某地铁车站模筑混凝土施工方案.docx
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某地铁车站模筑混凝土施工方案
XX市轨道交通4号线一期
土建工程一标段
XX站模筑混凝土施工方案
中圏建築
编希9:
复核：
审核：
中国建筑股份有限公司
XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部
二0—五年十月
XX站模筑混凝土施工方案1
第一章编制说明1
一、编制说明1
二、编制依据1
第二章工程概况1
一、工程简介1
二、工程地质和水文地质2
第三章主要施工方法6
一、施工前准备6
二、施工工艺和施工方法7
第四章施工策划13
一、工期策划13
二、施工顺序13
三、人员、机械、材料配置计划15
第五章质量保证措施16
一、质量方针16
二、质量目标16
三、质量保证体系16
四、钢筋与植筋工程质量控制18
五、混凝土质量控制20
五、质量保证措施22
第六章安全保证措施23
一、安全生产体系及制度23
二、安全作业要点和保障措施30
三、事故应急预案33
第七章文明施工及环境保护措施37
一、文明施工措施37
二、环境保护措施39
XX站模筑混凝土施工方案
第一章编制说明
一、编制说明
本实施性方案以满足投标文件及业主的全部要求，突出安全、快速、有序、优质高效的的施工特点，紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术及现代化管理手段，实行动态管理。
二、编制依据
1、XX轨道交通4号线一标段第四项目XX站工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；
2、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；
3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2011
5、类似工程的施工实践经验。
第二章工程概况
一、工程简介
【XX站】位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北向布置，为XX地铁4号线与长株潭城际线XX站的换乘站，拟采用通道换乘。
车站总长202.7m。
车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。
标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。
围护结构采用①1000@1200（局部1300）的钻孔灌注桩，桩间采用①800的三重旋喷桩阻水。
支撑形式采用采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用①609mm,t=16mm钢管作为内支撑。
本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。
附属基坑深一般在10m左右，位于道路两侧，对道路交通影响较小，采用明挖顺做法施工，附属围护结构采用①800@1100围护桩，桩间采用①600的三重旋喷桩阻水。
1号风亭采用1道砼支撑+1道钢支撑，钢支撑采用①609mm,t=14mm钢管作为内支撑。
其余附属基坑米用1道砼支撑。
其中钻孔灌注桩底端嵌入盾构范围掺入玻璃纤维筋，以方便后期盾构穿出。
车站具体平面位置示意图如图1-2所
示
二、工程地质和水文地质
（一）工程地质
本段范围内岩土分层及其特征分述如下：
1、杂填土<1-2>：
场地内广泛分布，堆积年限不等，一般1年以上，松散〜稍密状，但密实度极为不均匀，由粘性土混砖渣、砼块等建构筑物垃圾等，硬质物含量20%〜30%，但不均匀。
位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。
2、粉质粘土<3-1>：
场地零星分布，可塑状，具中等的强度、中等的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。
位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。
3、淤泥质粉质粘土<3-1-1>：
场地零星分布，软塑状，具较低的强度、较高的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。
位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。
4、粉质粘土<4-1>：
场地局部分布，可〜硬塑状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。
大部分位于隧道顶板之上，局部隧道通过该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。
5、粘土<5-2>：
场地多有分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。
部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理
6、砂质粘性土<5-2-1>：
场地局部分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。
部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时易产生流砂现象，应采取措施防止坍塌，对车站明挖部分，需采取有效措施进行支护处理。
7、全风化板岩<6B>：
场地内局部分布，坚硬状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层。
部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。
8、强风化板岩<7B>：
场地内分布广泛，层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块状夹土状，具较高强度及较低压缩性，遇水浸泡易软化甚至崩解的特点，属弱透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集，请设计与施工单位对此引起足够重视。
部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。
9、微风化板岩<9B>：
场地分布较广泛，隧道多穿越这两层，为场地稳定基岩，均属易软化岩石，具遇水浸泡易软化的工程特征；盾构段应注意板岩粘土矿物含量较高，易在盾构刀口产生球状粘结；场地内基岩石英含量差别较大，且因板岩不均匀风化现象存在，盾构掘进时应注意其影响；明挖段鉴于中风化层中局部夹强风化透镜体，当采用该地层作为嵌岩桩的桩端持力层时，宜进行施工勘察（超前钻探）。
当以该层地层作为基础的天然地基时，应在基础施工前预防留一定的保护层，并及时浇灌砼，以避免地基土因遇水
软化崩解而强度降低。
本站基坑开挖范围内地层从上到下依次为填土、粉质粘土、粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩，微风化板岩，基坑底位于中风化板岩层或者微风化板岩层。
（二）水文地质本标段内按场地内地下水的赋存条件，主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。
上层滞水：
上层滞水主要赋存于人工填土中，受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。
基岩裂隙水：
基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。
在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层<8B>、
<9B>富水性和透水性差，为弱〜微透水。
因此基岩裂隙水的赋存条件复杂，
直接与裂隙发育情况密切相关。
基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系，
在岩石节理裂隙发育的地段，基岩裂隙水具有微承压性，基坑开挖后，岩石
中可能存在滴状或小股渗水。
其水量大小直接受基岩裂隙发育程度及裂隙的连通性影响。
地下水水位：
勘察期间，场地部分钻孔遇见地下水，勘察时测得各钻孔
中测得上层滞水初见水位埋深5.20〜7.00m，相当于标高29.76〜34.09m。
勘察期间测得上层滞水、基岩裂隙水综合稳定水位埋深5.50〜7.60m，相当于标高24.96〜33.69m。
根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据《岩土工程勘察规范》
（GB50021-2001）（2009年版）第12章有关规定，场地环境类型按I考虑，场地内地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2型微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
第三章主要施工方法
一、施工前准备
（一）人员准备及动员周期
根据本标段的实际情况及业主、监理单位的要求，项目部配备包括施工、技术、质量、材料、设备、财务、预算、合同计划等管理部门各专业施工技术人员和专业施工队伍，对工程进行有效的管理，保证本工程的顺利实施。
同时建立健全各项管理制度，切实做到责任到人，责权分明，奖罚分明。
在人员准备期内，完成主要入场劳力详细计划，对现场施工技术人员及工人进行全面培训，培训内容包括：
模筑混凝土施工内容、明挖技术质量检验标准、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程（各专业、特殊工种）等。
吊装、司索人员必须持证上岗。
专业施工队资质及时报监理及业主审批。
（二）施工技术准备
施工人员研究和熟悉本标段设计文件并进行现场核实。
项目部组织有关人员学习设计图纸及其它有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，对设计图纸进行现场校对。
详细进行设计交底工作。
在由业主、设计、监理单位共同对模筑混凝土工程进行设计交底后，组织施工、质量、测量人员对交底内容认真学习，形成纪要，并把交底内容与设计文件同时作为指导施工的依据。
（三）材料准备
针对围护桩内侧大面积模筑混凝土的施工内容，在开工前要将本工程所需的模板，钢管、钢筋网片、商品混凝土等材料提出详细的材料计划。
工作中所需要的材料都应符合相关的规范、规程和标准，并对材料进场做妥善分类保存，要符合ISO9001标准要求的标识，保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。
项目部根据工程材料使用的先后顺序，逐步实现供料计划，并在实施过程中严格控制收料使用过程中的检验工作，确保材料的质量满足合同要求及技术规范要求。
材料供应以不影响生产需要为目的。
二、施工工艺和施工方法
（一）施工工序
施工工序图如下图:
No
开挖至作业面底——
施工作业面清理作业面是否存在大块松动浮
施工作业面检查
混凝土浇筑
拆模、洒水养护
填充缝隙
图3.1模筑砼施工工序
1、作业面处理
（1）围护桩侵限凿除
车站主体围护钻孔桩由于在施工过程扩孔、偏孔等原因，部分围护桩结
构侵入模筑混凝土限界或者主体结构限界，造成模筑混凝土无法平整施工,钢筋网片不能平整铺设，模板不能安装。
故施工模筑混凝土前应先对围护桩内侧壁进行侵限凿除处理，以保证模筑混凝土的正常施工。
（2）桩间松动土石清理
基坑开挖后，桩间会残留浮土及松动石子，容易造成模筑混凝土粘性减小，混凝土大面积脱落的现象，严重影响施工质量；由于基坑开挖至底部才进行模筑混凝土施工，基坑上部桩间土石暴露时间过长在施工过程中会脱落掉入基坑下部，也对基坑内施工人员产生了严重的安全威胁，因此在基坑开挖过程中以及模筑混凝土施工前应用挖机及时将桩间土石清理干净，施工前进行检查，确认无大块浮土和松动石子后方可进行后续施工。
2、凿毛调顺预埋钢筋
对桩内侧的施工作业面进行凿毛处理，能有效增加模筑混凝土附着力。
凿毛后在围护桩内侧凿出预埋钢筋，调顺。
3、钢筋网片敷设
钢筋网片采用横向①8钢筋按间距150mm，竖向①6钢筋按间距200mm
布置，钢筋焊接连接，焊好的网片直接挂在植入桩壁内侧的钢筋上，并点焊固定，钢筋网片在安装前应对其平整度进行调整。
4、模板安装
钢筋网片敷设完成后，进行模板安装。
模板安装前应对模板进行检查清理，保证模板表面平整光滑，并涂刷脱模剂。
模筑混凝土按纵向20m一
段，竖向2.5m—层进行分层分段施工，模板分层分段安装。
根据车站主体结构与模筑混凝土的施工特点，模筑混凝土的模板安装与加固，采用一端固
定一端活动的单侧拉筋加固方式。
桩与桩之间采用大面积木模，横向用①22
钢筋加固，每隔20cm一道，预先植入部分钢筋伸出模板与横向加固钢筋与
焊接在一起，如下图所示:
模板底部采用海绵条堵塞密实，避免混凝土从底部漏出
（二）模板与支架体系设计
模板采用普通15mm厚胶合板模板，支架采用扣件式钢管脚手架，钢管规格为直径48mm且壁厚不小于3.0mm，脚手架搭设参数为：
1.2mxi.2mx0.9m，斜杆和连墙杆按规范要求布设，本工程要求连墙杆为不超过一步两跨设置一道，斜杆在整个外立面连续设置。
（三）模筑混凝土操作工艺
模筑混凝土采用C20细石商品砼浇筑，浇筑工艺流程如下:
1、作业检查
（1）浇筑混凝土层段的模板、钢筋是否全部安装完毕，经检查符合设计要求，向监理报检。
（2）振捣器（棒）经检验试运转合格。
（3）已经根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底，混凝土浇筑申请书已被批准。
（4）浇筑前模板应浇水湿润，并检查两端及底部是否封闭密实，防止浇筑过程出现漏浆现象
2、混凝土浇筑
（1）模筑混凝土分两层进行浇筑，先进行第一层浇筑，高度约为1m浇筑过程中用振动棒、橡胶锤在模板外侧轻轻振动或拍打，以保证混凝土均匀沉入底部，第一层浇筑完成后再浇筑第二层到顶标高，重复振动和拍打操作，保证混凝土密实均匀。
（2）根据模筑混凝土的结构特点，模板与桩壁内侧紧贴，模筑混凝土只能从相邻两根桩间的空隙灌入，一个空隙内混凝土达到浇灌高度达到后再进行下一个空隙的浇筑，浇筑平面示意图如下：
图3.3模筑混凝土浇筑平面示意图
（3）浇筑混凝土应连续进行。
如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在第一层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。
间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。
（4）浇筑混凝土时应经常观察模板两侧缝隙处及底部有无漏浆情况，发现有漏浆情况时应及时封堵，避免影响模筑混凝土面的美观以及造成混凝土浪费。
（5）模筑混凝土施工时上下分层之间预留30cm间隙便于下一层混凝土浇筑，待上下层浇筑完成后采用C20微膨胀细石混凝土人工对30cm预留施工缝进行填充，具体施工步骤如下：
1上下两层模筑混凝土浇筑完成达到强度后进行拆模，
2清理与围护桩以及上下层模筑混凝土接触面，凿除浮浆，露出新鲜混凝土面，
3裁剪钢筋网片大小使其能够恰好敷设到该缝隙之中，调节好平整度，将其焊接在预埋桩壁内侧的钢筋上焊接固定，
4采用C20微膨胀细石混凝土人工分两层进行填充，第一层厚度约为4-5cm，将钢筋网片基本填充覆盖，完成第一层施工后再进行第二层填充，
并用水泥刀进行抹平修饰，使其与上下层模筑混凝土平整一致。
（7）养护：
混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水，浇水
次数应能保持混凝土有足够的润湿状态，养护期一般不少于7昼夜。
第四章施工策划
一、工期策划
根据总体施工工期计划，模筑混凝土施工跟随基坑开挖进度计划2016
年4月30日至2016年9月29日。
二、施工顺序
模筑混凝土施工顺序跟随基坑开挖进度，从上至下分段分层施工。
基坑
每向下开挖3m左右开挖后标高距离模筑混凝土作业面底部标高50cm，使其有一定的作业空间后再进行模筑混凝土的施工，竖向每层模筑混凝土施工高度为2.5m，横向长度20m，下一层施工时与上一层间隔30cm便于下一层模筑混凝土的灌入，待施工完成后采用C20微膨胀细石混凝土人工对该
缝隙填充。
施工步骤如下图：
图4.1横向施工方向
图4.2竖向施工步骤图
三、人员、机械、材料配置计划
表4.1施工人员配置表
序号
工种
2016年5月
2016年6月
2016年7月
2016年8月
2016年9月
2016年10月
1
管理人员
10
10
10
10
10
10
2
后勤人员
5
5
5
5
5
5
3
木工
5
5
5
5
5
5
4
混凝土工
4
4
4
4
4
4
5
钢筋工
4
4
4
4
4
4
6
机修、电
工
3
3
3
3
3
3
7
普工
5
5
5
5
5
5
8
总计
36
36
36
36
36
36
表4.2施工机械配置表
编号
设备名称
数量
主要技术参数及安装
参数
用途
使用时间
1
钢筋切断机
1
GJ40
模筑混凝土施工
2016.5-2016.9
2
钢筋调直机
1
GT16/12
模筑混凝土施工
2016.5-2016.9
3
振捣棒
2
/
模筑混凝土施工
2016.5-2016.9
4
风镐
2
/
模筑混凝土施工
2016.5-2016.9
表4.3施工材料配置表
序号
材料
型号
数量
1
混凝土
C20
1000m3
2
钢筋
A8
20.6t
3
钢筋
A6.5
10t
第五章质量保证措施
一、质量方针追求行业一流，满足业主期望，建造精品工程，提供满意服务。
二、质量目标工程质量须符合国家、湖南省、行业现行有关标准、规范和规程，必须符合现行工程施工验收质量规范及设计要求，目标为XX市“市优”工程。
三、质量保证体系
项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理，贯彻执行ISO9001质量保证体系，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。
（1）健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到
从资源投入和过程控制上保证工程质量。
质量保证体系运行流程见图5.1。
（2）项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。
配备质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组
织措施上使工程质量保证真正落到实处
（3）调集具有丰富施工经验和管理、技术过硬的队伍，选派优秀的项目经理及技术过硬的高级工程师分别担任项目经理和总工程师，配置业务水平较高的专职质量检验工程师。
（4）全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策、法规，增强“质量就是企业的生命”的观念。
图5.1质量保证体系运行流程图
四、钢筋与植筋工程质量控制
（一）钢筋工程质量控制要点
1、钢筋原材必须经过检验复试合格方能使用。
2、钢筋安装工程为验收重点，主要控制项目为：
（1）受力钢筋的牌号、规格、数量必须符合设计要求。
（2）纵向受力钢筋的锚固方式和锚固长度应符合设计要求
3、一般控制项目为：
表5.1钢筋安装位置的允许偏差和检验方法
项目
允许偏差（mr）i
检验方法
绑扎钢筋网
长、宽
±10
尺量检查
网眼尺寸
±20
钢尺量连续三档，取偏差绝对值最大处
绑扎钢筋骨架
长
±10
尺量检查
宽、高
±5
尺量检查
纵向受力钢筋
锚固长度
负偏差不大于
20
尺量检查
间距
±10
钢尺量两端、中间各一点，取偏差绝对值最大处
排距
±5
纵向受力钢筋及箍筋保护
层厚度
基础
±10
尺量检查
其他
±5
尺量检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±20
钢尺量连续三档，取偏差绝对
值最大处
钢筋弯起点位置
20
尺量检查
预埋件
中心线位置
5
尺量检查
水平咼差
+3,0
钢尺和塞尺检查
（二）植筋工程质量控制要点
1、在需要植筋的位置用墨线弹好线，提请监理单位验线后方可钻孔。
2、钻孔采用电锤钻孔，钻孔时要保证孔的平直度。
要保证钻孔的深度，钻孔深度根据钢筋直径而定为15d，且不小于200mm。
3、钻孔直径大于钢筋直径3~6mm。
4、清孔工具采用塑料毛刷和气筒。
毛刷的直径应比孔的直径大5mm用毛刷反复刷孔的侧壁，然后用气筒吹出孔内灰尘，重复以上程序直到孔内吹不出灰尘为止。
将彻底清理好的孔用棉花球塞住防止进入灰尘等杂物。
5、植筋胶施工，值筋胶采用质量可靠品牌，用专用注射胶枪灌胶，前
三枪胶水必须废弃不用，从孔内底部开始注胶，达孔深的2/3左右。
6、安装锚固植筋，将钢筋的表面杂物用钢丝刷或电动钢丝刷清理干净。
将钢筋均匀用力转入孔内，将搭接的钢筋临时用绑线扎上待强度达到时进行
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