船长业务30013326.docx

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船长业务30013326

3001.共同海损的表现形式主要为（）。

A．共同海损牺牲B．共同海损费用C．共同海损替代D．A和B

3021.如果抛弃是为了解除船货等共同危险而有意采取的一项共同海损措施，被抛弃的对象可以是（）。

Ⅰ．船上所装的货物；Ⅱ．旅客托运的行李；Ⅲ．旅客随身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。

A．Ⅰ，Ⅱ，ⅣB．Ⅰ～ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3003.以下牺牲可以列为共同海损牺牲的是（）。

A．已被风浪或其他原因毁损的货物的抛弃

B．被大浪卷到海里去的货物

C．未经申报的危险货物被发现后将其抛弃

D．为了使得船货转危为安，开舱抛货，致使海水浸入货舱，造成的货物湿损

3004.船舶发生火灾，船货面临着共同危险，船长决定使用海水灭火，虽将火扑灭，但造成货物湿损，可以列为共同海损的是（）。

A．烟熏造成货物的损失B．被火烧毁的货物C．被灭火海水湿损的货物D．灭火中消防设备的损坏

3005.载货船舶在海上航行时发生火灾，扑灭后发现下列损失，可列入共同海损的有（）。

A．火灾烧毁的货物B．灭火剂造成的货物湿损C．船上配备的消防器材的耗损D．火灾烧坏的船壳板

3006.载货船船长为了避免水线下破洞的船舶在深海中沉没，主动将其驶往浅滩自动搁浅，造成或产生的下列牺牲和费用，可以列为共同海损的是（）。

A．由于有意搁浅而导致的船货损坏

B．船舶重新起浮脱浅所产生的费用

C．船舶重新起浮脱浅所造成的损失

D．A、B和C

3007.（）将因有意搁浅产生的污染损失明确地排除在共同海损范围之外。

A．1974年安特卫普规则B．1994年安特卫普规则C．我国海商法D．1989年救助公约

3008.一船满载矿石，因驾驶员过失而搁浅，为了船货的共同安全，采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅，在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是（）。

A．搁浅造成船底的损坏

B．被抛弃的货物

C．主机超负荷使用造成的损伤

D．脱浅时造成船底的进一步损伤

3009.根据1994年安特卫普规则的规定，在遭遇危险时，为了共同安全的需要，将船上的（）当作燃料使用，应属于共同海损。

Ⅰ．货物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾装设备。

A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3010船舶在大风浪中严重倾斜，为了船货等的共同安全进入避难港，在避难港为扶正船舶而（）属于共同海损行为。

Ⅰ．搬移船上的货物；Ⅱ．卸载船上的货物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料；Ⅳ．卸载船舶燃料及物料。

A．Ⅰ，Ⅱ，ⅣB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3011.船舶在大风浪中严重倾斜，为了船货等的共同安全进入避难港，在避难港为扶正船舶而（）造成的船货损失，可列为共同海损。

Ⅰ．搬移货物；Ⅱ．卸载货物；Ⅲ．仓储货物；Ⅳ．重新装载和积载货物。

A．Ⅱ，ⅣB．Ⅰ，ⅢC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

3012.载货船舶在起浮脱浅时船底破裂，海水进入货舱，船舶驶入避难港后为了共同安全必须卸载部分货物才能进行检验修理，因卸货而造成的船舶或货物损失（）。

A．不能作为共同海损B．应作为共同海损C．应作为单独海损处理D．A和C

3013.救助方进行救助作业，如果被救助的对象是（），救助报酬应作为共同海损。

A．船舶B．货物C．其他财产D．船、货以及其他财产

3014.根据1994年安特卫普规则，为了同一航程中的财产脱离危险所支付的救助费用，可列为共同海损，（）。

A．若救助费用是根据救助合同发生的则除外

B．若救助费用不是根据救助合同发生的则除外

C．而不论救助是否根据救助合同发生的

D．A、B、C表述均有误

3015.根据1994年安特卫普规则，航程中有关方因救助而支付的费用，不论救助是否根据合同进行，都应作为共同海损，但以（）。

A．获救财产的价值为限

B．救助作业结束时的财产价值为限

C．航程结束时的财产价值为限

D．使在同一航程中的财产脱离危险为限

3016.若船舶搁浅，为了解除船货面临的共同危险，采取减载起浮措施，租用驳船将船上的货物卸下，待船舶起浮脱浅后，再将货物重新装上船舶，在采取上述共同海损行为的过程中（）可以列为共同海损。

Ⅰ．减载费用；Ⅱ．租用驳船费用；Ⅲ．重新装载费用；Ⅳ．在减载和重新装载过程中造成的货物灭失或损害。

A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3017.如果只是为了保持船舶正常浮态而在航程中移动货物，则相关费用不得作为共同海损，除非（）。

A．货主同意将该项费用作为共同海损

B．承运人能够证明这样做是合理的

C．这种移动是为了解除船货所面临的共同危险

D．船舶所有人或船长能够证明这样做是有意的、合理的

3018.船舶因主机故障在海上失去动力，且无法在海上修复，因台风将至，为了解除船货的共同危险，雇佣拖船将船舶拖至原定挂靠港，可以列入共同海损的是（）。

A．主机修理费用B．与雇佣拖轮有关的各项费用C．船舶正常的港口使费D．船舶绕航费用

3019.载货船舶舵叶损坏，请拖轮拖带至临近的港口，但进港后发现该港不具备修理舵叶的能力，于是请拖轮拖将船舶拖至另一具有修理舵叶能力的港口进行修理，在这种情况下，（）。

A．第一和第二个港口均应视为避难港

B．第一和第二个港口都不能视为避难港

C．第一个港口为避难港，第二个港口不属于避难港

D．第一个港口不能视作避难港，第二个港口可视作避难港

3020如果避难港不是原定的中途停靠港，避难港费用包括船舶在避难港停留期间发生的（）等。

Ⅰ．燃料费用；Ⅱ．物料费用；Ⅲ．淡水费用；Ⅳ．船舶维护保养费用。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ，Ⅲ，ⅣD．Ⅰ～Ⅳ

3021.载货船舶在海上遇险，船货面临着共同危险，船长选择进入避难港来解除共同危险，如果避难港选择不当，支付了不必要的费用，（）。

A．并不影响共同海损的分摊补偿，在避难港发生的所有费用仍可作为共同海损

B．应将不合理支付的费用从共同海损费用中除去

C．共同海损不成立，所有避难港费用应作为单独海损

D．A、B、C的表述均有误

3022.船舶发生共同海损事故后，在避难港进行修理，（）可以列入共同海损。

A．临时修理费用B．船坞费或船台费C．移泊费D．A、B和C

3023.在共同海损的修理中，采用以旧换新的方式，对于（）的“以新换旧”扣减是根据其各自的使用年限确定的。

Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶锅炉；Ⅲ．锚和锚链；Ⅳ．航海仪器。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ，Ⅱ，ⅣD．Ⅱ～Ⅳ

3024.对于载货船舶，下列损失和费用可以列为共同海损的是（）。

A．由于海事导致的船期损失

B．海事直接造成的船、货损失

C．进出不是原定停靠港的避难港的费用

D．因航程延误引起货物市场价下跌的损失

3025.关于共同海损代替费用，以下表述有误的是（）。

A．代替费用本身不具备共同海损费用的条件

B．代替费用满足共同海损成立的基本条件

C．由于支付了代替费用，可以避免或节省原应列入共同海损的费用

D．代替费用列入共同海损时，不得超过被代替的共同海损费用

3026.在共同海损理算的实践中，经常遇到的共同海损代替费用有（）等。

Ⅰ．船舶临时修理费；Ⅱ．转运货物的费用；Ⅲ．修船工人的加班费；Ⅳ．船舶带货入坞附加费。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅰ～ⅣD．Ⅱ～Ⅳ

3027.通常，对于因承运人可以免责的过失所引起的共同海损损失，应当由（）分摊共同海损。

A．货方按各自的分摊价值的比例进行分摊

B．船货双方按各自的分摊价值的比例进行分摊

C．船方及各货方按各自的分摊价值的比例进行分摊

D．各受益方按各自的分摊价值的比例进行分摊

3028.根据共同海损理论与实践，如果引起共同海损的事故确实是由于航程中一方不可免责的过失造成的，那么该过失方（）。

A．需对全部共同海损牺牲和费用负责

B．无权要求其他受益方分摊共同海损损失

C．需对其他方由此事故所引起的一切损失负赔偿责任

D．A、B、C表述均正确

3029.根据我国海商法，共同海损与过失的关系，可以归纳为（）。

A．一方不能免责的过失造成的共同海损，不能要求其他方分摊

B．一方可免责的过失造成的共同海损，才有权要求其他方分摊

C．一方要求其他方分摊共同海损的权利，不受其过失的影响

D．以上说法都不正确

3030（）规定，如果承运人已尽到了使船舶适航的义务，由于其雇佣人员驾驶船舶或管理船舶的过失导致的共同海损，货主应参加分摊。

A．共同海损疏忽条款B．共同海损分摊条款C．共同海损补偿条款D．共同海损理算条款

3031.“新杰森条款”与“杰森条款”的不同之处在于，即使姐妹船之间进行救助，被救助船仍需支付救助报酬，该项救助报酬（）。

A．可作为共同海损费用，由各受益方分摊

B．可作为共同海损费用，由被救助船支付

C．可作为特别费用，由保险公司支付

D．应由姐妹船所属的船公司支付

3032.进行共同海损理算的理算程序为（）。

Ⅰ．编制共同海损理算书；Ⅱ．理算人进行调查研究，确定哪些项目属于共同海损，哪些项目属于单独海损；Ⅲ．确定共同海损损失的项目和金额，计算出各受益方应分摊的价值和分摊的金额；Ⅳ．确定各受益方应收取或支付的金额。

A．Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣB．Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→ⅠC．Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→ⅠD．Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅰ

3033.以下关于安特卫普规则，表述有误的是（）。

A．该规则是一个共同海损理算方面的民间规则

B．该规则在共同海损理算方面具有强制约束力

C．该规则只有当船货双方协议采用时，才发生效力

D．该规则中的有关规定作为一种国际惯例被各航运国家普遍遵循

3034.1974年安特卫普规则由（）组成。

Ⅰ．首要规则；Ⅱ．解释规则；Ⅲ．字母规则；Ⅳ．数字规则。

A．Ⅱ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3035.安特卫普规则中的字母规则是有关共同海损的原则性规定，内容包括（）等。

Ⅰ．共同海损行为；Ⅱ．共同海损分摊方；Ⅲ．共同海损损失的范围；Ⅳ．共同海损的举证责任。

A．Ⅰ，Ⅲ，ⅣB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ

3036.安特卫普规则中的数字规则是有关共同海损的具体规定，内容包括（）等。

Ⅰ．共同海损损失的具体项目；Ⅱ．共同海损损失金额的计算；Ⅲ．共同海损分摊价值的计算；Ⅳ．共同海损利息和保证金的处理。

A．Ⅱ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3037.安特卫普规则中的解释规则规定，共同海损理算适用字母规则和数字规则，凡与之相抵触的法律和惯例均不适用。

除数字规则中已有规定外，应按字母规则办理，即（）。

A．数字规则优先适用B．字母规则优先适用C．解释规则优先适用D．法律和惯例均不适用

3038.在1974年安特卫普规则中数字规则和字母规则并存，字母规则反映了（）。

A．共同安全派的观点B．共同利益派的观点C．共同海损派的观点D．共同牺牲派的观点

3039.能在1974年安特卫普规则中数字规则和字母规则并存，（）。

A．数字规则优先适用B．字母规则优先适用C．两种规则同时适用D．由当事人商定优先适用

3040目前有效的安特卫普规则为（）。

A．1974年规则B．1994年规则C．2004年规则D．A和B

3041.在1974年安特卫普规则中，数字规则和字母规则的主要分歧是关于（）。

A．由于救助产生的特别补偿是否可以列入共同海损

B．在避难港产生的各种费用是否属于共同海损

C．救助费用是否属于共同海损

D．由于一方不可免责的过失造成的共同海损其他方是否分摊

3042.根据1994年安特卫普规则，当船舶从事拖带或顶推作业时，如果遭遇自然灾害或意外事故，一船只有脱离另外一船方能获得自身的安全，为了使两船脱离而产生的牺牲或费用应由（）。

A．双方分摊B．拖船或顶推船负担C．被拖船或被顶推船负担D．提出脱离的一方

3043.根据1994年安特卫普规则，以下可以列入共同海损的是（）。

A．考虑到防止或减轻环境污损的技能和努力这一因素而确立的救助报酬

B．因同一航程中污染物的排放引起的损失或费用

C．支付给救助方的“特别补偿”

D．并非合理做出或支付的牺牲和费用

3044.2004年安特卫普规则较之以往的规则主要修改之处有（）。

A．将大部分救助报酬排除在共同海损之外

B．规定船舶在避难港停留期间的船员工资和给养不得作为共同海损

C．将临时修理费用确认为共同海损，但应减去船方因此而被节省的费用

D．A、B、C都是

3045.1994年北京理算规则中的规定几乎与（）内容相同。

A．1974年安特卫普规则B．1994年安特卫普规则C．我国海商法D．1994年共同海损公约

3046.根据安特卫普规则、北京理算规则以及我国海商法，（）。

A．提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损

B．提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明牺牲和费用不属于共同海损

C．共同海损分摊方应当负举证责任，证明要求分摊的损失不属于共同海损

D．船方应举证，证明自己所采取的行动符合共同海损成立的条件

3047.共同海损通常由（）宣布。

A．船长B．货方C．船、货双方共同D．共同海损受益方

3048.共同海损担保通常有（）等形式。

Ⅰ．提供保证金；Ⅱ．提供担保函；Ⅲ．签署海损协议书；Ⅳ．签署船货不可分离协议。

A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3049.船舶发生共同海损事故后，为保证货方事后分摊共同海损，通常船方应在（），要求货方签署海损协议书。

A．交货后B．交货前C．交货时D．适当的时候

3050在卸货港，如果船方宣布了共同海损，以下关于收货人提供共同海损担保，表述正确的是（）。

A．收货人应与船方共同签署海损协议书

B．收货人应向船方出具经其签署的共同海损担保函

C．如果收货人不能提供现金担保，则应签署的共同海损担保函

D．收货人应向船方出具经其签署的海损协议书和海损担保函

3051.船舶发生共同海损事故后，船长要求收货人提货前提供担保时，收货人提供了货物保险人签署的海损担保函，船长还应（）。

A．要求收货人提供担保

B．要求收货人签署海损协议

C．要求收货人签署不分离协议

D．要求收货人提供现金担保

3052.共同海损事故发生后，如预计船舶在避难港修理时间较长，为减少损失，船方决定货物由他船转运至目的港时，应要求货方签署（）。

A．不分离协议B．海损协议书C．海损分摊保证书D．货物留置保证书

3053.在船舶发生共同海损事故后的第一到港，（）对船货损坏情况进行检验并取得检验报告。

A．船方应聘请检验人员

B．船方与货方应联合聘请检验人员

C．货方应聘请检验人员

D．主管机关应聘请检验人员

3054.为事后处理共同海损的需要，船方需搜集和准备的材料包括（）等。

Ⅰ．船舶名称及相关资料；Ⅱ．船东名称及公司的相关资料；Ⅲ．案件的情况；Ⅳ．航次资料。

A．Ⅰ，Ⅱ，ⅣB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3055.载货船舶在海上发生共同海损事故后到达第一港，船长应（）。

A．安排货物的转船运输

B．收集共同海损理算所需的相关资料

C．递交海损协议书并进行公证

D．估算船舶在港将支付的共同海损费用

第十五章

第一节

3056海事赔偿责任限制是指发生重大海损事故时，作为责任人的（）等，可根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。

Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．经营人；Ⅲ．承租人；Ⅳ．货主。

A．Ⅰ，Ⅲ，ⅣB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ

3057.海事赔偿责任限制制度的类型有（）等。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．A、B和C

3058.海事赔偿责任限制制度中的（）是指因船舶发生的债务，债权人只能要求对责任人（债务人）的海上财产强制执行，不得对责任人拥有的其他财产主张权利。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3059.海事赔偿责任限制制度中的（）是指责任人对因船舶而产生的债务负无限赔偿责任，但若将海上财产委付给债权人之后，则可免除其所有责任。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3060海事赔偿责任限制制度中的（）是指责任人对因船舶产生的债务，以船舶发生海损事故的航次终了之时船舶的价值包括运费为限。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3061.海事赔偿责任限制制度中的（）是指根据船舶吨位来确定赔偿限额。

即责任人对因船舶一次事故而产生的债务，以发生债务的船舶吨位乘以每一吨位的赔偿限额计算。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3062.如果海事赔偿责任限制制度采用（），当船舶所有人的海上财产超过其应承担的债务时，债权人应将超过部分退还船舶所有人。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3063.船舶所有人对其因船舶所造成的债务以海上财产为限，并有赖于船舶所有人的主动履行，否则可能承担无限赔偿责任，这样一种海事赔偿责任限制制度，称之为（）。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3064.实践中，如果海事赔偿责任限制制度采用（），只要船舶所有人将船舶包括运费委付给债权人，则可免除赔偿责任。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3065.如果海事赔偿责任限制制度采用（），在这种制度下，责任人对船舶每一次事故引起的债务，其赔偿责任都以确定的金额为限，而不论船舶价值的高低。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3066.最有利于保护债权人的海事赔偿责任限制制度应是（）。

A．执行制度B．委付制度C．船价制度D．金额制度

3067.如果海事赔偿责任限制制度采用船价制度和金额制度，债权人直接得到的通常是（）的赔偿。

A．金钱B．船舶C．物D．海上财产

3068.海事赔偿责任限制制度中的（），债权人一般得到的是物，并且船舶所有人的赔偿责任以海上财产为限。

A．船价制度和金额制度B．委付制度和执行制度C．并用制度和金额制度D．委付制度和金额制度

3069.海事赔偿责任限制制度中的（），其赔偿责任不是以海上财产为限。

A．金额制度B．委付制度C．船价制度D．执行制度

3070海事赔偿责任限制制度中的（）采用“事故制度”，即一次事故一个限额。

A．金额制度B．执行制度C．委付制度D．船价制度

3071.1976年海事赔偿责任限制公约以及我国海商法均采用（）作为海事赔偿责任限制制度。

A．执行制度B．金额制度C．船价制度D．委付制度

3072.在海事赔偿责任限制制度中并用船价制度和金额制度，以高者为准，称之为（）。

A．选择制度B．并用制度C．船价选择制度D．金额选择制度

3073.海事赔偿责任限制制度中的（）是指由责任人在委付制度、船价制度和金额制度中选择一种作为限制其赔偿责任的制度。

A．选择制度B．并用制度C．船价制度D．金额制度

3074.海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者存在明显不同，主要表现在（）等方面。

Ⅰ．两者所依据的国际公约不同；Ⅱ．责任主体不同；Ⅲ．权利主体不同；Ⅳ．限制方式不同。

A．Ⅱ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3075.海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者存在明显不同，主要表现在（）等方面。

Ⅰ．责任主体不同；Ⅱ．权利主体不同；Ⅲ．实现权利的程序不同；Ⅳ．权利的丧失条件不同。

A．Ⅰ，Ⅱ，ⅣB．Ⅰ～ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3076.海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者的异同点表现在（）等方面。

Ⅰ．两者所依据的国际公约不同；Ⅱ．责任与权利主体的不同；Ⅲ．责任限制的方式相同；Ⅳ．诉讼时效相同。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ，Ⅳ

3077.关于海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，以下表述有误的是（）。

A．海事赔偿责任限制的责任主体包括船舶所有人、经营人、承租人、救助人等

B．承运人单位责任限制的责任主体包括承运人及其受雇人、代理人等

C．海事赔偿责任限制的权利主体是受害船舶的所有人、货方、旅客、油污受害人等

D．承运人单位责任限制的权利主体是货物以及旅客行李等

3078.关于海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，以下表述有误的是（）。

A．海事赔偿责任限制一般以每艘船舶作为计算限额的单位

B．承运人单位责任限制一般以货物的每件或每装运单位为计算限额的单位

C．海事赔偿责任限制适用的主体及债权更广

D．承运人单位责任限制适用的主体及债权相对较窄

3079.如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制，又可以享受海事赔偿责任限制，则（）。

A．如果其享受了单位责任限制，就不能再享受海事赔偿责任限制

B．如果其享受了海事赔偿责任限制，就不能再享受单位责任限制

C．可以两者中较低的限额来限制自己的赔偿责任

D．应先适用海事赔偿责任限制，再适用单位责任限制来限制自己的赔偿责任

3080根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，可以享受海事赔偿责任限制的责任主体有（）等。

Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．船舶承租人；Ⅲ．船舶管理人与经营人；Ⅳ．救助人。

A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ，ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅲ

3081.根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，船舶所有人不可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。

A．船上发生的人员伤亡B．船上发生的财产损失C．货物延迟交付造成的损失D．船员工资

3082.根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，船舶所有人不可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。

A．与船舶营运直接相关的人员伤亡

B．与救助作业直接相关的财产灭失

C．油污责任公约规定的油污损害赔偿请求

D．旅客因延迟到达造成的损失

3083.根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，船舶所有人可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。

A．救助报酬的请求

B．共同海损分摊的请求

C．船长或船员的工资请求

D．船舶靠泊时撞坏码头引起的索赔

3084.根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，责任主体可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。

A．由于救助人的过失造成被救助人的损失

B．救助人的受雇人关于工资的请求

C．核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求

D．装卸公司关于装卸费用的请求

3085.根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，海事赔偿责任限制限采用（）。

A．超额递增金额制度B．超额递减金额制度C．超额递增船价制度D．超额递减船价制度

3086.根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，对于300GT以上的船舶，责任主体按船舶的（）计算其赔偿责任限额。

A．总