T梁架设施工方案通用版.docx
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T梁架设施工方案通用版
T梁安装专项施工方案（通用版）
一、编制依据
1.1与工程有关的国家法律、地方法规文件。
1.2国家现行的规范、规程、标准、规章，有关技术规定和技术经济指标。
如施工及验收规范，质量标准，工艺操作规程，各种金额、技术规定和技术经济指标等。
1.3施工总体计划文件。
1.4XXX合同段招标文件及投标文件，工程承包合同。
1.5《起重机械安全规程》
1.6《工程建设安装工程起重施工规范》
1.7《电气装置安装工程施工及验收规范》
1.8《起重机械试验规范和程序》
二、编制原则
2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。
2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
三、工程概况及工程数量
3.1工程概况
本标段桥梁共五座（下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥、清林径跨线桥、嶂厦高架桥），深圳市外环线预留区内有两座桥，分别是：
清林径跨线桥、嶂厦高架桥；其中清林径跨线桥上部结构采用现浇连续箱梁，嶂厦高架桥上部结构采用25m简支预应力箱梁结构。
清林径水库规划扩容库区路段有三座桥，分别是：
下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥。
桥梁上部结构均采用25m简支预应力混凝土T形梁结构，共计1350片，预制梁场设于K48+080-K48+300段路基左幅外侧空地上。
本项目主要负责完成本合同段下察一号桥（128片A类中梁，338片B类中梁，2片C类中梁，128片边梁，共596片）；下察二号桥（14片A类中梁，82片B类中梁，6片C类中梁，2片D类中梁，14片边梁，共118片）；南门山高架桥（75片A类中梁，447片B类中梁，36片C类中梁，3片D类中梁，75片边梁）。
架设起止里程桩号K46+854.28～K49+458.72，全长2604.44m。
下察一号桥桥位处于直线段，A=569.131mLs=240m的缓和曲线和半径R=1349.627m的圆曲线上，共35跨，前33跨为左右幅分离式，后2跨为整体式，最大纵坡1.14%，桥面横坡2%；下察二号桥桥位处于半径R=1349.627m的圆曲线上和A=519.543mLs=200m的缓和曲线上，左幅8跨，右幅6跨，最大纵坡1.14%，桥面横坡2%；南门山高架桥桥位处于半径R=2350m圆曲线上，第1、2跨为半路半桥式，第3~38跨为整体式，第39跨为半路半桥式。
最大纵坡1.14%，桥面横坡2%。
3.2工程数量
预制T梁工程数量
梁板类型
A类
B类
C类
D类
边梁
合计
下察1号桥
128
3387
2
128
596
下察2号桥
14
82
6
2
14
118
南门山高架桥
75
447
36
3
75
636
合计
217
867
44
5
217
1350
预制T梁设计重量
跨径
梁宽
中梁重量（t）
边梁重量（t）
A类
B类
C类
D类
25m
1.90m
55
58
81.7
25m
1.75m
53.7
56.5
56.5
53.3
81.7
3.3岗位职责及组织机构
项目经理：
对本项目的进度、质量、安全、文明施工全面掌控及规划部署，架梁施工总负责人。
项目总工：
架梁技术负责人，对架梁进度、质量进行综合管理。
安全生产副经理：
负责架梁施工的安全管理。
桥梁生产副经理：
负责架梁施工进度管理。
综合事务部：
分管项目部行政、后勤、办公室及财务管理工作，负责对外宣传报道工作，主管文明施工。
工程管理部：
负责施工方案的编制与实施、施工过程中安全环保措施、施工工艺、安全隐患等进行监测及控制，负责施工安全监督及管理；负责安排现场工序衔接等工作以及日常物资管理工作等；负责项目部计划统计、工程计量、工程结算等；
技术质量部：
负责技术开发、总结，工程质量的监督、检查、指导以及竣工资料的收集和编制工作；同时对工地试验室以及测量班组的日常工作进行管理。
提梁班：
负责讲存梁区的箱梁移至运梁车上。
运梁班：
负责箱梁从存梁区至喂梁的全过程。
架梁班：
负责箱梁架设，架桥机的过孔定位。
维修班：
负责运梁车、龙门吊、架桥机的维修保养工作。
组织机构图
3.4特种作业人员配备
特种作业人员
序号
姓名
证件编号
专业类型
1
XX
XX
起重专业
2
XX
XX
起重专业
3
XX
XX
起重专业
4
XX
XX
起重专业
四、施工准备情况
4.1机械施工设备
梁场配备：
JQJ100T30架桥机两台，MG100t-29m通用门式起重机两台，运梁炮车2台，以及其它辅助材料均已到位。
按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。
并进行试吊试验，试吊分静载和动载分别进行，其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。
4.2T梁预制
T梁预制达到一定的数量，且具备所需安装跨段的各种类型的梁片，方可架梁。
梁片预制按照先制先架的原则，按照设计意图，梁片的型号分为边梁、中梁A型、中梁B型、中梁C型、中梁D型。
必须按安装的顺序按跨段编号，具备某一跨段的梁片，方可安装这一跨段。
五、架桥顺序及工期安排
5.1架桥顺序
两台架桥机分两个方向架设，方向1：
南门山0#台39#台
方向2：
下察二号桥8#台0#台下察一号桥35#台
33#墩左幅32#墩1#台右幅32#墩0#台
5.2T梁安装施工工艺流程
5.2.1梁板通过运输车辆运输至安装现场，通过施工现场附近的场地，运输车辆掉头，准备倒车将T梁运输至架桥机的起吊位置。
5.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当，准备梁车倒车，将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
5.2.3梁车将T梁倒车至架桥机的起吊范围点内，准备梁板的起吊。
5.2.4架桥机的前端天车将T梁前端捆绑妥当之后，将T梁的前端起吊，起吊高度以T梁的底部与运梁车后端托架不接触、不碰撞为准。
5.2.5前端天车将T梁前端起吊之后，这时候，前端天车与运梁车前端（驱动端）托架配合，同步同向向前（前起吊天车向前行驶，运梁车倒车行驶）行走，直至T梁的后端吊点到达后端天车起吊点位置。
5.2.6后端天车将T梁后端起吊，将T梁前后端起吊至同一水平面。
等前后端完全起吊之后，前后天车配合，同步同向向前行走，将T梁起吊到其就位的垂直上空。
5.2.7最后，通过架桥机的天车前、后纵向移动，以及架桥机的主车的横向位移系统（主车位于前、后盖梁上铺设好的专用行走轨道行走）来调整T梁就位位置的前后、左右位置，确定T梁的安装就位位置准确无误之后，方可落钩将T梁于其就位点上准确就位，就位完毕之后，复查就位位置准确之后方可摘钩，准备下一片梁板的安装工作。
5.3工期安排
南门山T梁计划开始安装时间2011年6月5日，结束2011年12月15日；下察二号桥T梁计划开始安装时间2011年7月20日，结束2011年8月25日；下察一号桥T梁计划开始安装时间2011年8月27日，结束2012年1月20日。
六、施工方案
本合同段梁场位于K48+080-K48+300段路基左幅外侧空地上，T梁架设采用JQJ100T30型架桥机架设。
架梁通道从预制场出来走现有水泥路面村道，走至工区地磅前面的空地上再倒行至K48+200路基的半坡上，再利用已经基本成型的主线路基作为运输梁板道路，梁通过100t运梁炮车运输上桥，在运输T梁时，采取可靠措施保护好T梁。
T梁安装前，检查跨度和盖梁顶面标高，恢复墩台十字线，安装好支座，做好架梁前的各项准备工作。
T梁安装待盖梁顶垫石砼强度达100%时进行。
T梁安装前，检查板底垫石标高和墩台跨度。
架桥机架设梁时，严格按照《吊装安全技术操作规程》进行。
架设前，确保机械稳定，起吊速度及落梁均步调一致，互相配合，吊装所用吊钩符合强度要求。
6.1架桥机简介
本架桥机为JQJ100T/30型双轨导梁式结构，该机款新颖，设计合理，具有刚度大，稳定性能好，组装方便等优点，可以满足跨度30m内（起重量100T）各种大型预制梁的架设，是河南省长垣县铁山起重机械制造有限公司制造的拳头产品，亦是目前国内最先进的桥梁安装设备之一。
其配套的柴油机运梁平车是国内目前最为先进的桥梁运输方式，具有运输速度快，安全性能好，受场地的限制比较少，是运输距离比较远的桥梁架设最佳配套设备。
JQJ100T/30型双轨导梁式架桥机总体构造，该机为双主梁式架桥机。
主梁由四根18#等角钢断面角钢呈矩形组成（断面尺寸为1.8m*0.7m），用8#槽钢呈桁架式刚性连接（焊接）。
每根主梁分为4段，每段长均为10m,构成全长40m的机臂主体，各段用高强螺栓（8.8mpa）连接组合而成。
主梁呈对称布置，其目的在于可方便地实现双向作业，二主梁的两端设横联系梁使二者构成一体。
该机采用二支腿设计，前支腿铰接在主梁上，中支脚固接在主梁上，中支腿可能相对于主梁作纵向移动，以适应架设不同跨度梁的需要。
架桥机主梁上每边各设一条50#型钢轨，前、后副架可在其上作纵向移动，前后副架上各铺二条横向50#型钢轨，二起重天车可在其上横桥向移动,以便就梁到位。
该机横向稳定性较好，这主要取决于主梁采用双导梁侧置式结构，其净空高度5.2m,可满足本桥最高架设高度2.6m的要求。
因此，比之上置式架桥机，使整体高度大大降低，安全性有较大提高。
6.1.1架桥机的组成
由主导梁架、联系横梁、行走系统、纵向轨道、横向轨道、柴油机运梁平车、起重天车、液压系统、电器系统等九大部分组成。
6.1.2架桥机的性能
JQJ100T/30型双轨导梁门架技术参数表
项目
内容
备注
额定起重量（T）
100
额定架梁跨度（m）
30
架桥机主体长度（m）
50
适用坡度（﹪）
纵坡≤±4，横坡≤±2
架设斜交桥交角（°）
0～45
架设曲线桥半径（m）
≥350
工作状态容许风力（级）
6
起重天车横移速度（m/min）
10
提升速度（m/min）
1
大车行走轮转角（°）
360
结构形式
双幅矩形型桁架结构
跨墩形式
带梁配重过孔
安全系数
＞1.8
架梁误差（mm）
≤5
总电容量（KW）
90
自重（T）
72
6.1.3架桥机的电动系统
本机所有驱动部份采用LDA型卧式减速机驱动，与锥形转子带动齿轮行车组成“三合一”的动行结构，锥形转子制动功率1.8KW，型号ZDY-4，具有起动慢，运行快平稳，制动性能好等优点，从而满足不同运行速度的要求。
6.1.4门架跨墩方式
带梁配重过孔。
6.1.5配套设备
柴油机运梁平车一台。
6.2架桥机拼装
6.2.1安放中横移轨道
1）枕木摆放：
在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；
2）横移轨道摆放：
用汽车吊或其他起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上；
3）连接：
用M24×80螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；
4）超平：
用水平仪超平横移轨道；
5）支垫：
横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方，用钢板支垫实落，特别注意横移轨道悬臂端。
6.2.2安放中托轮组
1）中托下轮组摆放：
让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中横移轨道上，尽可能与运梁平车轨道相对；
2）电机减速机总成的安装：
中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油；
3）旋转座安装：
摆放旋转座于下轮组上，安装旋转销轴及M42螺母、垫片；
4）反托轮组安装：
摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上Φ8开口销；
5）电机减速机总成的安装：
轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上；
6）中托连杆：
用Φ40销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装Φ8开口销。
6.2.3拼装主梁
1）一样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；
2）一次组拼梁节：
另搭起一组枕木垛，用Φ40销轴把梁节与前节梁连接，安装Φ8开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复上述步骤按编号依次组拼各梁节（如果有起重量足够大的起重设备，可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上）。
6.2.4拼装前框架
1）摆放：
用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；
2）连接：
插上Φ40销轴，插上Φ8开口销。
6.2.5拼装后上横梁
1）摆放：
用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横梁固定座上；
2）连接：
用M24×80螺栓进行拼接并紧固。
6.2.6拼装前支腿
1）泵站安装：
把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵离添加46#液压油；
2）千斤顶安装：
把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；
3）电机减速机总成的安装：
前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油；
4）支腿安装：
用M24×90螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；
5）托架安装：
把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用M27×70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；
6）前支连杆：
用Φ40销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上Φ8开口销。
6.2.7拼装后支腿
1）泵站安装：
把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加46#液压油；
2）千斤顶安装：
把千斤顶缸体固定端用Φ45销轴固定在主梁上的吊耳上，插上Φ8开口销，连接高压油管；
3）电机减速机总成的安装：
后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加齿轮油；
4）托架安装：
把托架套在后支伸缩管上，插上Φ90销轴，然后用M27×70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用Φ45销轴与千斤顶活塞端连接，插上Φ8开口销；
5）后支轮组的安装：
把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用M24×80螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；
6）后支连接梁的安装：
后支伸缩管下落，对正法兰盘，用M24×80螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。
6.2.8拼装天车
1）电机减速机总成的安装：
天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，添加齿轮油；
2）天车轮组的安装：
用Φ50销轴和Φ100销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。
3）定滑轮组、起重小车的安装：
把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，起重小车在定滑轮组的正上方，安放板簧，用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且M16螺杆有一定的预紧力；
4）小卷扬的安装：
把小卷扬摆放在座板上，用M18×35螺栓连接，安装天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；
5）卷扬机的安装：
把卷扬机摆放在起重小车上，添加齿轮油；
6）安放天车：
把组装好的天车吊放在主梁轨道上；
7）动滑轮，吊具的安装：
卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。
6.2.9电器系统安装
1）线架安装：
在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花篮螺栓张紧滑线；
2）电控柜的安装：
在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜安放在工作台上并固定；
3）附件的安装：
在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；
4）线路的铺设和捆扎：
铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，铺设前支轮组主线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；
5）各机构的调试运行：
调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，调整各运行电机的刹车达到使用要求。
6.2.10全面安检
1）对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；
2）对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；
3）对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；
4）检查卷扬机是否有足够的齿轮油；
5）检查结构件是否有开焊、裂缝。
6.3T梁运输
6.3.1运梁车在梁场停放后，利用梁场两台龙门吊将梁吊起移至运梁车上方；要对吊装的梁体采取保护措施，避免吊装对预制构件的损坏。
6.3.2运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。
6.3.3梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼和防止滑动；
6.3.4运梁车运送梁片时，应由专人监护巡视，预防梁片支撑松动和上下坡时出现异常情况，及时放置枕木，确保运梁车稳定安全；
6.3.5运梁车重载速度为5m/min，空载10m/min，由专人操作主动车和从动车。
6.3.6运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯、三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨道间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
6.3.7在桥面系施工前，根据梁片之间的距离和桥面的总宽度，采取左右双幅运梁的方式，运梁车均受力在主梁上。
在桥面系施工时，采取半幅运梁的方式。
重车道选择第2和第3片梁，喂梁完成后原路返回存梁区。
6.3.8桥上运梁车行驶道路的处理：
6.3.8.1道路纵坡不大于5%，横向坡度不大于2%。
6.3.8.2运梁车在桥面行驶时，需要通过人孔和横湿接缝时，采取将横接缝预留钢筋按规定要求进行焊接，并上垫25mm钢板，便于运梁车安全通过。
6.3.8.3运梁车在通过桥面变截面时，需要对湿接缝进行局部焊接，上垫25mm钢板进行铺垫方可通过。
6.4T梁安装
在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止。
采用全站仪在盖梁上测放橡胶支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。
6.4.1架桥机过孔
1）过孔准备
a）启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；
b）使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；
c）启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；
d）操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；
e）用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；
f）将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；
2）自平衡过孔
a）架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行２８米。
b）操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
c）随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为１０分钟。
3）架桥机配重过孔
a）架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。
随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行１２米。
b）后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。
c）启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。
完成配重过孔。
6.4.2架桥机喂梁
喂梁包括捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：
当运梁车将梁片前端送到1#吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进，待梁片后端送到2#吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。
6.4.2.1施工技术条件
（1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
（2）捆梁钢丝绳应采用6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；
（3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
（4）机臂上应设有专人，其任务是：
防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；
（5）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；
（6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
6.4.3架桥机落梁
6.4.3.1架梁顺序
架梁遵循的原则：
整机吊梁横移为“低位运行”。
半路半桥式先架设两片靠外侧的5#6#B型梁，再架7#A类梁，后架设8#边梁，再后架1#D类梁，最后架2#3#4#B型梁。
分离式先架设两片靠外侧的6#7#B型梁，再架8#A类梁，后架设9#边梁，再后架3#4#B型类梁，接后架2#A类梁，仍后架1#边梁，最后架5#B型梁。
整体式先架设两片靠外侧的14#15#B型梁，再架16#A类梁，后架设17#边梁，再后架3#4#B型类梁，接后架2#A类梁，仍后架1#边梁，最后架5#~13#B型梁及9#C型梁。
架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。
在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点10-20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于距离外边梁中心90cm，操作1#、2#曲梁横移油缸使机臂横移对位外边梁处；落梁、支撑防护梁体。
（1）运梁应根据架梁顺序进行；
（2）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（2#柱两根轨道的中心）距误差小于30mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。
根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台受力要求正确支垫。
（3）架梁状态时，调整1#、2#柱，机臂水平高差不大于
100mm。
（4）横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；
（5）当落完外边梁后，应及时将机臂回返原位；
（6）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
（7）架设边梁时，落梁后，要对梁体外侧进行支撑保护，使用150mm的圆木进行支撑，而且使用木楔将圆木打死，防止松动，另外还使用倒链把边梁与已架设中梁进行拉紧保护，确保边梁的稳定性。
6.4.3.2横隔板焊接
将梁体前后和左右，用电焊的方式进行连接，保持梁体的稳定，并对运梁车行走的梁片，横隔钢筋进行焊接，便于运梁车安全通过。
（1）电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。
焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。
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