3000电气原理图分析.docx

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3000电气原理图分析

奥的斯OTIS3000电气原理图分析教程

前言：

OTIS3000系列电梯分几种不同的控制柜形式，这里分析的是采用MCS220M类型控制柜的

3100和3200型电梯电气原理图。

跟我们早前进行的TOEC-40相比，这部分的工作要艰难

得多了，所以也请大家跟着我们，一起仔细的来进行学习和分析。

图纸布局简介：

图纸布局英文翻译：

Characteristics    特征

Item      名称

Value     内容

Optionalfeatures   可选特征

Level     楼层

Access     访问

FILE-NAME    文件名

DATE     日期

CHANGES    改变

CUSTOMER    消费者

LOCATION    位置

MICROPROCESSOR 微处理器

CONTROLLER  控制

DIAGRAMNO.   图号

MASTERPAGE  页号

PAGE     页

RESPONSIBLE  总页数

本部分图纸的分析将不会跟TOEC-40一样分区进行，而是按照页号来进行的，这点请大家

注意，另外，由于奥的斯对产品一贯是不断改进中的，所以，大家会发现我们介绍的跟大家

手头的不一样，这没有关系，因为里面改变的总是很小的部分。

另外，我们分析的图纸是按

照随控制柜而来的原版德国图纸进行分析的，而我们平时得到我和我们网站发布的是引进以

后的3000版本图纸，跟我使用的略有不同，但不同的地方也是图纸的布置有所不同，内容

还是相同的，如果能够融会贯通以后，图纸的不同就没有什么了。

所以大家在学习的时候，

一定要多看图纸，多自己进行分析和理解，根据手头的实际情况来分析和判断，不要拘泥于

我的讲解。

要活学活用。

第一页：

本页主要是图纸的标号，介绍，可选功能的情况，等图纸信息。

因为都是英文内容，这里主

要就是给大家翻译这些名词。

Unitnumber   合同号

Ordernumber   

Car     梯号

Ofagroupof    

Startingwith    

Riser    

Type     类型

Model    型号

Controller  控制柜    （MCS220M）

Code    代码，标准  （EN81，欧洲标准）

Operation  操作方式  （FCL，全集选）

Drive    驱动

Motorpower  电动机功率   

Machine    曳引机型号

Arrangement  机房位置  （above，上）

Type     驱动器类型  （OVF，奥的斯可变频20装置）

Ratedload   额定载重  

Nominalspeed 额定速度

Supply    电源

Earthing    接地标准  （TN-S）

Phases    相数   

Voltage    电压

Frequency  频率

Doors    门机

Type     类型

Drive    驱动器型号  （DO2000）

Voltage    电压

Lockduty    

Locksupply   

Reardoor    后门

Caroperationpanel轿箱操纵盘

Count    

Fixturerows    

Fixture

Alarmandlight 警报和灯

Alarmtype   警报类型

Carlight     轿箱灯

Brakeandblower 抱闸和风扇

Braketype  抱闸类型（抱闸电压类型，DC直流）

Brakevolt    抱闸电压

Brakecurrent  抱闸电流

Fanvolt    风扇电压

Fancurrentnom 风扇额定电流

Optionalfeatures 功能选择

ADO  advanceddooropening      提前开门功能

ALM  alarmformechanics        机械警铃

ANS-C   antinuisancecarcallprotection     防捣乱轿箱呼叫保护

ARD-1   automaticcarreturntolobby       自动轿箱返回楼层

BFS  oilbufferswitch       油压缓冲器开关

BTS-2  brokentapeswitch       断带开关

CBM  mechanicalcarbutton      机械轿箱按钮

CCBL   carcalltobottomlanding       轿箱呼叫到底层

CCHI1  codeChina        中国编码

CCTL   carcalltotoplanding         轿箱呼叫到顶层

CDI-1   cardirectionindicator（inc.CUDL/CDDL）轿箱方向指示

CHCS   cutoffhallcallswitch         大厅呼叫切断开关

CHT-4   separatecarandhallcalldoortimes   独立的大厅和轿箱呼叫门时间

CPI-7   carpositionindicator（16-segment）  轿箱位置指示器（16段位）

CPR   carparkingrecognition（norm.park.oper.） 

CTTL  cartelltalelights       轿箱呼叫登记灯

DCB-1  doorclosebutton       关门按钮

DTG-2  digitalencoder        数码编码器

DTP   doortimeprotection      门时间保护

DXT-1  extradoortime       额外的门时间

DZI   doorzoneindicator      门区指示器

EDP110V electronicdoorprotection       电子门保护装置

EEC     topofcaremergencyexit       轿顶紧急出口

EFO-1  emergencyfiremenoperation    紧急消防操作

EFS-2   emergencyfiremanservice（manual）  紧急消防服务（手动）

EPFL1   extendedpowersupplyforlink（30VDC） 

ERO-2   electricalrecalloperationforBS7255    

ESS-1  emergencystopswitch      紧急停止开关

FAN-1   carfanoperatedbyCOPswitch     轿箱操纵盘内轿箱风扇开关

FLS-1  7/8LSforEN81       应用于欧洲EN81标准的7LS和8LS

GTC governortensionbutton      

HBM  mechanicalhallbutton      机械大厅按钮

HOOC1   hoursofoperation（running）counter  运行记数器

HPI-7   hallpositionindicator（16-segment）  大厅位置指示器（16段位）

HTTL  halltelltalelights       大厅呼梯登记灯

ISC-1   independentservicetype1       独立服务类型1

J   reversephaserelay       反相继电器

LIH-1   lightinhoistwayw/oimpulsrelais      

LNS-C  loadwheighingbypass    

NDG  nudging         轻推

OLD-C  overloaddevice       超载装置

OS-1  overspeedswitch（governor）    超速开关

PES-1   pitemergencystopswitch       底坑急停开关

PKS-1  parkingswitch        驻停开关

PRS-2  positionreferencesystem     位置参考系统

REM-P   remotedelv.Monitor.Syst.Prepared   远程电梯监控系统

RLEV1  relevelingoperation      

SI   soundisolation       声音隔离

SK   mainservicedisconnect      主服务分离

SKL-1   lightservicedisconnectswitch     主服务分离开关指示灯

SMOD1  systemmodernizationEN81     

SOS   safetyoperationswitch      安全操作开关

TCIB1  inspectioncontrolbutton    检修控制按钮

TCL   topofcarlight        轿顶灯

THB thermocontact        

TRIC1  tripcountertripcounter  

第二页：

本页开始就是正式的原理图讲解了。

这页的内容是电动机和速度传感器部分。

主电动机部分分析：

由于图纸的结构跟TOEC-40不同，所以我们分析的方式也会略有不同，并且，为了能够加快速度，我们对

于以前在TOEC-40分析里面详细介绍过的常识，这里就不在多介绍了。

这里可以看到图纸的主电源部分，这部分是由L1-L3三根三相主电源组成的三相交流电，

另外还有N*NET（工作零线）和PE*NET（保护接地）两根线。

这里我们可以了解到的是，

3000电梯需要的电源必须是三相五线的。

可以看到，线路中，L1-L3三相电源首先进入到了SK（主服务隔离开关，主电源开关）中，

通过SK（主电源开关）的控制，进入了TB3（控制柜中的端子排）的3个端子。

这里，主

电源分出两路，一路在图纸上看到向右去了，这里多说一点的是，这里可以看到这部分的三

根线被命名为U1、V1、W1三根线路，并且用了一个箭头，箭头指向的是/4.A1和/4.B1，

这里的意思是，该部分线路将进入图纸第4页的A1区和B1区。

我们可以看这第一页的图

纸，图纸被分成几个区域，上、下是用阿拉伯数字代表的，左、右是用大写英文字母表示的，

我们在图纸中看到的A1就代表该线路去了图纸中的横向A区域和纵向1区域的位置，这样

就可以和容易的定位每一个开关每一根线路在图纸的位置。

大家可以多看看，就理解了。

这

里进入2页的部分我们放在后面介绍。

三相电在TB3（端子排）的接点分出的另一路向下进入了OVF20（奥的斯可变频装置，变

频器）中，这里学员可以结合另一篇“3000电梯教程之OVF20介绍”来一起分析理解。

（三

相电进入OVF20变频器以后，会整流成直流电，而后变频器在逆变成交流电输出来控制电

动机）。

这里还可以看到，N（零线）也通过主电源开关的端子（这里注意的是，零线并不被开关控

制的）进入了32页的D1区，我们也放到后面去分析。

PE（地线）在这里也通过电源开关的端子，然后分别一路去了32页的A6区，另一路则接

入了OVF20的PE端子，这里可以了解的是，OVF20需要良好的接地。

OVF20输出部分：

OVF20在本页的输出有两部分，一部分是U、V、W的电动机电源输出，该输出就是OVF20

逆变器经过变频控制后输出给电动机的主电路，这里，OVF20输出的电源首先进入到了SW1

（主接触器1）的主接点以后又进入到了SW2（主接触器2）的主接点，这里可以理解的是，

电动机主电路是经过SW1和SW2两个主接触器双重控制的。

线路然后进入TB2（端子排2），

这里可以看到，线路并不是从继电器中出来就直接连在电动机上的，而是经过控制柜的TB2

端子排的。

电动机的大线是从TB2端子排引出的，这里引出的电动机大线分别命名为2U、2V、2W，

可以看到，2U、2V、2W三根大线最后接入了MO（电动机）中。

这里最需要注意的有一点，

大家可以看到，2U、2V、2W三根大线的外面有一个环行的细线包围，这个是大线的屏蔽

线，根据EN81（欧洲的电梯标准规定）的要求和OVF20的电气要求，电动机的主电线必

须使用屏蔽线。

这里看到，该大线的屏蔽最后跟电动机的外皮相连接，并一起回到控制柜的

端子排TB2的PE点，然后看图纸也去了32页的A5区。

为了便于分析，我们可以先看一

眼32页的图纸，这里会发现，32页的图纸基本都是PE接地的部分，这里理解的是，最后

所有的接地点都汇接到控制柜的接地端子上。

OVF20输出的另一部分是BRM（制动电阻）部分，这里很简单，就是由OVF20的PO和

DBR两输出点输出连接到BRM（制动电阻）中。

关于制动电阻这部分，大家可以同样查看

教程的另外部分来参考理解。

速度传感器部分：

这是本页的另外一部分。

位于本页的C1、C2、D1、D2、E1、E2区域。

这里可以看到，DTG-2（速度传感器）有4个接点，15V直流电源和0V直流电源负极两个

电源接点，另外两个是A和B脉冲输出接点。

这里，他们分别连接到了OVF20的相应接口

中。

另外，速度传感器还有一点就是屏蔽点。

这里，速度传感器的同OVF20是使用屏蔽线

来连接的，这里可以看到，屏蔽线的一端如果速度传感器上有接点，就连接在速度传感器上。

屏蔽线的另一端连接在OVF20的P9接点，这里多说一点的是，这里速度传感器的屏蔽线

不能接在控制柜的接地上，有些朋友不了解这点，将这个屏蔽线连接到了OVF20的金属外

壳上，这是不对的，这根线必须连接在OVF20的P9端子，请学员一定要注意了。

否则速

度传感器的反馈会有一些影响，会影响电梯运行的舒适感。

速度传感器DTG-2的电源部分直接连接到了OVF20中，这里可以了解到，速度传感器的电

源是由OVF20来提供的。

速度传感器的脉冲输出A和B分别连接到了OVF20的CLKA和CLKB两个接点。

可以通

过图纸看到，OVF20这部分还有两个接点，分别是SCLK1和SCLK2两点，它们是慢速的

速度传感器接点，我们3000电梯一般采用的都是快速速度传感器接点CLKA和CLKB。

小常识：

这里可以看到，速度传感器有两组脉冲输出A和B，说明速度传感器是双通道的速度传感器，还有一种是

单通道的速度传感器，就是只有一条脉冲输出的。

按照设计要求，我们需要采用双通道速度传感器。

但我

曾经遇到过一个速度传感器的一条通道损坏了，但另一条还很正常，这个时候可以使用TT来调整OVF20

内部关于这一部分的参数，在OVF20的参数中是可以选择速度传感器是双通道还是单通道的，我将速度传

感器参数修改成单通道的以后，电梯也恢复正常的，感觉上也还是不错的。

这里不是建议学员这么做，但

可以在手头没有配件的前提下临时来应付一下。

速度传感器还有一个参数，就是每分钟反馈的脉冲数，这个反馈数越大，反馈的速度就越精准，电梯运行

的效果就相对越好。

这个参数也可以使用TT在OVF20里面调整的。

所以通过对OVF20的调整，可以搭

配不同的速度传感器，但要求这些速度传感器一定要符合OVF20的工作要求。

第三页：

本部分是电梯的抱闸回路。

这里我们可以看到，抱闸回路的电源是由图纸第4页的D8区过来的，我们可以先看一眼第

4页的这部分，会发现，这是通过主变压器变压过来的交流113V电压，这部分电压过来以

后，首先通过一个F8L保险进行保护（2安培），接着向下通过BY（抱闸继电器）和SW1

（主接触器1）、SW2（主接触器2）的常开触点控制，最后进入TRF1（整流器）的交流输

入端。

这里可以了解到的是，只有当BY和SW1、SW2都吸合的时候，抱闸回路才可能有

电，这里跟TOEC-40不同的是，在这里抱闸回路的电源单独设立了，而TOEC-40是跟门机

励磁使用一个电源的。

这里的设计更加安全可靠。

经过TRF1（整流器）的整流，TRF1输出的直流电压，通过图纸可以看到，输出的负极进

入到了33页的C7区，这里我们先看一眼33页的这部分，大家会发现，33页的这部分都是

HL1（工作零）的汇总。

正极向下进入到了LCBII板的P12的1和2点，（这里如果大家看

过本套教程的关于LCBII介绍就可以了解到这里是一个抱闸回路的检测点，LCBII板通过这

里对抱闸回路的电流进行检测，判断抱闸是否工作正常。

如果在电梯需要打开抱闸的时候，

这个点没有检测到有电流流过，就会判断抱闸故障而没有打开，系统就会自动的停止电梯，

避免了电机被闷住烧毁。

线路通过LCBII板的检测以后经过BY（抱闸继电器）的3个常开接点的控制最后进入B（抱

闸线圈）中，并通过抱闸线圈后进入33页的C7区汇入HL1中完成回路。

这里可以看到，控制抱闸回路使用了BY继电器的三个接点，这也是为了安全考虑的，在资

源够用的情况下（BY继电器接点多余）使用较多的接点可以使因为接点拈连造成的接点不

能断开减少到最低。

这里在抱闸线圈B的两端还并接了一个BV（抱闸电阻器），关于这个作用，大家可以参考

TOEC-40图纸分析中相关的部分介绍。

这里图纸中还有一条线路，是从抱闸线圈B的上端引出的，这个线标注的名称是：

REM*BRK+，去了27页的C2区，这个是REM（远程电梯监控）系统的检测点。

第四页：

本部分是电梯的电源部分。

本区可以通过图纸看到，在第2页经过主电源开关控制的3相交流电路进入到了本页这部分。

分别是U1、V1、W1，这3条线路首先分出一支进入到了LCBII板的P11接口中，这是个

相序检查继电器，（如果电源相序有问题，系统就会停止电梯）具体大家可以参看本系列教

程的其它部分。

三相电的其它部分有两相进入到了TRF1（主电源变压器）的输入端，作为整个电梯的控制

系统电源输入。

三相电的另一支进入到了9页的B1区，这里大家可以先看一眼9页的图纸，这部分是DO2000

门机部分，就是说，这支线路将跟零线一起构成220V的交流电源来供给门机工作。

在看图纸TRF1的下端部分，可以看到几条不同电压的输出，这里我们先不详细介绍，等在

后面介绍相应的线路的时候在回头来看。

本页图纸还有一部分，是LCBII的输入，这里LCBII输出24V直流电源进入到图纸的14

页C5区。

第五页：

本页开始就是主控制回路的线路了，这里本页是安全回路的一部分线路。

线路从图纸本页的A1区开始，这里可以看到开始的线路是命名为AA的交流110V线路，

该线路是从4页过来的，这里回头看4页的这条线路，可以看到AA是由TRF1（主变压器）

变压后提供的，并且还连接了一个保险F1，所以如果本回路有问题，应该首先检查这部分

的电源是否正常。

AA线路向下进入MES2（机房紧急停止开关2），然后线路进入EEC（紧急出口接点，安全

窗），再进入TES（轿顶急停开关），这部分很简单了，都是常闭的开关，这里就不多介绍了。

线路在TES下端分成了两路，这里我们分别进行分析：

第一路正常的时候，向下依次进入SOS（安全钳开关）、OS（限速器开关）、8LS（上终端限

位开关）和7LS（下终端限位开关）然后跟另一路过来的线路汇合在一起。

第二路线路我们可以看到首先进入到了TCI（轿顶检修开关）的一个常闭接点（这里大家需

要注意一点，图纸上的所有开关接点都是按照电梯正常状态的时候开关的状态来描绘的，所

以这里的这个开关在电梯正常的时候是接通的）线路通过TCI开关以后，向下进入到了TRO

（检修继电器）的一对常开接点。

这里需要多说明的是TRO继电器，这个继电器并不是我们平常认为的INS检修继电器，这

个是有区别的，我们为了了解这个TRO继电器，可以先找到它的线圈，TRO继电器的线圈

在图纸的第9页，可以看到，这里TRO的线圈上端电压是由第4页的C8区过来的，我们

这里在区图纸的第4页查看，会发现，这里就是变压器直接输入的110V交流电，只是前面

加了一个F2保险来保护该电路。

在回来看9页的图纸，可以看到，110V电的AB号线直接

进入TRO继电器的线圈中，然后进入LCBII板的/TRO接点。

（TRO线圈并接的阻容元件的

用处大家可以参考TOEC-40电梯图纸分析的相关部分）这里可以看出，TRO继电器在电梯

一供电就会得到电源的，控制它吸合的只有LCBII板。

那么TRO到底什么时候才吸合，什

么时候才断开，并且它的作用是什么呢？

这要说到，在LCBII的参数中有一个参数TRO-TYP

（TRO类型）的参数，那个参数就是来控制这个继电器的，这是一个控制在机房开检修的

时候是否限位开关起作用的功能。

我们现在大多设置成机房检修时限位不起作用，这个时候

只要电梯一通电，这个TRO继电器就会被吸合并一直保持，如果设定到检修限位起作用，

这个TRO就会在检修的时候被释放

了解了上面的这些，我们就可以看到，当电梯处于正常状态时（非检修状态），这里的TCI

常闭点是接通的，TRO继电器也是吸合的（我们认为这里TRO功能是被设置成检修限位不

起作用，TRO在电梯通电以后就应该吸合），线路就会向下在通过控制柜的ERO（控制柜检

修开关）的常闭点进入LCBII的/ERO接口，另外还有一支去了6页的B5区，我们可以去

看会发现，线路进入到了INS（检修继电器）的线圈，并最后通过检修继电器INS进入到

HL1中完成回路。

这里可以理解的是，当电梯正常状态的时候，检修继电器INS是靠这个

回路来给供