现
7
闭合状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙
≤2
8
打开状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙
2≤△≤3
9
尖轨或心轨各控制断面（轨头宽度大于15mm）相对基本轨或翼轨顶面的降低值
±1.0
10
尖轨限位器两侧缝隙偏差
±0.5
11
可动心轨辙叉咽喉宽
±1
12
心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离
+4,0
13
护轨轮缘槽宽度
±1
14
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm
15
岔枕位置偏差
±5
16
道岔全长
18#道岔±10mm，大于18#道岔±20mm
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