高刘至机场施工图设计汇报本35晚.docx
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高刘至机场施工图设计汇报本35晚
一、项目概况
1.1项目背景
本项目位于##市西北部肥西县高X镇境内，根据路线的功能定位，全线划分两个组成局部：
主线、机场连接线。
主线是省道S242团肥路的重要组成局部。
省道S242团肥路起于肥西县上派镇，经小庙镇、高X镇，终于##市寿县炎X镇。
其中，##市境内长42.1公里。
新桥国际机场配套根底设施规划了东、西两条应急通道，主线南延段〔高X-小庙段〕是机场西应急通道。
项目所处地高X镇、长岗镇依托新桥机场的区位优势，正努力开展具有临空指向性的产业集群，为实现陆空中转联运，##市规划了连接高X镇与长岗镇的物流大道。
机场连接线作为物流大道一段在本项目中设施，沟通东、西两侧应急通道。
目前，炎X至新桥机场快速通道〔寿县段〕已经建成通车，新桥国际机场将于今年底完成建立，并同步运营。
因此，本项目的建立迫在眉睫。
经主管单位研究决定，先开工建立应急通道西线中高X至机场段，建立标准为一级公路，设计车速80Km/h，路基宽24.5m，双向四车道，沥青混凝土路面。
具体段落为：
主线：
起于高X镇东侧2.6公里陈桥村处〔西线桩号K12+973.205〕，向北经河东、楼郢，终点接炎X至新桥机场快速通道（肥西县与寿县交界处），路线长5.502km；
机场连接线：
与陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，路线长3.398km，
本项目路线总长8.9km。
该项目主体工程划分为两个施工标段：
第一标段：
K13+170～K18+475，长5.305km；
第二标段：
JK0+000～JK3+398.315，含连接线与主线平交口〔K12+973.205～K13+170〕，长3.595km。
1.2设计依据和技术标准
1.2.1设计依据
〔1〕##市开展和改革委员会《关于肥西县高X至机场公路建立工程初步设计的批复》；
〔2〕现行国家、部颁有关标准规X、规程；
〔3〕本项目《中标通知书》〔见附件〕。
1.2.2.技术标准
本项目全线采用一级公路标准建立，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米〔双向四车道〕，采用沥青混凝土路面。
全线桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级，其他技术指标均按交通运输部部颁《公路工程技术标准》〔JTGB01-2003〕执行。
公路主要技术标准见下表。
主要技术指标表
序号
指标名称
单
位
主要技术指标
规X值
采用值
1
公路等级
/
四车道一级公路
2
设计速度
km/h
80
3
路基宽度
m
24.5
4
行车道宽度
m
2×2×3.75
5
中央分隔带宽度
m
2.0
6
右侧硬路肩宽度
m
2.5
7
平曲线最小半径
m
400
3000
8
最大纵坡
%
5
2.5
9
最小坡长
m
200
255
10
竖曲线最小半径
凸型
m
4500
8000
凹型
m
3000
7200
11
汽车荷载等级
/
公路－I级
12
地震
/
动峰值加速度：
0.05g
1.3测设经过
1.准备工作
本项目初步设计完成后，我院立即组织开展施工图设计准备工作。
在施工图外勘前我院根据初步设计批复意见、初步设计审查专家组意见对初步设计路线平、纵方案进展了适当优化调整，之后完成项目策划与项目前期指导工作，随即开场详勘工作。
2.详勘
外勘期间，通过实地放线，中桩、水准、横断面、修正地形图、桥涵、路线穿插、地质勘察、筑路材料、环境保护等测量、调查工作，经过分析、整理、复查，提供施工图设计所需资料；就路网、水系、取弃土场位置等与地方生产、生活密切相关的问题，与地方政府进展了充分沟通，并取得书面意见，为工程顺利实施奠定了根底。
对路线、路基、路面、桥涵、路线穿插等设计方案进展现场核对，重点核查高速公路、学校等重要地物的净高和避让情况与构造物布设的合理性，发现问题与时调整解决。
为保证勘察质量，我院组织进展了中间检查、外业验收，对检查与验收中发现的问题与时补缺、与时改良外勘作业方法，保证外勘作业质量。
3.施工图内业设计
内业设计开展前，认真研究总结本项目特点，制定各个专业设计原那么，充分研究各专业设计中的重点、难点与关键性技术问题，逐项分析并制定对策措施。
2012年02月完本钱项目施工图设计。
1.4路线走向、主要控制因素与主要工程规模
1.4.1路线走向
本项目分为两段：
主线:
起于高X镇东侧2.6公里陈桥村处〔西线桩号K12+973.205〕，向北经河东、楼郢，终点接炎X至新桥机场快速通道（肥西县与寿县交界处），此段长5.502km；
机场连接线:
陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，此段长3.398km，路线总长8.9km。
1.4.2主要控制因素
主线主要控制点：
肥西县高X镇陈桥、河东、楼郢、终点接寿县炎X至##新桥机场快速通道〔寿县界〕。
连接线主要控制点：
起点与主线相交〔陈桥村处〕、下穿新桥机场高速公路2×30m物流大道别离立交桥、终点接机场通道。
1.4.3所经主要河流、道路
本项目区域内人工沟渠交织，水网密布，构成较为兴旺的地表水系，无河流。
本项目沿线主要穿插情况如下：
路名
等级
穿插位置
穿插形式
备注
县道X041
三级公路
K15+362.62
平交，加铺转角设计
第一标段
四级公路
K13+549
平交，加铺转角设计
第一标段
四级公路
K15+789
平交，加铺转角设计
第一标段
四级公路
K17+137
平交，加铺转角设计
第一标段
机场连接线
一级公路
K12+973.205
平交，加铺转角设计
第二标段
县道X041
三级公路
JK2+200
平交，加铺转角设计
第二标段
机场通道
三级公路
JK3+398.315
平交，加铺转角设计
第二标段
四级公路
JK0+780
平交，加铺转角设计
第二标段
四级公路
JK1+686
平交，加铺转角设计
第二标段
1.4.4路线所经行政区域
路线经过行政区域位于肥西县高X镇境内，路线全长8.9Km。
1.4.5施工图设计主要工程规模
施工图设计与初步设计阶段主要工程规模比照表
序号
项目
单位
初步设计
施工图设计
规模增减
1
路线长度
km
8.9
8.9
0
2
土方
km3
780.6
605.2
-175.4
3
征用土地
亩
541.9
526.1
-15.8
4
拆迁建筑物
m2
6508
6508
0
5
路面
km2
191.0
192.5
1.5
6
防护、排水工程
1000m3
16.462
7.276
-9.186
7
天桥
座
2
0
-2
8
涵洞/渡槽
道
34/1
34/1
0
9
通道
处
10
5
-5
10
平面穿插
处
3
9
6
1.5文件出版情况
本次施工图设计共出版文件6册，平安设施、施工预算为全线独立成册，其他局部〔总体、路线、路基路面、桥梁、路线穿插、其他工程、筑路材料、施工组织计划〕均按标段划分出版。
二、项目建立条件
2.1地形、地貌
项目位于##市西部，北纬31°50′～32°01′，东经116°50′～117°01′之间。
项目区域地貌属江淮波状平原，其岗、坳相见，波状起伏，残丘零星分布其间。
根据地貌形成的根本特征和成因类型，将区内地貌划分为丘陵、平原、漫滩三种根本类型。
项目区域内地势平缓，地貌简单。
2.2气象、水文
项目区域属亚热带湿热季风气候区，区内具有气候温和，四季清楚，雨量适中，日照充足，霜期短等特点。
由于受季风影响较强，冷暖气团交替频繁，造成天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害的发生。
项目区域内河流以江淮分水岭为界，分属长江、淮河两大水系。
区域内人工沟渠交织，水网密布，构成较为兴旺的地表水系。
项目影响区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一般构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。
2.3区域地质概况
2.3.1地层岩性
路线区域处在##断陷盆地西缘，路线所跨越断层形成时间较早，且第四纪以来一直稳定，没有活动迹象。
项目区第四系粉质粘土、粘土工程地质性质较好，承载力较高。
2.3.2地层
路线区域是##断陷盆地的一局部。
##断陷位于颍上断裂以南，磨子潭深断裂之北，南照集断裂之东，嘉—庐深断裂之西。
断陷长约160km，宽约130km，面积达20000km2。
断陷内堆积了侏罗系、白垩系、下第三系陆相碎屑物，总厚度可达万米。
2.3.3地震
根据2001年8月1日实施的中华人民##国国家标准《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》，项目区地震动峰值加速度分区属于0.05g，按照公路工程技术标准的相关规定，除有特殊要求外，可采用简易设防。
区内自晚第三纪以来，第四纪地层连续，且未发现第四纪地层有挠曲错动以与大量区域性节理等构造变形现象。
因此，本段路线沿线地质构造根本稳定，适宜公路建立。
2.4不良地质现象以与相应的工程对策
主要的不良地质是全线为弱膨胀土，不能直接用来填筑路基，必须进展处理前方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，根据##市大建立项目工期紧的实际情况与确保路基施工质量，施工图阶段采用低剂量石灰土全断面处理。
2.5植被与生态环境
本项目沿线植被属于暖温带落叶阔叶林区，线植被类型以农业植被为主，主要植被群落类型有农作物、杨树、行道林、农田林网群落、村落林群落等。
2.6沿线筑路材料、水、电等建立条件与与公路建立的关系
对沿线各种筑路材料的分布进展了认真地调查和整理，对大型的料场进展了采样试验。
通过调查，当地砂石料均有分布和产出，储量也比拟丰富，可常年供给。
2.6.1进场道路
本项目材料运输主要依靠沿线公路，干线公路有国道G312、县道X038、县道X041、炎X至新桥机场快速通道、机场通道。
地方道路路网密度较大，进场道路路况较好。
2.6.2路基填筑土料
沿线大都为根本农田，土地资源十分珍贵。
土地问题是涉与到地方和群众利益的大事，在总体设计与各分项设计中重点关注合理用地的问题，严格贯彻“最严格耕地保护〞的原那么，把节约土地作为重要影响因素，尽最大努力节约土地资源。
取土场结合当地农田、水利改造后综合利用。
2.6.3其他材料供给
〔1〕石料：
项目所经区域根本无山峰，因而石料根本上需外运。
石料主要来源于霍邱县冯井、马店、肥东县西山驿、##市散兵等地。
上路桩号为K15+286.46，上路运距为150公里。
〔2〕砂：
项目沿线产砂河流较少，砂料根本上需全部外运。
公路用砂可由##市周湾、霍山县、颍上县南照集、舒城县与怀远县的荆山、涂山等地外购。
上路桩号为K15+286.46，上路运距为150公里。
〔3〕水泥：
##水泥厂为国家大型水泥厂，其产品规格齐全、质量稳定，为国家免检产品，因而水泥可由##水泥厂购得，也可由##、凤台等地局部购进，交通方便。
上路桩号K15+286.46，上路运距为150公里。
〔4〕石灰：
主要来源于##忠庙与##八公山。
上路桩号JK3+398.315，上路运距为160公里。
〔5〕钢材：
钢材可在马##钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。
上路桩号K15+286.46，上路运距为280公里。
〔6〕沥青：
可在##沥青厂采购，上路桩号K15+286.46，上路运距为260公里。
〔7〕工程用水与用电：
本项目工程用水主要取自路线穿越的河、渠、塘，水量丰富，水量受季节影响较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可做工程用水。
沿线可直接用泵汲取或汽车运输，上路运距0.2公里。
工程用电可与当地供电部门联系，就近解决，也应该准备自发电系统，以备急用。
〔8〕木材：
可从当地木材市场采购。
三、对前一阶段批复意见的执行情况
（一）对初步设计批复意见的执行情况
##市开展和改革委员会关于《肥西县高X至机场公路建立工程初步设计的复函》〔发改投资〔2012〕57号文〕的批复执行情况如下表：
批复意见
执行情况
肥西县高X至机场公路建立工程总长8.9公里，分为主线和机场连接线两局部。
主线起于高X镇东侧2.6公里陈桥村处，向北经河东、楼郢，终点接炎X至新桥机场快速通道，长5.502km；机场连接线段起于陈桥村处与主线相交处，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长3.398km。
按批复执行：
道路等级为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。
主线起于高X镇东侧2.6公里陈桥村处，向北经河东、楼郢，终点接炎X至新桥机场快速通道，长5.502km；机场连接线段起于陈桥村处与主线相交处，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长3.398km，路线总长8.9公里。
进一步研究穿越机场高速别离立交桥的纵断面设计。
按批复执行：
初步设计阶段下穿机场高速处纵坡为±3.0%，施工图阶段结合视觉环境、行车舒适性优化为±2.5%。
下阶段应进一步优化道路纵断面与穿插设计，根据周边水系情况，细化通道、天桥设置，完善人机通道的排水设计。
进一步优化路基与穿越水塘路段基底处理方案，优化改路改沟设计，方便沿线居民的生产、生活。
按批复意见执行：
施工图阶段与地方政府与沿线居民就水系、路系进展现场踏勘，优化纵面设计与穿插设计，调整通道位置，完善人机通道的排水设计；进一步优化路基与穿越水塘路段基底处理方案；优化改路改沟设计
道路等级为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向双车道，沥青混凝土路面。
按此批复意见执行：
道路等级为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。
经审查，项目投资概算为2.73亿元。
按批复意见执行：
施工图阶段优化设计方案，预算总金额2.51亿元，减少投资8%。
（二）对初步设计审查会意见执行情况
2011年12月29日##市开展和改革委员会组织召开的初步设计审查会。
对于审查意见的执行情况如下表：
序号
审查意见
执行情况
1
路线方案受寿县炎X至##新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥与机场高速预留通道、机场通道等控制，路线方案合理，起终点论证充分，平纵面指标满足一级公路技术要求。
按审查组意见执行：
路线方案受寿县炎X至##新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥与机场高速预留通道、机场通道等控制，路线平面线形维持不变，但对纵断面线形进展优化设计。
2
建议对纵断面进一步优化。
①穿机场高速别离立交桥处纵坡3%较大。
②对下挖深度较大的人机通道〔如K13+847、K14+500〕，进展支线上跨和下穿方案的比选，如采用支线下穿方案，应做好通道的排水设计。
①穿机场高速别离立交桥处施工图阶段纵坡进展优化设计，调整为±2.5%；②对挖深较大的通道〔如K13+847、K14+500〕进展优化设计：
K13+847处通道移至K13+900处，取消K14+500处通道。
3
本项目位于江淮波状平原，多为弱膨胀土，初步设计采用灰土包边处理，根据##市大建立项目的实际情况与确保路基施工质量等，建议采用低剂量石灰土全断面处理。
按审查组意见执行：
结合项目实际情况，路基采用低剂量石灰土全断面处理。
4
对路基穿越水塘路段，进一步优化基底处理方案，核查工程量。
按审查组意见执行，优化沟塘路段基底处理方案：
一般沟塘段去除沟塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层；大型河塘段去除沟塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后铺设钢塑土工格栅，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。
已经核查设计工程量。
5
建议取消路基生态加筋挡土墙方案。
按审查组意见执行：
施工图阶段优化纵断面设计后取消生态加筋挡土墙设计。
6
进一步优化取土坑设计，合理调配土方，节约用地。
按审查组意见执行。
施工图阶段优化取土坑设计，结合当地居民还塘意见增设K14+900左侧处取土坑。
7
同意采用沥青砼路面方案，建议将路面结构调整为4cmAC-13C〔SBS改性〕+6cmAC-20C〔SBS改性〕+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
按审查组意见执行：
路面结构采用4cmAC-13C〔SBS改性〕+6cmAC-20C〔SBS改性〕+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
8
补充连接线下穿机场高速公路处的排水、泵站设计。
按审查组意见执行：
施工图阶段根据水系调查，取消泵站设计，采取顶管排水设计。
9
全线设置32道涵洞，建议根据周边水系情况，优化涵洞的设置。
按审查组意见执行：
施工图阶段与地方就水系进展充分沟通，并形成书面意见，全线共设置涵洞35道。
10
建议下阶段进一步优化改路改沟设计，方便沿线居民的生产、生活。
按审查组意见执行：
施工图阶段与地方就路系进展充分沟通，并形成书面意见，优化改路改沟设计。
11
穿插方案根本合理。
下阶段进一步优化、细化通道、天桥设置。
按审查组意见执行：
施工图根据路系调查与纵断面设计优化通道、天桥设置。
12
下阶段进一步优化交通平安设施设计，充分考虑本项目特点，注重平安设施的美观性和人性化。
按审查组意见执行：
施工图阶段优化交通平安设施设计，充分考虑本项目特点，注重平安设施的美观性和人性化。
13
按有关文件要求，补充连接线下穿机场高速公路限高门架。
按审查组意见执行：
增设连接线下穿机场高速公路限高门架。
14
环保绿化设计方案根本合理，建议下阶段结合环评报告结论与批复意见进一步细化设计。
按审查组意见执行：
施工图阶段结合环评报告结论与批复意见进一步细化设计。
15
1、完善概算编制说明，估列费用应征得有关部门同意后计列。
2、复核主要工程量。
根据确定的取、弃土点位置，明确土方运距。
3、复核水稳、沥青砼单价，取消机械台班养路费与车船税。
4、复核临时用房面积与费用，取消场地硬化、场地复耕费用、混凝土搅拌站费用。
5、核查工程建立其他费用，征地拆迁费不应计列根本预备费。
6、补充说明资金筹措方案，根据建立期计列贷款利息。
7、根据调整后的工程方案修正概算。
按审查组意见执行：
1、完善概算编制说明，估列费用已与业主沟通，经同意后计列，泵站费用按设计方案套用相关定额编制。
2、已复核工程量，根据取、弃土点位置明确土方运距。
3、已调整水稳、沥青砼单价，取消机械台班养路费。
4、复核临时用房面积与费用，取消场地硬化、场地复耕费用、混凝土搅拌站费用。
5、核查工程建立其他费用
6、补充资金筹措方案说明，并根据建立期计列贷款利息。
7、根据调整后的工程方案修正概算。
16
项目作为规划省道S242的一局部，应取得行业审查意见。
按审查组意见执行：
我院协助本项目建立单位，于2012年2月4日完成行业审查相关工作。
17
建议进一步征求机场、地方政府对工程建立方案的意见。
在本项目设计过程中，##市规划局已屡次就建立方案征求机场、地方政府意见。
（三）对初步设计行业审查会意见执行情况
2012年2月4日通过初步设计行业审查会审查。
对于审查意见的执行情况如下表：
序号
审查意见
执行情况
1
推荐的建立规模和技术标准根本适宜，建议起终点与工可批复一致。
施工图设计、初步设计与工可报告的起终点一致。
根据公路的功能定位，确定本项目由两局部组成：
省道S242主线〔高X至寿县界〕和机场连接线，主线与连接线垂直穿插，整体走向呈L形。
主线与连接线穿插点分别作为本次设计主线和连接线的设计起点，主线终点对应工可批复的起点，连接线的终点对应工可批复路线终点。
2
项目的起终点论证不够充分，应进一步补充完善。
按审查组意见执行，进一步补充完善起终点论证：
起点：
本项目主线南北向布设，受瓦东干渠通航河流桥位，以与陈桥小学、沿线村庄影响，布线空间狭窄；机场连接线沿规划物流大道线位布设，呈东西走向，主线与机场连接线垂直穿插。
高X至寿县界段受合六叶高速公路瓦东干渠大桥桥位、沿线村庄与陈桥小学等因素控制，调整空间有限。
因此，本项目主线和机场连接线的起点位置根本确定。
终点：
主线终点顺接寿县炎X至##新桥机场快速通道〔寿县界〕；机场连接线终点接规划中的机场东应急通道。
3
路线的平纵面设计总体根本适宜，但纵面尚有局部路段填土较低、纵坡较大等问题，建议优化。
施工图阶段结合构造物设置情况优化纵面设计。
4
交通、平安设施设计应考虑到团肥路分期建立等实际情况，综合考虑，可采取近远期结合的方式优化设计。
按审查组意见执行：
考虑到团肥路分期建立的实际情况优化交通、平安设施设计。
5
原那么同意路面结构设计方案：
4cmAC-13C〔SBS改性〕+6cmAC-20C〔SBS改性〕+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
应补充交通量调查与计算依据。
按审查组意见执行：
路面结构采用4cmAC-13C〔SBS改性〕+6cmAC-20C〔SBS改性〕+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，补充交通量调查与计算依据。
6
鉴于全线路基较低，挖方段较多，中央分隔带横向排水困难，建议采用封闭式排水方式。
按审查组意见执行：
中央分隔带采用封闭式排水方式。
7
边坡高度小于4米路段建议采取直接喷播绿化防护方案。
按审查组意见执行：
边坡高度小于4米路段建议采取直接喷播绿化防护方案。
8
进一步优化路基填料设计，合理确定石灰改善土的处理方式和数量。
经与业主沟通，根据##市大建立项目工期紧的实际情况与确保路基施工质量，施工图阶段采用低剂量石灰土全断面处理。
9
全线设置34道涵洞，其中13道倒虹吸，建议下阶段结合周边水系与纵面调整情况，优化涵洞的设置，尽量减少倒虹吸数量。
按审查组意见执行：
施工图阶段根据周边水系调查与纵断面调整情况，优化涵洞的设置，全线设置涵洞35道，其中倒虹吸5道。
10
应加强被穿插道路的交通量调查分析，合理确定穿插形式。
按审查组意见执行：
根据被穿插道路的交通量调查分析情况，合理确定穿插形式。
11
进一步优化通道、天桥设计，注重景观效果。
按审查组意见执行：
结合地方政府、沿线居民的意见，进一步优化通道、天桥设计。
12
结合沿线水系与居民出行情况，进一步优化改路改沟设计。
按审查组意见执行：
施工图阶段结合沿线水系、路系与居民出行情况，优化改路改沟设计。
13
补列工地转移费。
按审查组意见执行：
补列工地转移费按100km计算。
14
进一步核实水泥、沥青、生石灰、柴油、土工布、玄武岩等材料单价。
按审查组意见执行：
核实水泥、沥青、生石灰、柴油、土工布、玄武岩等材料的最新材料价格。
15
取消挖方调整系数，补计路基零星工程费用。
按审查组意见执行：
取消挖方调整系数，补计路基零星工程费用。
16
核查石灰改善土与重力式挡土墙工程量。
按审查组意见执行：
核查石灰改善土与重力式挡土墙工程量。
17
沥青混凝土经济指标偏低，涵洞、水泥净浆等经济指标偏高，核查调整。
按审查意见执行：
沥青混凝土经济指标偏低修改为190元/m2，水泥净浆经济指标调整为2元/m2，涵洞已重新计算。
18
根据实际情况计列专项评价〔估〕费用。
按审查意见执行：
补列专项评价〔估〕费用40万元。
19
根据修改后的设计文件完善概
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