汽车底盘教案.docx

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汽车底盘教案

第一章汽车底盘技能的生长表面

汽车底盘是汽车的四大组成部门之一。

它包罗传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。

随着汽车的生长，底盘技能也不停生长。

早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以包管汽车的正常使用；

20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的社会问题。

所以汽车底盘改革了制动装置，也添加了许多宁静装置；

20世纪70年代，能源危机和情况掩护是汽车业的重大问题。

底盘设计应考虑如何淘汰行驶阻力，此时以机器控制和液压控制系统为主。

20世纪80年代，随着电子技能的生长，汽车底盘也接纳了许多电子控制技能。

如今，汽车底盘已经引进了电脑控制技能，使汽车的宁静性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的宁静性和操纵智能化方面越发突出。

第二章汽车传动系概述

第一节汽车传动系的作用与组成

一、汽车传动系的服从

是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。

二、汽车传动系的类型

按结构和传动介质差别，汽车传动系分为机器式、静液式、液力机器式和电力式等。

本

书只介绍机器式和液力机器式。

三、汽车传动系的组成

汽车传动系的组成与传动系的类型、部署形式及汽车驱动形式等因素有关。

机器式传动系组成：

离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主

减速器、差速器和半轴）。

液力机器传动系：

液力机器变速器（液力变矩器和齿轮变速机构）、万向传动装置（万

向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）。

四、传动系各总成的服从

1、离合器：

凭据需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力通报。

2、变速器：

变速、变扭和变向，并能暂时切断发动机和传动系的动力通报。

3、万向传动装置：

通报动力并能适应两轴间的距离和夹角的变革。

4、主减速器：

增扭减速，并能改变更力的通报偏向。

5、差速器：

将动力分派给左右两半轴，并允许两半轴以差别的转速转动。

6、半轴：

将差速器传来的动力传给驱动轮。

第二节传动系的部署形式

传动系的部署形式决定于发动机的安装位置和汽车驱动形式。

一、汽车驱动形式表现要领

全部车轮数×驱动轮数

或：

全部车桥数×驱动桥数

二、传动系部署形式

1、发动机前置、后轮驱动（FR型）

这种形式附着力大，易得到足够的驱动力；发动机散热好，异响易察觉；利用机构简

单，维修方便。

这种形式多用在载重汽车上。

2、发动机前置、前轮驱动（FF型）

这种形式发动机散热好，异响易察觉；利用机构简朴，维修方便；传动系结构紧凑，

整车质心低落，汽车高速行驶稳定性好；但由于前轮驱动，汽车上坡时附着力减小，易打滑；而下坡时前轮负荷过重，高速行驶时易翻车。

这种形式多用于小轿车上。

3、发动机后置、后轮驱动（RR型）

这种形式大大缩短传动轴的长度，使传动系结构紧凑，质心有所低落，前轮不易过载，后轮附着力大，并能充实利用车厢底部的面积，但发动机散热条件差，异响不易察觉，利用机构必须接纳远距离的利用机构，所以变得庞大，维修调解不方便。

这种形式多用于大客车上。

4、越野汽车传动系的部署形式

越野汽车的传动系与普通汽车相比，在变速器的背面，增加了分动器，其作用是把动力分派给各个驱动桥。

第三章离合器

第一节概述

一、离合器的服从和要求

1、离合器的服从

1）通报转矩

2）包管汽车平稳起步

3）便于换档

4）防备传动系过载

2、对离合器的要求

1）具有符合的转矩储备能力，在包管能通报发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，

又能防备传动系过载。

2）分散迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换档和包管汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力。

4）离合器从动部门转动惯量要尽可能小，以减轻换档时齿轮的打击。

5）利用轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的事情原理

1、摩擦式离合器的组成

主动部门：

飞轮、离合器盖、压盘；

从动部门：

从动盘、从动轴；

压紧装置：

压紧弹簧；

利用机构：

踏板、拉杆、拉杆调治叉、分散叉、分散套筒、分散轴承、分散杠杆、回位弹簧等。

（机器式）

2、离合器的事情原理

1）接合状态：

踏板处于最高位置，分散杠杆与分散轴承间存在分散间隙，压盘在

压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机动力经飞轮→压盘→从动盘→从动轴传出。

2）分散历程：

踩下离合器踏板，通过利用机构将压盘往后拉，使压盘与从动盘间产生间隙，即主从动部门分散，切断动力通报。

3）接合历程：

迟钝抬起踏板，在压紧弹簧作用下，压盘前移逐渐压向从动盘，摩擦力矩逐渐增大，发动机动力逐渐传给从动盘。

3、离合器的自由间隙和自由行程

自由间隙：

在离合器处于接合状态时，分散杠杆内端与分散轴承间的间隙。

过大，离合器会分散不彻底；过小会打滑。

自由行程：

为消除自由间隙所需的离合器踏板行程。

三、摩擦式离合器的类型

按从动盘数目可分：

单片式、双片式和多片式。

按压紧弹簧类型可分：

多簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式和膜片弹簧式，

按利用机构可分：

机器式、液压式、空气式和空气助力式。

第二节摩擦式离合器的结构

一、单片多簧式离合器

1、主动部门

2、从动部门

3、压紧装置

4、利用机构

二、膜片弹簧离合器

1、结构特点：

压紧装置为膜片式弹簧，同时它又作为分散杠杆，弹簧前后用两个值承

圈作支点，借铆钉置承在离合器盖上。

2、事情原理：

1）未装飞轮时，弹簧处于自由状态。

2）装上飞轮时，弹簧变形，产生压紧力。

3）分散时，弹簧进一步变形，外端将压盘往后拉，使离合器分散。

3、特点：

1）结构紧凑，质量小。

2）压力均匀，磨损均匀。

3）事情可靠，利用轻便。

4）高速时，离心力对弹簧影响小，压紧可靠。

5）无需进行分散杠杆高度的调解，不存在分散杠杆运动干预干与。

6）不宜接纳窗口凸块石传力给压盘。

三、从动盘与扭转减震器

1、结构：

1）从动盘：

摩擦片、盘毂、钢盘本体等。

2）扭转减震器：

减震器盘、阻尼片、减震器弹簧等

2、事情原理：

事情时，动力从从动盘摩擦片从动盘本体减震器盘减震器弹簧从动盘毂从动轴。

3、从动盘安装偏向：

对付单片离合器长毂朝后，或减震器朝后；对付双片离合器，两短毂相对或两短毂朝前。

第三节离合器的利用机构

离合器利用机构是驾驶员可以使离合器分散，尔后又使之柔和接合的一套机构。

它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分散轴承。

这里主要讨论离合器壳外的部门。

一、机器式利用机构

1、杆式：

踏板、拉杆、拉杆调治叉和分散叉。

结构简朴，事情可靠；但铰接点多，磨

损较大，远距离部署困难。

2、绳索式：

绳索一端与踏板相连，另一端与分散叉相连。

可弥补杆式的不敷，但寿命短，拉伸刚度小。

用于轻、微型汽车。

二、液压式利用机构

1、组成：

踏板、主缸、事情缸和管路等。

2、原理：

需分散离合器时，踩下离合器踏板，通过推杆使主缸活塞移动，缸内油压升高，经管路进入事情缸，推动推杆移动，使分散叉拨动分散套筒和分散轴承，从而使离合器分散。

放松踏板，各部门回位，离合器在压紧弹簧作用下接合。

3、主缸结构与事情情况：

1）结构：

活塞、皮碗、回位弹簧和赔偿孔、进油孔。

2）事情情况：

①分散时：

②迟钝松开踏板时：

③迅速松开踏板时：

4、液压利用机构特点：

摩擦阻力小，质量小，部署方便，接合柔和等。

在种种车遍及应用。

第四节离合器的妨碍与查验

一、离合器常见妨碍的诊断与排除

1、离合器打滑

1）现象：

①当汽车起步时，完全放松踏板，发动机动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。

②汽车加快时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。

③上坡无力，打滑明显，会有焦臭味。

2）原因：

①自由行程太小或没有。

②压盘弹簧过软或折断。

③摩擦片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。

④离合器盖和飞轮连接螺钉松动。

3）诊断与排除：

①拉紧手刹，挂上低档，慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继承运转而不熄火，说明离合器打滑。

挂上档位，拉紧手刹，用手揺柄能揺转发动机，也说明离合器打滑。

②查抄离合器踏板自由行程，如不切合划定，应予调解。

③若自由行程正常，应拆下离合器底盖查抄离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应查抄离合器盖与飞轮之间有无调解垫片，并视情况淘汰或拆除垫片再予拧紧。

④经上述查抄排除后仍然打滑时，应拆下离合器查抄摩擦片的状况。

若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。

若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露，应调换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个体铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合使用。

⑤如摩擦片完好，则应剖析离合器，查抄压盘弹簧弹力。

若弹力稍有淘汰，可在弹簧下面加垫圈继承使用，若弹簧过弱或折断，应予调换。

2、离合器分散不彻底

1）现象

①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，随强行挂入，但不抬踏板汽车

就向前驶动或造成发动机熄火。

②变速器挂挡困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。

2）原因

①离合器踏板自由行程过大。

②分散杠杆内端不在同一平面上，个体分散杠杆或调解螺钉折断。

③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。

④双片式摩擦片中间主动盘中间限位螺钉调解不妥，及分散弹簧过软或折断。

⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。

3）妨碍判断与排除

①将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。

若能轻推动，说明离合器能分散开；若推不动说明离合器分不开。

②查抄调解离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调解。

③查抄分散杠杆崎岖是否一致，及分散杠杆质价螺栓是否松动，须要时进行调解或拧紧。

④双片式离合器应查抄调解限位镙钉与中间主动盘的间隙，间隙不切合要求，应进行调解。

其要领是：

把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再推回2/3～5/6圈（相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响）。

⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调解，但各垫片厚度应一致。

⑥如经上述查抄仍无效时，应将离合器拆下剖析，查抄各机件的技能状况，须要时予以修理或换件。

3、离合器异响

1）现象

在使用离合器时，有不正常的响声产生。

2）原因

1分散轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。

2分散杠杆支撑销孔磨损松旷。

3从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减震弹簧折断。

4踏板复位弹簧过软、脱落或折断。

5解放CA1091传动销与孔磨损松旷。

6从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。

3）判断与排除

①少许踩下离合器踏板，使分散杠杆与分散轴承打仗，听到有“沙沙”的响声，为分散轴承响。

如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。

查抄分散轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。

②踩下、放松离合器踏板时，如出现间短的碰击声，为分散轴承前后滑动响，应查抄分散轴承复位弹簧，如失效，应调换。

③将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。

查抄传动销的磨损，如磨损过大，应调换。

④连踩踏板，在离合器刚打仗或离开时响，应查抄分散杠杆或支架销与孔磨损是否松旷，或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则调换。

⑤发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应调换压紧弹簧（注意：

所有弹簧同时调换）。

4、起步时抖动

1）现象

汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身产生抖动。

2）原因

1分散杠杆内端崎岖不一。

2压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。

3压紧弹簧力不均。

4变速器与飞轮牢固螺钉松动。

3）判断与排除

①让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加快踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器抖动。

②查抄变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮牢固螺钉是否松动，有松