钢结构雨棚吊装专项施工方案.docx
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钢结构雨棚吊装专项施工方案
1.编制说明
1.1编制依据
（1）蓟州南站开行旅客列车改造工程施工图及设计资料。
（2）《铁路工程混凝土强度检查规程》TB10426-2004。
（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB-2009。
（4）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010。
（5）《铁路建设项目资料管理规程》TB10443-2010。
（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010。
（7）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009。
（21）《建设工程重大危险源管理办法》（京铁建〔2011〕144号）。
（22）《北京铁路局建设工程大型机械设备安全管理办法》（京铁建[2013]154号）。
（23）《关于加强临近既有线施工安全管理的通知》（铁总安检电[2015]75号）
（24）《铁路既有线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）。
（27）《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》京铁师〔2016〕408号。
（33）中铁六局下发《营业线施工“五必须”》文件要求。
（34）我单位技术装备及多年积累的类似工程施工技术和管理经验。
2.工程概况
2.1工程简介
为满足蓟州南站货改客运站的需求，在新建两处站台的基础上加装雨棚。
本工程在站台处设置雨棚，主要布置于基本站台和二站台，雨棚起始里程为JHK82+566.196～JHK83+116.196。
雨棚顺既有线呈直线型分布，南北侧站台均为67根雨棚柱，间距主要为8.4m、9m两种形式。
雨棚基础采用C40钢筋混凝土，雨棚立柱采用圆形钢管柱，钢管直径分别为300mm、500mm、600mm，柱内浇筑C40混凝土，纵向跨度为9m，柱间设有纵向箱梁。
每跨箱梁设置两道次梁，纵梁跨度均分。
挑梁采用工字型钢梁，屋面采用C30钢筋桁架楼承板结构。
雨棚屋顶设置横纵坡，雨水由屋顶坡道，通过雨水管由屋面排至站台内集水井内，最终排至线路外侧。
南侧基本站台旅客地道位置为双挑雨棚结构（P31～P38），其它为单挑结构，雨棚中心轴线与4道中心线距离为6.75m；北侧二站台全部为双挑雨棚结构，雨棚中心轴线与7道中心线距离6.25m。
施工平面示意图
雨棚施工示意图
3.施工安排
3.1施工进度目标
本工程计划开工日期为2018年2月6日，计划竣工日期为2018年5月10日，总工期为93日历天。
3.2施工组织机构及部署
3.2.1组织机构设置
本着“精干、高效、高素质”的原则，我单位将组建有类似工程丰富施工经验的优秀人员组成“中铁六局蓟州南站开行旅客列车改造工程JZNSG标段项目经理部”。
项目部下设工程管理部、质量管理部、安全环保部、物资设备部、计划财务部、成本合同部、综合管理部、试验室，共七部一室，负责项目部的日常管理和对项目部各施工架子队的计划、组织、指导、监督和协调。
项目经理部针对工程特点及工期要求，成立雨棚作业架子队负责施工。
3.2.2管理职责
项目经理部：
全权代表我单位履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。
全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；全面实行标准化管理；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。
项目经理：
为我单位在本项目的总体负责人，主持项目部全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。
总工程师：
全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。
组织编制本项目工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，组织、检查、审核“四新”技术推广应用工作。
负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。
项目副经理：
组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。
负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。
工程管理部：
负责本项目的施工技术管理工作。
组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。
对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。
组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。
组织实施工程竣工后保修和后期服务。
负责本项目的测量控制工作。
负责施工调度和现场施工组织协调工作。
负责编制安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。
质量管理部：
负责本项目的质量管理工作，负责贯彻GB/T19001-2008标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。
按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。
负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。
安全环保部：
负责本项目的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。
负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。
制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。
物资设备部：
负责本项目机械设备管理及物资保障。
根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。
计划财务部：
负责资金使用等财务管理工作。
编制资金使用计划、资金管理办法，办理工程款的收取、支付。
成本合同部：
负责项目部的成本测算；组织整个项目的合同谈判工作，负责合同管理，审查计量的工程量，审核工程计量报表、组织工程结算和竣工决算。
综合管理部：
负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训工作。
负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。
下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。
试验室：
负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。
负责采购物资、设备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。
架子队：
负责管辖范围内专业工程的施工作业。
3.3总体施工方案
南北站台同时施工，24小时作业，白天进行立杆，晚上进行立柱基础浇筑。
由于与旅客地道存在工期配合，以站房为中心，由东西两侧向站房方向施工。
施工顺序示意图
雨棚柱基础采用独立钢筋混凝土基础形式，分两次浇筑，雨棚基础采用人工绑筋，模板采用竹浇板，地泵浇筑混凝土。
雨棚基础示意图
施工前接触网二站台外侧电缆改移至5道硬横跨上方1m，基本站台外侧电缆改移至2道硬横跨上方1m，雨棚柱采用吊车配合人工进行安装，最重2.8t。
先安装钢柱、细杆，再吊装钢梁，柱内浇筑C40混凝土。
吊车占位于新建雨棚柱外侧，远离既有线位置，吊车逆向远离既有线侧起臂转杆，严禁向线路方向转臂。
雨棚柱施工完成后吊装上部结构支座，吊装均采用25t吊车，吊车距既有接触网最小距离为6.75m，仰角为55°，安全系数2.4。
吊车站位示意图
楼承板采用钢板焊接和螺栓锚固的方式进行组拼，钢板采用25t吊车安装，吊车逆向远离既有线侧起臂转杆，严禁向线路方向转臂，吊车距既有接触网最小距离为4.5m，仰角为55°，安全系数4.5。
楼承板以吊装后钢板为底模，人工绑扎钢筋后采用C30混凝土地泵一次浇筑完毕。
吊车站位示意图
根据夜间施工特点，现场安装光照强度大的照明设施，保证施工现场无照明死角，派专人进行安全防护，雨棚施工时要注意物资、料具严禁侵限，既有线有列车驶过时，停止施工。
4.施工进度计划
4.1总体工期目标
本工程计划开工日期为2018年2月6日，计划竣工日期为2018年5月10日，总工期为93日历天。
4.2横道图
2018.02.06～2018.03.27完成雨棚基础施工。
2018.03.01～2018.04.02完成雨棚柱安装施工。
2018.03.10～2018.04.20完成雨棚顶桁架安装。
2018.03.20～2018.04.30完成雨棚顶混凝土浇筑施工。
2018.05.01～2018.05.10完成既有接触网支柱影响雨棚顶施工。
5.施工资源配置
5.2资源配置计划
5.2.1劳动力配置计划
项目部采用架子队管理模式，充分利用社会劳动力资源，实现企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，确保建设工程质量和施工安全。
施工动员后将组织人员进驻现场。
进场人员先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。
其余人员随施工进展情况陆续进场。
架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。
5.2.1.2劳动力配置计划
根据本工程相关工程量、工程特点，并结合施工条件及工期计划，合理进行劳动力组织。
（1）劳动力配置计划表
工种
01月
02月
03月
04月
05月
汽车吊司机
1
0
1
1
1
挖掘机司机
2
0
1
1
2
机修工
1
0
1
1
1
钢筋工
5
0
5
0
0
混凝土工
10
0
10
5
0
模板工
5
0
15
0
0
测量工
3
0
2
2
2
普工
10
2
10
10
0
合计
37
0
45
20
6
5.2.2物资配置计划
根据《铁路建设项目物资设备管理办法》的通知（铁建设〔2012〕216号）及物资采购管理办法等有关规定，本工程建设物资设备实行“统一领导、分类管理、分级负责”。
通过建立完善的物资设备质量控制体系，加强项目物资设备质量控制，确保物资设备供应及时、质量合格、降低成本。
序号
物资名称
按材料计划进场百分比（％）
2018年
01月
02月
03月
04月
05月
1
钢筋
60
20
15
5
0
3
砼
20
10
30
30
10
4
雨棚柱
0
50
50
0
0
序号
设备名称
规格
型号
数量
国别
产地
制造年份
额定功率（Kw）
生产能力
1
吊车
QY25
4
徐州
2013
25t
6
吊车
QY100
4
徐州
2013
100t
16
混凝土输送泵
13-90E
6
山东
2013
130
45m³/h
17
混凝土运输车
ZL25253
20
湖南
2013
276
13m³/车
18
插入式振捣器
φ50
20
柳州
2016
2.2kw
19
钢筋调直机
GT4-14
4
郑州
2015
4KW
3-14mm
20
钢筋弯曲机
GW40
4
郑州
2017
3KW
6-40mm
21
钢筋切断机
GT4-14
4
郑州
2015
4KW
3-14mm
22
钢筋弯箍机
GF20
4
河北
2016
3KW
23
对焊机
UH150
2
天津
2016
150KVA
25
电弧焊机
BX1-300
6
天津
2013
24KW
26
氧气及切割枪
2
山东
2013
6.施工方法及工艺
6.1施工工艺流程
6.2施工方法
6.2.1钢结构制作
1）钢材检验
为确保焊接质量在备料前对所用的钢材进行化学成分、机械性能复验，保证符合图纸要求的材质。
2）钢材矫正
根据本工程的设计，在焊接钢柱、钢梁要求板材平直，但由于薄型钢板易产生凹凸不平再加之剪切下料也易变形，焊接面型时必须进行矫正。
3）放样号料
钢结构下料是第一道工序，该工程采取图纸下料法，直接按图纸所示的尺寸在钢材上按1：
1的比例划线下料，允许偏差不超过1mm。
料的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
零件外形尺寸
±1.0
孔距离
±0.5
4）切割
切割前，应将钢板表面的油污、铁锈清除干净。
切割时如发现断面裂纹或夹渣等缺陷应及时向技术人员处理。
气割的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
零件宽度、长度
±3.0
切割面平面度
0.05且不大于2.0
割纹深度
0.2
局部缺口深度
1.0
5）组装成型
该工程的梁、柱设计型钢在组装前必须熟悉图纸和技术人员的技术交底。
零件拼装时翼板与腹板的对接焊缝要错开200mm。
点焊缝长度不小于40mm，间隔不大于350mm，焊脚不应小于焊缝的1/4。
6）部件焊接
组装成型后采用门式埋弧自动电焊机MAZ-1000焊接，焊缝要求按图纸所示要求进行。
焊接过程中如发现气孔、夹渣、未焊满等缺陷时应及时修补，发现裂纹及时向技术人员报告。
7）部件装配
放样经检查核实后，以1：
1大样制作样板，测量下料尺寸，并做记录。
样板必须标注明显的中心线和角度线，同时标注图号、编号、数量。
装配过程中应及时记录所装配件的数量，做好原始记录。
8）端板焊接
焊接前需经工序交接手续，未办交接或发现装配质量不符合要求时可拒绝施焊。
对接焊缝须设置引弧板必须在其上进行。
焊接完毕取掉引、熄弧板，并将飞溅、气孔、弧坑、咬边等缺陷修补或清除干净。
做好自检、互检，质检员具体监督检查。
焊工必须在自己的产品上做好钢印记录。
焊缝质量等级及缺陷分级（mm）
焊缝质量等级
一级
二级
三级
内部缺陷超声波探伤
评定等级
Ⅱ
Ⅲ
—
检验等级
B级
B级
—
探伤比例
100%
20%
—
外
观
尺
寸
未焊满
不允许
≤0.2+0.02t且小于等于1.0
≤0.2+0.04t且小于等于2.0
每100.0焊缝内缺陷总长小于等于25.0
根部收缩
不允许
≤0.2+0.02t且小于等于1.0
≤0.2+0.02t且小于等于1.0
长度不限
咬边
不允许
≤0.05t且小于等于0.5;连续长度小于等于100.0，且焊缝两侧咬边总长小于等于10%焊缝全长
≤0.1t且小于等于1.0，长度不限
裂纹
不允许
弧坑裂纹
不允许
允许存在个别长小于等于5.0的弧坑裂纹
电弧擦伤
不允许
允许存在个别电弧擦伤
外观
缺陷
飞溅
清除干净
接头不良
不允许
缺口小于等于0.05t且小于等于0.5
缺口小于等于0.1t且小于等于1.0
每米焊缝不得超过去1米
焊瘤
不允许
表面夹渣
不允许
深≤0.2t,长≤0.5t且小于等于2.0
表面气孔
不允许
每50.0长度焊缝内允许直径小于等于0.4t且小于等于3.0气孔2个；孔距大于等于6倍孔径
厚度不
—
允许存在个别长小于等5.0的弧坑裂纹
角焊缝脚不对称
—
差值≤2+0.2h
9）变形矫正
焊接变形是钢结构的制作过程中不可避免的问题，在焊接受热后更容易造成侧向弯曲变形，给制作带来一定的难度。
构件焊接后采取矫正机矫正，对腹板的变形采用加热变形法矫正。
钢材矫正后的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
钢板的局
部平面度
t≤14
1.5
t>14
2.0
型钢弯曲矢高
1/1000；5.0
角钢肢的垂直度
B/100双肢栓接角钢的角度不大于90度
槽钢翼缘对腹板的垂直度
B/80
工字钢、H型钢翼缘对腹板的垂直度
B/100；2.0
10）划线钻孔
柱、梁矫正完成后进行螺孔的划线工序，必须以柱、梁的轴线为基准，按图纸要求划出各部位的尺寸，并配备划线样板，采取双控，使每件梁、柱的尺寸都必须保持一致，同一尺寸的梁、柱必须达到互换要求，孔的最大偏差不得超过3mm。
11）除锈
本工程采用抛丸机除锈，采用1.5-3mm丸粒，压缩空气压力为0.4-0.6MPA（不含水分和油脂），处理后基材表面粗糙度要求达到SA21/2级呈灰白色。
端板等除锈要求较高的产品，必须经专检员评定合格后，方能进行组装。
钢构件组装后再进行整体喷丸除锈。
喷丸后构件必须达到标准，必须经专检员评定合格，否则重新喷丸。
经抛丸除锈的产品原则上当班必须喷涂完毕。
12）予拼装：
予拼装每批10-20%，但不少于一组，或按设计要求和规定。
予拼装中所有构件应按施工图控制尺寸，各杆件的重心线应交汇于接点中心并完全处于自由状态，不允许有外力强制固定。
单构件支撑点应不少于二个支撑点。
所有进行拼装的构件，必须经专检员验收并做好验收记录。
相同的构件，应能互换，而不影响几何尺寸。
按有关规定不能通过的孔，允许修孔（铰、磨、刮孔）。
修孔后仍超过规范的，允许采用与母材材质相匹配的焊材焊补后，重新制孔。
13）构件验收
在运至现场前进行全面验收，检查构件的各部分几何尺寸，以及焊接的外观检查，焊缝的高度是否符合图纸的要求，并根据国家的钢结构焊接规范、规程严格检查，通过验收合格的构件方可出厂。
钢构件进场后，在安装前，应由质检部门组织按施工图的要求和钢结构工种施工及验收规范的规定对成品进行检查，外形的几何尺寸允许偏差应符合GBJ50205－2002的规定。
钢构件进入施工现场均应检查构件规格、型号、数量外，还需对运输过程中，易产生变形的构件和磨损部位检查，对已变形的构件应予矫正，并重新检查。
钢柱外形尺寸的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
柱底面到柱端与桁架连接的最上一个安装孔距离
±1/1500；±15.0
柱底面到牛腿支承面距离
±1/2000；±8.0
受力托表面到第一个安装孔距离
±1.0
牛腿面的翘曲
2.0
柱身弯曲矢高
H/1000；12.0
柱身扭曲
牛腿处
3.0
其它处
8.0
柱截而几何尺寸
连接处
±3.0
其它处
±3.0
翼缘板对腹板的垂直度
连接处
1.5
其它处
B/100；5.0
柱脚底板平面度
5.0
6.2.2拼接及安装
1）预埋处理
钢构件安装前应与基础施工人员进行交接，并对地脚螺栓的标高、轴线、栓距进行复测，放出轴线，标高和轴线并做详细记录。
清除预埋件的油污、泥砂等杂物。
为防止预埋螺栓在安装前或安装中螺纹受损，应对螺栓进行必要的保护。
柱顶标高如有误差，本工程采用螺母调整法调整。
吊装前在锚栓上加一螺母，吊装时可以通过调整螺母来调整标高。
2）吊装顺序
本工程使用25Τ汽车吊进行吊装。
采用分件吊装法安装时先安装钢柱、细杆，再吊装钢梁，钢筋桁梁楼承板安装。
3）钢柱吊装
钢柱吊点采用吊点斜吊方法，即吊点放在柱长1/3处。
起吊方法采用旋转法与滑行法相结合。
对柱的垂直度、标高及轴线位移进行复测和复校。
钢柱允许偏差表
序号
项目
标准
1
对中
5.0mm
2
柱高
+5.0mm.-8.0mm
3
挠曲矢高
H/1000且≤15.0mm
4
垂直度
10mm
4）钢梁吊装
钢梁吊装前应对梁进行吊装计算。
本工程钢梁采用高强螺栓进行连接。
本工程钢梁吊装采用悬空吊装。
在地面将梁连接固定后，用汽车吊悬空吊装。
为使梁在起吊后不发生摇摆和其他构件碰撞。
起吊前离支座的节点间附近用棕绳系牢，随吊随放松，以保证其正确位置。
钢梁吊装到位后，第一榀和第二榀应设钢梁缆索固定，采用松紧缆索对其进行垂直度校正。
校正完毕后用钢筋桁梁楼承板及揽风绳固定，使之成为几何不变体。
钢梁校正易采用下弦两端拉线与上弦中央挂重锤的方法，校正完毕后拧紧连接处高强螺栓，完成吊装。
钢梁允许偏差表
序号
项目
标准
1
梁两端顶面高差
L/1000且≤10mm
2
主梁与梁面高差
±2.0mm
3
跨中垂直度
H/1000
4
挠曲（侧向）
L/1000且10.0mm
5）钢筋桁梁楼承板安装
当钢架吊装就位后，即可进行钢筋桁梁楼承板的安装工作。
本工程要求钢筋桁梁楼承板单侧同钢架焊接，安装现场焊接较多。
安装人员在固定的钢架上，系好安全带分列在各轴线上。
将钢筋桁梁楼承板利用连接钢筋进行焊接连接并固定在钢梁上，连接过程中同时完成构件调整矫正工作。
6.2.3钢结构涂装
1）钢结构二次涂装，指钢结构出厂后，经过运输、吊装后产生的漆膜损坏须现场修补。
2）涂装表面需清理油污、灰土等污染，擦拭干净。
3）经清理后，再用钢丝绒等工具对漆膜进行打毛处理，同时对组装符号进行保护。
4）构件表面如露有金属表面，则先补底漆后再补面漆。
标准要求按设计。
5）钢结构安装补漆。
钢结构接合部的外露部位和紧固件等部位均需涂刷面漆。
安装时焊接及损烧的部位，进行防锈漆、面漆涂装。
面漆涂装以不漏底子为直观标准，且应符合漆膜厚度检测标准。
8.安全措施
8.1安全施工目标
杜绝生产安全一般及以上事故；杜绝铁路交通一般C类及以上事故；杜绝较大及以上道路交通事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝因工责任死亡事故。
8.2安全保证体系
为实现安全施工目标，我单位将在本工程中以《GB/T28001-2011职业健康安全管理体系》建立职业健康及安全管理组织机构，严格按照职业健康安全管理体系从教育、组织到措施落实、把关检查各个方面层层负责、全员发动，并制定相应措施和办法，保证生产全过程安全监控到位，确保安全施工目标的实现。
建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。
项目经理为安全生产第一责任人；项目安全环保部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。
安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。
8.3安全保证措施
8.3.1防火、用电安全保证措施
（1）防火安全措施
建立防火责任制，明确职责。
重点部位如仓库、木工房配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
施工现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。
焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m，焊接人员必须持证上岗。
（2）用电安全措施
电气操作人员必须持证上岗，严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例进行操作。
电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。
所有的动力设备安装可靠的接地保护和防雷击设施，做到“一机一闸一保安”。
工地临时配电箱、闸刀开关等均安装在防水的盒、箱内，防止雨淋漏电。
8.3.11机械设备安全技术措施
所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。
定期检查所有施工机具设备和高空作业设备，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态。
严禁使用不合格的机具、设备和劳动保护用品。
大型和专用机械的操作人员必须经
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