常见缺陷及处理发动机区域.docx

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常见缺陷及处理发动机区域

常见缺陷及处理---发动机区域

发动机外表损伤章节号

受损区域

受损类型

检查标准（供参考）

手册章节

典型损伤快速处理

发动机部分

发动机前缘整流罩（唇口）

裂纹、刻痕不允许，凹坑深度最大0.125inch，凹坑长度不大于4英寸，宽深比大于30，同时凹坑内不允许有紧固件损伤

SRM54-10-01

1.唇口右划痕：

发现划痕后通报值班经理、生产值班员，让生产人员立即联系厦航打磨人员和NDT探测人员（需要结构打磨和测量剩余厚度）2.打印相关手册，确认标准。

将厦航工作者的证件拍照发生产以便授权。

联系生产通知机场护卫将有厦航人员接近我们的飞机工作3.打磨、测厚之后让厦航人员签字

裂纹、刻痕不允许；穿孔最大直径0.25英寸，且要距离其它孔或边缘最小1英寸，同时要用NAS1398D的铆钉修理并涂胶密封；凹坑允许，但不能填充，凹坑有两种限制标准，详见手册

SRM54-10-01

发动机进气道（消音板）

不允许有裂纹；最大深度为0.05英寸，最大长度不大于3英寸，根据宽深比对面积有一定的具体限制，详见手册

SRM54-10-01-1A-1

根据损伤类型，视情办理允许允许损伤或一般缺陷

凹坑允许，但不能填充，并且检查有无脱胶，，如有，则按分层处理，凹坑有两种限制标准。

各种损伤的限制条件较多，详见下面备注。

SRM54-10-01-1A-1

孔或穿刺的最大直径小于0.25英寸，孔或穿刺的中心距另一个孔的中心或板的边缘应大于1英寸，且需要安装铆钉用BMS5-63密封

SRM54-10-01-1A-1

进气整流罩铆钉

SRM54-10-01-1A-2

发动机风扇整流罩

根据具体的区域而定

SRM54-20-01-1A-1

发动机叶片

根据具体的区域而定

AMM72-21-02-200-801-F00

发动机防磨层

AMM72-24-02-200-801-F00

发动机OGV

根据具体的区域而定

AMM72-23-01/601

发动机一级压气机叶片

根据具体的区域而定

AMM72-21-03/601

反推整流罩

SRM54-30-01-1A-1

反推前缘蒙皮边缘风蚀

前缘区域

AMM51-21-99

航线可以先办理一般缺陷保留，结合定检修复补漆

备注：

1、飞机结构损伤时，需填写《飞机结构检查和修理报告》的表格，此表格和填写方法详见技术通告TB-MULT-093

2、发动机遭受鸟击后第一时间通报生产、值班经理，拍照取证，联系机场人员拍照取证，等机场拍照取证后再擦除鸟血鸟毛，填写《机场鸟击航空器信息确认表》一式两份，各自保存。

依据AMM71-00-00进行外来物检查，确认进气道、导向锥、唇口、风扇叶片、OGV等无损伤，如果鸟击有进入内涵道，则还需要航后联系孔探人员进行孔探检查。

3、发动机唇口凹坑允许，但不能填充，凹坑有两种限制标准，：

A.如果满足如下条件凹坑损伤时可以允许的：

1）凹坑处光滑无裂纹，沟痕，褶皱，紧固件无松弛或被拉伸

2）按照图102中，在一个Quadrant内最多有两个凹坑

3）凹坑边缘之间最大距离为15inch

4）宽深比大于等于30，且深度最大为0.125inch（3.18mm），对于INLETCOWLLIPSKINSANDOUTERBARRELSKINS宽最大为4inch（101.6mm）,长度最大为4inch（101.6mm）；或者深度最大为0.050inch（1.27mm），对于INNERBARRELPERFORATEDANDSOLIDFACESHEETS宽最大为3inch（76.2mm）,长度最大为3inch（76.2mm）。

B.如果凹坑比以上说的限制都大，如果满足以下条件，可以最多再运行两个飞行循环：

1）凹坑处光滑无裂纹，沟痕，褶皱，紧固件无松弛或被拉伸

2）凹坑上褶皱的长度最长3inch（76.2mm），

3）按照图102中，在一个Quadrant内最多有两个凹坑

4）凹坑边缘之间最大距离为15inch

5）深度最大为0.25inch（6.35mm），对于INLETCOWLLIPSKINSANDOUTERBARRELSKINS宽最大为4inch（101.6mm）,长度最大为4inch（101.6mm）；或者深度最大为0.10inch（2.54mm），对于INNERBARRELPERFORATEDANDSOLIDFACESHEETS宽最大为3inch（76.2mm）,长度最大为3inch（76.2mm）。

4、发动机遭受雷击后，一定要进行全面的检查，一般最少有两个雷击点，根据不同区域、不同材料，视情处理。

反推雷击依据SRM51-70-05进行处理。

A.金属结构的临时处理基本方式如下：

1）.没有紧固件损伤：

一般为打磨烧蚀区域，保证区域平滑过渡，一些边缘的材料丢失，可以视为打磨去除的部分，只要不超过允许打磨范围即可。

对于一点烧蚀较深，打磨超标的，可以钻孔然后装个紧固件。

参考SRM53-00-01-2R-13 

2）.有紧固件损伤：

需要更换紧固件，对于铆钉，临时修理可以钻掉铆钉，然后换拉钉，结合停场再更换铆钉永久修复（一般机身上的铆钉都不方便接近，所以只能先在一侧用拉钉，然后结合停场换铆钉。

） 

3）.打磨后裸露的金属表面需要进行必要的防腐处理，涂化学转换涂层（阿罗丁），底漆，面漆。

注：

表面处理很重要，有些保留时间较长，避免在进行永久修理之前损伤结构及

周边发生腐蚀，强度变差。

B.对于复合材料结构，雷击通常造成分层，或表层穿孔，烧蚀，雷击区域呈黑色。

复合材料结构雷击，需要用敲击法或NDT检测分层，以确定损伤区域，分层的损伤不易发现且可能范围很大。

复合材料结构的临时处理基本方式：

打磨损伤区域，去除粗糙表面，用金属胶带密封损伤。

备注：

a）分层损伤表面不可见，需要敲击检查烧蚀区域确认是否分层以及范围多大，

以免错误评估损伤。

b）用金属胶带密封损伤区域很重要，以避免在永久修理前水分进入复合材料层，

降低损伤区域以及周围区域的结构强度。

c）有些区域结构铺有导电漆（黑色），风蚀时可能露出，需要观察周围区域的漆

层是否有烧蚀变色来判断是否是雷击。

如果是风蚀，周围的漆层颜色应该正

常。

如雷达罩区域。

d）灌胶或刮胶等方式由于胶固化时间较长或要求加热设备，不适合短停使用。

发动机漏油标准

部件

油液类型

门槛渗漏标准

勤务渗漏标准

备注

VSV作动筒

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

VBV作动筒

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

TBV

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

BurnerStagingValve

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

HPTACCvalve

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

LPTACCvalve

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

衬垫或HMU

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

主滑油/燃油热交换器

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

主燃油泵

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

主滑油/燃油热交换器

滑油

每分钟2滴

每分钟7滴

[2]

燃油泵/液压泵/IDG安装座

滑油

每分钟2滴

每分钟7滴

[2]

IDG输入轴封严和IDG冷却系统

滑油

无

每小时1cc

[3]

前油池

滑油

每分钟5滴

每分钟20滴

[2]

滑油箱排水口

滑油

无

仅在滑油勤务时允许滑油流出

[3]

后油池（发动机外但不包括尾喷部分）

滑油

无

每分钟20滴（仅发动机停转后）

[3]

勤务断开排放孔（吊架）

液压油

无

每分钟10滴

[3]

燃油

每分钟60滴

每分钟90滴

[1]

注:

该渗漏标准根据AMM制定,具体纠正措施应根据AMM71-71-00-601执行.

[1]渗漏未超过门槛渗漏标准无需维护工作;超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准在执行纠正措施之前还可使用该发动机25飞行循环;超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.

[2]渗漏超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准还可继续使用该发动机直到执行纠正措施;超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.

[3]超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.