GYK轨道车运行控制设备安装说明更改接线方法.docx
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GYK轨道车运行控制设备安装说明更改接线方法
GYK轨道车运行控制设备
安
装
说
明
陕西西北铁道电子有限公司
2010年02月
1系统构成
GYK轨道车运行控制设备由主机、显示器、机车信号接收线圈、机车信号机、轴温系统（可选项）、速度传感器、风压传感器及与之配套的连接电缆、电源制动接线盒组成（见表1）。
表1
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
名称
主机
显示器
接收线圈
机车信号机
速度传感器
风压传感器
放风阀
保压阀
轴温系统
电源制动接线盒
数量
1台
2台
4个
2台
1个
1个
2个
1个
9套
1个
2设备安装
2.1主机安装
2.1.1主机外形尺寸：
主机箱采用4U（高度）标准机箱结构，其宽度尺寸为46R（R=5.08mm），外形如图2-1所示:
图2-1GYK主机箱示意图
2.1.2主机安装要求：
GYK轨道车运行控制设备主机箱安装，要求安装空间400mm（宽）×400mm（高）×500mm（深）。
深度尺寸应考虑后盖板对外连接器及引线空间，深度尺寸应不小于500mm。
高度尺寸应考虑主机箱的散热空间，高度尺寸不小于400mm，以保证设备通风良好及方便日常维护。
2.1.3主机安装方法：
主机的安装有两种方式：
主机安装在Ⅱ端操作台下地板上和主机安装在工具柜旁（特殊车型或特殊情况可根据现场实际情况而定）。
①主机安装在Ⅱ端操作台下地板上：
根据2.1.2主机安装要求在Ⅱ端操作台下选择合适的位置，用φ4.5的钻头按图2-2打4个孔距为180mm×70mm的孔，用4个M5×25的自攻螺钉将主机紧固在操作台下。
图2-2GYK主机箱固定架示意图
②主机安装在工具柜旁：
根据2.1.2主机安装要求在工具柜旁选择合适的位置，用φ4.5的钻头按图2-3打4个孔距为280mm×180mm的孔，用4个M6×30的螺钉栓、φ6垫圈、φ6弹垫、M6的螺母主机紧固在主机安装架上，再用4个M5×25、φ5垫圈、φ5弹垫的自攻螺钉将主机安装架紧固在主机箱。
图2-3GYK主机安装架固定架示意图
2.2显示器安装
2.2.1显示器外形尺寸：
显示器的外型尺寸为：
长×宽×高：
295×85×240mm，外形如图2-4所示:
图2-4显示器示意图
2.2.2显示器安装要求：
对于双端操作轨道车，显示器数量为两个，分别安装在轨道车两端的正司机操纵台上，显示器宜安装在司机前方手能触及的地方，使司机可方便观察和操作，尽量避免阳光直射或司机的正前方位置，显示器是采用后面出线方式，其深度尺寸若包括引线尺寸，则其深度尺寸须再加50mm，为了方便外接引线及方便维护。
2.2.3显示器安装方法：
根据2.2.2显示器安装要求在Ⅰ端操纵台上选择合适的位置，用φ6.5的钻头按图2-4打4个孔距为150mm×35mm的孔，用4个M6×30的螺栓、φ6垫圈、φ6弹垫、M6的螺母将显示器紧固在操纵台上。
按同样的办法在Ⅱ端操纵台上再装一个显示器。
图2-5GYK显示器固定示意图
2.2.4走线：
打穿线孔，穿线孔有两种孔径，Φ25和Φ30孔。
穿线孔的配打原则为：
在不影响其它装配关系的情况下，尽量离出线孔的垂直距离近。
穿线孔必须安装合适的过线圈（φ25或φ15）。
2.3双面八显示信号机安装
2.3.1双面八显示信号机外形尺寸：
双面八显示信号机的外型尺寸为：
长×宽×高：
380×100×90mm，如图2-6所示：
图2-6双面八显示信号机外型尺寸图
2.3.2双面八显示信号机安装要求：
双面八显示信号机安装在司机室前挡风玻璃中间，上下位置应与挡风玻璃窗上边平齐，方便正副司机的观察（特殊情况根据现场实际情况而定）。
2.3.3双面八显示信号机安装方法：
根据2.3.2双面八显示信号机安装要求在司机室前挡风玻璃中间选择位置，用φ5.2的钻头按图2-7打4个孔距为360mm×88mm的孔，用M6的丝锥套丝，用4个M6×18或M6×12的螺栓、φ6垫圈、φ6弹垫紧固双面八显示信号机。
图2-7双面八显示信号机固定示意图
2.3.4主机与双面八显示信号机的连接电缆，必须用电缆专用固定线卡把电缆牢固的固定到车体上，防止电缆脱落。
2.4警惕、警醒按钮、脚踏开关安装
2.4.1警惕、警醒按钮安装要求：
警惕、警醒按钮各有2个，车内两端各一个，必须放在司机出手能及的位置，警惕按钮为黄色，安装在右边；警醒按钮为红色，安装在左边。
并且警惕按钮和警醒按钮应有表识。
2.4.2警惕、警醒按钮的安装
①确定按钮具体位置，注意按钮孔下方要有一定的空间来装按钮。
②用30mm的扩孔器在该位置开一个按钮安装孔。
③用锉刀修整孔的毛边。
④贴上专用标牌。
⑤按钮接好线后，卸下按钮帽和扣环，将按钮从面板背面安装到孔内，注意红色按钮装在警醒按钮位置，黄色按钮装在警惕按钮位置，在正面用扣环固定，最后将按钮帽装回。
2.4.3脚踏开关的安装
①脚踏开关有2个，车内两端各一个，必须放在司机脚方便接触的位置。
②选好安装位置，根据脚踏开关上的3个安装孔的位置，用φ3.5的钻头打3个孔，用3个M4×20的自攻螺钉、φ4垫圈、φ4弹垫固定脚踏开关。
③此开关为警醒开关，接线与司机操作台的警醒按钮并联。
图2-8脚踏开关固定示意图
④脚踏开关的引线必须用金属软管（φ8）护线管护线，防止连接线长时间的在地板上踩踏损坏。
2.5外接电源开关安装
外接开关串联在电源电缆上，与主机放在同一端，可以控制整个设备的开关机。
电源开关的安装：
①确定开关具体位置，注意要安装的操作台位置下方要有一定的空间来装开关。
②用12mm的钻头在该位置开一个安装孔（电钻）。
③卸下拨动开关的扣环，放好电源标牌，将开关从面板背面安装到孔内，正面用扣环固定。
2.6电源制动盒的安装
电源制动盒装在主机附近，可采用焊接的办法也可采用螺钉固定的办法来安装，用螺钉固定的办法来安装：
用φ3.5的钻头按图2-9打4个孔距为182mm×104mm的孔，用4个M4×20的自攻螺钉、φ4垫圈、φ4弹垫将电源制动盒固定在主机附近，开关向外，方便司机操作与观察。
图2-9电源制动盒固定示意图
2.7接收线圈安装
2.7.1接收线圈外形尺寸：
接收线圈的外型尺寸如图2-10所示：
图2-10接收线圈外型尺寸图
2.7.2接收线圈安装要求：
安装接收线圈时,轨道车尽可能的停放在直道上,接收线圈安装在轨道车排档器的后方，第一轮对的前方，一端2个，共4个。
线圈的最低点距钢轨面155±5mm，线圈的中心线与钢轨的中心线左右偏差不得大于5mm；接收线圈的安装孔尺寸如图2-11所示。
图2-11接收线圈安装示意图
2.7.3接收线圈安装方法：
接收线圈安装方法有两种:
用角铁安装和原车带线圈支架安装
方案一:
用角铁安装
①用M16×70的螺栓、φ16垫圈、φ16弹垫、M16的螺母将接收线圈安装到角铁。
②根据2.7.2接收线圈安装要求,将带有角铁的接收线用155mm的量具（木块）垫高在钢轨上，确定机感器的中心对钢轨的中心，并且垂直交叉。
将角铁用电焊点焊固定，此时再次检查机感器的位置是否合格，调整螺栓位置达到安装的标准要求。
方案二:
锯齿状线圈支架安装
锯齿状线圈支架的安装，先将用于车上固定的安装支架焊接到轨道车排档器的后方，第一轮对的前方，然后将接收线圈直接固定到该支架上即可。
若尺寸不符合标准，可调整支架进行调节。
如图2-12所示。
2-12接收线圈安装示意图
2.7.4机车线圈安装板焊接方法:
将线圈安装板和线圈机车安装板用M6的螺栓、螺母固定。
线圈机车安装板的上端用细焊条按图2-13所示在1、2、3、4（1、2在正面，3、4在背面）位置点焊，在用细焊条按
顺序焊接，焊缝高度6mm左右，然后用粗焊条按
顺序焊接，焊缝高度14mm左右。
2-13机车线圈安装板焊接示意图
2.8速度传感器安装
2.8.1速度传感器外形尺寸：
速度传感器的外型尺寸如图2-14所示：
2-14速度传感器外型尺寸图
2.8.2速度传感器的安装要求：
速度传感器用于采集轮轴的转速信息。
一般安装在带有齿轮车轴上，选位时应考虑布线和线长度的因素。
安装时注意速度传感器轴与车轴要同心。
如图2-15所示。
图2-15速度传感器安装示意图
2.8.3速度传感器安装方法：
①拆下车轴盖、轨道车轴头油封盖。
②将轴套固定在轨道车轴头油封盖上，注意轴套的中心要与轨道车轮轴中心应重合，采用连续角焊焊缝，焊缝高度4-6mm，注意焊渣要清理干净。
③按顺序将拆下的轴头油封盖、轴头盖装回原位。
④安装速度传感器，装好橡胶垫片，将速度传感器的万向轴插入轴套，用传感器自带的螺栓、φ8垫圈、φ8弹垫速度传感器紧固在车轴盖上。
2.9轴温传感器安装（选配件）
2.9.1轴温传感器外形尺寸：
轴温探头外观是12mm的铜螺丝，轴温传感器的外型尺寸如图2-16所示：
2-16轴温传感器外型图
2.9.2轴温传感器的安装要求：
①轴温传感器安装要求：
轴温传感器用于采集每个轮轴的温度信息，装在每个轮子前的轴套上（探头数量=轮子数量+1）。
其中一个为外温探头，装在车体上，采集外部环境温度，用于对比。
安装如图2-17所示:
图2-17轴温传感器安装示意图
②轴温接线盒安装要求：
车体的两侧各焊一个轴温接线盒，接线盒的位置尽量靠中间。
每个轴温接线盒只能接5个轴温探头。
两轴车用1个轴温接线盒，三轴车、四轴车用2个轴温接线盒。
用2个轴温接线盒时，常温探头接到轴温接线盒A上，主机接到轴温接线盒B上。
安装如图2-18所示:
图2-18轴温接线盒安装示意图
2.9.3轴温传感器的安装方法：
①轴温传感器的安装方法：
将M12探头座（M12螺母）用电焊焊接在每个轮子的轴套上，常温探头座焊接在接线盒的附近（焊接轴箱时，保证电流不能过轮轴）。
将轴温探头安装到探头座上，每个探头带有一个齿轮垫片和一个螺母，其中垫片在螺母下面,用17-19的扳手上紧。
注意不能用力过猛，否则探头很容易断裂。
②轴温接线盒安装方法：
按2.9.2轴温接线盒的安装要求，车体的两侧各焊一个轴温接线盒，接线盒的位置尽量靠中间。
2.10电磁阀、风压传感器的安装
机车制动机不同电磁阀的安装形式也不同，机车制动机主要有JZ-7制动机和H-6制动机两种。
2.10.1JZ-7制动机电磁阀、风压传感器的安装
①电磁阀、风压传感器安装位置：
JZ-7制动机要安装的电磁阀有：
1322换向电磁阀、紧急放风电磁阀（常闭阀）、常用放风电磁阀（常闭阀）、3/8球阀、大球阀。
安装位置图如图2-19所示:
图2-19电磁阀、风压传感器的安装位置图
②放风电磁阀、大球阀、风压传感器安装：
紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器装于列车管管路上，用3个25对丝、1个三通对丝连接。
安装如图2-20所示:
图2-20放风电磁阀、大球阀、风压传感器的安装图
注意：
安装带有常用制动的自停管路，必须在放风阀出口处加上一个口径为25带孔的堵头（带孔的孔径为φ2.5mm）。
③1322换向电磁阀、3/8球阀安装：
1322换向电磁阀的三个端口都有明确的定义，安装时不能接反，否则将达不到预期的保压功能。
换向电磁阀的三个端口分别是P、A、O，其中在常态时，O和A相通。
加电工作时，P和A相通。
换向电磁阀是依靠P口的气压进行动作的，因此P口必须接总风管。
3/8球阀一端接1322换向电磁阀的P口，另一端接经三通接总风管。
2.10.2H-6制动机电磁阀、风压传感器的安装
①电磁阀、风压传感器安装位置：
H-6制动机要安装的电磁阀有：
保压电磁阀（常开阀）、紧急放风电磁阀（常闭阀）、常用放风电磁阀（常闭阀）、大球阀。
安装位置图如图2-21所示:
图2-21电磁阀、风压传感器的安装位置图
②紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器安装：
紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器装于列车管管路上，与JZ-7制动机安装方法相同。
③保压电磁阀安装：
保压电磁阀是安装在减压阀之后的管路中，用2个三通对丝连接。
安装如图2-22所示:
图2-22保压阀安装示意图
大型养路机械机车采用直动式电磁放风阀。
因此可以省略从总风管到放风阀的管路，此外，大型养路机械不再另外安装保压电磁阀。
2.11扬声器的安装
2.11.1扬声器安装要求：
扬声器安装在司机室前挡风玻璃中间，双面八显示信号机上方位置。
2.11.2扬声器安装方法：
在一端司机室双面八显示信号机上方位置，根据扬声器安装孔的位置用φ2.8钻头配钻两个孔，插好扬声器对接插头，将对接插头放入扬声器罩壳内，用M3×12的自攻丝固定扬声器。
在另一端司机室双面八显示信号机上方位置，用同样的方法再安装一个扬声器（单控只安装一个扬声器）。
3设备联接
3.1布线原则
各种设备有配线来联接，实际的联接方法，根据各个部件实际的安装位置按照图3-1进行。
所以不同的车型，存在不同的布线方案，也就需要不同长度的电缆，配线时根据车型已经配好。
布线时注意：
机感器电缆、放风阀电缆、保压阀电缆、压力传感器电缆、速度传感器电缆都要穿到车底。
注意不要遗漏。
熄火电缆、放风阀电缆、电源电缆接到电源制动接线盒。
轴温传感器的线接到轴温接线盒，两轴温接线盒也要联线一根轴温电缆，接到主机（详见3-1图）。
图3-1GYK轨道车运行控制设备联接示意图
3.2电缆去向表
电缆辨认去向见表1:
表1
芯航空头
电缆
特征
电缆数量
去向
主机GX1
（19芯孔）
通讯电缆
上下行信电缆
9芯屏蔽线，6芯屏蔽线，
19芯航空头（孔）
1
Ⅰ端灯显
主机GX4
（19芯孔）
通讯电缆
上下行信号电缆
9芯屏蔽线，6芯屏蔽线，
19芯航空头（孔）
1
Ⅱ端灯显
主机GX2
（19芯针）
压力传感器电缆
3芯屏蔽线，5芯航空头（孔）
2
压力传感器（另一根预留）
速度传感器电缆
5芯屏蔽线，7芯航空头（孔）
1
速度传感器
机车信号感应器电缆
2芯屏蔽线，3芯航空头（孔）
2
Ⅰ端机车信号感应器
Ⅱ端机车信号感应器
主机GX3
（24芯针）
工况电缆
4芯屏蔽线
2
Ⅰ端工况
Ⅱ端工况
9芯屏蔽线
9芯屏蔽线
1
电源制动接线盒XT04（7芯孔）
常用放风阀
主机GX5
（14芯孔）
电台录音电缆
9芯屏蔽线，5芯航空头（孔）
1
机车电台5芯航空头
主机GX6
（10芯孔）
轴温电缆
5芯屏蔽线
1
轴温接线盒
RS422通信电缆
6芯屏蔽线
1
预留
主机GX7
（3芯孔）
电源电缆
2芯屏蔽线
1
电源制动接线盒XT03（3芯孔）
主机GX8
（14芯针）
通讯电缆
综合电缆12芯屏蔽线
1
I端显示器
GX11（14芯针）
主机GX10
（14芯针）
通讯电缆
综合电缆12芯屏蔽线
1
Ⅱ端显示器
GX11（14芯针）
显示器GX12
（10芯孔）
警醒电缆
2芯屏蔽线
1
警惕按钮
警惕按钮
2芯屏蔽线
1
警醒按钮
电源制动接线盒XT02（4芯孔）
电源电缆
2芯屏蔽线
轨道车电源
操作台电源开关
电源制动接线盒
XT05（10芯孔）
保压电缆
2芯屏蔽线
保压电磁阀
紧急制动电缆
2芯屏蔽线
紧急制动电磁阀
熄火电缆
2芯屏蔽线
熄火电磁阀
轴温外配线
3芯屏蔽线
轴温探头，3芯屏蔽线，3芯航空头（孔）
＞5
轴温接线盒
轴温电缆
5芯屏蔽线
1
连接两轴温接线盒
4接线方法
4.1机车信号感应器的接线
机车信号感应器上的线在出厂时已经接好，现场接线时只需将GX2带的4个3芯插头与机车信号感应器上的3芯插座对插，注意不能将Ⅰ/Ⅱ端机感器插反。
如图4-1所示：
图4-1
4.2、工况（前进、空档、后退）接线
凡有配电柜的轨道车（全部车型），工况电缆统一在配电柜接线，不允许私自更改。
没有配电柜的轨道车（全部车型），允许工况电缆在轨道车工况指示灯上接线；
工况线的功能是将工况指示信号传送到监控系统，使系统能辨认当前运行的状态。
工况分为Ⅰ/Ⅱ端，每端电缆4-2串联接法为三芯电缆，分别是前进（绿线），后退（蓝线），空档（红线）的信号输入。
由于工况采集采用单线输入，且轨道车、大型养路机械的工况指示灯控制方法不同，所以工况采集分为两种状况（如图4-3所示）：
高电平有效；
低电平有效。
图4-3
监控装置出厂默认低电平有效（一般轨道车多为低电平有效，大型养路机械多为高电平有效），当发现工况指示灯的控制与监控装置出厂默认相反时，可在GYK主机的数字入出板进行高低电平转换，通过调整主机的数字入出板的短路帽解决，具体方法如下：
JMP4、JMP5、JMP6、JMP7、JMP8、JMP9的12短路为高电平有效；23短路为低电平有效。
（特殊控制需加工况转换盒）
如轨道车没有配电柜，在指示灯上接线时需注意：
若车型没有相应的指示灯，或者指示灯有问题。
则可临时不接，但要把工况电缆布到位。
焊接时要十分仔细，不可损坏或烫坏车内的指示灯。
更不能接错，接错一般有两种：
①接错指示灯，例如定义为空档的工况线接到前进指示灯上去。
也就是说，系统把前进信号认为是空档信号。
这将导致系统判断失灵。
②接入点的电压偏低。
接线前必须用万用表测量指示灯两端的电压，一是能够确认其极性，控制方式等（控制高，还是低）；二是观察其电压值是否符合标准，理论上工况输入电压必须大于15V。
如果测量到指示灯电压很低，例如发光二极管，那么工况输入就不能直接接到指示灯上，否则过低的电压将导致空况输入无效。
此时可以在指示灯的前面找到一个限流电阻，测量该电阻前的电压应该为24V，工况线应该接在限流电阻之前。
4.3电台录音接线
现场接线时只需将电台录音电缆带的14芯航空头插到主机GX5航空座上，5芯航空头插到机车电台录音信号输出的5芯航空座。
（注意：
接电台录音线时，必须确保GYK的录音定义与机车电台录音信号输出定义一致。
）
4.4电磁阀接线
①保压电磁阀接线：
保压电磁阀为常开阀，外形与常闭的区别是阀头柱较长。
接线方法：
将保压电磁阀接线盒盖子打开，XT05航空头带的保压电缆的红线接在1脚，黄线接在2脚，屏蔽层接在3脚。
②紧急制动电磁阀接线：
紧急制动电磁阀为常闭阀，外形与常开的区别是阀头柱较短。
接线方法：
将紧急电磁阀接线盒盖子打开，XT05航空头带的紧急制动电缆的红线接在1脚，黄线接在2脚，屏蔽层接在3脚。
③常用制动电磁阀接线：
常用制动电磁阀为常闭阀，外形与紧急制动电磁阀相同。
接线方法：
将常用电磁阀接线盒盖子打开，XT05航空头带的常用制动电缆的红线接在1脚，黄线接在2脚，屏蔽层接在3脚。
④熄火控制接线：
（规定接在配电柜里，特殊车型根据实际情况而定）
熄火线为两芯线，从发动机的供油电磁阀的回路里引出断点，接到监控主机熄火线上，正常状态下熄火线是导通的。
熄火时，系统输出熄火电压，控制熄火电路动作，熄火线先断开，使供油电磁阀回路断开，从而实现熄火。
如图4-4
4-4熄火接线示意图
接线方法:
在发动机端，找到供油电磁阀的回路（金鹰车编号为43号的线）并将其断开，两个断点分别接到熄火线的两芯线上（本接线适用于供油电磁阀断电熄火接线方法）。
将XT05航空头插到电源制动盒XT05航空座上。
4.5电源接线
4.5.1凡有配电柜的轨道车（全部车型）所有电源在轨道车配电柜内接线，无配电柜的按就近原则接线；
4.5.2寻找电源接点，设备使用的是标准的直流24V电源。
有配电柜的轨道车在配电柜里找有一定负载能力的24V电源电源接点；没有配电柜的轨道车采用就近原则找一节点，取24V电源点必须在轨道车24V电源主线上，不允许在其他设备使用电源分支上取点连接。
4.5.3用剥线钳剥去电源电缆的护套，可以剥的长一些，然后剥出线头。
4.5.4接线将红线接正极，黄线接负极。
4.5.5将电源开关打到开的位置，用万用表确认电源插头的1脚为正，2脚为负。
然后插到电源制动盒TX02上。
4.5.6检查电源的负载能力。
打开主机，将音量开到最大，然后自检操作，在自检时用万用表测量电源电压值是否有所降低。
若降低则说明电源的负载不够，需要重新找接线点。
4.6压力传感器接线
主机GX2上的压力传感器电缆带有5芯航空插头，将插头和插座的缺口对住就能轻松的插上插头。
只需将插头直接插到传感器的插座上就可以了。
4.7轴温接线（选装）
所有轴温电缆都是并联相接的。
由于轴温电缆比较多，因此配有专门的接线盒，一个接线盒最多容纳6根电缆、盒内带有4路接线座。
轴温电缆的数量是由轮子的数量决定的，所以一般的两轴轨道车只需一个接线盒，三轴和四轴车则需要两个接线盒。
五个轴以上的车需要三个接线盒。
轴温的信号是以数字信号传递的，轴温电缆3芯屏蔽电缆，其中红线是15V电源，兰线和黑线是数据信号线，屏蔽线是地线。
轴温传感器出厂已经被编号，安装时必须和轨道车轴号对应，否则将不能正确显示轴温。
轴温盒内的接线，将需要接的传感器电缆线根据接线定义接线。
实际的接线规程:
用剥线钳、美工刀剥去轴温电缆的外护套，外护套尽量剥的长一些，约50-60mm左右。
因为接线盒里接线需要大一点的扩展，如果护套剥的过短，线就会比较紧，个别接点容易受力。
然后分出屏蔽线，剥出各个线的线头，剥线头反而要求不能太长，约10-15mm左右，要求能满足将线头绕成顺时针半圆状即可。
太长的线头一是缩短了绝缘线的长度，二是容易引起短路。
接线:
将线头逐一穿到接线盒内，按照定义认真接线。
注意接线一定要可靠，接点不能受力。
接好后必须对接线盒外部的电缆进行整理和固定。
屏蔽线必须没有毛刺，以免引起短路。
4.8速度传感器接线
光电式速度传感器接线
速度传感器是NTQG15B-5光电传感器。
它的连接线中包括电源15V，脉冲信号，地线。
它通过电缆的对接，直接连接到主机的输入输出端口。
速度传感器的插头为14芯卡式插头，连接时将主机GX2上的速度传感器电缆带的14芯航空头，拧到位。
为了防止脱落，最后必须要用胶布将插头缠起来。
同时又能起到防水的作用。
大型养路机械速度信号接线：
由于车型的特殊性，安装在大型养路机械上的监控装置的速度信号是从车内自带的速度传感器中取得的，大型养路机械速度信号线为（A30）或（A35）。
速度接线方法：
速度信号线接大机速度信号端子（A30）或（A35），在速度电源与速度地之间并接2K（0.5W-1W）的功率电阻，并把第二路的速度信号与速度地线和第一路信号地并接在一起同时接大机接线端子的地（接地就近原则连接）。
4.92警惕、警醒按钮接线
从显示器GX12航空头出来的警惕电缆接警惕按钮，警醒电缆与脚踏开关电缆并接后，再接到警醒按钮上。
5调试方法
系统的调试（详见附表）主要有以下几个项目：
供电电源、制动、轴温、机车信号、压力和速度、录音等，调试时涉及到系统设置请参考使用操作说明书。
5.1通电
打开主机电源开关，设备应正常启动，若开机没有反应，此时用万用表测量电源接线处的电压，电源插头1脚为正，2脚为
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