30+345+3m跨湖大桥工程施工组织设计.docx
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30+345+3m跨湖大桥工程施工组织设计
30＋3×45＋3m跨湖大桥工程施工组织设计
1编制说明及依据
1.1编制说明
1.2编制依据
2工程概况
2.1合同段工程简介
2.1.1主桥
2.1.2引桥
2.2自然条件
水文地质地貌
2.3施工条件
2.3.1三通（交通水电源）一平（施工场地）情况
2.3.2建材
2.4主要技术标准
2.5合同工期
2.6工程特点、重点及难点
2.6.1工程特点
2.6.2工程重点
（一）基础
索塔墩基础施工。
（二）钻石型索塔
索塔施工控制。
（三）主梁
主梁悬壁灌筑及线型控制。
2.6.3工程难点
3施工总体部署与安排
3.1施工总目标
3.2施工指导思想
3.3施工组织机构及工作程序
3.4施工队伍安排及任务划分
3.5临时设施
3.5.2松山湖大桥A标段临时设施用地计划表：
3.5.2施工供水
3.5.3施工用电
3.5.4砼拌和中心
3.5.5施工临时通讯
3.5.6砂、石材料来源
3.5材料、设备、人员动员周期及到场方法
3.5.2设备、人员动员周期
3.5.1设备、人员、材料进场方法
4工程工期及形象进度安排
4.1施工总工期
4.2阶段性工期
4.2.1主桥工期
4.2.2引桥施工项目工期
4.2.3引道工程项目工期
4.3枯水期、洪水期工程施工安排
4.3.1枯水期施工安排
4.3.2汛期施工安排
4.4施工总体计划安排
5主要工程项目施工方案及方法
5.1总体施工方案
1编制说明及依据
1.1编制说明
我公司在充分尊重招标文件精神的前提下，根据该桥特点，结合我公司在同类型工程项目施工中所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，编写本工程施工组织设计。
我公司一旦中标，我们将根据施工组织设计，迅速组织我公司精良施工队伍、相应机具设备及时进入施工现场组织施工，并在施工设计文件下达后，对投标施工组织设计的施工方案作更为深入细致的研究和论证，使其得到进一步优化和完善，在工程项目各部分工程施工之前，形成一套完善的实施性施工组织设计，为现场全面、有序地施工提供可靠的技术保证。
1.2编制依据
（一）2003年3月24日发售的《松山湖大桥招标文件》；
（二）2003年3月24日业主组织召开的标前会议精神；
（三）2003年3月25日由业主组织的现场踏勘所获取的有关信息；
（四）2000年12月8日补遗书1号及2003年2月14日补遗书2号；
（五）2003年2月14日业主的答疑附件；
（六）我国现行的有关国家、部颁标准及施工规范；
（七）我公司现有技术装备和施工实力；
（八）我公司在同类型桥梁施工中所积累的成熟经验及技术成果。
2工程概况
松山湖大桥位于东莞市中部大朗、寮步和大岭山三镇之间的松山湖环湖大道（S8号线），全桥长471m。
横向两幅公路桥和一幅管线桥组成，公路桥桥面宽为17.5米，中间管线桥桥面宽8.8米。
公路桥分东西引桥和主桥，主桥5跨，跨径布置为30＋3×45＋3m，西引桥桥跨布置为29.95＋2×30＋29.95m，西引桥桥跨布置为29.95＋2×30＋29.95m。
2.1主桥
主梁采用边主肋方案，主梁顶宽22m，底宽22.5m，梁高2.62m，顶板厚0.32m。
边主梁共分A、B、C三种截面型式，A、B类边主梁边肋宽分别为1.9m和4.2m，为实体结构；C类主梁为全断面箱形梁。
主梁标准节段长度为8m，边跨端头梁段长度为5m，索塔横梁处支架现浇块长度9.2m。
每节段主梁均设有一道横隔板，其厚度为30～32cm。
本标段索塔墩高212m，其中，上部索塔塔柱高度为127m，为钻石型索塔，塔身设上、下两道横梁，横梁高度均为5米；下部塔墩高度为85米，塔墩在横桥向为上、下两层带横梁门形结构，上、下门形塔墩结构的顺桥向宽度分别为11米和14米，其横梁高度分别为8米和10米。
索塔各横梁均为空心预应力砼结构，塔柱和墩柱均为空心的钢筋砼结构。
主塔塔墩下设高6米、长39米、宽24米的实心承台。
承台下设16根长度为56m，直径为φ3.0米的钻孔灌注柱。
2.1.2引桥
引桥上部结构为标准跨径40米简支T梁；桥墩均采用双柱式钢筋砼空心墩身结构；1#、2#墩墩身高度分别为19米和32米，墩柱顺桥向、横桥向宽度均为3.5米；3#墩墩身高度为44.8米，按墩身截面尺寸不同分成上、下两层，顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向宽度分别为3.5米和4.5米，下层墩身顶部设高度4米横梁。
引桥墩身下设高度3.0米、平面尺寸为18.0米×8.0米（1#和2#墩）和18.0米×19.0米（3#墩）承台，承台下均设6根φ2.0米桩基础。
引桥桥台为U形重力桥台（台身高度10米），配扩大基础（厚度为2×1.5米）。
2.1.3桥面系
桥面宽22米，其中两侧锚索区各宽1.5米，桥面并行宽度为19米，路幅布置为1.5米（人行道）+0.25米（左侧路缘带）+2×3.75米（行车道）+0.5米（右侧共用路缘带）+2×3.75米（行车道）+0.25米（右侧路缘带）+1.5米（人行道）。
桥面铺装采用10厘米厚的40号防水砼结构层。
桥面设相对行车道抬高45厘米的人行道，人行道下预留过江管道所需空间，人行道外侧设钢质防撞栏杆。
2.1.4主要工程数量
本合同段主要工程数量：
开挖土石方63700m3，填方10169m3，浆砌圬工3000m3，砼及钢筋砼47983m3，钢材5499t。
2.2自然条件
2.2.1水文
桥位段长江多年平均流量13400m3/s，历年最高洪水位98.813m（1981年），最低水位59.213m（1982年）。
枯水期一般在每年10月15日至次年4月14日，洪水期则发生在每年4月16日至10月14日。
该段长江河道属川江航道，目前航道较窄，通行船队在3000吨级左右。
2.2.2气象
***县地处中纬度带，属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛。
多年平均气温17.3℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-9.4℃。
常年主风向为东南风，平均风速2.7m/s，历年最大风速可达24m/s。
2.2.3地质
桥址区域属鄂西中高山地貌单元，区内山高坡陡，河谷强烈深切。
呈V形陕谷，地形坡度大于50°。
桥区内工程地质条件十分复杂，岩体节理、劈理等各种结构发肓，岩体完整性，物理力学性能及抗水性较差，基岩裂隙水受长江的影响较为丰富。
北岸上层厚约35m的基岩为泥质灰岩，下伏基岩为粉砂质泥岩。
2.3施工条件
2.3.1交通
桥位位于***县新城区，城市道路已基本成型，与***国道相接，可利用现有公路进行运输，队伍进场后，还需维修部分道路，修建一个码头。
2.3.2动力
在北岸交界墩下游约20m处已安装电压等级为10KV，容量为800KVA，电路供生产、生活用电。
2.3.3水
在北岸1#墩下游侧设有φ100自有水管接头，可供生活用水和施工用水（洪水期）。
2.3.4通讯
桥区内通讯安装方便，可安装程控电话和移动电话。
2.3.5其它条件
（一）建材
1、钢材：
从宜昌、武汉等地购买，可通过汽车或船运至工地。
2、水泥：
425号以上高标号水泥从宜昌或荆门采购，采用车或船运输。
325号以下水泥从当地水泥厂直接采购，车运至桥位。
3、砂：
采用湖南岳阳黄砂，船运至桥位。
4、木材：
可从当地物资部门采购。
5、钢绞线、支座、伸缩缝：
由业主提供，承包方只负责安装。
6、碎石：
可从北岸距离桥位约16km的赵家湾料场和任家湾料场开采。
7、承包人必须向C合同段承包人提供斜拉索安装的电源、场地、工作平台及塔吊，并积极配合C合同承包人进行斜拉索的安装和其他必要的施工活动，仅电费由C合同段承包人负担。
2.4主要技术标准
（一）荷载等级：
汽车—超20级，挂车—120，人群：
3.5千牛/平方米；
（二）通航标准：
内河Ⅰ—
（2）级航道；据航道专题论证报告结论，单孔单向通航净宽≥140米，单孔双向通航净宽≥295米；交通部审定主通航孔桥跨为388米，净高≥18米。
（三）设计最高通航水位：
173.334米（三峡水库正常蓄水位，黄海高程系统，下同）。
（四）设计最低通航水位：
143.334米（对应于三峡大坝防洪限制水位时的通航水位；大坝沿未蓄水前为62.103米）。
（五）接线公路等级：
山岭重丘区二级公路。
（六）设计时速：
40公里/小时。
（七）大桥桥面宽度：
19米（不含锚索区等），设四车道及两侧各一个1.5米宽人行道。
（八）地震烈度：
基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
（九）设计在准风速：
29.28米/秒。
（十）船舶撞击力：
顺桥向5000KN，横桥向8000KN。
2.5合同工期
本工程2003年04月01日开工，2004年03月31日完工，合同工期为3年。
主桥主塔孔桩、承台要求6个月完成，即要求在2003年10月01日完成。
2.6工程特点、重点及难点
2.6.4工程特点
工期紧：
主桥孔桩承台基础及塔墩必须在第一个洪水期完成，否则无法保证工程按期完成。
质量高：
本工程是交通部和***省的重点工程，又由于斜拉桥的技术含量相对较高，且跨度大（主跨为388米）、索塔墩高（高压212米），受力复杂，因此，本合同段工程具有质量要求高之特点。
难度大：
斜拉索的制造安装由C合同段承包人施工，施工干扰很大，并且索力、线型和进度等由C合同段承包人控制，给我们增加了施工操作和协调难度，必须积极做好协调配合工作；钻石型塔墩施工、主梁砼挂篮悬臂灌筑、高标号砼质量控制及线型控制等综合施工技术均是具有一定的施工难度和技术难度，它要求施工方案详细、可靠、方案的技术论证合理，施工工艺完善成熟。
2.6.5工程重点
高桩承台基础及预应力连续箱梁施工
2.6.6工程难点
高桩承台施工
3施工总体部署与安排
3.1施工总目标
安全目标：
施工期间确保工程安全，车辆运输安全，施工环境安全，人身安全，无重大安全事故，安全生产指针符合国家标准。
质量目标：
工程质量按照《公路工程质量验收评定标准》评定，达到分项工程合格率100%，优良率95%以上，实现大桥创省级以上优质工程。
工期目标：
2003年04月01日开工，2004年03月31日竣工，施工工期为3年。
3.2施工指导思想
本工程总体规划以系统工程理论为依据，工期控制以网络计划为手段，现场施工组织以动态管理理论为基础，质量控制以ISO9001质量体系文件为标准，整个工程以“加强领导、强化管理，科技领先、严格监控，突出重点、确保工期，文明规范、争创一流”为指导思想，以“依靠科技，求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，以“质量创国优、安全达国标、工期保合同”的战略思想组织施工。
3.3施工组织机构及工作程序
我公司成立松山湖大桥工程项目经理部，对本工程实行项目法管理。
经理部在现场全权代表公司行使管理职能，履行合同的权力与义务，确保本工程按期、优质、安全顺利地实施完成。
项目经理部设工程、机电、科技、物质、安质、后勤、计财、中心试验室和办公室等九个管理部门，下辖二个专业作业队和一个砼作业队。
物质部按合同和设计文件要求，承担工程所需物资的采购和管理工作，确保工程所需的各种材料供应。
中心试验室负责承担本桥一切材料、半成品的试验检测，并承担施工现场各项检测、量测工作及科研试验工作，补充地质资料分析，及时提供各种试验材料及检测、量测资料。
科技部由我公司桥梁专家组成，旨在对施工过程中的重大施工方案作出指导和决策，对重难点施工项目开展技术攻关，确保工程按期、优质地完成。
施工组织机构框图、项目部工作程序框图附后。
3.4施工队伍安排及任务划分
本桥施工队伍安排充分考虑本工程施工技术专业性强的特点，全段共安排二个项目作业队（即桥梁工程作业一队、桥梁工程作业二队）和砼拌合中心进行本工程的施工。
桥梁工程作业一队负责主桥施工，桥梁工程作业二队负责北岸引道、接线工程以及引桥施工。
***长江公路大桥组织机构框图
说明：
本工程项目主体施工队伍为***集团有限公司第五分公司
3.5临时设施
3.5.2松山湖大桥A标段临时设施用地计划表：
临时设施用地计划表
用途
面积（m2）
需用时间
用地位置
旱地
年月至年月
桩号
左侧（m）
右侧（m）
一、临时时工程
3600
2003.3~2004.3
1、施工便道
3000
2003.3~2004.3
1#
300
2、码头
600
2003.3~2004.3
5#
100
二、生产及生活临时设施
5600
2003.3~2004.3
1、临时住房
900
2003.3~2004.3
1#
300
2、办公等公用房屋
300
2003.3~2004.3
1#
250
3、料库及加工场
700
2003.3~2004.3
1#
250
4、制梁场
1200
2003.3~2004.3
1#
250
5、存梁场
2500
2003.3~2004.3
1#
250
施工临时场地布置图附后
3.5.2施工供水
施工用水在长江岸边设泵站抽水，北岸山上设100m3水池一个，沿线路纵向布设约1kmφ100mm主供水管，分别为各墩台身及梁部的施工提供工程用水。
洪水期采用自来水作施工用水。
3.5.3施工用电
本桥施工用电以网络电为主，在北岸设置1台800KVA的变压器，自变压器沿线路方向架设临时电力线路。
自备1台200KW内燃发电机，确保地方停电时施工能连续进行。
全桥共需架设空中电力线0.8km。
3.5.4砼拌和中心
本工程设二个集中拌和场，一个设于北岸2#、3#墩之间，负责主桥砼拌合、供应，拌和能力均为60m3/h。
另一个设于预制场附近，负责引道工程、T梁预制砼拌合、供应，拌和能力均为30m3/h。
浇筑承台砼时，两个拌合场同时拌制供应砼。
施工临时场地布置图
3.5.5施工临时通讯
为确保内外通讯联系，拟在经理部、桥梁作业一队、桥梁作业二队、混凝土拌合中心分别安装程控电话，工点与工点之间用移动电话或对讲机联系。
3.5.6砂、石材料来源
本工程用砂共分两部分，砼标号大于C30的砼工程用中粗砂，其余标号的混凝土工程用中细砂。
经调查，中粗砂选用湖南岳阳黄砂，用船运至桥位。
砼的施工；碎石主要用于40号以上砼的施工；在赵家湾和任家湾料场采购，由载重汽车运输到场。
3.5材料、设备、人员动员周期及到场方法
3.5.2设备、人员动员周期
我公司接到中标通知书后，将以最快的速度组织人员、材料及机械设备等调转工作。
设备、人员动员调转时间表如下：
设备
动员周期（天）
设备、人员
动员周期（天）
测量仪器
3
管理人员
3
运输设备
3
技术人员
3
基础设备
10
施工人员
5
加工设备
7
试验仪器
7
砼设备
7
起吊设备
10
梁部设备
30
其它设备
14
3.5.2设备、人员、材料进场方法
运输机械、钻机及其它常用设备，急需的周转材料、生产设施等做为第一批物资用汽车从施工便道直接运到施工现场。
挂篮等大型设备和非急需的机料具，周转材料等做为第二批物资用汽车运至施工现场。
当地采购的材料用汽车运到施工作业点。
施工人员乘汽车直接到达施工现场。
4工程工期及形象进度安排
4.1施工总工期
本工程合同工期为36个月，施工工期安排分为35个月，总计1065天，比合同工期提前30天。
4.2阶段性工期
4.2.1主桥工期
（一）施工准备：
2003年04月1日至2003年04月15日，共15天。
（二）索塔墩基础（筑岛围堰、钻孔桩、承台）：
2003年04月1日至2003年07月14日，共136天。
（三）主桥墩身：
2003年07月15日至2003年12月15日，共153天。
（四）主索塔施工：
2003年12月16日至2002年09月16日，共273天。
（五）主梁施工：
2002年09月16日至2003年08月01日，共230天。
（六）主桥桥面铺装：
2003年08月02日至2003年11月15日，共108天；
（七）安全设施及管道：
2003年11月16日至2004年01月31日，共77天；
（八）场地清理及竣工：
2003年02月01日至2004年02月28日，共28天；
4.2.2引桥施工项目工期
（一）基础施工
（1）1#墩基础：
2003年04月01日至2003年06月01日，共60天。
（2）2#墩基础：
2003年05月16日至2003年07月15日，共60天。
（3）3#墩基础：
2003年07月02日至2003年09月02日，共60天。
（4）4#墩基础：
2003年06月02日至2003年08月15日，共75天。
（5）5#墩基础：
2003年06月02日至2003年09月01日，共90天。
（二）桥墩施工
（1）1#墩墩身：
2003年06月02日至2003年07月05日，共34天。
（2）2#墩墩身：
2003年07月16日至2003年09月02日，共45天。
（3）3#墩墩身：
2003年09月03日至2003年11月20日，共63天。
（4）4#墩墩身：
2003年08月16日至2003年11月20日，共66天。
（5）5#墩墩身：
2003年11月21日至2002年02月28日，共60天。
（三）T梁施工
（1）梁预制：
2003年12月01日至2002年02月28日，共80天
（2）T梁架设：
2002年03月01日至2002年03月31日，共31天。
4.2.3引道工程项目工期
（一）引道路基施工
2003年04月01日至2003年08月01日，共120天。
（二）引道防护施工
2003年08月02日至2003年11月30日，共120天。
（三）引道路面基层施工
2002年04月01日至2002年05月15日，共45天。
（四）引道路面施工
2002年05月01日至2002年07月01日，共60天。
（五）引桥桥面铺装
2002年07月02日至2002年08月15日，共45天。
4.3枯水期、洪水期工程施工安排
根据***长江大桥招标文件提供的资料，长洪水期与枯水期水位变化大，在汛期洪水来势凶猛，水流湍急。
6~9月份为主汛期，大洪水多发生在7、8两月。
枯水期和洪水期将采取不同的施工组织和安排，具体如下：
4.3.1枯水期施工安排
枯水期桥址处水位低，枯水期是大桥施工的黄金季节，尤其是桥位处于主河道旁的索塔墩基础工程更应抓住枯水期的有利时机，精心组织，合理安排，确保完成。
因此，枯水期的施工组织是全桥的重点。
第一个枯水期（洪水期前段，即2003年04月～2003年06月），需完成施工准备、主桥钻孔桩施工、承台施工、洪水标高以下的主墩下塔柱施工。
第二个枯水期（即2003年10月～2002年06月），完成主桥下塔柱、5#墩墩身、40米梁的预制与架设以及引道路面基层施工。
第三个枯水期（即2002年10月～2003年06月），完成主桥主梁施工。
第四个枯水期（即2003年10月～2004年02月），大部分主体工程已完成，主要进行本合同段的桥面系施工，配套收尾，准备竣工交验。
4.3.2汛期施工安排
第一个洪水期（即2003年07月~2003年09月），主要进行索塔墩墩身施工以及1~4#墩的基础施工。
第二个洪水期（即2002年06月~2002年9月），主要完成主塔上塔柱施工、引道路面基怯层施工以及引道路面施工。
第三个洪水期（即2003年06月~2003年9月），完成主梁25#段的施工、主梁边跨合拢以及主梁桥面铺装。
4.4施工总体计划安排
雅安水中坝大桥施工总体计划表附后。
5主要工程项目施工方案及方法
5.1总体施工方案
本标段钻孔桩采用7台GYD-400型旋转钻机进行钻孔施工，所有高墩采用爬架法施工，索塔采用铺助塔架施工，主桥主梁采用牵索式挂篮进行悬臂施工，引桥40米T梁采用工地预制，用架桥机进行架设。
5.2主墩钻孔桩基础施工
本桥主墩（6#墩）采用16根直径3.0米的钻孔桩承台基础，桩长56米。
根据墩位处地表坡率较大，并处在河漫滩之上的情况，采用就地筑土平台进行桩基础施工。
5.2.1钻孔平台施工
采用就地开挖碎石土，在主墩位处填筑钻机作业平台。
平台顶面高出施工水位1.0米以上。
平台采用机械分层填筑并碾压密实、平整，平台周边洪水期浸水段边坡坡面上采用铅丝笼护坡防护，平台边坡坡率1：
1.75。
5.2.2钻机选型
本桥主墩处地层为：
厚度7米的灰岩，下伏17米厚泥灰岩及13~14米厚的碎石土，其下为泥质砂岩。
岩石分类多为软岩至极软岩。
同时考虑到桩长较大，为保证在水位较低时完成桩基础施工，确保工期，采用泥浆护壁并悬浮钻渣、4台GYD-400型正反循环旋转钻机进行钻孔施工。
为防止泥浆造成污染，在平台上设置泥浆循环设备，以回收、净化泥浆原料。
5.2.3钢护筒施工
钢护筒采用δ=12mm钢板卷制而成，护筒内径3.2米，护筒采用55KW振动锤振动下沉、安装，并辅以筒内除土的方式进行。
5.2.4钻孔桩施工方法及工艺
（1）钻孔准备
钻孔前首先进行场地清理、填筑平台并夯实、整平。
孔口护筒采用δ=12mm钢板卷制而成。
护筒直径大于设计桩径20cm，采用汽车吊机配合振动锤振动沉入。
护筒顶端高度要满足护筒顶端泥浆溢出口底边高于地下水位1.5m。
护筒平面位置的偏差不大于5cm，护筒倾斜度的偏差不大于1%。
钻孔前，对场地进行平整并设置泥浆槽、沉淀池等设施。
钻孔泥浆由水、粘土和添加剂组成，调制泥浆时，先将粘土加水浸透，然后以搅拌机拌制。
泥浆性能指标。
相对密度1.2～1.5，粘度19～28s，胶体率＞90%～95%，失水率＜15ml/30min。
（2）钻孔
钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查。
钻机就位后，底座和顶端安装平稳，在钻进和运行中不产生位移和沉陷。
钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和孔桩中心三者在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。
初开孔时，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一定数量后，开始钻进。
进尺适当控制。
在粘性土中，采用尖底鱼尾式或圆笼式钻锥，中等转速，大泵量、稀泥浆钻进。
在砂土中，采用平底圆笼式钻锥，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
在较硬的岩层中时，采用低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻进。
（3）清孔
钻孔达到设计深度后，进行检查，符合要求后，立即进行清孔。
在钢筋笼放置后，进行二次清孔。
清孔采用抽浆法清孔。
抽浆机械采用空气吸泥机。
清孔后，将取样盒吊在孔底，待灌注水下砼前取出检查沉淀在盒内的渣土，渣土厚度应符合设计要求，否则进行再次清孔。
钻孔桩施工工艺见流程图。
（4）钢筋笼制作、安置
钢筋笼根据桩长整体式分节制作。
每隔2.0～2.5m在钢筋笼上设置一道加强箍筋。
在钢筋笼上端根据钢筋笼长度、直径，均匀设置吊环。
同时在钢筋笼外侧设置钢筋护耳以控制保护层厚度。
钢筋笼由汽车起重机起吊放置，钢筋笼就位后，采用φ20钢筋将钢筋笼与护筒焊接一体，以防止在混凝土灌注过程中钢筋笼上浮。
（5）混凝土灌注
钻孔桩采用导管法灌注水下混凝土。
导管采用φ300mm钢管，采用法兰盘连接，并加密封橡胶圈。
灌注混凝土前对导管进行试拼检查，符合要求后安装导管。
导管底距离孔
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