汽车发展跟汽车美容1.docx
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汽车发展跟汽车美容1
汽车发展与汽车美容
第一节 汽车发展
一、我国汽车业蓬勃发展
中国汽车产量在1992年突破100万辆大关，经历了30多年；2000年突破200万辆仅用８年；2002年我国汽车产量达到325万辆，从200万辆到突破300万辆仅用了两年时间，成为世界第五大汽车生产国；2003年，我国汽车生产量为444．37万辆，其中轿车生产量为201．89万辆，同比增长83．25%，汽车销售量为439．08万辆，其中轿车销售量为197．16万辆，同比增长75．28%。
这种增长速度在世界汽车工业发展史上是罕见的。
据光明日报报道，中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国汽车业15%～20%的高速增长至少可以持续到2010年，届时中国汽车的年产量将达到或接近1000万辆，位居世界第一或第二。
当前，我国汽车工业蓬勃发展，呈现出产销两旺的大好势头。
最近，有部分汽车业界的专家学者预测，中国汽车销售量将在2004年超过加拿大、西班牙和韩国，跃居世界第五位；更有专家预测2005年中国的汽车销售量将超过法国居世界第四位。
我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到1999年的534万辆，年均增速为23.2％，远高于汽车保有量平均增长速度；个人汽车保有量占全国保有量的比重则从14.8％上升到36.8％，1998年以来，50％以上的汽车为个人购买。
据统计2003年，深圳汽车拥有量是60万辆，到2004年深圳将拥有70万辆，这其中绝大部分为私家小轿车。
二、汽车发展史
1885年，德国人Carl Benz研制成功世界第一辆汽车，命名为Benz（奔驰）。
1886年1月29日获得专利，这一天被大多数人认为是现代汽车诞生日。
中国汽车工业在1953年随着第一汽车制造厂的建立而产生。
1953年7月第一汽车制造厂奠基；
1956年7月第一辆货车诞生；
1958年试制成第一辆轿车；
1966年4月第一制造厂制造出第一辆高级轿车；
1984年1月，北汽制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司开业；
1991年2月我国最大的合资企业的汽车工业合资企业一汽大众汽车有限公司成立，12月第一辆捷达轿车下线；
1998年11月民族品牌高档轿车——全新大红旗轿车在一汽亮相。
第二节 汽车美容
一、汽车美容概述
“汽车美容”一词源于西方发达国家，英文名称表示为“CarBeauty”或“CarCare”，指对汽车的美化与维护。
现代汽车美容不只是单纯意义上的汽车清洗、吸尘、除渍、除臭及打蜡等常规美容护理，还包括利用专业美容系列产品和高科技设备，采用特殊的工艺和方法，对汽车进行漆面抛光、增光、深浅划痕处理及全车漆面翻新等一系列养护作业。
汽车美容按作业性质不同可分为护理性美容和修复性美容两大类。
护理性美容是指保持车身漆面和室内装饰件表面亮丽而进行的美容作业，主要包括新车开蜡、汽车清洗、漆面研磨、抛光、还原、上釉及室内饰件保护处理等美容作业；修复性美容是与车身漆面或室内饰件表面出现某种缺陷后所进行的恢复性美容作业，其缺陷主要有漆膜病态、漆面划痕、斑点及内饰件表面破损等，根据缺陷的范围和程度不同分别进行表面处理、局部修补、整车翻新及室内饰件修补更换等美容作业。
回顾汽车美容的历史，西方工业发达国家汽车美容业几乎是中、高档轿车的产生同步出现的，美、英等国于20世纪20年代末、30年代初率先产生汽车美容行业，到20世纪40年代，汽车美容业日益壮大并逐步形成规模，70年代后期，这一行业得到了迅猛的发展，在这一时期，汽车美容业开始走向亚洲，到80年代，汽车美容业在全球已发展成为一支不可忽视的产业大军。
据不完全统计，1994年美国汽车美容业年产值达到1170亿美元，1999年全美汽车美容业年产值已超过2647亿美元。
从中不难看出，汽车美容业蕴含着巨大的社会效益和经济效益。
我国由于种种原因，汽车美容业长时间滞后于国外发达国家，传统的单一手工养护方法在我国延续了数十年。
直到20世纪90年代初，汽车美容业才在我国出现，此时的汽车美容也只不过是用洗衣粉和高压洗车机冲洗车身，打打手工蜡而已，服务项目内容，质量及标准等都很不规范。
进入90年代中期，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，各种品牌的汽车美容用品也像雨后春笋被蜂拥而至，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车文化的日益深入，以及文明程度的不断提高，汽车美容已被越来越多的人所接受，并成为一种时尚，汽车美容业作为一种新兴产业正在崛起，且以成为21世纪的黄金产业。
二、汽车美容的必需性
汽车作为一种户外行驶的交通工具，必须面对恶劣的气候和各种自然环境，在行驶过程中，由于风吹、日晒、雨淋等自然侵蚀，以及环境污染的影响，车漆表面会出现失光、变色、粉化、起泡、龟裂、脱落等老化现象，从而直接影响车身金属质量和车身外形的美观.因此,加强汽车漆面美容是非常有必要的。
直接威胁车漆的因素有：
1．紫外线
阳光中含有的紫外线具有很强的辐射，汽车油漆经过长期的阳光照射，漆层内部的油分会大量损失，漆面日益变得干燥，于是出现失光、异色斑点，甚至龟裂。
2．有害气体
大气中的有害气体，如二氧化硫、二氧化碳、二氧化氮等的含量随环境污染日益增高，汽车高速行驶中车体与空气摩擦使车身表面形成一层强烈的静电，静电吸附的灰尘、有害气体分子附着物逐渐加厚，时间久了就会形成一层顽固的交通膜，由于交通膜的形成使得原来很光亮的车身变得暗淡起来，颜色也不再鲜艳了。
3．酸雨
由于工业污染，使雨水中二氧化硫、二氧化碳、盐分及其它有害物质的含量越来越多而形成酸雨，飘落到漆表造成对漆面的持续侵害。
在热带、海边等地区的潮湿空气中盐分含量很高，也会对车身产生侵蚀。
4．水滴
由于水滴呈扁平凸透镜状，在阳光的照射下，对日光有聚焦作用，焦点处的温度高达800-1000℃，从而导致漆面被灼蚀，出现用肉眼看不见的小孔洞，有些深达金属基材，这一现象在汽车美容行业中常被称为透镜效应。
由于透镜效应至使漆面被酌伤，若酌伤范围大，分布密度较高，漆面就会出现严重程度的失光。
5．蜡
有些蜡含有肉眼看不到的研磨颗粒，这些颗粒会损伤汽车漆面；残留在漆面中的蜡垢易硬化发胀，破坏漆面结构。
6．其他因素
汽车在行驶过程中也会受到外界的伤害，如车漆被硬物等划伤或擦伤，鸟粪和飞漆等粘附于漆面而形成的侵害。
还有不规范、非专业的洗车、打蜡也会损伤漆面。
汽车漆面容易受到伤害，主要是因为车身漆面有许多人的肉眼无法看到的漆孔，如人们皮肤上的毛细孔一样，在遍布着整个车身漆面。
这些漆孔是在喷漆和油漆干燥过程中，漆料中的稀释剂不断从漆膜中挥发出来而形成的。
有害物质渗入漆孔，从而影响车漆。
第三章 汽车漆面基本知识
第一节 油漆的概述
一、涂料和油漆
涂料是应用于物体表面，经过物理变化或化学反应，形成坚韧保护膜的物料的总称。
其中大多数是有机粘稠液体，通常叫油漆。
长期以来，涂料都是植物油和天然树脂熬炼而成的，因此，人们一直将涂料产品叫油漆。
尽管以水作主要溶剂的涂料产品逐渐增多，但由于油漆二字沿用已久，所以人们仍旧按习惯称有机涂料为油漆，而涂料多用于称呼以水作主要溶剂的水性涂料，尤指建筑涂料。
二、油漆的作用
1．保护作用：
物体暴露在大气中，受到氧气、水分、微生物等的侵蚀，造成金属锈蚀、木材腐朽、水
泥风化等现象。
在物体表面涂上涂料，能够隔绝外界的侵蚀物质，有效地阻止或延迟这些破坏现象的发生和发展，大大延长各种材料的使用寿命。
2．装饰作用
涂层色彩鲜艳，光亮悦目，物体经涂装后，可改变原来的颜色，使色彩得以调和，环境得以改善。
涂料的这种美化生活环境的作用，给人们的生活带来美的享受。
3．标志作用
由于涂料可使物体带上明显的颜色，所以它还可以起到标志作用。
如化学品、危险品等可以利用涂料的颜色做标志，使人们提高警惕，小心使用。
4．特殊作用
油漆在一定特定场合，还发挥着一些特殊作用。
例如，要保证电机或电缆的性能良
好，必须有好的绝缘漆进行绝缘处理。
第二节 汽车漆面
一、漆面结构
附着在汽车外壳金属上的漆面一般由四个层次构成，即防锈漆、底漆、色漆和光油，一般厚度为0.25mm～0.45mm（亚洲国家车漆厚度为0.25mm，欧美国家车漆0.45mm）。
车漆结构图
防锈漆：
主要是在金属表面形成一层保护膜，防止金属生锈。
底漆：
进一步防锈，促进漆层之间粘合力及增高漆膜厚度。
色漆：
改善漆面质量，增加耐厚性，美化车身。
光油：
是一层透明的漆，既保持色彩鲜艳持久，又能耐磨不变花，如照片压了一层塑料薄膜。
二、普通漆与透明漆
为了便于理解，我们大致把汽车漆划分为普通漆和透明漆（镜面清漆）。
一般来说，两种漆具有相同的结构：
金属材料——电解漆——底漆——色漆。
但透明漆还多一层：
一种通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层——透明漆。
透明漆是车漆最外表的透明层，它是用以保护下层的色彩漆和为了美观而使用的新型涂料，欧美和亚洲国家中高档车基本都是用透明漆。
普通漆与透明漆很容易识别：
方法一：
目测，透明漆光泽的层次比普通漆要深
方法二：
实验，用湿布沾一点研磨剂在车身不显眼处磨几下，布上若有颜色，则是普通漆；反之，则是透明漆。
在难以目测的情况下，则假设它是透明漆，并按护理透明漆的程序来工作。
透明漆主要有以下几个特点：
（1）透明漆美观，光泽度很高。
但又易出现划痕，如果洗过车子后，用稍有些发硬
的毛巾或----皮去擦车，结果会发现发丝划痕。
（2）目前采用的透明漆材料有4种：
氨基甲酸酯、聚氨酯、氟、聚酯。
（3）透明漆一般含有减少紫外线照射的保护功能（色漆不含此功能），只要透明层完好无损，它可有效地延缓色漆的老化（褪色）。
（4）透明漆护理的好坏，一般是通过“倒影线条”来反应的。
拿一张报纸，放在汽车漆面前面，若能从透明漆反射的影中读报，说明此车的透明漆有影深，表层也光滑如镜。
而普通漆得不到这种效果。
（5）透明漆比普通漆更易受到环境的侵蚀。
有害物质的来源：
车尾气中放出的二氧化碳的炭黑；飞机航空油中飘落的杂物有酸雨、酸雾、酸雪。
一旦这些杂物落在车上，加上空气中的水分，它们随即变成腐蚀透明漆的酸性溶液。
稍加温（阳光中的紫外线），便开始发生化学反应，侵蚀汽车漆的保护层。
一次、两次不明显，但若长期不做护理，最终这种化学反应会侵蚀到色彩层、底漆层和金属。
东南亚国家的车漆硬度是2H，厚度是0.25mm，欧美国家的车漆硬度是4H，厚度是0.45mm。
他们的差别这么大，是因为欧美国家风沙大，汽车在行驶时车漆容易受到伤害，所以欧美国家车漆喷涂得厚而扎实，但比较粗糙，显桔皮，没有东南亚国家的车漆平滑光亮。
三、车漆的基本保养
相对金属而言，车漆硬度比金属低得多，很容易被损伤，这样就要求平时更好地保护汽车车身漆膜，并应注意以下事项:
1．避免对漆膜进行强烈冲击、磕碰和刮伤，尤其要注意避免在行车中与尖硬物体划碰。
2．擦洗车时，要用干净柔软的擦布、海棉进行。
擦布和海棉内要防止混入金属屑和沙粒等，以免擦伤漆膜。
3．不要用带有有机溶剂的擦布擦洗外表，并且不要把这种擦布或物品放在漆膜表面上。
4．不要让人用脏手乱摸车身漆膜，因手上污物亦会伤害漆膜，并且脏手印留在漆膜上也较难消除。
5．如有可能，轿车应停放在车库或阴凉的地方，避免日光的直接曝晒。
6．若无大的损坏，不要轻易进行二次喷漆，防止结合不好脱落。
7．冲洗车辆时，尽量少用碱水。
用了亦应及时用清水冲净，防止碱对漆膜的腐蚀。
8．车漆常出现的一些病症，用AUSTO漆面护理系列产品来治理，是一种极佳的治理方法，具体措施见第六章第三节。
四、普通漆研磨剂与透明漆研磨剂
普通漆研磨剂
普通漆研磨剂（也叫颗粒子研磨剂）是透明漆出现前的研磨剂，一般研磨剂中都含有坚固的浮岩作为摩擦材料。
根据颗粒的大小，分为深切、中切和微切三类，主要是用于治理普通漆不同程度的氧化、划痕、褪色等。
浮岩颗粒含有蜡、硅，其主要特点是坚硬、研磨速度快。
但因为颗粒中硅不能进入漆房，一旦进入漆房，它们将在空气中沉淀，加之这些颗粒一般不会在研磨中产生质变，所以用在透明漆时很快就会把透明漆层打掉。
因此它们不适用于透明漆的研磨。
属于这类的研磨剂有：
1． 普通漆微切：
最细的一种适合于普通漆的研磨剂，约等于＃1200砂纸的功效；
2． 普通漆中切：
研磨材料的颗粒要大于微切，约相当于＃1000砂纸的功效；
3． 普通漆深切：
一般呈桔黄色或红色，切割功能极强，但对漆造成的“伤残”也很大，
相当于#600#800砂纸的颗粒。
透明漆研磨剂
进入21世纪，人们研发出一种新的研磨剂，叫透明漆研磨剂。
透明漆研磨剂中的摩擦材料有了很大的革新，微晶体物和合成磨料或陶土替代了浮岩，它们的切割功能依旧存在，但不像浮岩那样坚硬不灭了，所以对漆面伤害很小。
在一定的热量下新型的摩擦材料可通过化学反应变小或变无。
透明漆研磨剂主要是填充凹凸不平的漆面和修复漆面的细微花痕。
这种研磨剂不仅适用于透明漆，同样适用于普通漆。
在国外，许多汽车护理人员已经完全抛弃了传统的研磨材料，因为它们接触更多的是车的金属层、原子灰层和底漆层。
在处理这些漆层时，透明漆研磨剂在速度上比传统研磨剂就要稍有逊色了。
虽然传统的普通研磨剂还在广泛适用，但新型的通用型研磨剂正在逐渐取代它们的位置。
目前国内的可见的有：
1． 明漆微切：
透明漆研磨剂中最细的一种，约相当于#1500砂纸的功效。
虽然细，但
它仍会留下发丝状划痕，所以还需要用更细的抛光剂去完善表面涂层的光泽度。
2． 透明漆中切：
相当于#1200砂纸，有较强的切割功能，对车漆又不会造成太大的磨
损，使用后需抛光还原。
3．透明漆深切：
因为透明漆的一些特性，许多厂家干脆不提供用于透明漆的深切产品，透明漆要求切割速度要快，相当于#800#1000砂纸的速度和功能，但不能对车漆造成较大的磨损（因为透明漆比较“娇气”）。
由于以上原因，透明漆深切在使用上也很有特色：
不熟练的人不敢用，使用惯了人离不开它。
许多有经验的技师和包括使用习惯普通漆深切的人对它爱不释手。
的确，只要你能正确掌握切割速度、方法及配套设备。
知道怎样能“还原”它所造成的摩擦痕，透明漆深切可让你省时、省力也省成本！
在产品的分类上，需要说明的是：
大部分厂家或经销商并不是很清楚地把研磨材料的等级标出来。
原因很多，有的厂家有自己的替代名称，有的根本就不做任何区别。
我们现在的区分是认为的，按逻辑性把产品排列起来，便于大家购买使用。
但不管排列与否，应注意两点：
① 现今的研磨剂分为浮岩和合成两大摩擦材料，含浮岩的不适合透明漆；
② 研磨剂都是按其摩擦材料颗粒的大小决定其研磨功能的。
没有任何一种单一的研磨
剂可治百病，因为在治理大划痕的同时，研磨剂又在造成小划痕，医治小划痕则需要更细的研磨材料，它们之间是“一物降一物”的关系。
第二节 汽车涂装类型
涂料由液态或粉末状变成固态，在被涂物表面上形成均匀的薄膜，这一过程称为涂装。
汽车涂装分为电泳涂装、静电喷涂和压缩空气喷涂等几种。
电泳涂装
新车通常在全自动生产线上完成底漆的电泳涂装工序。
它是利用水溶性涂料（阳离子型电泳漆）在电场下产生的电泳、电解、电沉积和电渗作用，使浸在漆液中的工件被涂上漆。
这种涂漆方法可大大提高车身钣金件焊缝间和内腔的防锈蚀性。
电泳涂装的优点是：
漆膜均匀、附着力强，一般涂漆方法难以涂到之处（如内层、凹陷处、焊缝等）均能获得均匀、平整、光滑的漆膜，油漆利用率可达90%～95%。
静电涂装
为了达到厚度均匀、趋于完美的涂装效果，新车面漆通常采用静电喷涂。
静电涂装被涂装特体带正电荷、涂装机带负电荷，被涂装物与涂装机间形成的电场中，涂料因空气的雾化飞散成细粒子，并带有负电荷。
压缩空气喷涂
汽车原厂装漆面因意外碰撞受损后，为了恢复其外貌和装饰效果，采用压缩空气喷涂方法进行修补，其温度是60℃～80℃。
压缩空气喷涂是靠压缩空气气流使涂料出口产生负压，涂料自动流出，并在压缩空气气流的冲击混合下被充分雾化，漆雾在气流推动下射向工件表面而沉积。
压缩空气喷涂的优点：
涂装效率高，每小时可喷涂１５０～２００㎡；涂膜厚度均匀、光滑平整；适应性强，对各种涂料和各种材质、形状的工体都适应。
第四章 蜡
第一节 概 述
一、蜡的概念
蜡是一系列自然或合成产品的总称。
“蜡”首先是自然界的一些有机物，用于照明（蜡烛），与“油”相对。
蜡在室温下是固体，加热后很快成为液体；油在常温下是液体。
另外在蜡和油中间还有一个“脂”的中间状态。
最早的蜡多来自于动植物。
蜡烛都用于宗教、礼仪和装饰。
后来由两个方向发展了各种各样的蜡，并以物理延伸的概念为主：
1.物理延伸：
与现有的蜡具有相类似的物理性质的物质也都叫蜡。
如石油中提炼出来的18个碳原子以上的正构烷烃具有室温下是固体，加热后很快成为液体，被称为“石蜡”；
2.化学延伸：
与现有的蜡具有相类似的化学结构的物质也都叫蜡。
如只有10或13个碳原子的正构烷烃虽然室温下也是液体，但因为是正构烷烃，所以被称为“液体石蜡”。
除照明外，蜡的其他性质陆续被应用，并已经成为一大类非常重要的物质。
二、蜡的性能
一般的，蜡具有以下特性：
1．20℃下是固体，从软的、具有弹性的到脆且硬的固体；
2．一般在略高于40℃上时，就熔化，但不分解；
3．可燃，可作为燃料；
4．具有低的导热、导电性能；
第二节 蜡的发展史
汽车蜡发展至今已有几十年的历史,初期打蜡只是为了上光增艳,进入21世纪,汽车美
容概念强调的是对漆膜的长效保护,功能上发生了质的飞跃.汽车蜡大致经历了以下几个发展历程:
第一代蜡——固体石蜡
此蜡石油蒸馏物含量极高，附着力很差，无保护作用，闪干时间很长，约24h左右，非
专业人员使用会出现亮度不匀的现象。
第二代蜡——膏状石蜡
此蜡是液体石蜡的过渡性产品，石油蒸馏物含量委高，附着力很好，但闪干时间较长，
约8h左右，使用后容易出现油腻现象，并且功能单一，能上光就不能去污，能去污就不能上光。
第三代蜡——液体石蜡
此蜡是经稀释以后的复合型石蜡，渗透能力较强，附着力较好，闪干时间较长，约8h
左右，但仍然采用传统配方，使用后很难在第二次打蜡时清洗干净。
第四代蜡——单种聚合蜡
此蜡是内含单种聚合物的保护性上光蜡，其中包括清洗型和非清洗型两种，清洗型上光
蜡内含有柔和的研磨材料，上光同时能够去除漆面轻度氧化和细微划痕。
非清洗型上光蜡只具有保护作用。
此类蜡常见的有水晶蜡、巴西的棕榈脂蜡等。
第五代蜡——多种聚合蜡
在釉出现前，这种蜡在原来蜡的基础上有一个很大的突破。
该蜡内含多种聚合物的保护
性车蜡，能在漆面形成一层薄薄的保护膜，具有上光、防腐蚀、抗氧化等多种功能。
适用于任何颜色的漆膜，保护时间长，耐候性极好，透明漆的使用效果尤佳。
第六代蜡——釉质聚合物
釉质聚合物的具体介绍请见第五章。
第二节 蜡的不足
传统的汽车漆面养护方法是打蜡，打蜡能在漆面形成一层密封保护膜，防止空气、有害物质的入侵，并且可以起到上光增艳的效果。
但一些美容店老板还在使用已经被淘汰的劣质蜡,这些蜡存在诸多方面的不足
１．蜡容易凝固
在打蜡过程中，由于蜡容易凝固，所以汽车漆面出现了很多均匀不等的半圆形环圈。
抛光机的高速运转，可能会在蜡堆积较厚的地方打磨掉一些蜡，但在蜡附着较少甚至没有的地方，抛光机打磨的就是汽车漆面本身。
如果经常在漆面打磨，不出六次，车漆的四个层面都会受到严重损害，里面的金属层也历历可见。
２．成分影响车漆
任何车蜡都含有矽的成分，久经紫外线照射会锈蚀车漆，留下点点黑斑，特别是车蜡中的研磨颗粒会在光亮的漆面上形成涡状发丝划痕，刚刚打完蜡时，这些划痕暂时可被蜡遮掩，但蜡会因温度变化和洗车而流失，显出满是划痕的漆面，于是不得不继续打蜡。
３。
工艺烦琐
打蜡的研磨过程分三步：
先粗蜡，再中蜡，最后是细蜡。
并且粗蜡的切削力强，很容易形成深度涡状划痕并将车漆破坏。
4．保持时间短
传统的抛光、打蜡只是对漆膜表面进行研磨增光，加之蜡遇到高温会融化，所以汽车在高速时，与空气摩擦产生的高温会融化车漆表面的蜡，一经冲洗即被含有碱性的溶液中和，经过几次洗涤后，附着在漆膜表面的蜡就会逐渐消失，因此光亮效果只是“昙花一现”。
车漆表面不但得不到良好的保养，反而会因多次打蜡漆膜逐渐变薄而无法抵抗紫外线和酸雨的侵蚀，加速了漆膜的老化。
5．蜡易溶于水
汽车打蜡所使用的蜡都是溶于水的，因此如果汽车刚刚打完蜡后碰上阴雨天气，打上
的蜡就会被雨水所溶解，起不到保护漆面和美容的作用。
同时由于蜡可溶于水，打完蜡后给洗车也造成了诸多不便。
6．包装不科学
很多蜡的包装都是大口径，盖子一拧开，大面积的蜡与空气接触，致使空气中许多脏物
沾到上面，直接影响打蜡工艺和打蜡效果。
第五章 釉
汽车打蜡之后，一般经几次清洗，蜡分子很快被清洗掉，车漆又会恢复原有面貌，可谓“治标不治本”。
进入21世纪，西方国家生产的釉质类聚合物漆面保护剂逐渐替代了蜡。
人们通常把釉质类聚合物列为第六代蜡，是因为她是汽车美容史上一个新的里程碑，是蜡的更新品，其属性与蜡有本质的区别，所表现的功效明显优于蜡，可完全取代蜡。
在叙述釉之前，先了解一下“纳米”和“纳米技术”。
一、纳米和纳米技术
纳米在不少人看来挺神秘的，其实它并没有什么特殊，跟日常接触的厘米、毫米一样，是一个长度单位，大约是三、四个原子的宽度，是一米的十亿分之一，一个1.7m的小伙子，他的身高就是17亿纳米。
纳米技术是指在0.1～100纳米的尺度里，研究电子、原子和分子内的运动规律和特性的一项崭新技术。
科学家们在研究物质构成的过程中，发现在0.1～100纳米尺度下隔离出来的几个、几十个可数原子或分子，它们的性能往往会发生突变，出现意想不到的性能，比如导电、导热的铜、银导体，做成纳米以后，它就既不导电，也不导热了！
纳米物资具有四大效应：
即小尺寸效应、量子尺寸效应
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