土木工程实习日记汇总5篇.docx

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土木工程实习日记汇总5篇

【精华】土木工程实习日记汇总5篇

【精华】土木工程实习日记汇总5篇

　　很快一天又过去了，今天我们都做了什么了呢?

立即行动起来写一篇吧。

在写之前，要先考虑好内容和结构喔！

下面是精心的土木工程实习日记5篇，欢送大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　今天早上八点半来到工地，上午下了一点雨，下午在总监的带着下检查现场基坑周围的沉降情况，第一次下工地心情还是比拟紧张。

检查发现工地男厕所北侧有一条裂缝，立即汇报给甲方的相关负责人员，商定解决，决定联系基坑支护单位检查基坑的稳固情况。

　　施工现场基坑开挖后出现一条暗渠，暗渠的存在可能是引起周围沉降的主要原因。

如果采取“堵的处理方式肯能造成上游出现涌出问题，在施工过程中也不可能对暗渠进行实质上的处理，这样就造成了施工方需要抽水作业，在预算等问题上监理方也出示相关证明。

据土建监理介绍，工程完工后还将把暗渠接好，恢复原状，保证其对建筑降低到最小。

　　暗渠的存在也对现阶段施工造成了一定影响，3#底板钢筋处出现淤泥，针对这种情况也通知施工单位相关人员进行处理。

来到施工现场对工程地质问题进行分析，拿出解决方案，让我也想起了工程地质课上老师讲的一些关于沉降、地下水的问题，深切感受到仅仅是书本上学到的理论是不够的，最终要的是知道如何切实解决问题。

　　直观地了解工程实际中存在的问题，印象更深刻。

比方构件的名称作用、各类材料的使用等都有更进一步的认识。

脑海中再也不是僵固的一二三四，而变成了直观的方法措施，这也是进行实习的收获之一。

不由地想起以前经常听到的话：

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

　　20xx-01-06星期一天气：

晴

　　今天的主要任务也是对明年准备施工的规划区进行放线。

跟了施工员也有十几天了，这次我想自己试着操作，带我的陈工也是放手让我试试，虽然说让我操作，但是最后也要通过他的复核的。

这一次的操作给我的感觉就是，真正的在现场放线跟在学校时候的测量实习还是有比拟大的区别的，第一，在施工现场很多时候会受到实际情况，就拿我们这次放线的地点，由于是一个还未开工的山头，山上依旧有很多植被，有时候我们就会被树挡到，如果树比拟小还比拟好办，直接把挡到的树枝树叶折掉，如果是没方法这样做，那我们就只能换测站了，然而在学校一般都不会遇到这样的问题，这样进行实地测量因为遇到的问题多了，学到的东西也就更多了。

第二，在学校进行测量实习时都是比拟古板式，都是进行机械性操作，但在现场放线

　　有时候就要面临改测站，这也是一个区别。

这几天的测量放线让我也学到了不少东西，接下来我还会不断学习有关测量的知识。

　　20xx年x月14日

　　今天进行排水管道施工。

.污水管采用HDPE双臂波纹管，管径为φ400～φ800mm，埋深为3.99～5.47米。

　　沟槽开挖采用人工配合反铲液压挖掘机开挖的方式。

因沟槽较深，无法一次开挖到位，采取挖两步槽的方法。

第一步先挖2米左右，开口稍大，挖出的土方全部外弃;第二步挖机下到槽内，一次开挖到位。

沟槽放坡按1：

0.33考虑。

槽底宽度为根底宽每侧加500mm工作宽。

沟槽可两侧堆土。

　　2.沟槽开挖后应将沟底的岩石、砾石等坚硬物体铲除，验

　　槽后铺15cm粗砂垫层。

　　20xx年x月15日

　　今天管道安装。

熟悉了高密度聚乙烯波纹管的'安装程序和考前须知。

　　1下管：

管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式;在管材下管前，应逐节进行外观检查，不符合产品标准的不准下管。

下管时应使管节承口迎水流方向。

　　2稳管：

管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。

　　3挖工作坑：

在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。

　　4对口：

管道必须直线铺设;将承插口内的所有杂物予以去除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂;承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。

密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。

　　5顶装接口：

顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。

注意随时校正胶圈位置和状况。

　　安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈到达承插口的预定位置;胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。

　　x.锁管：

铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。

　　7检查：

校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。

　　8.柔性接口承插管工作坑回填：

管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。

　　9管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处;沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。

防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。

　　20xx年x月1x日

　　今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。

管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，防止夯填不密实压扁管道。

同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1:

2防水砂浆抹内侧面。

　　20xx年x月17日

　　现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的计算。

下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。

这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，防止出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。

　　20xx年x月18日

　　今天管道安装完成了320米，道路作业人员对已完成的段落进行土基。

采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。

在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖。

同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。

　　20xx年x月23日

　　今天对好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择100m做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。

　　摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。

摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。

在熨平板厚度固定后，不得随意调整。

　　3）碾压：

混合料压实按初压、复压、终压（包括成型）三阶段进行。

压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心局部，压完全幅为一遍。

碾压时应将

　　驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。

初压用双钢轮压路机，复压用YZD20压路机进行碾压，终压用18—21T三轮压路进行碾压。

水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。

　　20xx年x月25日

　　在老师的带着下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：

　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。

采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。

高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100～200m。

试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

　　20xx年x月26日

　　今天是正式实习的第一天，我们在老师的带着下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：

　　公路路基即使路线的主体，又是路面的根底，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持外表潮湿。

二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。

二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石外表一直保持着潮湿状态。

洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层外表。

为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

　　20xx年x月27日

　　今天参观了路面沥青的搅拌和运输：

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

　　运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;

　　a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

　　b、运输车辆车槽四角密封巩固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

　　c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意

　　清扫干净;

　　d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

　　20xx年x月28日

　　今天是实习的最后一天了，虽然没有对工程从始至终实习下来。

我把这些日子实习所学到的东西了一遍，对模糊的东西及时向老师傅请教，

　　通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际，验证、稳固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野;使我获得了施工工程管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识根底;在工程部人员带着下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面开展。

虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。

全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：

学习、生活、心理、身体、思想等等。

　　今天是元旦，公司放假，我也回到学校休息一天，通过将近十天的学习，我也或多或少的学到了挺多的东西。

我认为在工作最重要的是要有肯学东西的态度，这样才能学到东西，只要你积极去学东西，我认为很多师傅都会慢慢把经验传授给你的，在鸿艺这样的大公司还是有很多厉害的工程师的，因此我也想好好的跟施工员学习，学习技术也要学习与人沟通。

　　今天由于带我的施工员调休不用上班，所以今天就跟着工程经理去现场。

一路上，工程经理用自己多年的工作经验，跟我交谈着作为一名施工员最重要的是什么和该具备什么能力，听了工程经理的话，也是让我深受启发，印象最深的就是他讲到的现场管理方法“三控三管一协调”，听了工程经理的详细解释后更是觉得作为一名施工员，协调管理能力是相当重要的。

我对以后自己重点开展的东西也有了新的定位，这对我来说也是很重要的经验积累。

　　最近突然对放线比拟感兴趣，一来是因为测量比拟能学到东西，而且通过合作共同去完成某件事是很有成就感的。

有时候我们也在放线的时候自己找点乐子，以打发工地上比拟乏味的工作，这就是在工作中寻找快乐吧，这样子工作起来就不会太枯燥了。

我觉得，无论是从事什么工作，我们都应该在工作中寻找乐趣，有了乐趣我们就会热爱工作，工作起来就充满热情，这种感觉也可以带动同事，共同营造好的工作气氛。

这就是工作中的乐趣吧。

　　今天刚好是轮休日，不用上班，不过我在最近的工作中因为经常要放线，所以我就上网查阅有关测量放线的视频，以此来提高我的实际操作能力。

并且查阅了关于测量的考前须知，总如下对于全站仪放线时的考前须知，说以下几点：

　　1放线工作最好三人为一小组，一人负责看图以及操作仪器，另外两人配合定出点位（一人可将油漆、铅笔、木桩、铁钉、锤子、对讲机装入工具袋中携带，另外一人移动棱镜）；

　　2棱镜使用一段时间后要进行检验，当棱镜气泡居中后，长时间的使用有可能造成棱镜杆下部铁尖与棱镜中心不在一条铅垂线上，造成瞄准时的误差；

　　3棱镜要面向全站仪方向，防止信号的无法反射；

　　4间歇当中，仪器要处于测角模式中，因为测距模式会过多的消耗电池电量。

　　今天工程经理再一次带我到工程部的现场去检查工作。

一到大门口，工程经理就赞扬门口挂的一块平安警示牌：

进入施工现场，请戴好平安帽。

其中“戴好”两个字用红漆写的，非常醒目，旁边还画着一幅如何正确佩戴平安帽的示意图。

工地负责人介绍说，这是针对有些人戴平安帽马虎提出的。

虽然只多了一个“好”字，但其平安要求却深化了很多。

这让我记起了我们学院的实训基地上的牌子，当时王老师还着重跟我们强调施工现场的平安问题是重中之重。

只有搞好平安工作，施工才会进展顺利！

　　今天的主要任务也是对明年准备施工的规划区进行放线。

跟了施工员也有十几天了，这次我想自己试着操作，带我的陈工也是放手让我试试，虽然说让我操作，但是最后也要通过他的复核的。

这一次的操作给我的感觉就是，真正的在现场放线跟在学校时候的测量实习还是有比拟大的区别的，第一，在施工现场很多时候会受到实际情况，就拿我们这次放线的地点，由于是一个还未开工的山头，山上依旧有很多植被，有时候我们就会被树挡到，如果树比拟小还比拟好办，直接把挡到的树枝树叶折掉，如果是没方法这样做，那我们就只能换测站了，然而在学校一般都不会遇到这样的问题，这样进行实地测量因为遇到的问题多了，学到的东西也就更多了。

第二，在学校进行测量实习时都是比拟古板式，都是进行机械性操作，但在现场放线

　　有时候就要面临改测站，这也是一个区别。

这几天的测量放线让我也学到了不少东西，接下来我还会不断学习有关测量的知识。

　　20xx年x月13日

　　今天在指导老师带着下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

　　其类型有：

1）镀锌薄钢板伸缩缝。

在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

　　2）钢伸缩缝:

它的构造比拟复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

　　3）橡胶伸缩缝。

它是以橡胶带作为跨缝材料。

这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。

在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

　　本工程采用钢伸缩缝