铁路司机证考试习题集.docx
《铁路司机证考试习题集.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路司机证考试习题集.docx（44页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路司机证考试习题集
HXD1C型电力机车乘务员资格复习题及答案
填空题
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
每台机车安排了一个（）V直流供电系统，为机车提供直流电源。
在静止或速度低于（）km/h或者方向手柄在“零”位的时候无人警惕装置不会报警。
在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“（）”位，升后弓。
在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助（）。
低压柜上的控制开关在正常情况下必须在（）位。
在关断机车蓄电池且等待秒（）后，才允许重新闭合蓄电池。
检查蓄电池表，工作电压必须不低于（）V。
如果空气制动施加且机车速度大于（）km/h，牵引将切除。
当使用电制动时，牵引电机作为（）电机。
司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置、撒砂装置和（）。
在升弓命令最晚（）分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。
）kPa时，电制动不可用。
（）”位
（）”功能。
（）提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风
在机车使用单独制动并且制动缸压力大于（换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜
口排出车外。
16空气供应系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（）kPa时，低压保护装置经MMI显示屏发
送一个信号给司机。
17机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：
一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它
有着（）要求的辅助设备。
18机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：
一个用于需要（）的部件、另一个用于其它有着
变频要求的辅助设备。
19停放制动没有缓解同时机车速度大于（）km/h将触发惩罚制动。
20停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h将触发（）。
21空气管路柜上钥匙阀B01.99上蓝色钥匙正常情况是在（）位。
22无人警惕系统的功能试验只能在机车（）时进行。
23小闸放到全制动位制动缸压力上升到（）kPa。
24司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的（）工况，改变机车的运行方向。
25无人警惕装置从（）km/h起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。
26自动换端时，（）分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自
动换端”程序结束。
27定速控制如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的（）。
28在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和（）来制动。
29机车无火回送将大闸手柄放（），小闸手柄放最大制动位。
30将制动柜内ERCP上的无火回送模块打到（）位。
31HXD1型机车供电系统交流25kV,（）Hz
32禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过（）个小时。
33当机车速度超过（）km/h，必须关闭牵引！
34转向架构架是一个简单、封闭的“（）”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一
起。
35冷却塔冷却牵引变流器和（）中相应的冷却剂。
36停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）,停车制动作为一种（）制动来实现。
37机车两侧配备有DC600V插座，给牵引逆变器提供DC600V电源，用于（）运行模式。
38HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（）kN。
39HXD1C型电力机车最大速度为（）km/h。
40HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（）悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
41HXD1C型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（）kW。
42轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车（）保护。
43（）装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地
保护。
44HXD1C型机车的牵引电动机为（）电动机，额定功率1225kW。
45（）提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。
46速度传感器提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和（），为机车的监控系统提
供机车速度信息。
47牵引电机通风机从（）侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。
48两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼此（）地进行风冷。
49机械间通风支路的作用是冷却机械间，使（）温升维持正常水平，同时起到维持机械间正压的作用。
50机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间（）的作用。
51机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0m3/s）,冷却机械间后，经（）通风窗
和压缩机散热排风口排出车外。
52机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0m3/s），冷却机械间后，经车顶通风窗
和（）散热排风口排出车外。
压缩机
53联锁钥匙阀用于控制（）气路打开和关闭。
54（）用于控制受电弓气路打开和关闭。
55空气供应系统安装有一个（）保护装置。
当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏
发送一个信号给司机。
与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。
56空气供应系统安装有一个低压保护装置。
当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送
一个信号给司机。
与此同时，也发送一个信号切断（）电源并投入常用制动。
57空气供应系统安装有一个低压保护装置。
当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送
一个信号给司机。
与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入（）。
58压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两台（）以及压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空
气管路重联等组成。
59机车上有（）个总风缸，总容量为1600L。
60机车上有四个总风缸，总容量为（）L。
61CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（）空气制动系统。
62CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以（）为基础的电空联合空气制动系统。
63CCBII合并了许多（）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。
64只有当HVB断开和（），改变受电弓模式才是有效的。
65主变压器安装在机车车底转向架之间和两个（）之间。
66主变压器安装在机车车底（）之间和两个风缸之间。
67机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要盲目升弓，必须先确定机车IDU上有
（）显示的方可升弓试验。
68空调发生接地，应该将低压柜（）开关打到切除位。
69110V充电模快红色报警，应该同时按压充电模块下方（）键进行复位。
70正常换端操作完成后通过（）解除因换端产生的惩罚制动。
71当无人警惕装置故障时，可以通过（）故障隔离开关将无人警惕装置切除。
72主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下（）转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位
的三个辅助触点来驾驶。
73HXD1C型机车的蓄电池的容量总计为（）Ah。
74
）km/h且无空
5km/h且无空气
5km/h且无空气
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；
75当主司控器的方向手柄处于（）位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；
76当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于（）区域，机车速度超过制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；
77从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
78从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下（）、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
79从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩（）或移动主司机控制器对司机
的反应提供一个持续的监控。
80从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动（）对司机的反
应提供一个持续的监控。
81机车车体采用（）焊接结构，包括：
底架、侧墙、司机室、隔墙等。
82转向架主要由构架、轮对、（）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
83牵引力和制动力经过轴箱拉杆从（）传递到转向架构架。
84转向架构架是一个简单、封闭的“（）”形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。
85机车的轮对驱动系统结构由（）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。
86砂箱安装在1、3、4、6轮对左右侧旁各有一个，每个砂箱的容量为（）升。
87轴端接地装置作用原理是（）被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。
88HXD1C型机车前后端制动管、平均管（两根）、总风管（两根）分别装有（）阀。
89HXD1C型机车前后端制动管、平均管（两根）、总风管（两根）分别在车体内装有（）截止阀。
90HXD1C型机车车钩及缓冲器安装在（）底架的前后端。
91HXD1C型机车是六轴机车，轴式为C0－C0电传动系统为（）传动。
92机车（）制动装置分别装在机车左侧1、3和右侧4、6动轮。
93HXD1C型机车车体两侧安装了显示（）和停车制动的指示器。
94CCU（中央控制单元）位于（）内部上方。
95每个（）电气控制一台转向架的牵引和制动。
96BCU（制动控制单元）安装在制动柜中，负责（）系统的控制。
97附加的制动信号由（）进行控制（例如停车制动等）。
98进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行（）的快速转换，
控制机车行驶速度不变。
牵引及电制动
99无人警惕安全装置系统,从速度大于（）km/h开始，该装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
100CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取（）。
101在正常情况（两个TCU都可用）下，TCU1将始终接管主控制功能。
只有当TCU1不工作时，（）才成
为主控制单元。
102
5km/h且无空气制
（）报警。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过
动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入___。
103如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和
填空题答案
1、962、3
3、自动
4、压缩机
5、竖直
6、107、77
8、209、发
10、风笛
11、1512、9013、重联14、补风15、风机16、60017、变频18、恒压恒频19、5
20、惩罚制动21、竖直位22、静止23、30024、牵引与制动25、326、227、超速
28、制动手柄29、重联位30、IN31、5032、一33、12534、目35、主变压器36、弹簧
蓄能37、库内动车38、57039、12040、滚动抱轴41、122542、接地43、轴端接地
44、交流异步45、速度传感器46、转向47、车顶48、独立49、机械间50、正压51车顶
5253、受电弓54、联锁钥匙阀55、低压56、牵引57、常用制动58、空气干燥器59、四
60、160061、电空联合62、网络63、冗余64、受电弓降下了65、风缸66、转向架67、感
应网压68、空调自动69、+-70、大闸抑制位71、无人警惕装置72、紧急运行73、170
74、575、向前76、牵引77、378、按钮开关79、脚踏开关80、主司机控制器81、整体全
钢82、驱动单元83、轴箱84、目85、轮对86、10087、接地刷88、截止89、故障
90、车体91、交直交92、弹停93、自动制动94、低压柜95、TCU或牵引控制单元96、空气
制动97、CCU98、99、3100、机车速度101、TCU2102、定速状态103、声音
选择题
1HXD1C型电力机车的电制动方式为（）。
A、电阻制动B、加馈电阻制动C、再生制动
2HXD1C型电力机车牵引电机传动方式为（）。
A、双边斜齿轮传动B、单边斜齿轮传动D、单
边直齿轮传动
3HXD1C型电力机车牵引电机悬挂方式为（）。
A、半悬挂B、体悬挂C、滚动抱轴式悬挂
4针对HXD1C型电力机车起动困难和紧急制动作用需要，在（）轮对上安装了电空撒砂装置。
A、
1.3.4.6位B、1.3位C、4.6位
5
在（）时，机车会自动撒砂。
A、
发生紧急制动或CCU出现防空转/防滑行保护
B、在长大上坡
道运行
C、在道岔区、曲线线路运行
6
复合冷却器具有（）个冷却回路。
A、1个
B、2个C、
3个
7
复合冷却器的水冷却回路的作用是（
）。
A、
冷却牵引变流器
B、冷却主变压器
C、
冷却辅助
变流器
8
复合冷却器的油冷却回路的作用是（
）。
A、
冷却牵引变流器
B、冷却主变压器
C、
冷却辅助
变流器
9
复合冷却器的水温过高会导致牵引控制单元输出功率（
）。
A
、不变B、降低
C、增大
10
制动柜U99联锁钥匙阀的作用是（
）。
A、控制制动控制模块
B01气路打开或关闭
B、
控制受电
弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块SIFZA气路打开或关闭
11制动柜B01A24总风排风球阀的作用是（）。
A、控制制动控制模块B01气路打开或关闭B、控
制受电弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块SIFZA气路打开或关闭
12制动柜B01S10.0优人警惕模块换向阀的作用是（）A、控制制动控制模块B01气路打开或关闭B、
控制受电弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块SIFZA气路打开或关闭
13关闭B01Z10.23截止塞门后，会出现（）。
A、两台转向架制动缸都不上闸B、第2转向架制动
缸不上闸C、第1转向架不上闸
14在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）。
A、按压司机室弹
停装置缓解按钮B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
15在蓄电池已上电，但总风缸无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）。
A、按压司机
室弹停装置缓解按钮B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
16在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（）。
A、按压司机室弹停装置缓解按钮B、按压气阀柜
弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
17在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（）KPA时，装置经MMI显示屏
发送一个信号给司机。
A、550B、600C、650
18HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（）L。
A、600B、800C、
1000
19HXD1C型电力机车辅助压缩机的排气量为（）L/min。
A、40B、50C、60
20KM-2排风阀的作用是（）。
A、将压力空气中的杂质排大气B、产生紧急制动作用C、紧急制
动作用时加快列车管的排风
21当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（）。
A、后端弓B、前端弓
C、两端受电弓
22
C、只有受电弓降下、主断路器断开时操作才有效
复合冷却器的油温过高会导致牵引控制单元输出功率（）。
A、不变B、降低
HXD1C型电力机车，一组牵引变流器包含了（）个四象限整流器及逆变器。
HXD1C型电力机车两侧配备有库内动车插座，库内动车时给牵引变流器提供
降下就可以进行操作
23
24
25
380
26
水泵
27
泵
28
空调
29
C、600
正常情况下，（
正常情况下，（
HXD1C电力机车中，
HXD1C电力机车中，
却器风机
30
充电
31
32
33
34
35
所有控制。
36
TCU
37
了和
A、
C、增大
B、2C、
）不属于第1辅助变流器供电范围。
）不属于第2辅助变流器供电范围。
）属于变频变压起动的部件。
）属于恒频恒压起动的部件。
控制电源柜AC/DC
B、将直流110V电源变为直流48V电源换室操作时，非操作端大闸必须置（大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（大闸从运转位推至抑制位，列车管（大闸从运转位推至初制位，列车管（关于中央控制单元CCU，下列说法错误的是（
B、CCU1和CCU2同时工作。
关于牵引控制单元TCU，下列说法错误的是（分两组，分别控制两个转向架。
C、在正常情况下,
关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（CCU交换制动信号，制动控制单元与
模块的作用是
A、牵引电动机风机
A、牵引电动机风机
A、牵引电动机风机
A、牵引电动机风机
1
）V电源。
A、220
B、复合冷却器风机
B、空气压缩机
B、空气压缩机
B、油泵
C、
B、
C、
C、油
C、
复合冷
）。
A、将单相交流220V电源变为直流:
C、将直流110V电源变为直流24V
A、运转位B、重联位C、抑制位
）S以上，列车管才能缓解。
实行最大减压B、实行初减C、减压
减压40KPAB、减压50KPAC、减压60KPA
个标准的硬件部件，它接管机车的
C、CCU安装在低压电器柜中。
）。
A、TCU的作用是控制转向架的牵引和制动。
TCU1和TCU2都具有主控功能。
）。
A、机车配备两套单独的制动控制单元。
CCU的接口通过MVB网线连接。
C、停车制动信号不属于制动控
110V电源，
并为蓄电池
电源
）并锁闭。
）。
A、
）。
A、
）。
A、CCU是
A、40B、
50C、
100KPA
60
B、
B、
关于改变受电弓模式，下列说法正确的是（）。
A、在任何情况下均可操作均有效B、只要受电弓
制单元BCU控制。
38HXD1C型电力机车，只能在（）工况进行定速控制。
A、向前牵引B、向后牵引C、向前或向
后牵引
39使用定速控制模式时，机车运行速度必须在（）KM/H及以上时才有效。
A、3B、4C、5
40解除定速控制模式的方式为（）。
A、3分钟后自动解除。
B、调速手柄必须回“0”位才能解除。
C、调速手柄退一级或者进一级均能解除定速控制模式。
41使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动
转换。
。
A、1B、2C、3
42
A、3B、4C、5
C、紧急制动
C、3
制动系统将实行（）。
机车运行速度在（）KM/H及以上时，无人警惕装置开始进入监控状态。
43无人警惕装置保护动作后，列车管实行（）。
A、初减B、最大减压
44CCB-H制动系统中，从外部有（）种途径触发紧急制动。
A、1B、2
45CCB-H制动系统中，如果惩罚制动继电器动作5S之后，制动缸内还没有压力，
A、初制动B、最大减压C、紧急制动
46
）摆1S以上，列车管才能缓解。
A、初
CCB-H制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（
制位B、抑制位C、重联位
47
48
A、
49
50
式
51
CCB-H制动系统中，RIM模块中有（）个惩罚制动中间继电器。
CCB-H制动系统中，如果机车停放制动没有缓解，但运行速度又在惩罚制动B、初制动C、紧急制动
HXD1C机车操作台要被激活，电钥匙开关必须在（）位。
HXD1C机车司机室被占用的条件是（）。
A、给电钥匙
A、
B、
多台HXD1C机车重联运行时，重联机车信息的传输由（）完成。
A、1B、2C、3
5KM/H以上，系统将实行（
ON输入监控数据
B、NO
A、MVB网线
）。
C、ON或NO
C、选择制动系统模
B、WTB网线
C、
其它线路
52HXD1C机车的蓄电池电压最低不能低于（
53HXD1C机车在升弓命令发出（电池亏电。
A、5
54多台HXD1C机车重联运行时，关于辆没有合蓄电池前，钥匙开关就闭合。
55关于HXD1C机车的升弓条件，下列说法错误的是（
B、机车模式开关必须在正常位。
C、受电弓截止阀塞门在正常位。
56关于HXD1C机车风压低时，下列说法错误的是（）。
A、风压低时对机车没有影响。
）V。
A、77B
）分钟后，司机必须发出闭合主断的命令，否则会自动降弓保护蓄
、88C、92
B、10C、15
WTB网线连接不成功，下列说法错误的是（）。
A、在所有车
B、所有机车都必须给电钥匙。
C、只能是本务机车给电钥匙。
）。
A、紧急制动按钮的状态对升弓没有影响。
B、风压低
时会导致机车牵引封锁。
供风。
57
58
59
纵端
C、风压低升弓时，司机只要按下升弓扳钮，辅助压缩机就会自动打风给升弓气路
在接触网压（）KV范围内，HXD1C机车能正常运行。
HXD1C机车在进行制动试验前，必须确认总风压力在（CCB-H制动系统设置为“本机位”时，LCDM
投入货车不补风B、500（600）KPA
A、17--31.5B、
）KPA以上。
A、显示屏中的具体参数应为操纵端切除货车
操纵端切除货车不补风
60CCB-n制动系统设置为“单机位”时，LCDM纵端投入货车不补风B、500（600）KPA操纵端切除货车不补风
61CCB-H制动系统设置为“补机位”时，I纵端投入货车不补风B、500（60
升级会员 