《我在通用汽车的岁月》读后感.docx

《我在通用汽车的岁月》读后感.docx

《《我在通用汽车的岁月》读后感.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《我在通用汽车的岁月》读后感.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《我在通用汽车的岁月》读后感

《我在通用汽车的岁月》读后感

LT

《我在通用汽车的岁月》读后感

　　只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。

　　管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：

世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为XX年度ceo必读书。

《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。

从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。

这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨在产业中半个世纪的领导经历的结晶，是对许多戏剧性事件以及创造性的企业经营深刻深察的结晶。

当艾尔弗雷德·斯隆于1918年加入通用汽车之际，通用汽车正处在危难之时，人们看不到它的未来。

现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，而且是美国经济的标志之一。

《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

　　艾尔佛雷德·p·斯隆（1875-1966），斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院（他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”），获电子工程学士学位。

他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。

他于1918年加盟杜兰特先生（别克汽车的创始人）领导的通用汽车公司。

1923年5月，继杜帮先生之后，成为通用汽车公司的总裁，之后，一直任通用汽车公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。

在他加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中，风雨飘摇，人们看不到公司的未来。

在他领导通用汽车公司的几十年中，通用不但超越福特汽车公司成为了世界上最大的汽车制造商，成为世界上最大的产业集团之一，而且成为了美国经济的重要标志。

他在汽车行业五十多年的管理经验，不但使自己成为20世纪最伟大的企业家，成为职业经理人的榜样，而且，对管理理论的发展也做出了伟大的贡献。

他对企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用的研究，对职业经理人概念和职能的首次提出，都对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响。

　　读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。

为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。

一个企业的成长是艰辛的，每一步都走得很艰难，光环的背后更多的是艰辛。

斯隆先生最后说：

“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。

自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。

然而在几年之内，他们全都成了斯隆的赞赏者和忠心耿耿的团队成员。

　　在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。

斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。

　　在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。

他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。

他与富兰克林·罗斯福有着一段长达XX年的爱恨交加的关系。

他赞赏罗斯福的影响力，但厌恶罗斯福这个人，并且反对新政。

“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的总统。

”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。

但是，斯隆在书中惟一提及罗斯福的地方就是，在遥远的华盛顿，某人拒绝制止密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年通用汽车公司工会组织的静坐罢工。

而关于新政，书中则一点都没有提及!

当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：

“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。

”

　　同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：

汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所（现为gmi技术公司）。

书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。

雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。

书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。

“这些全都是个人爱好，　　　　”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。

”

　　然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。

但是这确实是一部好的管理著作——这和是否全盘接受斯隆提出的每一个观点无关。

尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。

这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。

一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。

　　《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?

　　首先，管理是一种职业，经理人是——或者说应该是——职业化的。

这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。

不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。

　　像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：

企业。

他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。

对客户负责任是“职业化”的特征。

　　职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。

我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。

斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。

即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。

　　职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。

无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。

　　业绩不是“底线”，还要树立榜样。

这需要诚实正直。

只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。

　　意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。

没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。

对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：

他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。

·领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。

它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。

　　最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。

职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。

　　斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：

（1）每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。

（2）某些中央管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。

　　成功或失败的原因是深刻而复杂的，　　　　其中机遇起了关键作用。

对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。

前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。

好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。

在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。

虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。

这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：

除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。

一场组织变革在发现问题后展开。

分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。

从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。

　　红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。

它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。

是他有责任关注自己和整个公司的发展。

他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。

　　我特佩服的一句话：

工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。

生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。

而我们呢?

更应该思考管理的力量。

用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。