空运2.docx

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空运2

空运知识

1、空运有什么优点与缺点？

优点：

速度快，运输损耗相对汽运较低。

缺点：

受气候影响严重，运费高，装载量可控性差。

2、主单有拉货5件，暂无明细，拉货怎么会没明细呢，拉货明细为什么总是出来那么慢呢？

是这样的，货物从过完安检之后，就被以卡板或者是货箱的形式装飞机，当货物被拉下时，由于是在机场里面，我司交接组人员无法看到被拉下的是哪些货物，所以主单拉货一般情况下都是无明细的。

所以只有等到代理把货提出来后才能知道所拉货物的明细了。

3、提货费是怎么回事啊？

答：

提货费是目的站机场向收货人收取的一种机场操作费，我们代理到机场提货同样需要向机场支付该项费用。

由于代理是一个盈利性公司，它在提货，搬运、把货物拉回市区的过程中同样产生操作成本，所以代理向收货人收取比机场更高的提货费是正常的。

4、为什么我部的货物要求配的是早班，你们查询却是配的是晚班？

而且没人通知我部！

答：

a，货物配载主要由总调负责的。

b，这种情况总调是从走货的价格上考虑的。

比如贵部收的此票货价格不够，总调考虑到赢利问题所做的调整;还有一种是空运车辆晚到货物未赶上预配航班等原因。

5、为什么我部收的送货费XX元，比代理的送货标准还多！

我部打电话给代理查询货物时他们说我们做的送货费用不够！

？

答：

这种情况是这样的，由于收货人的资料（送货地址）不详或者说无法体现是市内还是郊区送货，我们查询部统一按市内标准付给代理！

这也是我们查询的一项工作，可以从送货费上节省成本！

如送货费不够，代理都会要求我们补费用的！

6、为什么在TIS系统的跟踪信息上货物都有跟踪信息“正常出港”，但现在看到TIS上的更改单通知上说我部的货拉货了！

？

拉货后为什么不能马上知道所补航班？

！

答：

首先是广州大部份航空公司的货运信息查询相当的滞后，所以我们查询部在跟踪航班信息时不能保证100%的准确！

当然，有时候查询没有来的及跟踪也会出现这种情况！

拉货之后不能马上知道所补航班，这也是机场的货运信息透明度不高所出现的，原则上来说航班拉货后，都会补上后续航班。

7、我部在录单时没有录入客户签收单返回。

现在可以返回客户签收单吗？

答：

原则上不可以！

因为代理都是以我司的清单上为准，如没有注明需返回客户签收单原件的，代理给客户签收的只会是签收代理的签收单！

如要返回签收单只能返回代理的签收单。

但，很多事情在于沟通，我们可以通过与代理的沟通尽可能返回客户原件签收单。

8、签收单返回需要几天？

答：

正常情况下，在客户签收之后能４天返回到我司！

（中转二级以下城市除处）当然，由于考虑到快递的成本！

代理都会等到一定票数时才返回我司！

当然，如果有客户特别急的话，也可以联系代理马上返回。

9、为什么我部的货客户需要更改收货人名字会产生电报费２０元！

？

签：

因为此票货是单独开单给收货人机场自提，出发机场和到达机场更改资料（收货人名字等）都是以电报机联系，航空公司在受理我司更改名字后会收取20元电报费。

拍电报改名字查询操作大概需要半小时。

10、什么叫走外发？

什么要走外发？

答：

外发就是我们把货外调给其他货运公司走货的一种形式，从走货来说，主要有以下几点：

1、我们公司此航线没有优势；2、货物太少，等级不够；3、我司没有此航空公司的代理权。

11、什么叫合大票？

合大票与单独开单的不同之处

答：

a、合票是指总调把同一个目的站，同一个航班的货合成一票货，开一份主单走货，主单收货人开代理公司，然后把合票小单号明细做清单给代理，让代理进行操作。

b、单独开单是指主单收货人名字直接开最终收货人（不经过代理），收货人直接去机场提货。

主要不同点：

1、合票量大，易拼等级、相对成本低，网络代理提货可转到市内自提，可提供派送服务，可代收到付款。

2、单独开单成本相对较高，收货人到机场提货。

无经过代理，不可代收到付款。

12、大票清单中包括哪些内容？

答：

提货正单号、航班日期、航班号、代单号、件数、重量／计费重量、品名／包装、收货人姓名／地址／电话、派送费、代收总额、代收货款、备注

13、清单的作用？

答：

1、代理收到清单后就会知道有货过去的信息，就会安排公司提货人去机场提货并可以联系收货人。

2、代理公司提货人提到货后，用车拉回公司，然后会按照清单按核对分货，联系收货方通知提货或者是送货上门，总之，清单是我们和代理之间开展工作的基础信息。

14、提货方式“送货上门”与“免费送货”区别。

答：

a、“送货上门”有两种情况，第一是送货上门费用由发货人支付，另一种是送货费由代理向客户收取，如送货上门费用由发货人支付的，必须在送货费栏中显示送货费用，送货上门费用由收货人支付的提货方式最好开成“送货另收费”。

b、免费送货代表发货方支付送货费，分部开单时在送货费一栏中可不打上送货费用金额，代理不会再向客户收取送货费用。

15、你好，我的货物是否已正常配上飞机？

答：

正常情况下，有拉货我们会在航班起飞一个半小时内备注在跟货系统内。

配南航航班的货要在航班起飞后一个半小时后才会反馈出港信息。

16、为什么我的货都丢了几天了，都还没找到呢？

答：

首先，丢货发生地点的可能性很多，比如标签脱落导致货物丢失，机场装错飞机导致货物丢失，人为偷货导致货物丢失，目的站分错货导致货物丢失，由于货物丢失的因素太多，我们只能从机场，对方机场进行排查，包括与对方代理沟通进行查找，由于丢货地点发生在机场，所以我们大多也只能依靠别人查找。

货物找回的几率从一定程度反映了机场的配合力度。

17、我该如何跟代理沟通最合适呢？

答、代理是我们合作伙伴，同时，代理由我们查询部进行管理，也是直接跟收货人沟通最多的，代理服务质量的好坏直接会影响到我们公司的服务。

所以，我们不管是查询部还是营业部的同事在跟代理沟通时应以平等的态度去对待。

关于一些需要协商的事情最好由查询部跟代理进行沟通，比如大票的送货费等。

如代理出现了投诉，应第一时间通知我部门进行处理。

我们会给予你们一个满意的答复的。

18、×单号的货是单独开单的，收货人反馈说航空公司因收货人名字不对、标签不符、件数不对等问题不能提货，请帮忙解决一下。

答：

请提供一下此货的真实走货信息，我们可以给航空公司拍电报更改相关信息。

包括更改收货人名字、标签、件数等信息，拍电报一般会产生电报费。

19、我的货物走了今天的早上的航班需中转二级城市，能否帮忙赶在今天送过去？

答：

根据代理中转货物的操作流程，正常来讲，当天的早班，晚上转，次日到。

当货物特急时，可安排专车中转，时效会快得多，但会产生专车费。

20.×单号的货因件数太多，按照跟代理的标准，中转的费用太高，麻烦协商一下。

答：

如果分部愿意，可以给代理一些额外的费用帮忙打包，打包后按件数算的话可以取得一点优惠。

21、我们分部想退回扣给客户,如何才能知道到付款已经收到?

答:

想这种情况,只要在查询系统输入走货小单号,查派送系统,如果已经签收了,并且我们查询部没有反馈异常给你们,就代表款已经收了.没什么问题了.

22、我们发了更改单给广州空运总调,但是我看到到达收银那儿还是原来的到付总额,我们应按哪个数为准?

答:

如果分部发了更改单给我们,不管金额改多或改少,只要我们查询部受理了,并没有反馈异常到分部的话,按最后一次更改的金额计算.

23、我在派送系统中看到没有签收,能不能退回扣?

答:

不能.必须要确认到付款收到才行.一般时间较久的没有签收的,我们查询部会有更改到分部,希望分部提醒收货人,此货还没提.

25．总部每月会划一部分税金给我们分部，请问此税金是哪儿来的？

我们不是都补了嘛？

答：

天津，南通代理和上海代理我们每到月底结款时统一给他们开发票，其它代理是我们补税金给他们，请他们帮我们开发票的。

总部划的税金是他们几家代理的。

26．现的在汽运款有现金，支票等的区分，请问空运的到付款有没有现金或支票区分？

我们的款收到后在哪儿？

答：

空运的到付款和汽运有所不同，我们是按月结半月结或十天结给代理做对账单，确认无误后由代理直接汇到我公司账号上。

所以不存在现金或支票一说。

27．我们有时多收了客户的送货费，是不是全都做给代理了？

怎样退给我们？

答：

分部多收的送货费，我们查询部在给代理做清单时，会按标准把多的费用扣下，出账单时是按我们的清单上数目出的。

清单员会把扣下的费用登记下来，月底由成本核算员统一划归分部。

28．我们分部当时开错单了，到付款改了，我们改了电脑，还要不要给你们发更改？

你们做清单时不是能直接调出来嘛？

答：

是要发更改的。

因为我们这边做清单比较早，如果做完清单，你们不发更改单，我们是不知道你们改了到付款的，尤其改到付款和送货费，必须要发更改单给我们部门，否则到付款收不回我们会报你们差错的。

29．我们是新开部门，我想问一下空运货有什么优势嘛？

现在走汽运和空运差不多呀？

答：

空运货当然有空运货的优势，比如到北京和上海的等地，如果晚上收的货，走第二天早班，当天客户就可以收到货的。

走汽运虽然价格便宜一点，还是没有这么快的。

所以如果客户要讲时效话，可以大力推广空运货。

毕竟我们公司做空运做了这么多年，有一定的实力和经验。

30．现在我们空运货有几个地方是由我们分部操作，如果退回扣我们怎么处理？

答：

关于我们分部的到付款问题，你们可以直接打电话给我们分部，现在到付款和送货费这一块，由分部会计操作，我们现在不负责处理。

31．现在所有上海的到付款都开发票嘛？

我们帮客户收的代收款开不开？

还有哪几家代理要全开发票？

答：

现在上海代理全部到付款（不包括代收款，）我们按总额的90%给他们开发票，月底统一开。

不管当时你们有没有收客户税金。

另外开发票的还有南通代理。

是按全额开。

（抛去送货费后），天津代理会针对单号开，我们开完发票会把明细发给总部由总部划分给各分部的。

32、什么情况下会产生二次派送费呢？

答：

你好，二次派送费产生的主要原因有:

货物已派送或正在派送途中由于收货人或发货人更改送货地址；由于收货人原因，比如本来收货人要求一个特定的时间段送货，但送到后没人收货的。

像这种情况也是会产生二次派送费的。

33、为什么单独开单的货物不能开到付呢？

答：

单独开单要求的是收货人到机场提货，由于机场无法帮我们代收货款，所以单独开单就不可以做到付了。

34、有什么办法既可以开到付，又能最快的提货呢？

答：

目前只有这么一个办法，就是开给代理，然后通知代理与客户一起到机场提货，这样就既可以收到到付，又能最快提货了。

35、什么情况下不能做到付呢？

答：

1、单独开单货物；2、中转不能做到付的城市；3、没有代理的目的站城市。

36、香港货的到付为什么要合算为港币呢？

答：

有到付款的香港货到达香港后香港代理向客户收取的费用是以港币的形式收取的。

所以，为了避免由于币别汇率产生差额导致资金流失，所以所有到达香港的货物到付款全部要合算为港币。

37、请问哪些香港货需要入仓？

入仓需注意的事项？

一般情况下，凡是送到地址是码头、机场，物流仓库的都需要入仓，入仓必须提供入仓单，收取入仓费用。

贵部所提供的入仓单必须要与走货联钉在一起走货，不能贴在货上。

38、请问查询部的工作职责有哪些？

答：

你好！

查询部目前主要的工作有以下几点：

1、货物跟踪；2、货物查询；3、签收单返回；4、空运成本核算；5、清单制作；6、到付款确认；7、代理管理。

一、空运基本概念

1航空运输：

简称空运，指使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。

优点：

速度最快，运达距离可长可短，运输损耗小。

缺点：

受气候影响，费用最昂贵、偏僻乡镇不便。

适用范围：

小批量、贵重、鲜活、要求紧急、易变质货物的运输，如鲜花、水果、海鲜等。

2航班：

指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输飞行。

3

（1）航空订仓：

空运时，发货人（空运代理人）需要事先向航空公司预订航班的舱位。

否则，不能保证走货。

（2）内部订仓：

营业部门为了保证走货时效，收运偏远航线（或公司很少走货的航线）货物或单票货物达到（或超过）一定重量时，需提前向空运总调预定舱位，以便总调及时调配。

4吨控：

指各航空公司内部对所属航线各航班舱位进行合理分配的控制机构。

5虚舱：

已向航空公司预订某一航班的舱位，但实际交付给航空公司的货物计费重量少于所订舱位，即为虚舱；虚舱的重量达到航空公司规定的标准时，通常需要向航空公司交缴一定的虚舱费。

6正单：

又称航空正单，指由承运人（航空公司）印制的进行货物运输的一种正式凭证。

正单号一般为8位数字。

7合票：

为了节约走货成本，空运配载时把属于同一航班的多票空运货物合在一起，开一份正单交给航空公司走货，正单收货人通常是目的站空运合作代理。

8单独开单：

为了保证顺利走货，一票空运货物单独开一份航空正单交给航空公司走货即为单独开单。

单独开单有两种情况：

一是正单收货人与代理公司运单收货人一致，提货方式机场自提，这种情况绝不能代收货款和运费到付。

二是正单收货人与代理公司运单收货人不一致，是代理公司指定的合作代理公司。

这种方式通常可以运费到付。

9安检：

机场对所有交运货物进行的安全（如危险品、违禁品等）检查。

10

（1）拉货：

指货物已通过安检，在装机的过程中由于某种特殊原因而被滞留机场的现象。

（2）内部拉货：

指货物在总调由于某种原因被拉下来没有交进机场的现象。

二、广州空运出港图解

注释：

①客户发货到各营业部，各营业部进行业务受理；

②③各营业部将空运货转至空运配载中心外场（接货部）；

④接货部进行卸货，检查包装、违禁品，抽查货物重量与体积，按目的站存放；

⑤总调进行分单、配载，开正单或外发托运书，打印正单标签，交给接货部贴正单标签。

出货时打印交接单，交给接货部点货；

⑥接货部在仓库中找货贴正单标签。

出货时按照交接单点货装车；

⑦装好车后，车队司机将空运货物运至交接部或外发公司处；

⑧交接部或外发公司将货物交至机场各航空公司；

⑨接货部将点货的底单、正单托运人联、交接单交给查询部；

⑩查询部将各航班正单的清单（合票清单或外发清单）做好，发给提货代理公司；

航班飞往目的站；

飞机到达目的机场卸货后，提货代理人提货回公司；

通知收货人提货或送货至收货人处。

三、空运包装作业特殊要求

1.2特殊要求：

1.2.1玻璃、陶瓷类易碎货物，必须进行打木架。

玻璃器皿还要打好三角架。

1.2.2手机、纪念币等贵重货物，用木箱包装。

1.3.3服装类用纤袋包装，要求包装结实、规范，缝的针码要结实，线要拉紧，轻泡货要打上打包带防止轻泡。

1.3.4配件类用纸箱包装，要求结实，箱口用胶带封严，并打上打包带。

防止捆扎材料断裂或者松动。

1.3.5裸露的货物，不怕碰压的货物，如轮胎等，可不用包装，但如不易清点件数，形状不规则或容易碰坏飞机的货物，应有绳索或麻布包扎或外加包装。

1.3.6对于小件货（长+宽+高≤40cm），一定要打纤袋（新闻稿件除外）。

四、空运总调业务流程图

五、航班配载作业指导书

1、航班正式起飞4小时前一般要进行航空配载操作。

航空配载分为单独开单和合票。

2、注意事项

1》目的站没有代理的一般不能做到付和代收货款业务。

2》客户要求到付，但是必须单独开单时，不能开收货人机场自提，有代理的必须开到代理公司收货（可让代理通知客户一起去机场提货，以便结款），没有代理暂不走货，通知营业部更改。

如果营业部单独开单，收货人注明“**代理公司转收货人”，开正单时一律按合票方式开单。

六、空运查询业务流程图

注释：

①网络管理员负责建立、管理、监督各空运网络代理；

②清单人员制作大票清单和外发清单，并传输给网络代理；

③查询员对空运配载的货物进行跟踪和查询反馈；

④签收单管理；

⑤对帐人员与航空公司、外发代理、网络代理进行对帐；

⑥成本核算人员进行空运成本核算。

七、空运相关知识

一、危险品常识

一）危险品是指能对健康、安全、财产和环境构成危险。

分类如下：

1.爆炸品（任何具有或怀疑具有爆炸特性的物品或特质。

如烟火剂、烟花爆竹、导火索等）；

2.压缩气体（在50°C能产生大于300千帕压力的蒸汽，或常压下在20°C完全气化。

如压缩空气、二氧化硫等）；

3.易燃液体（常见的有：

汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醇（酒精）、含有机溶剂的各种涂料、清漆、胶粘剂等；

4.危险固体（常见的有金属镁、铝粉、松香、硫磺等）；

5.氧化剂和有机过氧化物；

6.毒害品和传染性物质（如敌敌畏、烟碱等）；

7.放射性物质；

8.腐蚀品（常见的有硝酸、硫酸、盐酸、次氯酸钠溶液（漂白水）等）；

9.杂项危险品（如：

固体二氧化碳（干冰）、化学试剂箱、发动机、电池驱动机设备、磁性物质等）。

二）违禁品是指：

除危险品以外，国家有规定禁止航空运输或受严格管制、限制的物品。

例如：

1.枪支、军用或警用械具及其主要零部件。

如道具枪、发令枪、电击枪等及所有上述物品的仿制品（合法运输必须向国家相关主管部门申请特别许可）；

2.所有各类弹药、爆破器材、烟火制品等；

3.各类管制刀具及其仿制品。

匕首、藏刀等；

4.涉及国家机密的文件、仪器、图表或器材等；

5.国家管制的麻醉药品、神经药物（各类毒品）等如：

罂粟、大麻等的植物提取物、麻黄素等；

6.各类反动淫秽的音像制品、刊物、印刷品、宣传品或其他信息载体（光盘、U盘、存储器）；

7.有强烈刺激性气味的物品（榴莲）；

8.带磁性物品（指磁性比较大：

如音箱、磁线圈）。

三）危险品标识

四）航空公司不得收运与不准夹带危险品及物品表

二、空运配载关键因素：

1.机型、尺寸；

2.舱位；

3.价格；

4.时间（出单、到货）。

三、总调配货原则（优先级）

1.零散、小票货物；

2.拉货；

3.高价货物；

4.疫苗、冻品；

5.营业部预先订仓货物；

6.营业部重点客户；

7.其他。

四、空运价格

分部底价=（总调底价+燃油费+搬运费）-代理费

如何制定公布价：

1、根据各航线舱位的松紧程度；

2、根据各航线价格的透明程度；

3、根据周围环境市场的竞争对手。

五、走货渠道：

每个目的站通过不同的渠道走货都会产生不同的效益，可以根据客户的需求，制定不同的走货渠道来达到利润最大化。

以下说明以广州为例。

一）直飞

二）中转：

提高利润、降低成本、合理分流货物

1、空对空（通单转、代理转）

通单转即利用一份正单，经过至少两个航段到达最终目的站的一种运输方式（TIS上对应0002/0004）

2、汽对空

汽对空即到达驻地空运配载部门后，在不影响时效的情况下，将货物先通过汽运发到具备空运优势的城市，然后再利用空运中转到目的站的一种运输方式。

操作流程：

长沙转18：

30前交货（新市、广州总调）

深圳转02：

30前交货（东平）

3、空对汽

适用于目的地没有机场，先将货物空运至离目的地最近的机场，然后机场代理提出货物安排汽车运输至最终目的站的一种方式，中转下线一般为空对汽中转。

另外一种情况是目的站和中转站都有机场，但是中转有明显优势的情况也可以采用空对汽中转。

如北京中转天津、石家庄，杭州中转宁波、义乌，温州中转黄岩，武汉中转郑州等。

六、拉货原因

1.配载不合理，吨位与方数搭配不当（泡货多、重货少）；

2.满客、行李多，造成限载；

3.航程远、机型小，装燃油多；

4.改机型，或临时取消航班；

5.包机包舱垄断；

6.货物包装破损，或不符；

7.舱位原因。

七、航空公司走货规定

一）南航、国航：

1.手机必须单独开单，贵重物品不能与普货合票；

2.手机、MP3外包装必须打纤袋；

3.交南航的纸包装货物必须打包装带；

4.开单品名不能为笼统字样；

5.正单实际重量和计费重量不能有小数；

6.航空公司是按照计费重量收取运费，如果一票货不够等级，泡到等级开单运费会更低必须泡到等级开单；

7.国航不同品种的货物不可以合票，服装类、食品海鲜类、配件类、禽苗类必须分开开正单；

8.国航正单最低运费为45元，其它为30元。

二）山航：

如果单件货物超过80公斤，山航则要收取超重费2元/公斤，单件重量超过150公斤拒绝承运。

三）深航：

不收木架包装货物。

四）上航、厦航：

开正单不分等级

八、航空公司结单时间

1.南航150分钟停止收单，135分钟停止收货。

2.国航宽体135分钟结单，窄体100分钟结单，国际中转航班150分钟结单。

3.总调晚班的封单时间为4个小时；

4.白班在3-4个小时之间。

5.如果需要赶货最好直接送航空公司外场，但是需要提前联系总调安排相关事宜。

九、空运货物体积重量要求

一）体积

1.最小体积：

长+宽+高≥40cm最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）

2.解决方法：

A加纤袋B发快件

3.最大体积：

依据舱门尺寸而定

4.如B737→0.86*1.21（m），B757---1.41*1.12（m）

5.客机载运体积一般不超过40*60*100（cm）

6.货机载运体积一般不超过100*100*140（cm）

二）重量：

1.客机载运每件货物重量一般不超过80KG；

2.货机载运每件一般不超过250KG。

三）常见机型舱门尺寸表

机型

前、后货舱门

散装货舱门

收货尺寸

备注

MD－82

135*75

125*65

MD－90

135*72

125*62

A－320

120*180

110*170

B737－200

85*120

75*110

B737－300

85*120

75*110

B757－200

110*140

100*130

FK－100

75*65

65*55

图－154

135*80

125*70

B－146

135*76

125*66

B767－200

集装板、箱

120*90

A－300

集装板、箱

120*90

A－340

集装板、箱

120*90

MD－11

集装板、箱

120*90

注：

1、FK－100单件重量不能超过80KG。

       2、其他散装飞机单件重量不能超过150KG。

       3、收货时，货物尺寸按收货尺寸掌握。

八、常见问题解答

一、查询部接到常见营业部电话的处理办法

1、为什么会拉货？

拉货了为什么那么晚才通知，明细才出来？

答：

拉货的主要原因有以下几点：

1）改机型，或临时取消航班。

2）满客、行李多，造成限载。

3）航程远、机型小，装燃油多。

4）舱位原因、包机包舱垄断。

5）人为操作失误（内部、外部）。

6）配载不合理，吨位与方数搭配不当（轻泡货多、重货少）。

7）货物包装破损，或不符。

我们南航的航班拉货一般在目的站机场提到货后反馈给我们，这是造成晚通知的最主要原因。

而其他航空公司，例如：

上航、山航、海航、国航等，通知速度相对都是比较快的。

2、如何选择优势走货渠道，降低成本，利润最大化？

答：

每个目的站通过不同的渠道可以创造不同的效益，我们可以根据客户的需求（价格、到货时效）制定不同的渠道。

1）前提：

达到客户时效要求，操作时间充足。

2）能赶则赶、能转就转，就近目的站中转。

一般情况下中转可发挥空间大，中转可分为三种：

空对空（通单、代理转）、汽对空（主要指通过长沙中转及调深圳走货）、空对汽。

3）渠道对比。

空运渠道更新很快、周期很