预制箱梁施工方案桥一西湖路汇编.docx

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预制箱梁施工方案桥一西湖路汇编

常州西绕城高速公路工程

预制箱梁

施

工

方

案

无锡市交通工程总公司

常州西绕城高速公路工程项目经理部

二OO九年七月

常州西绕城高速公路CRC-9标

预制箱梁施工方案

装配式预应力箱梁，是桥梁上部结构的重要组成部分，箱梁的质量直接关系到上部结构的质量，现根据《施工设计图纸》和《公路工程施工技术规范》的规定与要求编制预制箱梁的施工方案。

一、工程概况

常州西绕城高速公路CRC-9施工标段路线起点（桩号K27+650.000），位于常州市武进区牛塘镇新族村东南，太湖焊丝厂南侧，在建的西湖路北侧田中，路线向东南跨越西湖路（交叉桩号K27+771）、大庆河（交叉桩号K28+063）和湖滨大道（交叉桩号K28+115.5），在此设置湖滨大道、西湖路分离立交，路线继续向东南，穿过陶家村，在降上村西侧经过，后在武南绒纱厂西南跨越宁常高速公路，在此设置鸣凰西枢纽互通式立体交叉（交叉桩号K29+193.194），后继续向东南，在武进区鸣凰镇霍家村西北侧，南夏墅镇吴家塘村东侧终止（终点桩号K29+550.00），标段路线长度1.900Km。

二、桥梁工程规模

1、湖滨大道、西湖路分离式立交桥

左幅：

（5×35）预制箱梁+（4×30）预制箱梁+（19+19.335+19）现浇箱梁+（3×42）预制箱梁+（4×30）预制箱梁

右幅：

（5×35）预制箱梁+（4×30）预制箱梁+（5×11.467）现浇+（3×42）预制箱梁+（4×30）预制箱梁

桥梁中心桩号K27+999.832，起点桩号K27+696.865，终点桩号K28+302.800，总长605.935米。

桥梁与西湖路交叉桩号K27+770.865，交叉角度135度，在西湖路中央分隔带内设置桥墩，第2、3孔两孔跨越西湖路；第13孔跨越大庆河；与湖滨大道交叉桩号K28+115.543，交叉角度41度，在湖滨大道两侧侧分带内设置桥墩，第14孔跨越湖滨大道。

第一联、第二联、第四联、第五联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装，先简支后连续施工；第三联上部结构采用现浇预应力连续箱梁，搭支架现浇施工；下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。

主要工程数量：

装配式预制箱梁左右幅8联160片C50砼计6850.5（M3）；钢筋1276.48（T）；ΦS15.2钢绞线246.46（T）。

2、主线上跨宁常高速公路大桥

左幅：

（7×25）预制箱梁+（25+26+18）现浇箱梁+（3×23+19.566+10）现浇箱梁+（6×30）预制箱梁+（32.983+3×25）现浇箱梁+（5×25）预制箱梁

右幅：

（7×25）预制箱梁+（18+26+25）现浇箱梁+（3×23+29.566）现浇箱梁+（6×30）预制箱梁+（12.983+20+3×25）现浇箱梁+（5×25）预制箱梁

桥梁中心桩号K29+138.403，起点桩号K28+757.428，终点桩号K29+519.377，总长761.949米。

桥梁主线上跨宁常高速公路，交叉桩号K29+193.194，交叉角度126.953度，宁常高速公路净空标准为2-15.5×5米，同时跨越鸣凰西枢纽A、D、G、H匝道，本桥设计安全等级为一级。

桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置17#桥墩，第17、18孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号K29+193.194=NK82+934.504，交叉角度126.953度；；第9孔跨D匝道，交叉桩号K28+970.689=DK1+224.351，交叉角度124.194度；第16孔跨H匝道，交叉桩号K29+152.226=HK0+383.767，交叉角度126.4度；第19孔跨A匝道，交叉角度118.864度，交叉桩号K29+239.609=AK1+064.498；第20孔跨G匝道，交叉角度113.945度，交叉桩号K29+266.638=GK0+447.859；右幅10#墩处与H匝道相接，左幅24#墩处与G匝道桥相接；第四联采用（6x30）m的装配式部分预应力砼连续箱梁跨越宁常高速公路及匝道，斜桥斜做。

第一联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装，先简支后连续施工；其余第二联、第三联、第五联上部结构采用现浇预应力连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；下部结构采用柱式及薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。

主要工程数量：

装配式预制箱梁左右幅6联204片C50砼计7073.2（M3）；钢筋1299.85（T）；ΦS15.2钢绞线249.59（T）。

3、武宜运河拼宽桥

宁常高速公路跨武宜运河桥跨径布置为（4x30）米，桥梁起点桩号NK81+794.400，终点桩号NK81+921.600，全长127.2米；第3孔跨越武宜运河，航道中心桩号NK81+873.000，交叉角度70度。

老桥上部结构为装配式部分预应力连续箱梁，下部结构为柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础、双侧拼宽。

桥梁设计安全等级为一级。

拼宽方案为：

全桥双侧等拼宽3.75m，上部结构采用装配式部分预应力连续箱梁拼宽，拼接部分与老桥联为整体。

老桥拆除防撞护栏并凿除外侧翼缘板0.5m范围内的混凝土，露出翼缘板钢筋，现浇砼湿接头相连。

横隔梁处原边梁采用植筋与新横隔梁连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。

主要工程数量：

装配式预制箱梁左右幅4孔8片C50砼计307.9（M3）；钢筋56.18（T）；ΦS15.2钢绞线12.28（T）。

三、项目组织模式、人员分工

为了能在今后的施工中顺利开展工作，我公司筹建了系统全面的组织管理制度，分工明确，责任到人，主要机构力量见施工管理组织框图。

项目经理：

董志丰

项目副经理：

杜永军

项目总工：

陈晓

桥梁工程师：

朱剑文负责桥梁施工的技术管理

计量工程师：

过建清负责计量及报表的统计申报

测量工程师：

赵正林负责工程测量及质检工作

试验工程师：

谈崎负责试验及材料的质量控制

质检工程师：

高峰负责施工现场管理及质量检验

机械工程师：

李庆安负责施工机械的调配、维护、完好性

材料：

潘越负责厂家的选定及材料采购

安全员：

薛菊炎负责工程的安全保障

现场负责人：

薛福川、李文忠

现场技术员：

毛永兵、陈勇、马建军、程超学

四、施工进度计划：

根据预制梁场实际条件，计划于2009年8月10日开始预制箱梁施工，计划于2010年3月30日完成全部预制结构工程施工。

五、材料、设备、人员进场计划：

1、材料进场计划：

我部采用拌合场统一生产的砼；水泥采用宁国水泥厂生产的“海螺”牌52.5水泥、盘固水泥厂的“盘固”牌Po.52.5水泥；黄砂采用长江中粗砂；碎石采用溧水苏宜轧石厂的级配碎石；减水剂采用淮南中凯、南京凯迪生产的优质高效减水剂；钢材采用江苏沙钢集团有限公司生产的I级、II级钢筋；钢绞线采用无锡中冶钢缆有限责任公司、江阴法尔胜钢铁制品有限公司生产的钢绞线。

主要材料采购计划如下：

序号

材料名称

数量

2009年

2010年

三季度

四季度

一季度

1

钢筋

2632.51（T）

372.99

1549.78

709.74

2

钢绞线

508.33（T）

71.77

298.50

138.06

3

砼

14231.6（m3）

2018.89

8368.72

3843.98

2、设备进场计划：

进场设备主要为钢筋切割机2台、电焊机8台、钢筋弯曲机2台、钢筋调直机2台、龙门吊2台、振捣器10台、砼拌和楼2座、砼运输车5辆。

3、人员进场计划：

施工人员已全部到位。

现场负责人2人，现场技术员4人，测量试验人员4人，木工班人员30人，钢筋班人员50人，砼班人员30人，后勤人员15人，合计人员135人。

六、资金流动计划

日期

材料名称

2009年

2010年

三季度

四季度

一季度

钢筋（万元）

253.63

1053.85

482.62

钢绞线（万元）

94.74

394.02

182.24

砼（万元）

163.53

677.87

311.36

合计（万元）

3613.86

七、预制箱梁施工安排及方法：

（一）准备工作

1、熟悉相关图纸和相关设计变更，做到按图施工。

2、预制箱梁C50砼是拌和楼拌制砼，试件必须由试验室按规范施工。

3、检查施工机具的数量与质量，使各类机械处于良好的使用状态并相互匹配。

4、模板采用组装式定型钢模。

5、拼装两套80吨龙门。

（二）底模工程

1、鸣凰西枢纽互通式立交主线跨宁常高速公路大桥第一联、第六联25米预制箱梁共120片，设置六套底模；第四联30米预制箱梁84片，设置六套底模，每套底板每月可浇筑3片箱梁。

准备采用12套底模，确保制梁的速度能满足全桥的施工进度要求。

西湖路、湖滨大道分离式立交桥第一联35米预制箱梁共50片，设置五套底模；第二联、第五联30米预制箱梁共80片，设置八套底模；第四联42米预制箱梁共30片，设置三套底模；武宜运河拼宽桥30米预制箱梁共8片，利用现有底模施工。

准备采用16套底模，确保制梁的速度能满足全桥的施工进度要求。

2、整平并压实预制场，同时做好预制场地的排水与硬化工作。

预制场排水一定要畅通，如果不通，直接影响底模基础和轨道基础下面土的承载力，严重时，会引起不均匀沉降，基础开裂，甚至破坏。

3、底模制作，底模基础中部用砖砌筑中间填土夯实，梁两端因张拉受力较大易引起两端的基础下沉，将底座两端至少2米范围另行加固处理，上面浇筑30厘米厚钢筋砼基础。

基础浇好后，再立模浇箱梁底板，底板两侧预埋[5型钢及拉条螺栓孔，以便固定底板上的钢板及侧模（外模）。

25米箱梁底板设置1.5cm预拱度，每隔2m设置一个控制点；30m梁底板设置2cm预拱度。

最后报项目部和监理检测，合格后投入使用。

（三）箱梁预制

1、箱梁的预制工艺顺序：

底模→底板和腹板钢筋→外模→波纹管→内模→顶板和翼板钢筋→预埋件→封头模板→砼浇筑→拆模→张拉→压浆→吊装出坑。

2、底模

底模面板采用δ=6mm的钢板，宽度与施工图纸相同，底模边线必须平直，并用砂轮磨光机将氧割后的毛刺打磨平整。

底模与底板预埋[5型钢点焊固定，焊接时从中间向两端进行。

用电动磨光机将底模表面的铁锈清除干净，然后除尘、清洁，均匀的涂刷一层脱模剂（清机油或液压油）。

底模下地基验算：

（1）承载力验算

以30米外边跨梁重量最大36.64方*2.5吨/方=91.6吨

地板平面面积30米*1米=30平米

平均应力91.6/30=30Kpa

根据设计图纸提供地质资料显示该段地质为亚粘土，容许承载力为70-80Kpa，而我部又做了25厘米的灰土并经反复碾压处理，实际承载力远大于80Kpa，而理论附加应力才30Kpa，那么安全系数大于2以上，故能满足施工需要。

（2）沉降演算

依据图纸提供地质资料分析，该层亚粘土最小厚度为2.7米。

验算分层厚度以基础宽度的0.4倍取值即分层厚度为0.4米（基础宽度为1米）。

单层0.4米范围的沉降按公式s=m*p*h/E（其中s表示沉降量，m沉降经验系数，p土层附加应力值，h土层厚度，E土层压缩模量）

查图纸和土木工程手册得出m=1.01,p=0.03Mpa,h=400mm,E=4.95Mpa.

S=1.01*0.03*400/4.95=2.45mm,沉降较小可忽略。

故能满足施工要求！

3、钢筋工程

钢筋进场以后，必须经试验，合格后正常使用，不合格清理出场。

钢筋必须按不同型号分别堆放，不得混存。

钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋在露天堆放时，应垫高并遮盖。

钢筋应具有出厂质量证明书和实验报告单，便于检查质量。

按图纸和规范要求，钢筋在场地内加工制作，钢筋的连接采用电弧焊接。

电弧焊时，两钢筋搭接端应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，两个接头之间错开0.8米以上，焊缝长度满足规范要求：

单面焊hf≥10d，双面焊hf≥5d；焊缝外观质量满足：

焊缝饱满，无焊渣，无气孔、夹渣等缺陷。

将制作好的钢筋采用人工运输至现场预制场，安装时首先绑扎底板和腹板钢筋，同时按波纹管设计坐标布设定位筋，且与箱梁钢筋焊接牢固。

为了保证钢筋的间距和外形，制作一批专门的架子，以方便钢筋绑扎及固定。

钢筋绑扎完成后，沿定位钢筋穿波纹管，波纹管穿好后，再穿钢绞线，钢绞线的前端用粘胶带裹好，以防在穿的过程中，钢绞线将波纹管捣穿。

钢绞线穿束结束后，再仔细检查波纹管，是否有孔眼，如有及时用粘胶带将其封死，以防水泥浆进入波纹管内，影响钢绞线的张拉。

底板和腹板钢筋及波纹管完成后，请项目部和监理检查，合格后，进行下一道工序。

4、外模

根据施工图纸箱梁断面的外形尺寸要求，外模采用δ=5mm的大面积定型钢模，模板表面应平整，接缝错位小于1mm，经现场监理验收合格后才投入使用。

打磨浮锈、清洁钢模表面，并均匀涂抹一层脱模剂。

模板的安装利用龙门或吊车进行；模板连接与固定：

模板连接采用螺栓连接，模板底部和上口均采用Φ20对拉螺栓连接固定，（一般不需用木撑，钢模的刚度完全能承受砼侧压力）。

所有接缝必须夹泡沫止浆条，以防漏浆，而影响箱梁的外观质量。

所有模板立好后，再进行一次调整，使其在一条直线上，且与底模板的夹角和图纸设计相同。

以上经现场监理检验合格后进行下一道工序——内模。

5、内模

内模用定型钢模，模板表面应平整，打磨浮锈、清洁钢模表面，并均匀涂抹一层脱模剂。

模板的安装利用龙门或吊车进行；模板连接与固定：

模板连接采用螺栓连接，断面尺寸应标准，接缝处采用粘胶带，且必须满足防止漏浆的要求。

然后利用龙门或吊车将其吊装到已扎好的钢筋上面，吊装时注意内模保护层和与外模的相对位置准确，确保箱梁截面尺寸满足设计要求。

6、顶板和翼板钢筋

根据设计图纸绑扎，保护层及钢筋间距满足规范要求，预应力波纹管预埋位置准确。

7、预埋件及封头模板

钢筋完成以后进行预埋件施工，预埋件预埋时必须是一组人负责预埋，另一个人复核检查，避免漏埋、错埋。

预埋要求：

不漏埋、位置准确、定位牢固。

预制箱梁的预埋件主要有：

锚垫板及波纹管

将所有的预埋件统计，并绘制成表格形式，确保预埋件的数量正确。

安装各种预埋件时，位置一定要准确、数量正确、固定可靠不变形，一人预埋、另一人负责检查。

特别是锚垫板，位置一定要与钢束垂直。

波纹管预埋管道要密封好，防止水泥浆漏入。

锚垫板用螺栓固定在封头模板上，压浆孔内用海棉将其塞满，波纹管与锚具之间用海棉将缝隙塞满，以防漏浆，浇注时内衬硬塑料管，浇注过程中多拉动几次，防止漏浆凝固。

8、砼浇筑

本桥预制箱梁砼为C50，整片箱梁一次性浇筑成功。

砼为自拌砼要求搅拌时间为90～120s，坍落度：

12～14cm，砼搅拌运输车运输到现场，利用龙门或吊车配合料斗浇筑。

单片箱梁浇筑时间初步估计为5～6小时，将砼的初凝时间调至7小时。

在外模板的上口铺设脚手板，以便砼浇筑时操作人员在上面行走，不允许操作人员直接在顶板钢筋上行走，以免成型钢筋骨架变形，而影响质量。

先浇底板砼，并振捣密实，底板砼料主要通过两侧肋板下到底板，底板砼振捣密实后，再继续浇腹板，底板与腹板的衔接必须在砼初凝或重塑前完成，否则应分段浇筑。

腹板浇筑采用斜面分层法，由一端向另一端推进，及时振捣，做到不过振、漏振、欠振。

腹板砼浇筑结束后再浇筑顶板砼。

箱梁端头锚垫板区钢筋密集，布料时应小心慢布，避免锚垫板区无粗骨料，并使用高频插入式振捣器加强振捣。

在砼浇筑过程中，注意保护好已埋的预埋件，防止预埋件位置偏移及损坏。

砼浇筑结束，表面收浆后，对梁顶面进行拉毛处理，然后用塑料薄膜将其履盖洒水养生。

当砼养生至强度2.5Mpa时拆除模板，并在梁上做好标识：

编号、浇筑日期等。

拆模后应注意对预制箱梁的保护，避免外物碰撞，使其棱角或其他部位缺损而影响箱梁的外观质量。

继续对砼进行养生，直到预应力施工完成为止。

拆模后，应立即对模板进行清洁、除锈、涂机油或液压油等，以备后用。

9、预应力张拉施工

将张拉设备（千斤顶与油压表）送到有关计量检测单位标定，并计算处理相关数据（表与顶编号并一一对应），算出张拉力与油表的对应关系，根据设计图纸及相关参数计算出钢束的理论伸长量，（张拉前对理论伸长量进行复核）。

钢绞线必须做弹模、伸长率、屈服荷载等试验，并将试验结果上报监理或业主。

工作锚与工作夹片、工具锚与工具夹片必须配套，并不得混用。

检查油泵是否完好、油管路是否漏油，并与油顶配套。

张拉前，先将锚垫板表面及周围清整干净，将压浆孔内海棉清除，割除伸到锚垫板里面的多余的波纹管。

砼强度达到设计要求强度的90%以上就可以进行预应力施工，每片箱梁现场做三组试块，其砼的强度根据与箱梁同条件养生的砼试件的抗压试验报告而定。

张拉工艺是一项技术性很复杂、质量要求很高的工作，张拉时选派有经验的技术人员指导预应力张拉作业，所有操作预应力张拉设备的人员应通过设备使用、张拉工艺具体要求的正式训练。

在张拉之前，组织所有张拉人员进行技术交底和张拉安全交底。

张拉程序按图纸《公路桥涵施工技术规范》要求进行，一般为：

0→10%δcom→100%δcom（持荷2min）→锚固。

预应力钢束的张拉顺序必须符合图纸设计规定。

两端同时分级对称张拉。

初应力是为把松驰的预应力钢束拉紧，此时应将千斤顶准确定位，充分固定，使预应力钢束处于孔道中心。

预应力的理论伸长量值的计公式如下：

△L=（PpL）/（ApEp）;在实施预应力前，对设计图纸中的理论伸长值再进行复核上报给甲方和监理组。

钢束拉紧后应在钢束两端精确地标以记号，预应力钢束的延伸量或回缩量从该记号起量。

张拉力和延伸量的读数应在张拉过程中分阶段读出，预应力钢束的实际伸长值△L由两部分组成，一部分是初应力至张拉控制应力之间，实测的钢束伸长量△L1，另一部分是初应力时钢束的推算伸长量△L2（可采用相邻级的伸长度）即△L=△L1+△L2，当计算理论伸长量时，必须先明确钢绞线的弹性模量。

预应力张拉采用双控：

应力控制和伸长量控制，以应力控制为主，伸长量校核。

钢束实测伸长量与理论计算伸长量之差应在±6%以内，否则，必须采取技术规范的步骤和措施进行处理。

所有张拉均用专用表格记录，并且详细、准确、真实。

预应力钢绞线束的断滑丝数不得超过技术规范的规定：

1.每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，2.每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。

若超过规定，应更换钢绞线束重新张拉，或按监理工程师的要求进行处理，同时应查明原因，从根本上解决钢束断滑丝问题。

预应力张拉工艺必须注意安全，张拉过程中和压浆前钢绞线末端禁止站人，做好安全防护措施。

10、孔道压浆

（1）、压浆前应对所采用的压浆设备进行性能检查，符合技术规范要求后方可进行压浆工作，其中压力表应按规定使用频率进行校准。

（2）、压浆前做好如下工作：

用压缩空气吹干管道，检查压浆孔是否畅通，如有不畅通的，及时处理。

（3）、拌制合格的水泥浆：

水泥为P.O52.5MPa普通硅酸盐水泥，水灰比一般在0.4～0.45之间，龄期不超过一个月，膨胀剂和减水剂等均应通过试验确定掺加量。

先加水，再放入水泥，经充分拌和以后，再加入掺加剂，拌和时间不少于1min，直至达到均匀的稠度为止。

稠度宜控制在14-18S之间。

（4）、预应力筋张拉后，孔道压浆应尽块进行，孔道压浆顺序由下而上进行。

因预制箱梁的长度达30m，在压浆时应适当提高压力：

0.6～0.8Mpa，压浆一般分两次进行，两次间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为30～45min。

压浆应达到孔道另一端饱满和出浓浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，然后关闭出浆口的阀门，继续加压，达到最大压强后，再稳压2min，关闭进浆口阀门，压浆结束。

压浆结束后，应尽快将箱梁封头板立好，并浇筑封头砼。

（5）、压浆时，每一工作班应按要求不少于3组试件（每组为3个，70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件），标准养生28天，检查其抗压强度作为质量评定依据。

抗压强度应不低于设计图纸规定。

每根箱梁必须提供完整的清楚的压浆记录，并在梁体上做好已压浆标识。

（6）、箱内堵头预制板安装。

11、箱梁出坑

在箱梁压浆以后且水泥浆达到一定强度，利用已搭设好的出坑龙门和用钢丝绳从箱梁底板基础预埋的起吊槽口将梁包住吊起,运至存梁场堆放。

12、箱梁安装

本桥箱梁的安装必须利用龙门吊将箱梁装上运梁专用车运至桥头，箱梁的安装采用架桥机进行安装。

八、安全措施：

（1）、建立安全管理组织机构，设置专职和兼职安全员，制定安全管理的规章制度和保证体系，确保安全生产的正常进行。

（2）、加强安全生产思想教育、技术教育，提高施工人员的安全意识和主观意识，树立“人人要安全，人人懂安全”的全员参与作风。

（3）、实行工序施工安全许可证制度，各分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，且应由现场专职安全员签认。

（4）、施工安全管理实行“危险源点”控制法，各危险源点的安全控制均落实到具体负责人，实行重点监控。

（5）、实施定期和不定期安全检查。

检查的目的是为了发现隐患并消除隐患，安全检查分定期和不定期两种类型进行，检查结束应写出相应的检查报告，指出隐患并提出整改措施。

九、文明施工及环境保护

（1）、在施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工；做好安全生产、文明施工的宣传工作。

（2）、现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐，电力线路、电器元件规范布置、安装。

（3）、易产生噪声污染的各种临时设施布置时尽量远离居民区或采取降低噪音的措施。

（4）、施工完毕后，对场地进行清理，将可能造成环境污染的物质运至合适的地方。

（5）、材料运输防止抛洒滴漏，施工道路做好维护工作，尽量避免扬尘污染。

（6）、在施工期间做好废料废水的处理，对于施工废水、生活污水的排放，散装散卸材料的运输等，采取适当措施以避免对周围环境造成不利影响。

施工组织机构框图

财务部文学东

质检部高峰

计划合同部：

吕清

工程部赵正林

计划合同部吕清

综合部潘跃

项目总工陈晓

项目副经理杜永军

项目经理董志丰

桥梁三分部李文忠

桥梁一分部薛福川

现场技术员

马建军

程超学

现场技术员

毛永兵

陈勇

质量保证体系框图

项目经理董志丰

项目副经理杜永军

项目总工陈晓

机械工程师李庆安

计量工程师过建清

试验工程师谈崎

测量工程师赵正林

桥梁工程师朱剑文

道路工程师蒋勇

桥梁一分部薛福川

桥梁三分部李文忠

现场技术员

马建军

程超学

现场技术员

毛永兵

陈勇

安全组织机构框图

安全组长董志丰

安全副组长杜永军

安全副组长陈晓

专职安全员薛菊炎

桥梁三分部李文忠

桥梁一分部薛福川

现场技术员

马建军

程超学

现场技术员

毛永兵

陈勇

主要进场设备

设备名称

型号

数量

技术状况

进场日期

备注

钢筋切割机

400

2台

良好

2009.5.30

电焊机

500

8台

良好

2009.5.30

钢筋弯曲机

2台

良好

2009.5.30

钢筋调直机

2台

良好

2009.5.30

龙门吊

80t

2台

良好

2009.5.30

插入式振动器

10台

良好