翁墩互通E匝道桥现浇箱梁施工方案.docx

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翁墩互通E匝道桥现浇箱梁施工方案

国道205线三明市区过境段A1合同段

翁墩互通E匝道桥

现浇箱梁施工方案

编制：

复核：

审批：

6、横梁及卸载结构设计

7、支墩机构设计

8、临时支墩基础

9、地基处理

6、混凝土施工

7、预应力施工

8、支架拆除

十一、检算书见附表

翁墩互通E匝道桥现浇箱梁施工方案

一、编制依据

1、国道205线三明市区过境段A1合同段施工组织总体设计、施工合同、招标文件、投标书；

2、两阶段施工图设计和相关文件；

3、国家现行技术规范及设计技术标准：

《路桥施工计算手册》、《装配式公路钢桥多用途使用手册》、《公路桥涵施工技术规范》、《贝雷梁使用手册》；

4、以往施工经验和拟投入本项目的生产资源。

5、福建省公路建设相关标准化文件

二、编制原则

1、遵循合同文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求；

2、坚持实事求是的原则，做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠；

3、充分考虑各种不利因素，在工期安排、人员及设备配置等方面留有余地；

4、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业；

5、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准;

6、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主、过程中严密监控的质量原则；

7、根据工程所在地的地形地质条件。

三、工程概况

1、结构形式

翁墩互通E匝道桥起点桩号为EK0+086.5，终点桩号为EK0+723.5，桥长637米，上部结构采用3*33+4*26+2*32.5+4*23+（2*37）钢箱梁+23+（23+2*25）+4*25预应力混凝土现浇箱梁。

第一联下跨碧溪河，第三联下跨陈大路，第五联下跨三明北互通连接线。

第一至三联墩高17-29米，采用贝雷梁支架法施工，第四至八联墩高为5-9米，采用满堂红支架法施工。

第一联梁高为1.8米，单跨跨径为33米，重量最大，施工方案仅以该联为例编制。

满堂红支架法施工另行上报。

2、主要工程数量

E匝道桥现浇箱梁C50砼4029.3m3，HRB335钢筋851422Kg，φs15.2钢绞线149040.7Kg。

四、现浇支架及模板结构设计

1、支架方案选择

第一联为3×33m预应力现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩，钻孔灌注桩基础。

上部结构为变截面等高单箱双室现浇箱梁，梁高1.8m，箱梁顶面宽度为7-9.9m，箱梁底板宽度为4-6.9m，翼缘板宽度为1.5m，顶板厚度为25cm，底板厚度为25cm，腹板厚.度为45cm。

E匝道桥第一联纵坡最大为4.472%，横坡最大为3.838%.

本联现浇箱梁不分施工节段，一次性浇筑三跨（99m）后双向张拉完成。

根据原设计本联三跨现浇箱未分节段一次浇筑梁张拉成型，三跨支架应一次搭设到位。

1、2跨平均桥跨高度为17米，桥跨下方为陡坡地形，软弱土层覆盖较厚；第3跨桥跨高度30米，跨越碧溪河。

根据桥跨地质地貌特点，本联现浇箱梁采用钢管支墩加贝雷梁支架法进行施工。

2、支架结构设计

现浇箱梁梁柱式支架主要由支墩基础、支墩、卸架系统、支架纵梁四部分组成。

结合桥梁结构，箱梁自重及桥位处工程实际情况，对不同桥跨支架作了不同的设计。

如图所示，底模下方铺设间距为0.75cm的纵向I16工钢分配梁。

工钢分配梁下布设贝雷纵梁，贝雷纵梁通过卸载钢楔块与双I40b工字钢横梁连接，工字钢横梁担于Ф630×8mm钢管排架支墩上方。

第一联每跨贝雷支架按前中后设置三排支墩，单个中支墩钢管数量为8个（共两排），墩侧钢管支墩数量为5个（1#墩4个），支墩钢管组合、地基处理形式、贝雷梁横向分布数量和间距等参数根据不同部位单独设计验算，详细尺寸见附图。

3、模板及翼缘板、內模支架设置

1、底模：

（1）面板（底模）：

采用竹胶板，竹胶板长×宽×厚度=2.44×1.22×0.015m。

（2）纵向方木（底模面板下小棱）：

采用15×15cm松方木，纵向间距（中到中）：

30cm（局部位置加密）。

横向坡度采用方木调整。

2、侧模：

侧模采用木模板。

（1）面板（侧模）：

采用竹胶板，竹胶板长×宽×厚=2.44×1.22×0.015m。

（2）纵向方木（侧模面板下小棱）：

采用10×12cm松方木，纵向通长，横向间距（中到中）：

30cm

（3）钢管48mm*3.5mm背带：

布置间距（中到中）：

竖向间距0.5m，横向间距1.5米。

3、内模：

（1）顶面板（内模）：

采用胶合板，竹胶板长×宽×厚=2.44×1.22×0.015m，

（2）纵向方木（内模面板下小棱）：

采用8×10cm松方木，横向中到中间距：

30cm。

（3）横向方木（小棱下方木）：

采用10×12cm松方木，纵向通长，纵向向间距（中到中）：

90cm。

4、翼缘板

（1）顶底模板：

采用15mm厚竹胶板。

（2）纵向方木：

采用8*10cm方木，横向间距为40cm。

（3）横向方木：

采用10*12cm方木，纵向间距为75cm。

4、横向分配梁工钢：

采用I16工钢，立放，横向通长，纵向间距75cm。

5、支架纵梁设置

根据箱梁宽度变化及自重荷载横向分布情况，贝雷梁横向布置按照荷载近似均等施加于每片贝雷梁进行设置，以保障支架变形均匀。

根据每跨荷载组合分析，第1跨横截面布置11片贝雷梁、第2跨横截面布置13片贝雷梁，第3跨横截面布置13片贝雷梁，贝雷片间采用45或60花架连接。

布置简图如下：

6、横梁及卸载结构设计

钢管柱顶端切槽口便于约束安装工字钢横梁，工字钢横梁采用双40b工字钢组焊制作，连接部位示意图如下：

卸载用楔形块采用厚度为12mm的钢板加工成型，一个楔形块长42cm，宽25cm，高25cm，楔形块侧面板中心留有圆形孔洞，斜面板中心留有条形的孔洞，孔洞的作用是穿直径为25mm的精轧螺纹钢，两个楔形块扣在一起组成一个对口楔子，通过紧固或松动螺纹钢两端的螺栓搓动楔形块来调节顶面高程，为了方便搓动楔形块，在斜面上抹黄油。

由于匝道桥纵坡较大，纵梁通过钢楔与横梁连接会产生纵坡度相等的夹角产生间隙，影响结构稳定，加工楔形块时通过顶面坡度进行调整。

7、支墩结构设计

（1）.钢管桩布设

扩大基础上布置直径为630mm*8mm的钢管桩，钢管桩要按设计位置进行定位，要求钢管桩底部与基础采用在基础内植入膨胀螺栓与钢管桩法兰可靠连接，接触面不能有缝隙，必要时可在上钢板处加限位措施。

钢管桩架设倾斜度不大于0.1%，钢管桩斜撑采用14#槽钢，每5米一道。

为降低施工中的风险，该联内钢管立柱的接长均采用法兰盘连接。

8、临时支墩基础

1）.辺支墩墩

0#台受地形及梁底净高限制，采用扩大基础7*1*0.3米。

1#墩梁顶宽为7.6米，支墩直接利用承台基础作为钢管支墩基础。

2、3#墩基础采用承台加临时支墩，临时支墩与承台采用钢筋有效连接成整体。

2）.中支墩基础

第一跨中支墩基础采用扩大基础，基础尺寸为3.5*8*1.2米。

第二跨中支墩基础采用扩大基础，基础尺寸为3.5*8*1.2米。

第三跨中支墩基础采用桩基+承台基础。

桩基础位于碧溪河河道位置，考虑冲刷影响和基地条件，如图在8根钢管桩组成的排架支墩下方设置直径120cm的钻孔灌注桩系梁联合基础（9.5*3.5*1.5m）。

参考周边2#墩入岩深度，钻孔灌注桩基础采用冲击钻成孔，深度12m。

9、地基处理

经过计算且考虑安全系数，地基承载力必须达到200kpa。

该地区为表层土质为素填土，对于不能满足设计要求的支墩基础，采用换填或强夯机打夯处理。

河道内中支墩基础底采用片石回填并夯实，在浇筑钢筋混凝土基础。

五、施工工艺

1、施工工艺流程图

2、支架施工

现浇预应力砼箱梁的支架,结合我部的施工材料及其他类似桥梁的施工经验，现浇梁支架采用钢管贝雷梁柱式支架。

箱梁的模板外模用竹胶板拼装成型；底部安放方木于分配梁上，采用楔木调整标高；两翼采用方木制作侧模框架，内模由方木肋支架和竹胶板组合成开口式内模。

（1）、支架设计

a、结构形式：

墩旁支墩和中支墩均采用落地式立柱支架；支架坐在现浇砼基础上；墩侧支墩及中支墩采用Ф630mm×8mm钢管做立柱，立柱顶上用2Ⅰ40b工字钢做横梁。

纵梁支架采用单层贝雷片，支架数由弯矩和剪力控制设计计算，根据施工规范规定内容计算荷载，纵梁挠度控制在1/400范围内。

各排纵梁间相互连接加固。

纵梁上用I16工钢做分配梁，以减小支架的不均匀下挠量，箱梁底部在分配梁上设置楔木，以便调整标高和落架。

立柱设[14槽钢水平撑和剪刀撑，以提高立柱的稳定性，

（2）、支架施工

a．基础的施工：

支墩基础用布单层φ16@20cm的钢筋网C25砼浇注,根据地形高差情况分块或整体浇注。

浇注时在基底上预埋钢筋，钢管底部与预埋钢板连接采用焊接，预埋钢板厚度10mm，1.0m×1.0m用以固定钢管立柱。

基底和预埋位置要准确。

基座地基必须清至砂卵石层，经验算，地基承载力不小于200KPa并采用片石回天填，回填厚度不小于60cm，经压路机振动压实，确保地基有足够的承载力。

b．立柱和支架的施工

①采用落地式立柱，先测量基础标高，计算立柱高度，管口要割齐。

检查尺寸后用吊机吊装就位，各根立柱要安放位置要准确，管身要垂直。

就位后用[14槽钢做水平撑和斜撑与立柱焊接牢固。

横梁要安放于立柱轴线上，并与立柱焊接。

用工字钢做横梁，立柱顶上与工字钢焊牢。

贝雷片用支撑架连接，在地面拼装，用吊机吊装就位。

贝雷支架吊装就位后，铺设槽钢分配梁。

②第3跨中支墩采用钻孔桩加系梁基础，在系梁上安设钢管桩，方法同上。

2、模板施工：

纵梁加固后，用I16工钢直接安设在贝雷梁上作分配梁。

分配梁工钢按设计间距0.75米安放。

梁底模用1.5cm厚竹胶板钉在15cm×15cm方枕木上，分配梁与方枕木间用楔木调整好标高。

底模调整好后，安装外侧腹板和翼模。

a、内模的施工：

内模由侧模、顶模及内框架组成，现场制作安装。

在底板和腹板钢筋绑扎完成及预应力管道布设好后开始安装内模，内模为木制组合模。

为便于箱体内的模板拆除，顶模在各跨1/4跨处每箱室留1个上人孔。

拆除内模后恢复钢筋再浇筑同样标号混凝土封闭补孔。

b、模板标高的控制

待“分配梁”安装后，按桩号每个断面在分配梁上放样，定出两侧边线点和底模左、右点，测出标高，按设计施工标高用楔木调整好。

由于桥面宽度较宽，为保证桥面浇注的平整度，桥面中间纵向每2米增设一个控制点，控制点用钢筋头焊在顶板钢筋上，测好标高并做好记号，用以控制浇注高度。

C、施工预拱度的设置：

在箱梁支架施工时，为保证箱梁的设计高度，模板均须计算设置一定的预拱度，其预拱度量根据设计规范要求计算，结合施工经验确定，并须及时的校对调整。

预拱度的设置，主要考虑基础下沉、支架弹性变型、木材压缩量、支架下沉量及美观预拱度等项进行设置。

d、其它注意事项：

为防止梁体砼浇注时，底板钢筋上浮而影响底板厚度，采用底模侧模设拉筋把外模和内模锁住。

混凝土浇筑混凝土期间，派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现松动、变形、移位的，立即处理。

第一次砼浇筑完成，混凝土终凝后12h，将第一次内模拆除，接着立第二次浇筑砼的内模。

落架拆模严格按照规范要求进行操作，每跨先从跨中往两边对称拆除或降落。

4、支架预压

a、支架预压的目的

支架预压的目的：

①、检查支架的安全性，确保施工安全；②、消除地基和支架的非弹性变形，计算支架的弹性变形，有效地控制预应力砼现浇箱梁在施工过程中的变形，检验预拱度设置是否合理；③控制桥面线形，使得箱梁线形美观大方；④取得本地段地基预压的第一手资料，积累经验，指导日后的箱梁施工。

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