起重机械检验员取证考试 100道思考题.docx

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起重机械检验员取证考试100道思考题

20110520起重机械100道思考题答

1答：

目前，我院将仪器设备分为三大类：

A类、B类、C类。

（1）A类仪器设备：

指其测量准确度可能随时间、环境条件和使用状态等因素改变的检验仪器设备，应严格按计划进行周期检定。

如万用表等。

（2）B类仪器设备：

指其测量准确度一般不会随时间环境条件和使用状态等因素改变,应在第一次使用前进行一次性检定，如钢板尺等。

（3）C类仪器设备：

不出具检验数据的检验辅助用设备，不必检定或校准，但应确认其使用功能正常，如磁力线坠等。

2答：

在正常的使用条件下,计量结果的准确程度叫仪表的准确度.

引用误差越小,计量的准确度越高,而引用误差与计量的量程范围有关,所以在使用同一准确度的计量器时,往往采取压缩量程范围,以减小测量误差.准确度等级是衡量仪表质量优劣的重要指标之一.计量准确度习惯上称为精度,准确度等级习惯上称为精度等级.

3答：

通过省略原数值的最后若干位数字，调整所保留的末位数字，使最后所得到的值最接近原数值的过程。

4答：

（1）选择正确的功能和量程。

（2）不能输入电压值。

（3）换功能和量程时，表笔应离开测试点。

（4）测量在线电阻时，必须已确认所有电源已关断，所有电容已完全放电。

（5）在使用200Ω量程时，应先将表笔短接，测得引线电阻，然后在实测中减去。

5答：

为提高测量精度，可用三丝法核校过失误差，分别读取水平丝和两视距丝的读数，用两视距丝的平均值来检验中间水平丝的读数。

6答：

（1）测量前，应先用仪器确认被测物是否带电。

不得在通电电线上测量绝缘电阻。

（2）测量前先检查功能旋钮所置档位。

（3）测量时请勿触摸探针末端以免触电。

（4）测量后切勿立即触摸被测物。

（5）测量后应对被测导体进行放电处理。

7答：

4105A接地电阻测试仪采用电位下降法测量接地电阻。

所谓电位下降法是指在作为测试对象的E（接地极）和C（电流电极）之间流动交流额定电流I，求取E和P（电压电极）的电位差V，然后求取接地电阻RX的方法，RX=V/I。

8答：

零位保护是机构电动机控制电源的失压保护。

起重机各传动机构必须设有零位保护。

运行中若因故障或失压停止运行后，重新恢复供电时，机构不得自动动作，必须将人为控制器置回零位后，机构才能重新起动。

9答：

失压后必须能够自动断开总动力电源、分支动力电源和控制电源。

重新恢复供电时，不经手动操作，失压后的总动力电源、分支动力电源和控制电源不能重新自动得电。

10答：

A点对地电压为:

220×4÷（4+1）=176V

11答：

起重机械可分为三类。

第一类是轻便，构造紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主的轻小型起重设备。

第二类是可以使重物在空间实现垂直升降和水平运移的起重机。

第三类是重物或取物装置只能沿导轨升降的升降机。

12答：

起重量是指被起升重物的质量。

一般分为额定起重量、最大起重量、总起重量、有效起重量等。

13答：

常规（基本）载荷是始终或经常作用于结构上的载荷。

包括：

（1）自重载荷；

（2）起升载荷；（3）在不平路面上运行时产生的冲击载荷；（4）机构起、制动时引起的水平载荷。

偶然（附加）载荷是指起重机在正常工作状态下结构所受到的非经常性作用的载荷。

包括：

（1）作用在结构上的最大风载荷；

（2）悬挂物品在受风载荷作用时对结构产生的水平载荷；（3）起重机偏斜运行引起的侧向力；（4）温度载荷；（5）冰雪载荷；（6）工艺性载荷。

14答：

起重机的可靠性是指起重机的综合质量特性，也是指表征起重机作业能力的各项参数保持在预定范围内的可靠性。

起重机的可靠性包括无故障性、耐久性、维修性和保全性。

无故障性是指起重机在一定使用时间内，保持膸故障正常工作的质量特性。

耐久性是指起重机在规定的技术保养和修理条件下，保持正常工作能力，直到极限状态的质量特性。

维修性是指起重机防止故障、探明故障原因、排除故障、恢复机器正常工作的质量特性。

保全性是指起重机在保存和运输过程以及过程之后，保持无故障性、耐久性、维修性的能力的质量特性。

15答：

起重机置于水平场地时，空载吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离称为幅度。

16答：

起重力矩是幅度与其相对应的起吊物品重力的乘积。

17答：

起重倾覆力矩是指起吊物品重力与其至倾覆线距离的乘积。

18答：

起重机工作级别是表明起重机工作繁重程度的参数。

19答：

起重特性曲线，是表示臂架型起重机作业性能的曲线，它由起重量曲线和起升高度曲线组成（图1-7）。

20答：

三个基本条件是：

（1）金属结构和机械零部件应具有足够的强度、刚度和抗屈能力。

（2）整机必须具有必要的抗倾覆稳定性。

（3）原动机功率、制动装置的制动力矩满足作业性能要求。

21、答：

单钩各危险截面如图所示。

A-A截面：

受弯、受拉，裂纹、弯断；

B-B截面：

受剪，裂纹、剪断；

C-C截面：

受拉，裂纹、颈缩、拉断。

22答：

（1）裂纹；

（2）危险断面磨损达原尺寸的10％；（3）开口度比原尺寸增加15％；（4）扭转变形超过10°；（5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；（6）板钩衬套磨损达原尺寸的50％，应报废衬套；（7）板钩心轴磨损达原尺寸的5％，应报废心轴。

23答：

日常使用中的钢丝绳报废条件规定的检查项目有

（1）断丝的情况（断丝的性质和数量、绳端断丝、断丝的局部聚集程度、断丝的增长率）；

（2）绳股的折断情况；（3）绳芯损坏的情况；（4）弹性降低的程度；（5）内部及外部磨损情况；（6）内部及外部腐蚀情况；（7）变形的情况；（8）热损坏的情况等。

24答：

钢丝绳磨损的检验有两项内容：

钢丝径向磨损超过原直径的40%时，或钢丝绳直径减小达到公称直径的7%或更多时，钢丝绳应报废。

25答：

金属铸造的滑轮，出现下述情况之一时，应报废：

（1）裂纹；

（2）轮槽不均匀磨损达3mm；（3）轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；（4）因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%；（6）其它损害钢丝绳的缺陷。

26答：

应检查：

每个绳端至少用两个压板，每块压板是否压两圈钢丝绳，压板螺栓应有防松装置。

27答：

制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废：

（1）裂纹；

（2）制动摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；（3）弹簧塑性变形；（4）轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；（5）起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的40%，其它机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的50%。

28解：

Smax=（20+0.5）/（2×4×0.97）=2.64t

答：

绕入卷筒上的单根钢丝绳的最大静拉力为2.64t。

29解：

（1）nt=

=23（r/min）

（2）V1=4×7.5=30（m/min）

答：

卷筒转速nt为23r/min，卷筒上钢丝绳运行速度V1为30m/min。

30答：

⑴司机A不会受到电击，因为吊臂触及到高压线后，司机室好比是法拉第笼，等电位。

B会受到电击，电击电流的流向：

吊臂触及到的高压线、吊臂、人体、地面、零电位点、10KV导线对地电容、吊臂未触及到的高压线。

⑵

①绑挂工人B穿高压绝缘靴、高压绝缘手套。

②起重机金属结构就近与接地装置连接，尽量利用其他、自然接地体，使起重机金属结构接地电阻尽量小，最好达到不大于1Ω。

③尽量不在高压线附近工作。

31答：

安全钩应检验下列内容：

（1）当小车沿着主梁全长运行时，安全钩与轨道和主梁腹板之间不能有任何卡阻及刮磨腹板等现象发生。

（2）安全钩与轨道的间隙应符合设计要求。

（3）螺栓应无松动、错位，焊缝无开裂，安全钩无异常变形等损伤。

32答：

电气型起重量限制器的综合误差大致为±5%、机械型起重量限制器的综合误差大致为±8%。

33答：

一般调整为额定起重量的100%~105%。

34参考答案：

1、220×1÷（1+0.5+218.5）=1V;0A

2、220×1÷（1+0.5）=146.7V;0A

35参考答案：

1）00/无电流;0V；2）220×4÷（4+0.4）=200V;

36参考答案：

1）图1、2的接线均符合规定2）短路电流大于漏电断路器的额定动作电流，能正常动作。

37参考答案：

1）图1、2的接线均不符合规定：

与被保护的用电设备外露可导电部分连接的接地线PE经过漏电断路器的磁环。

2）短路电流在漏电断路器的磁环中的代数和为零或接近零，小于漏电断路器的额定动作电流，都不能正常动作。

38参考答案：

TN的第一个字母T，表示供电电源直接接地，三相电源应是中性点直接接地；第二个字母N表示电气设备的外露可导电部分（可触及的金属外壳）与供电电源的接地端有直接连接。

根据中性线N与保护接地线PE是否合并的组合情况，TN系统的型式又分为以下三种情况。

TN-S系统：

整个系统的中性导体N和保护导体PE是分开的。

TN-C系统：

整个系统的中性导体N和保护导体PE是合一的，为PEN导体。

TN-C-S系统：

从变压器开始，系统的中性导体N和保护导体PE是合一的，为PEN导体，从某点开始，PEN导体分开为中性导体N，和保护导体PE。

39参考答案：

TT系统的第一个字母T，供电电源的中性点直接接地，第二个字母T，电气设备的金属外壳直接接地，与供电电源的中性点的接地是相互独立的。

40参考答案：

IT接地系统，适用于380V/220V的供电系统。

第一个字母I表示供电电源的中性点不接地或有一点经阻抗或电阻接地；第二个字母T，表示电气设备的外露可导电部分（金属外壳）直接接地，此接地点在电气上独立于供电电源端的接地点。

41答：

主梁跨中截面和距跨端1/4跨度处的两个截面等三个截面。

这是因为主梁在担负载荷时，跨中附近将发生最大正应力，跨端截面处将发生最大剪应力，而在1/4跨度截面处两种应力都比较大。

42答：

小车“三条腿”现象的主要表现形式有两，其原因分析如下：

（1）小车某一个车轮在较长一段运行距离内，始终处于悬空状态。

造成这种情况的原因有两个可能：

第一、4个车轮的轴线不在一个平面内，即使车轮直径完全一样，也会有一个悬空。

第二、4个车轮的轴线在一个平面内，但有一个车轮直径明显较小，或处在对角线上的两个车轮直径太小。

（2）小车同侧的两个车轮在经过某一段轨道时，交替地不与轨道接触，即局部地段出现“三条腿”现象。

造成的原因：

首先，可能是轨道不平直，当小车轨道局部地段有凹陷，小车经过这个地段就会出现3个轮着轨，1个轮悬空的现象；

其次，如车轮直径不等、轨道凹凸不平两种因素同时出现，也会产生“三条腿”现象。

43答：

桥式起重机大车或小车在运动过程中，车轮轮缘与轨道侧面相挤，产生摩擦及磨损，并产生水平侧向推力，甚至发生铁屑剥落现象，通常称作啃轨。

44答：

1）静载试验方法：

将小车（电动葫芦）分别停在跨中和悬臂端，起升机构按6.25吨载荷加载，悬空不少于10分钟，重复三次后不得再有永久变形。

静态刚性试验方法：

小车（电动葫芦）分别位于跨中和悬臂端，起吊5吨载荷，从实际上拱值算起，测量跨中和悬臂端下挠值。

分别在跨中和悬臂端贴一标尺，用水准仪或经纬仪或测拱仪测量吊载前后差值。

2）上拱度及上翘度计算：

实际上拱度：

1233-（1200+1200）/2=33mm；

实际上翘度：

1222-1200=22mm；

要求上拱度：

（0.7~1.4）×30000/1000=21~3342mm;

要求上翘度:

（0.7~1.4）×5000/350=10~20mm;

故:

上拱度合格，上翘度不合格。

45答：

通用桥式起重机的静态刚性规定为：

由起重量和小车自重在主梁跨中引起的垂直静挠度。

46答：

对不同工作级别的通用桥式起重机，静态刚性规定为，由额定起重量和小车自重在主梁跨中引起的垂直静挠度：

对A1～A3级的，应不大于S/700；对A4～A6级的，应不大于S/800；对A7级的，应不大于S/1000。

47答：

将水准仪放在适当位置，调平，分别测量起重机主梁跨中S/10筋板处、端梁中心（支腿）、悬臂端的标高，并进行计算。

对新安装、大修、改造后的桥式起重机主梁上拱度应为（0.9-1.4）S/1000，载荷试验后上拱度应不小于0.7S/1000。

48答：

用盘尺和平尺测量一端车轮外端面和另一车轮内端面之间距，测量时拉有150N的弹簧称，保持盘尺自然下垂，读取数据。

如此更换车轮的内外端面，共测两次，每次都应考虑测量修正值和盘尺的计量修正值，取两次的平均值。

49答：

对新安装、大修、改造后的桥式起重机：

桥式起重机静载试验的目的是检验起重机及其各部分结构的承载能力。

桥式起重机静载试验的检验方法：

1.先完成空载试验。

2.然后将小车停在桥架中间，起升额定载荷，离开地面约100～200毫米。

3.以后逐渐加载致起升1.25倍额定载荷，停悬10分钟；

4.卸去负荷，检查起升负荷前、后桥架是否有永久变形。

最多三次至桥架不再有永久变形。

门式起重机和装卸桥的悬臂部分亦应按上述要求进行试验，只是小车开到悬臂的端部。

5.测量主梁和悬臂梁的在卸载后的实际上拱度和上翘度：

对于桥式起重机将小车开到桥架端部，对于门式起重机和装卸桥将小车开到支腿上方，分别测量主梁和悬臂梁的实际上拱度和上翘度。

桥式起重机静载试验的合格判定

1.载荷试验后，通用桥、门式起重机的上拱度应不小于0.7S/1000（电动单梁、悬挂起重机的上拱度应不小于0.8S/1000）；悬臂端的上翘度应不小于0.7L/350（S为起重机跨度，L为悬臂长度）。

2.试验后起重机未见到（不应有）裂纹、联接松动、构件损坏，及其它对起重机性能及安全的影响，即认为试验合格。

检验后必须恢复起重量限制器的连接或其动作数值。

以后可测量主梁的挠度（静态刚性）。

50答：

对新安装、大修、改造后的桥式起重机：

桥式起重机动载试验的目的主要是验证起重机各机构和制动器的功能。

桥式起重机动载试验的检验方法：

1.先完成空载试验，再起升较小的负荷（可为额定起重量的0.5倍，0.75倍）运行几次。

2.起重机动载试验载荷为1.1倍的额定载荷。

检查起重机各机构的灵活性和制动可靠性。

3.分别开动各机构（也可同时开动两个机构），并按其工作循环和电动机允许的接电持续率，进行起升、制动、大小车运行的单独和联动试验，延续不少于一小时。

试验中，对每种动作应在其整个运动范围内作反复起动和制动。

每一工况的试验不得少于3次，每次动作停稳后再进行下次启动，并必须注意把加速度、减速度和速度限制在起重机正常工作的范围内。

试验还包括对悬挂着的试验载荷作空中起动，此时试验载荷不应出现反向动作。

4.试验后起重机各功能正常、没有发现机构或结构损坏、连接处无松动或损坏，即认为试验合格。

检验后必须恢复起重量限制器的连接或其动作数值。

51答：

QTZ20B的含义：

经二次更新变型的公称起重力矩200kN.m、上回转、自升式塔式起重机。

52答：

一般来说，塔式起重机的起重量和起重力矩随幅度增大而减小。

53答：

使用全力矩法机械式力矩限制器，起重量特性曲线段要遵循在任何幅度，臂架上所有载荷对臂根铰点的力矩为常数。

54答：

（1）起重量限制器；

（2）起重力矩限制器；（3）行走限位；（4）幅度限位；（5）起升高度限位器；（6）回转限制器；（7）小车断绳保护装置；（8）风速仪（高度大于50m）；（9）缓冲器；（10）挡板；（11）滑轮组防护；（12）夹轨器。

55答：

配重的作用是降低塔顶负荷力矩、增加抗倾覆稳定性；压重的作用主要是增加非工作状态的抗倾覆稳定性，降低底架受到的来自基础的拉力。

56答：

空载，风速不大于3m/s状态下,独立状态塔身（或附着状态下最高附着点以上塔身）轴心线的侧向垂直度允差为4/1000，最高附着点以下塔身轴心线的垂直度允差为2/1000。

在额定载荷作用下，塔机臂根铰点的水平静位移应不大于1.34H/100。

H为臂根铰点至塔机基准面（无附着时的最大独立高度）或最高附着点（有附着时的最大悬臂高度）的垂直距离。

57答：

塔身最上端、下端分别固定水平钢板尺，并确定塔身上端、下端轴线的刻度值；测定上端、下端水平钢板尺的垂直距离H;调整臂架纵向轴线与塔身截面中心线重合（-平衡状态、不计入结构变形）；用径纬仪测定塔身上端、下端轴线与铅垂线的偏差Δ；Δ/H即为塔身轴心线的侧向垂直度误差。

调整臂架纵向轴线旋转90°，与塔身截面中心线重合，重复用水平钢板尺、径纬仪测量，即可得到互成90°的两个塔身截面的塔身轴心线的侧向垂直度误差。

58答：

这是因为起重量和幅度超限对全力矩的影响是不同的，而且是由两个不同的开关控制的。

59答：

GB/T5031-2008塔式起重机；GB5144-2006塔式起重机安全规程。

60答：

TN系统必须满足自动切除单相接地故障电源的安全条件

⑴按TN系统的要求，用电设备的外露可导电部分与TN系统的电源保护接地线连接。

⑵系统中的过电流保护电器的动作特性应满足安全关系式：

[1]

式中，U0—相电压（V）；

Zs，—故障回路阻抗（Ω）；

Ia，—过电流保护电器在规定的时间内自动动作的动作电流（A）。

[1]的右边

为系统预期短路电流Id。

⑶相线对地标称电压为220V时的TN系统，发生单相接地短路故障时，在为固定设备供电的线路末端，在5S以内切除供电；在为移动设备供电的线路末端，在0.4S以内切除供电。

既有固定设备又有移动设备的场合，按0.4S以内切除供电要求或采取其他安全技术措施。

⑷采用“自动切断故障电源的触电防护”的TN系统环境内，必须设置主等电位联结，必要时进行辅助等电位联结。

61答：

TT系统必须满足自动切除单相接地故障电源的安全条件

⑴应设有独立于电源中性点的接地装置，电气设备的外露可导电部分（可触及的金属外壳）与该接地装置相连接，接地电阻为Rd。

⑵供电线路上必须设有漏电保护断路器，漏电保护断路器的额定动作电流为I△n.应满足安全关系式：

I△nRd≦50[2]

式中，Rd—电气设备外露导电部分的接地电阻（Ω）；

I△n—漏电保护断路器的额定动作电流（mA×10-3）。

按GB6067-2011的规定，TT系统电气设备的外露可导电部分（金属外壳）的接地电阻不大于4Ω。

62答：

参考答案：

⑴IT系统第一次接地故障时的安全条件

IT系统的第一次接地故障的安全条件是，电气设备的外露可导电部分（金属外壳）的对地电压不大于50V，用下式表达：

Ud=RdId≤50V

式中，Rd—系统中电气设备的外露可导电部分（金属外壳）的接地电阻（Ω）；

Id—相线与电气设备的外露可导电部分发生第一次接地故障时的接地故障电流（A）；

Ud—电气设备的外露可导电部分（金属外壳）的对地电压（V）。

按GB6067-2011的规定，IT系统电气设备的外露可导电部分（金属外壳）的接地电阻不大于4Ω。

⑵IT系统第二次异相接地故障必须满足自动切除故障电源的安全条件

①电气设备的外露可导电部分单独接地的IT系统，必须按TT系统的安全条件要求，设置漏电保护断路器切除第二次异相接地故障。

②电气设备的外露可导电部分共同接地的IT系统，必须按TN系统的安全条件要求自动切除第二次异相接地故障。

63答：

作用是当下降时在马达的排油口产生足够的节流阻力，以平衡起升载荷对马达的作用，从而限制机构的下降速度。

顺序阀所产生阻力的大小，取决于下降分支液压油的压力。

压力越大，阀的开度越大，阻力越小。

因此，可通过控制手动换向阀的开度来改变机构下降分支的压力，从而实现对载荷下降速度的控制。

64答：

是在不影响制动器上闸时间的条件下，减缓制动器的开启速度，以防止二次提升下滑。

副作用是造成轻载（空载）起升时机构的抖动。

因为轻载（空载）起升所需马达启动压力较低，而制动器开启压力不变。

在制动器开启时马达进口压力超过轻载（空载）起升所需压力，制动器打开时马达会很快转动。

这样所导致的系统压力下降，将使制动器又关闭；机构停止，压力开始上升；当制动器再度开启时，马达又会很快转动。

就这样不断重复。

65答：

梭阀的作用：

将马达的两个油口中压力较高的一个与单向节流阀相通，而马达的两个油口之间却不会通过梭阀。

单向节流阀的作用：

制动器在机构启动时，压力油很快通过单向节流阀中的单向阀而较快开启；而在机构制动过程中，制动器的弹簧上闸时，从制动器中排出的油必须经过单向节流阀，从而使制动器上闸较慢以避免产生大的冲击。

66答：

作用：

1、保证支腿液压缸加载后不回缩。

2、起重机行驶时不因自重作用而下沉。

67答：

（1）当手动换向阀中位时（图a），液压泵的来油经换向阀中位直接回油箱，平衡阀处于关闭状态，使变幅液压缸无杆腔中的压力油无法流出，保证了液压缸不回缩。

（2）当手动换向阀处于Ⅰ位时（图b），泵的来油经过换向阀和平衡阀中的单向阀3进入变幅液压缸的无杆腔，推动活塞杆外伸。

有杆腔的排油经换向阀流回油箱。

（3）当手动换向阀处于Ⅱ位时（图c），泵的来油经过换向阀同时进人变幅缸的有杆腔和平衡阀的远控口C。

当压力达到平衡阀的开启值时，平衡阀阀芯1在活塞2的推动下克服弹簧力向右移动，打开平衡阀，从而使进入平衡阀B口的压力油经过平衡阀，从A口流进手动换向阀，回到油箱。

变幅液压缸的活塞杆回缩。

68答：

（1）地基不坚实；

（2）各种原因引起的超载（包括力矩限制器不起作用）；

（3）大风袭击；

（4）未按规定行走和起臂；

（5）机械零部件或液压元件的失效

69答：

整机稳定性试验包括整机抗倾覆稳定性和抗后倾覆稳定性。

整机抗倾覆稳定性试验时，按标定的臂架长度、幅度、臂架及吊钩处于稳定性最小的位置和状态，试验载荷无冲击的施加在吊钩上，起重机不倾翻，则认为起重机是稳定的。

抗后倾覆稳定性试验时，当起重机回转的上部结构纵向轴线与承载底架纵向轴线成90°角时，臂架下面承载侧的支腿或轮胎上的总载荷不小于起重机总质量重力的15%，则认为起重机是稳定的。

当起重机回转的上部结构纵向轴线与承载底架纵向轴线重合时，在在制造商规定的工作区域内承载底架的轻载端，支腿或轮胎上的总载荷不小于起重机总质量重力的15%，在非工作区域内不小于起重机总质量重力的10%，则认为起重机是稳定的。

70答：

以基本臂和最长臂分别在相应的工作幅度下，起吊相应的额定总起重量，起升到某一高度后，回转到某一支腿压力最大位置，试验载荷在空中停稳后，发动机熄火，试验持续15min，变幅油缸和垂直支腿油缸的回缩量应不大于2mm，载荷下沉量不大于15mm。

如果第一次试验结果油缸的回缩量大于2mm，可再重复试验两次，取三次试验结果的平均值作为油缸的回缩量。

71答：

（1）当起重机处于行驶状态时，支腿应收回并可靠地固定。

（2）在操作支腿时，操作人员在操作处应能看到每一条支腿，否则应有信号人员帮助。

（3）在起重作业时，支座盘应牢靠地连接在支腿上，支腿应可靠地支承起重机。

72答：

有3种：

曲线象鼻架拉索组合臂架；直线象鼻架拉杆组合臂架；平行四边形组合臂架。

73答：

门座起重机臂架自重平衡系统采用三种原理来获得臂架平衡：

不变质心平衡原理；移动质心平衡原理；无对重平衡原理。

74答：

有6种：

绳索滑轮组变幅驱动机构；曲柄连杆变幅机构；扇形齿轮变幅驱动机构；齿条变幅驱动机构；螺杆变幅驱动机构；液压缸变幅驱动机构。

75答：

（1）对人体可能造成危险的运动（转动或移动）零部件，均应采取安全保护措施，并设置警示牌与防护罩。

（2）必须采取有效措施，防止起重机掉落零件。

（3）起升机构出现故障或传动零部件之间连接失效时，应有安全措施防止荷载突然下坠。

（4）具有机械换档有级变速的起升机构，必须在空载状态下换档。

76答：

（1）集电滑环应满足相应电压等级和电流容量的要求。

每个滑环至少有一对碳刷，碳刷与滑环的接触面积不得小于80%，并接触均匀。

（2