道路工程施工组织设计方案范本.docx

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道路工程施工组织设计方案范本

xxx工程施工组织设计

第一部分

总体策划

xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明

首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。

北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。

x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。

BJ2标段包括地下行包房

～

轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。

地下行包房位于7、8站台下面，呈“一”字布置，总长度505m,

～

轴长度224.6m,宽度40.70m，采用明挖法施工。

地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

我单位对此次投标十分重视。

做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。

我公司对该标段施工组织的指导思想为:

全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。

本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。

我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。

主要从以下六个方面入手进行安排:

1.施组安排要科学、有深度和针对性

施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。

明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。

2.资源配置最优化

本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。

在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。

3.以关键工期目标的实现为主线

紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。

因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。

4.技术措施切实可行

施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。

用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。

5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题

抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。

6.注重文明施工、强调环境保护

制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。

我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。

为了干好BJ2标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北京铁路局、设计及监理单位的各位专家一起，共同提高本标段的施工技术水平。

我公司的目标是使本标段成为优质工程，并承诺对土建工程施工质量终身负责。

对本工程，我公司计划2003年3月1日开工，2003年7月1日行包房

～

轴竣工，2003年11月20日地下直径线预埋段竣工，2003年8月31日西侧旅客过道竣工。

第1章编制说明

1.1编制依据

（1）xxx工程BJ2标段招标文件、初步设计说明书及初步设计签后修改说明。

（2）标前会、现场调查情况及补疑书。

（3）有关施工规范、质量技术标准。

（4）我公司在北京、广州、深圳等地铁施工中积累的经验及对铁路施工的研究成果和技术储备。

（5）我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。

1.2编制原则

（1）施工方案突出文明施工要求，把确保周边环境秩序良好和车站运输正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京车站扩能改造建设的良好形象。

（2）减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围商业活动照常进行。

（3）注重施工顺序与管线拆迁的配合。

在进行施工顺序安排时，充分地考虑与管线拆迁的配合，先行施工的地段首先完成管线拆迁、悬吊等保护工作。

（4）科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。

（5）制定科学的降水方案,确保降水质量。

（6）加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。

施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。

遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一消灭”安全目标。

（7）贯彻ISO9002标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保工程建成北京市优质样板工程。

1.3编制要点

（1）以混凝土要求的总工期为前提，充分考虑行包房主体竣工的时间要求；加强与相邻施工单位、设计及监理单位的协调和配合。

（2）强调地面沉降和建筑物的变形及管线保护，加强施工监测和信息反馈。

（3）加强施工降水，保证施工安全。

（4）加强文明施工和环境保护。

第2章工程概况

2.1工程范围

BJ2标段由

～

轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。

行包房土建工程主要包括:

行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。

地下直径线预埋段段工程主要包括:

基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。

2.2工程位置及结构形式

2.2.1工程位置

地下行包房位于7、8站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。

地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处。

2.2.2结构形式

地下行包房:

基坑围护结构，采用φ800间距1m的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ600钢管支撑作为基坑支护。

桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。

主体结构:

结构宽度40.70m，为五跨单层断面。

结构主要尺寸:

顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000mm2，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200mm2，侧墙厚700mm，φ800mm钢管混凝土柱。

（柱网尺寸8m×8m）

地下直径线预埋段段:

围护结构φ800mm，间距1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基坑支护。

结构宽度10.86m为双跨单层断面，其结构主要尺寸:

顶板500mm，底板600mm侧墙400mm中隔墙300mm。

2.3工程环境

地下行包房北侧距即有线路仅有10m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有16m，即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施工场地狭小，外弃土车辆只能在0:

00-6:

00间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，提前安排协调。

施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的措施，予以保护及迁移。

2.4工程地质及水文地质特征

2.4.1工程地质

⑴地下行包房工程地质

x站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平坦，海拔高程一般为41.2m，x站范围内表覆盖。

第四系全新流人工堆积层（Q4ml），下伏地层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层土质自上而下依次为:

杂填土:

褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚3.0～5.6m。

普遍分布于地表。

淤泥质黏土:

深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.1m。

淤泥质粉质黏土:

深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.3m。

粉土:

黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～1.4m。

粉砂:

黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚0.0～1.2m。

细砂:

黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～5.1m。

中砂（上部）:

黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～0.5m。

粉质黏土（上部）:

黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层厚0.8～5.0m。

中砂（下部）:

黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚0.4～4.5m。

圆砾土:

黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径2～15mm，最大粒径80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。

粉质黏土（下部）:

黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。

⑵地下直径线预埋段段工程地质

地下直径线预埋段段位于北京车站西端DK0-620～DK0-660位置，全长40m，地层土质自上而下依次为:

人工填筑土:

厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互层夹少量卵石土层。

推测地下水位在深5m处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm给水管一根，埋深1.6m。

西段有φ1500mm排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构施工。

地层断面图见图2.4-1.图2.4-2

2.4.2水文地质

水文地质特征:

x站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气降水补给，另外在x站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅度一般为1.0～3.0m。

地下水对普通混凝土无侵蚀性。

2.4.3本工程地质条件评价

从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。

杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。

杂填土层下部有软土分布，其岩性为淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。

淤泥质黏土埋深3.8～5.9m，顶板高程37.86～35.78m，厚度2.1m；淤泥质粉质黏土埋深5.2～8.2m，高程35.78～33.48m，厚度1.1～2.3m。

软土物理力学指标γ=16.2kN/m3,C=10.08Kpa,φ=8.05°，具有强度低，高压缩性的特点，工程性质差；硬壳为杂填土；硬底为中砂，中密。

基坑开挖时应加强止、排水与基坑支护。

x站为大型车站，存在地下排水管道跑漏水问题，易造成基坑范围内土体受水浸泡土质松软。

易产生坍塌变形，必要时应进行监测。

施工时应作好基坑支护和加固工作，防止因地面变形过大而影响邻近建筑物及行车的安全，避免对地下管线造成破坏。

应综合考虑施工开挖弃土和工程排水，防止污染周围环境。

2.5主要工程数量

第三章工程特点、重点、技术难点及主要对策

3.1工程特点

（1）地理位置十分重要，环保及文明施工要求高地下行包房北侧紧邻北京车站，地下直径线预埋段段位于x站西街崇文门东大街交口处，周围建筑物多，车流、人流量大，施工期间应严格按照北京市环境保护和文明施工的要求执行，控制噪声、粉尘污染，减少施工干扰，确保周围环境质量满足人们正常出行和车站的卫生环境要求。

（2）地下管线密布，保护工作难度大

该段地下管线情况不明，事前应根据混凝土提供的地下管线布置图进行勘测标示。

施工前，按照设计要求进行改移、悬吊等措施进行保护。

对基坑周边进行监测，严密注视其变形量，根据具体情况采取相应措施，确保基坑周边的管线正常使用。

以避免给车站周围的正常生产和居民生活带来不便。

（3）工程规模大，施工组织复杂

本合同段工程包括地下行包房

～

轴结构和地下直径线预埋段段两部分，行包房建筑面积9513m2，土方开挖118607m3，结构混凝土23975m3，地下直径线预埋段段建筑面积434m2，土方开挖3716m3，结构混凝土794m3；行包房通道土方开挖8988m3，土方回填2434m3，结构混凝土1963m3；该工程建设规模大，施工组织复杂，施工中科学组织与管理是能否安全、优质建成本工程的关键。

（4）地质条件复杂

本工程开挖地层以杂填土、淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土为主，该土层具有强度低，高压缩性特点，工程性质差。

（5）施工场地狭小，施工难度较大

该工程场地狭长，南北两侧无车辆通道，该施工段仅西侧为唯一的材料进出口，致使各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。

（6）需高度重视地面沉降，确保周边建筑及行车安全

场地北侧为车站站台和股道，南侧为明城墙遗址，确保即有线行车安全及文物古迹的保护尤为重要，施工期间加强沉降位移观测，控制变形。

3.2工程重点和施工技术难点

地下行包房工期紧，快速可靠地完成钻孔桩组成的围护结构，土方开挖及外运，有效地控制地表、建筑物的沉降，是本工程成败的关键。

施工重点在于控制好以下几个方面:

（1）进度控制的重点

地下管线保护施工:

车站范围内的地下管线多，能否及时的进行管线的探查、尽快与管线所在单位联系，制定合理的管线保护方案，安全地改移、悬吊好所有的管线是保证施工进度的关键。

基坑开挖:

由于本工程土方量较大，受存土场地、地下降水和出土时间的限制，基坑开挖进度的快慢将成为制约后续工序施工的关键。

（2）安全控制的重点

降水施工:

降水施工是工程能否安全、顺利按期完成的关键之一。

为了保证施工的正常进行，防止出现边坡失稳、地基承载能力下降，地面沉降过大。

施工中，按照招标文件要求，制定科学的排水方案、通过详细的计算，确定合适的降水时间，安排合理的井点布置，保证降水工程的顺利实施。

基坑稳定:

由于地质条件复杂，基坑的稳定、地下围护结构的变形大小及支撑的架设质量，关系着工程的成败和周围环境的安全，必须高度重视。

（3）质量控制的重点

结构施工:

该工程结构形式复杂，跨度大，受力复杂；北京地区温差较大，气温较干燥，对大体积混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质量的影响。

因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料，确保结构施工质量。

防水施工:

地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。

施工中加强钻孔桩的施工质量和桩间挂网喷射混凝土的施工质量，及时进行钢支撑的支护和预应力的施加，同时加强变形观测，控制基坑变形。

（4）环境保护控制的重点

施工监测:

该工程开挖深度较大，北侧紧邻站内股道，所处环境重要，施工中加强对重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、建筑物沉降、倾斜和开裂，地表沉陷等。

实行信息化施工，把施工对环境的影响减小到最低限度。

文明施工:

本工程地处北京车站，人流、车流及到发列车较多，人员密集。

施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪声对环境的污染。

合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。

交通疏解:

施工均在围挡范围以内，对地面交通影响不大，但施工期间的施工车辆会对交通产生一定影响，我们将安排专人进行疏解，保证交畅通通。

3.3关键环节及施工对策

3.3.1主要施工技术难点的施工对策

（1）施工前对本工程地质情况、工程环境，特别是水文地质条件做充分全面的调查了解，在此基础上进行降水施工方案设计，降水施工方案设计以理论计算为基础，借鉴北京施工的经验，对方案反复论证。

（2）开挖施工前和施工过程中按设计方案进行施工降水。

降水参数和工艺严格按方案执行。

（3）建立地下水动态监测网和沉降监测网，对降水造成的地下水的变化、地表及地层沉降进行监测，根据监测指导施工。

（4）局部异常水处理时，首先查明异常水的补给源，断其补给源，将其中水抽出排走。

事先准备好临时支护设施和紧急排水设施。

（5）当由于施工降水引起的地下水位变化及地表沉降过大，立即采取回灌措施，确保地面建筑及施工的安全。

（6）结构底板受承压水影响时，采取减压抽水措施，在基底针对减压部位设计减压抽水井，减压抽水结束后对减压井进行封堵处理。

（7）现场备用一台200kW的发电机，确保降水施工的不中断。

地下管线迁移及保护

（1）对地下管线的补充调查，用超声波勘测仪全面检查并做好标记，针对每个管线的具体情况制定保护、迁移方案。

（2）由一名副经理牵头，组织管线迁移专门小组，积极与管线部门做好协调工作，确保施工的顺利进行。

（3）在围护结构施工前，做好地下管线的迁移，施工过程中采取悬吊、跟踪注浆加固等措施保护地下管线。

（4）布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取措施保护地下管线。

3.3.2施工中可能出现的问题及对策

（1）污水管漏水的处理措施

施工中有可能出现污水管漏水，从而引起地表下沉和污水侵入基坑。

对此我们已高度重视，制定了切实可行，安全稳妥的方案。

首先在施工前采用先进勘测方法提前进行勘测，做到早预测，早防备。

施工中打超前探孔，根据前方土的含水量变化判断水管的渗漏情况，若发现渗漏严重，提前采用预注浆措施，对土体进行加固。

3.3.3关键环节和施工对策

通过对招标文件、设计图纸的阅读，对施工现场的调查及对本工程的特点、重点及难点分析，确定了本工程的一些关键环节，并针对每一个环节，并初步制定了相应的施工对策，施工时将严格按照对策，逐一对照检查，保证各关键环节施工的安全、顺利进行。

主要对策

第4章施工组织总体部署

4.1项目管理目标

4.1.1工期目标

混凝土要求工期为地下行包房通道为2003年3月1日开工，2003年7月31日交工，西侧人行通道2003年8月31日交工，地下直径线预埋段管2003年3月1日开工，2003年11月20日交工。

我们施工组织计划:

地下行包房2003年3月1日开工，2003年7月31日交工；

西侧人行通道确保8月31日交工；

地下直径线预埋段管于3月1日开工，11月20日交工。

4.1.2质量目标

严格按照ISO9002标准执行，遵照我公司的质量方针；技术先进，管理科学，精心组织，信守合同，为用户提供满意的产品，确保工程质量达到优良，所有分部工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。

单位工程合格率100%，优良率100%。

4.1.3安全生产目标

本工地杜绝重伤以上事故，建成安全样板工地。

4.1.4文明施工目标

建成文明施工工地；

4.1.5环境、水土、文物保护目标

达到一级环保标准。

4.2总体施工安排

4.2.1施工总体安排原则

（1）组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性。

（2）在总工期、关键工期的要求下，合理安排各阶段施工进度。

（3）根据施工重点，难点及施工的关键，安排相应的施工组织设计。

（4）采取对邻近建筑物影响小的施工方法和措施，作到减小扰民，不影响地面交通，不破坏周围环境。

4.2.2施工段划分

根据本工程特点、除行包房、行包通道、人行横道按一单位工程，地下直径线按一单体工程进行区段划分。

地下行包房与行包房通道的围护结构各成一体，故在土方开挖及主体施工时应分开考虑。

行包房工程综合考虑结构设计的变形缝及大体积混凝土施工时增加的施工缝，且考虑施工缝应设在结构受力最小的位置，故此行包房区段划分为13段。

由

轴～

轴按序排列，分别为1.2.3……12.13施工段。

地下直径线预埋段段，分为两个施工段，主体每段长度为20m，围护工程施工以第一、三次围档为一段，第二次围档为另一段，其余为二段。

4.2.3地下行包房1～36轴及西侧旅客地道施工安排

施工准备完成后，按施工顺序:

浇筑桩、旋喷桩、格构柱，降水井→基坑开挖、支护→基层、防水层→底板钢筋混凝土→墙柱钢筋混凝土→顶板钢筋混凝土→屋面防水层保护层在围护工程完成后，降水5d后，开始基坑开挖，此后工序，可根据分段情况由东向西依次按序实行流水施工。

行包房工程时间安排如下:

（1）施工准备2003.3.1～2003.3.5

（2）围护结构2003.3.6～2003.3.25

（3）降水2003.3.26～2003.3.30

（4）土方开挖2003.4.1～2003.5.30

（5）行包房主体2003.4.9～2003.6.4

（6）行包房通道土方开挖2003.6.1～2003.7.19

（7）行包房主体结构2003.6.9～2003.7.26

（8）竣工验收2003.7.27～2003.7.31

4.2.4地下直径线预埋段段施工安排

地下直径预埋线位于x站西街和崇文门东大街交口处，行人来往频繁人流较大，为保障行人交畅通通，施工期间相互没有干扰，故按设计要求将该工程分为两段（每段20m），做三次围档的方案进行施工，围档方案如图4.2.4-1

施工顺序如下:

施工准备作第一次围档→围档内管线保护迁移→围档内浇筑桩、旋喷桩冠梁，降水井施工→拆除第一次围档作第二次围档→管线保护迁移→围护结构及降水井施工→降水→土方开挖支护→主体施工→回填土→第三次围档→土方开挖支护→主体施工→回填土→拆除围档交工

地下直径线预埋段段工期安排:

（1）施工准备第一次围档2003.3.1～2003.3.15（15）

（2）围档内管线迁移、保护2003.3.16～2003.4.5（20）

（3）围护结构及降水设置2003.4.6～2003.4.25（20）

（4）第二次围档及恢复交通线路2003.4.26～2003.5.5（10）

（5）第二次围档内管线迁移保护2003.5.6～2003.5.25（20）

（6）围档内围护结构及降水设置2003.5.26～2003.6.15（20）

（7）降水2003.6.16～2003.10.5（110）

（8）第二次围档内土方开挖2003.6.21～2003.6.30（10）

（9）第二次围档内土方施工2003.7.1～2003.7.30（30）

（10）混凝土强度增长期2003.7.31～2003.8.6（7）

（11）围档内回填土方2003.8.7～2003.8.12（6）

（12）第三次围档及第二次交通段导2003.8.13～2003.8.27（15）

（13）第三次围档内主体施工2003.8.28～2003.9.7（10）

（14）第三次围档内主体施工2003.9.7～2003.10.6（30）

（15）混凝土强度增长期2003.10.7～2003.10.13（7）

（16）围档内土方回填2003.10.14～2003.10.22（8）

（17）拆除围档、临设恢复道路清理交工2003.10.23～2003.11.10（21）

4.3总体施工方案概要

4.3.1地下行包房

～

轴及西侧旅客过道施工方案概要

根据行包房所处位置，南北两侧均无施工通道，只能由东至西施工，由西侧退出结束。

按设计要求围护结构须形成整体封闭后方能进行下道工序施工，行包房通道应在行包房主体完成拆除支撑后，由开始通道的土方开挖工作，为缩短工期，行包房通道部分采用由西向东施工，尽量提前开始，仅留与行包房相接20m，土方暂不开挖，待行包房主体完成后，集中力量抢做此段通道，以保证工期按时兑现。

围护结构钻孔桩，采用旋挖钻机按每100m间隔一台钻机布置