浅谈我国邮政物流业的现状与发展.docx
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浅谈我国邮政物流业的现状与发展
东莞职业技术学院
毕业论文
浅谈我国邮政物流业的现状与发展
学生姓名：
何玉玲
学号：
200904021105
年级专业：
2009级物流管理
指导老师：
周友良
系部：
物流工程系
广东·东莞
提交日期：
2012年5月
目录
摘要……………………………………………………………………………………………1
1前言3
2发展邮政物流的意义3
3我国邮政物流业发展的现状与存在问题4
3．1国内物流业发展形势4
3.2我国邮政物流发展的现状及存在的问题4
3.2.1邮政直递业务。
5
3.2.2电子邮政与配送、投递。
5
4我国邮政物流业发展趋势分析5
4.1快递市场格局已初步形成。
6
4.2邮政物流服务向“四区”延伸将成为新的市场增长点。
6
4.3转变发展方式，部分邮政物流企业的体制、机制或商业模式改革不断深化。
7
4.4粗放型经营的市场空间加剧萎缩，向集约化经营转变是必由之路。
8
4.5加快邮政物流基础设施建设依然是各市场主体竞争角逐的“热点”之一。
8
5我国邮政速递物流业面临挑战9
5.1国际速递物流企业修建集散中心，强化国际网络。
9
5.2国际速递物流企业变通抢占国内航权，积极联通国内网络。
9
5.3国际速递物流企业大举并购国内企业，构建经营网络。
9
5.4国际速递物流企业强力冲击国内市场，违规经营时有发生。
9
6玫琳凯（中国）化妆品有限公司的配送中心和物流中心9
6.1宝供玫琳凯广州配送中心（RDC）9
6.2玫琳凯中国深圳物流中心10
浅谈我国邮政物流业的现状与发展
作者：
何玉玲
指导老师：
周友良
（东莞职业技术学院2009级物流管理，东莞523808）
摘要：
本文是对我国邮政物流业的现状与发展以及存在的问题进行探讨。
关键词：
中国；邮政；物流；现状；发展
1前言
邮政物流是邮政推出的集仓储、加工、运输、配送和信息服务于一体的现代化综合性物流服务。
邮政物流为社会和企业提供运输、仓储、装卸、配送、拣货加工、商品分销等完善的服务。
利用先进的物流信息管理系统以及精良的装备、优质的服务和高效的公司化运作为社会提供多层次、全方位的物流服务。
中国物流就是在邮政物流网、信息网、绿卡金融网三网合一的基础上，借助现代化的信息手段和资金手段，建立起来的全程全网的物流服务。
2发展邮政物流的意义
从近期来看，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；在市场竞争中规模逐步扩大的、具有竞争优势电子商务企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业，开始起步进入其规范发展阶段。
电子商务的蓬勃发展，给邮政通信带来了一个前所未有的发展契机。
首先，邮政物流网络为我国电子商务的发展提供了坚实的物流基础。
物流配送问题一直是制约我国电子商务发展的主要瓶颈之一，环节多，速度慢、无法保障等都使得人们不愿在网上支付和交易。
但中国邮政拥有国内最具优势的物流配送网络和提供资金结算的绿卡网，可以成为我国电子商务物流配送的最佳选择，而且会因此而促进电子商务的深层次发展。
其次，邮政电子商务业务自身的发展，可以带动邮政储蓄业务的发展，也可促进报刊、发行、集邮、商函、邮购等邮政业务的发展，还可推动实物运递网络，尤其是投递业务的发展，以及由此促进邮政储蓄业务的发展，邮政电子商务本身也可带来相当的经济效益和社会效益。
再次，邮政电子商务业务开展为邮政拓展新业务提供了可能性。
邮政电子商务所带来的全新的接入方式和全新的有效的支付手段，使邮政发展新业务，如代办订票、银行转帐、电子证券、电子银行、电子信函、语音邮件等等，都具有了可能性。
有了支付手段作保证，邮政甚至可以开办例如代换煤气、订牛奶、钟点工雇佣等众多的社会服务项目，以及相关的物流配送业务，从而根本改变邮政的行业形象，使其转变成为一个社区公众服务机构，向真正实现"有困难，找邮政'的国际趋势靠拢。
时至今日，基于网络计算机的电子商务正成为当今信息技术的主旋律，在这样一种环境下，邮政应该发扬自己的优良传统，接受新事物，利用原有的行业、结构优势，积极利用互联网络，发展邮政电子商务，在信息社会到来之际，抢占有利地位从而获得最大的市场份额。
3我国邮政物流业发展的现状与存在问题
3．1国内物流业发展形势
隶属于国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局等部门的企业,如仓储业、运输业和企业内部的物流部等都拥有相应的物流资源,为适应形势发展,应对国外物流公司的竞争,已开始进行体制改革和资源整合,并且正在逐步形成五条物流体系:
以海洋、铁道、航空、公路运输为代表的运输物流体系,如中铁快运、中外运等;以商品加工和配送为代表的仓储物流体系;以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系,如海尔;以海空港集散为代表的口岸物流体系;以电子商务为代表的配送物流体系,如外资物流公司的进驻是大势所趋。
我国加入WTO,按照我国与欧盟和美国的协议,在产品分销权及其辅助分销的服务方面（具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析包装服务等）3年内将取消法规限制,逐步开放部分物流和运输产业给外资公司。
届时,UPS、FEDEX、DPWN（德国邮政）、NIPPON、EXPRESS（日通）、PNANALPINA等国际物流集团必将大举抢滩中国物流市场,对尚处于萌芽起步状态的国内物流企业构成强有力的威胁。
3.2我国邮政物流发展的现状及存在的问题
中国邮政拥有许多物流公司梦寐以求的三网合一、遍布城乡的营业网点和连接千家万户的投递网络等资源优势,但由于现有体制并未使资源得以有效发挥。
3.2.1邮政直递业务。
自1998年6月1日,我国邮政将直递业务作为主营业务以来,各地邮政部门积累了发展B2B业务的经验,取得了一些收益,但是,从总体来看并不理想,其原因:
一是运作方式分散,没有联网运营,还基本处于各自为战的松散形式,没有真正发挥邮政全程全网的资源优势和形成规模效益;二是邮件种类还仅限于低附加值物件;三是物流信息的匮乏、回程率低导致的高成本也是困扰着邮政物流的一大难题;四是居高不下的过路过桥费已在运输成本中占较大比例。
3.2.2电子邮政与配送、投递。
为抢占电子商务的制高点,中国邮政相继在一些省试点开办了电子邮政业务。
2000年5月30日,国家局下发了《关于印发加快邮政投递改革的指导意见的通知》,由此拉开了邮政投递改革（物流递送）的序幕。
一年多来,各地投递公司依托现有投递网络资源,在满足信息社会化发展需要、方便公众用邮、提高各类邮件投递和服务水平的基础上,向社会各界提供其它物品类递送方面,做出了有益的尝试,取得了一定的经济效益和社会效益,但也并不理想。
其原因:
一是国内开展网上购物模式的外部环境还不成熟。
随着中国最大的电子商务网站8848的分拆和主业务转型,以及Amazon六年亏损20亿的壮举,已很难让人们看到中国网上购物的前景在哪里,特别是国人传统的购物习惯,配送商品的低附加值已成了电子商务持续发展的制约因素。
邮政183网站也莫不如此。
二是此项业务一般仅限于同城范围,并未发挥邮政实物运递网络的整体优势,没有为客户提供一站式、量身定制的物流服务,以至在递送物品的品种和追求高附加值等方面受到一定限制。
4我国邮政物流业发展趋势分析
由于邮政快递服务范围日趋扩大及服务能力的日趋提升，为电子商务“网购”（包括电视购物、电话购物）提供了广阔的发展空间，促进了“网购”交易量高速增长。
预计，2010年B2C、C2C、B2B“网购”将会有8亿票左右的包裹;国内异地邮政快件量继续保持超过30%年增长率、其快递业务收入在业务量增长及价格上调的共同作用将呈现25%左右的增长率;国际快速业务收入增长大约在5%左右;全年邮政快递业务量增长在25%以上，将达到23亿件左右;业务收入增长在20%左右，将达到570亿元左右。
预计2010年国民经济发展会继续保持8%以上的增长速度。
这些利好的因素将成为2010年快速产业持续、稳定发展的基础。
2010年将是新《邮政法》及《快递业务经营许可管理办法》实施后的第一年，同时，也是快递产业受到由金融危机引发的冲击后复苏的第一年，快递产业将进入新一轮的快速发展时期。
4.1快递市场格局已初步形成。
邮政快递（EMS）及“四大国际快递”（DHL、FedEx、UPS、TNT）在国际快递市场处于主导地位;邮政快递（EMS）、顺丰速运将在国内邮政物流的中高端市场处于主导地位，以主导商务快递为主;特许加盟模式民营快递将在国内邮政物流的经济型市场处于主导地位，以提供“网购”快递服务为主、商务快递为辅。
新的邮政物流品牌、资金或风险投资将会进入内资邮政物流企业。
由于新《邮政法》明确了邮政物流产业的法律地位。
目前，内资邮政物流企业还没有一家上市公司。
对于国内邮政物流产业来说，新《邮政法》的出台、邮政物流产业的高速发展、市场的日趋成熟将是投资的最好时机，最佳的投资时机只有这2年。
否则，进入的成本很高、资本回收的周期很长。
因此，新的快速品牌将会进入邮政物流业，内资邮政物流企业将是资金或风险投资的重点对象。
预计，风险投资将通过优质资产剥离等方式对个别民营邮政物流企业投资。
4.2邮政物流服务向“四区”延伸将成为新的市场增长点。
“四区”即“开发区（高技术、开发区、经济技术开发区）、园区（商务园区、工业园区、高新技术园区）、校区（大专院校）、小区（居民住宅区）”.:
“四区”特别是“校区（大专院校）、小区（居民住宅区）”的“网购”邮政物流市场潜力巨大。
随着中国老龄化社会进程的加快、大学园区向“市郊”集群化发展，这个“民生”邮政物流潜市场将2010年开始呈现高速增长的态势。
如何抓住机遇在配送服务方式上进行创新将成为这个市场竞争的焦点。
从投诉的类型看，预计80%以上的投诉仍然是“延误、损毁、遗失”三大问题;从投诉的来源看，80%以上的投诉将是来自电子商务“网购”邮政物流：
从被投诉的邮政物流企业类型看，80%以上的投诉来自特许加盟民营邮政物流企业。
“三大投诉”的深层次原因是民营邮政物流企业管理人才匮乏，管理手段单一、管理方式落后、“重市场份额轻服务质量”、“重短期利益轻可持续发展”.这是制约特许加盟民营邮政物流企业做大、做强、做优的发展瓶颈之一。
《信件专营规定》出台。
由于原信件专营的范围讨论稿，即同城邮政物流50克以内、异地邮政物流100克以内的信件由邮政企业专营争议较大，需要做大量的调研工作。
预计《信件专营规定》将会在2010年底出台。
信件的快递业务是否属于竞争性业务是专营争议的焦点。
信件快递的专营范围有三个选项，即资费加重量：
国家机关公文和邮政普通信件由邮政专营，其余信件放开经营;单一的重量专营方式。
而后一个专营方式对非邮政内资快递企业影响较大。
邮政物流产业发展的“瓶颈”将有进一步的突破。
争取相关部门支持，清理限制邮政物流产业发展的不合理地方规章，协调税务、海关、公安、交通、航空、金融、土地管理等部门加快制定配套扶持政策。
随着由国家邮政局牵头、相关部委及中快递行业协会工作力度的不断加大，制约邮政物流产业发展的瓶颈问题将在去年的基础上进一步从“点向面”拓展。
如“邮政物流相关标准不完善、车辆进市区通行难与停车难、发展融资难、企业用地难、空运配舱难、通关效率低、邮政物流税率不统一”,以及“差额征税”、“定额发票”、邮政物流连锁网点“工商报备制”等。
4.3转变发展方式，部分邮政物流企业的体制、机制或商业模式改革不断深化。
邮政速递物流通过深化体制改革，突破发展瓶颈。
将在2010年初步构建能够与市场接轨的经营体制，建立机制责任主体明确、网络架构清晰、资源配置灵活、市场反应灵敏的市县一体化运营体系。
特许加盟模式民营邮政物流企业开始向“三三制”转型。
“三三制”,即通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和转运中心“自营”、将二级城市保留“特许加盟模式”、将部分三级城市改为“代理模式”.预计，特许加盟民营邮政物流企业将会从2010年开始加快采取从转运中心收为总部“自营”与重点城市“控股、参股”特许加盟商等方式作为改制的切入点。
外资邮政物流企业将加快“本土化”转型，为进入国内（异地）邮政物流市场奠定基础。
4.4粗放型经营的市场空间加剧萎缩，向集约化经营转变是必由之路。
依托廉价劳动力发展、依靠低价竞争发展将难以获得竞争优势。
部分特许加盟民营邮政物流同质化竞争必然导致“低价”恶性竞争，它已经成为制约邮政物流企业可持续发展的瓶颈之一。
受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，邮政物流企业特别是特许加盟民营邮政物流企业将在2010年面临严峻挑战。
如何转变发展方式由粗放型经营向集约化经营转变将是2010年的探索之路。
同样面临低价恶性竞争的生死挑战，部分邮政物流企业还将会选择“调价”的方式博弈，预计其邮政物流的价格将会上调20%以上。
4.5加快邮政物流基础设施建设依然是各市场主体竞争角逐的“热点”之一。
鉴于2009年部分地区发生雪灾引发“网购”快件量激增反映出服务能力不足的教训及未来可持续发展的需要，各市场主体特别是民营邮政物流将会加大信息化技术应用、机械化作业、航空与陆路转运中心枢纽建设的资金投入，并以此作为提升竞争力的标志。
2010年以信息技术应用为引领的“标准化、一体化、机械化”将成为网络型内资邮政物流企业转变发展方式提升能力层级的方向，手持无线终端、机械化分拣设备、车辆以及邮政物流业务人员着装、操作和礼仪统一将呈现推广“热”.
取得邮政物流业务经营许可证将成为邮政物流企业争先恐后的竞赛。
按照新《邮政法》、《邮政物流业务经营许可管理办法》的规定，各市场主体必须在2010年9月30日前取得邮政物流业务经营许可证。
培训、职业考试及鉴定、民营邮政物流注册资金增资以及“形象化工程”将成为2010年工作重点之一。
在内资邮政物流企业之间合并、兼并、重组和退出将成为中小型邮政物流企业发展的选择方式。
预计，邮政物流企业的数量将减少30%以上，取得邮政物流业务经营许可证企业的规模都将不同程度地扩大。
同时，《邮政法》、《邮政物流业务经营许可管理办法》也为特许加盟民营邮政物流企业“自营化”提供了商机。
5我国邮政速递物流业面临挑战
从邮政速递物流业发展来看，随着我国经济社会的较快发展和经济全球化进程的加快，国外较大的物流企业积极抢占我国市场，形成了一定的规模，与我国国有快递企业、民营快递企业形成了竞争态势。
我国邮政速递物流业发展面临着竞争加剧、压力加大、危机加重、隐忧加深的环境。
主要表现在：
5.1国际速递物流企业修建集散中心，强化国际网络。
外资快递在我国城市投入巨资建设规模巨大的国际航空集散中心，如FedEx在广州和杭州、DHL在上海和香港、UPS在上海和深圳、TNT在北京和上海。
这些集散中心成为抢占我国快递市场和扩大市场份额的重要平台。
5.2国际速递物流企业变通抢占国内航权，积极联通国内网络。
外资快递诱使国内民营航空公司绕过我国限制外资拥有国内航权的规定，构建联通国际网络的国内航空网络。
FedEx与奥凯货运航空签订了排他性协议，甚至约定，奥凯必须在FedEx的帮助和控制下引进飞机，UPS高价包租了扬子江货运飞机。
5.3国际速递物流企业大举并购国内企业，构建经营网络。
FedEx、DHL、UPS、TNT“四大家族”等快递物流企业已先后并购了大田快递、金鹰货运、佳宇物流、华宇物流和与中外运合资的公司，加强了在重点城市的经营网络。
5.4国际速递物流企业强力冲击国内市场，违规经营时有发生。
外资快递在占领我国国际快递业务绝大部分市场份额的基础上，积极扩张国内市场，向二、三级城市和中小城市延伸。
其甚至采取违法手段未经许可经营国内快递业务，违法经营国内信件业务，并公开采取低价倾销，扰乱市场秩序，给国内快递企业造成了严重冲击。
6玫琳凯（中国）化妆品有限公司的配送中心和物流中心
6.1宝供玫琳凯广州配送中心（RDC）
宝供玫琳凯广州配送中心（RDC）位于广州经济技术开发区东区，总面积4000平方米，主要承担玫琳凯华南区物流业务，为玫琳凯提供仓储管理、拣货作业、短途配送、RDC间货物调拨、提货服务等业务。
玫琳凯公司是世界上最大的护肤品和彩妆品直销企业之一。
此次两巨头的强强联合，主要是为搭建起玫琳凯的网络直销供应链平台；同时，在联手打造快速响应供应链的同时，实现了制造企业和第三方物流企业的深度合作。
6.2玫琳凯中国深圳物流中心
玫琳凯中国深圳物流中心位于深圳市福田保税区，将承担玫琳凯香港子公司的仓储管理、拣货作业以及货物配送等在内的多项物流业务。
玫琳凯香港子公司覆盖了所有香港以及澳门地区的业务，为了将物流服务过程中的浪费和延迟降低到最低程度，玫琳凯中国特别设立了深圳物流中心，并通过与第三方供应商中邮速递的合作为港澳地区的销售队伍提供“美丽到家”的服务。
随着经济全球化、网络化，电子物流服务已成为供应链一体化的重要平台，对购物过程中的服务质量起到重要作用。
早在2003年，玫琳凯就率先启用电子商务平台，凭借超过8年的电子商务物流经验，如今玫琳凯的物流管理水平和效率均处于行业领先地位，而作为一家以“美丽到家”为创新服务理念的企业，玫琳凯还在进一步追求物流服务的精益求精。
玫琳凯中国深圳物流中心位于深圳市福田保税区，将承担玫琳凯香港子公司的仓储管理、拣货作业以及货物配送等在内的多项物流业务。
玫琳凯香港子公司覆盖了所有香港以及澳门地区的业务，此前一直由玫琳凯台湾子公司负责仓库运营工作。
然而，随着港澳地区销售队伍人数以及业务量的不断增长，对物流服务的快速反应以及专业度的需求也越来越高。
为了将物流服务过程中的浪费和延迟降低到最低程度，玫琳凯中国特别设立了深圳物流中心，并通过与第三方供应商中邮速递的合作为港澳地区的销售队伍提供“美丽到家”的服务。
邮政物流为客户提供供应链物流整体解决方案，帮助客户提高供应链的安全性、灵活性和运作效率，中国邮政速递物流股份有限公司会竭尽全力为玫琳凯提供日臻完善、周到的物流服务。
深圳物流中心的启用可以说是玫琳凯中国在物流上的一项革新工作，不仅拓展了业务地区，从大陆进军到港澳，而且这一举措切实有效地加快了货速度，服务时间也有所延长。
配合着深圳物流中心的设立，玫琳凯中国还特别为港澳地区的销售队伍设计了全新的网上订单系统以及物流配送系统，当地的销售队伍可以足不出户完成下单，查询发货状态，还会提前接到预约送货电话等服务。
致谢
本论文是在周友良老师的悉心指导下完成的。
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