跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案.docx
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跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案
凌洲路（含上跨宁连高速公路大桥）新建工程
跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案
江苏华实市政集团有限公司
凌洲东路（含上跨高速公路特大桥）新建工程项目部
二零一二年七月一十八日
跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案
编制单位:
凌洲东路（含上跨高速公路特大桥）新建工程项目部
主编：
方玉国
参编人员：
姚云颜熊维友
余平王俊杰
审核人：
潘品爱（项目经理）
编制日期:
2012年7月18日
目录
一、工程概述
二、施工总体安排
三、施工方法
四、质量保证措施
五、安全保证措施
附图附表：
1、施工人员表
2、主要施工设备配备表
3、质量保证体系框图
4、安全保证体系框图
5、施工进度横道图
6、箱梁混凝土浇注顺序示意图
六、应急预案
七、满堂红碗扣支架检算资料
现浇箱梁施工方案
工程概述凌洲路为城市主干道，规划红线宽为60m，是连云港市的主要交通要道之一，随着连云港市科学创业园区的开发和建设工作的推进，本项目的实施变得迫在眉睫。
凌洲路跨宁连高速公路大桥施工起点为学院路交叉口以西50m处，桩号为K0+000,设计终点为跨宁连高速公路大桥东桥头K0+675.171，全长约0.675km，属新建的城市主干道。
本路段地处滨海平原区，覆盖层系第四系沉积松散物，以海相沉积为主，软土沿全线连续分布，上部为全新统软弱土层，主要由海相淤泥组成，呈饱和流塑状，物理力学指标差，软土层厚度约7.5～10.6m，含水量52.7％～73.1％，孔隙比大，承载能力差，强度低，具很强的触变性和可压缩性，在荷载作用下，易产生较大竖向沉降和侧向滑动、挤出，属不良工程地质带，需作好软基处理。
沿线场地从上至下可分为11个地质层，描述如下：
1层耕植土；2层粘土；3层淤泥；4层粘土；5层粉质粘土；6层粘土；7层粉质粘土；8层含碎石粉质粘土；9层全风化变粒岩；10层强风化变粒岩；约65%左右,金刚石钻进,钻进有响声,钻机有跳动。
岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩体破碎；11层中风化变粒岩。
1-3层为新近沉积土，强度低，高压缩性，其中3层土属工程地质不良层，主要特点呈含水率高，孔隙比大，具高压缩性和高灵敏度，流塑-软塑状态，承载力及抗剪强度极低，易触变，地震时易产生震陷；4层及其以下土层为中高压缩性，中-中高强度地基土。
水文条件
（1）地表水
工程所在地沿线主要分布有东盐河（属城市防洪排涝河流）及人工开挖灌溉水渠组成，东盐河现状河口宽约40m（规划69m），水深约3m，水流平缓。
经水质分析，河水对砼无腐蚀性。
（2）地下水
根据地下水的赋存条件、水理性质，地下水为第四系孔隙水，水量不丰，勘察期间场地稳定地下水位埋深0.49～0.78m，主要补给来源为河水及大气降水，其水位随季节变化，排泄以蒸发为主。
经钻孔所取地下水水质分析，地下水对砼具有结晶类弱侵蚀性，应采取防护措施，防护等级为一级。
场地环境类型为I类。
4筑路材料
（1）工程用土：
路基用山场碎石土，主要选在距工程所在地较近的云台山附近，平均运距约7km。
（2）石料：
工程所在地周围地区石料资源丰富且石质较好为花岗片麻岩，主要有云台山等采石场，平均运距约7km。
但沥青砼路面面层所用碱性石料需至山东临沂采购，平均运距约120km。
（3）矿料：
可选用石灰岩磨制的矿粉，其亲水系数应小于1，含水量不大于1%，视密度不小于2.5t/m3，无团粒结块。
可从徐州地区或山东临沂地区购买，平均运距约120km。
（4）中、粗砂：
应质地纯净、含泥量不大于3％，细度模数MX≥2.5,购自于山东临沭，平均运距约110km。
（5）沥青：
上面层采用A级沥青，其余采用B级沥青。
（6）水泥：
需从山东或徐州地区购买，平均运距约150km。
（7）钢材、木材：
可从连云港市物资部门购买。
（8）工程用水及生活用水：
应为自来水，平均运距约2km。
（9）电力供应：
沿线电网发达，基本能满足工程用电的需要。
在利用电网供应的同时，可考虑部分自行发电。
（10）运输条件：
沿线公路路网发达，交通极为便利，所用材料主要靠汽车装载运输。
桥型布置
桥型布置为：
3x25m+3x25m+3x25m（现浇预应力混凝土箱梁）+35m（钢混组合箱梁）+（25+25.632+25）（现浇预应力混凝土箱梁）+4x16.8（现浇钢筋混凝土箱梁）+3x25m+3x25m（现浇预应力混凝土箱梁）；桥梁全长559.232m；桥梁全宽：
4.25m（人行道）+6.0m（非机动车道）+3.0m（侧分带）+24m（机动车道）+3.0m（侧分带）+6.0m（非机动车道）+4.25m（人行道）=50.5m。
6.3桥型结构
6.3.1.上部结构
（1）3x25m、（25+25.632+25）m（现浇预应力混凝土连续箱梁）
全桥第一联、第二联、第三联、第五联、第七联、第八联采用现浇预应力混凝土连续箱梁。
机动车道箱梁采用单箱四室斜腹板截面形式，底板宽17.0m，两侧悬臂长4.0m,距翼板边缘2.0m设置变折点，顶板全宽25.0m。
箱梁顶面设置双向2.0％横坡。
箱梁中心梁高1.67m；顶板厚0.25m；悬臂板端部厚0.20m，变折点厚0.35m，根部厚0.60m；腹板厚0.45m～0.60m，底板厚0.22m～0.42m。
横隔梁分别设在中支点和边支点处，厚度分别为2.5m、1.5m。
非机动车道箱梁采用单箱单室斜腹板截面形式，底板宽4.5m，两侧悬臂长3.05m,顶板全宽10.6m。
箱梁顶面设置单向2.0％横坡。
箱梁中心梁高1.545m；顶板厚0.25m；悬臂板端部厚0.16m，根部厚0.35m；腹板厚0.40m～0.60m，底板厚0.22m～0.42m。
横隔板分别设在中支点和边支点处，厚度分别为2.0m、1.5m。
机动车道箱梁采用双向预应力体系，分为纵向预应力束和横向预应力束。
非机动车道箱梁采用单向预应力体系，为纵向预应力束。
纵向和横梁横向预应力管道均采用塑料波纹管，箱梁横向预应力管道采用塑料波纹扁管。
纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束（F）、底板束（B）共三种，顶板束（T）、腹板束（F）均为单端张拉，底板束（B）采用单端张拉和两端张拉两种张拉形式。
张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。
其中顶板束（T）、腹板束（F）采用每束12股Фs15.2高强钢绞线，单束设计张拉力2343.6kN，采用15-12型锚具及其配套设备；底板束（B）采用每束9股Фs15.2高强钢绞线，单束设计张拉力1757.7kN，采用15-9型锚具及其配套设备。
箱梁横向预应力束采用每束3股Фs15.2高强钢绞线，单束设计张拉力585.9kN，采用15-3型锚具及其配套设备；沿桥轴线按50cm间距布置，采用翼缘单端张拉方式。
端横梁横向采用每束13股Фs15.2高强钢绞线，采用15-13型锚具及其配套设备,单束设计张拉力2538.9kN；中横梁横向采用每束12股Фs15.2高强钢绞线，采用15-12型锚具及其配套设备,单束设计张拉力2343.6kN；横梁预应力钢束采用单端张拉；张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。
（2）1-35m（钢-混凝土组合箱梁）
第四联采用1-35m钢-混组合箱梁，斜10.5°，钢箱梁高1.25m，桥面板厚35cm，箱梁总高160cm。
梁间距为180cm、机动车道横向布置7片梁，每幅非机动车道横向布置3片梁。
桥面横坡通过腹板高度调节。
每片梁分为三个制作段，工厂制作，现场吊装，搭设支架组焊。
（3）4x16.8m（现浇钢筋混凝土连续箱梁）
全桥第六联采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。
机动车道箱梁采用单箱四室斜腹板截面形式，底板宽17.0m，两侧悬臂长4.0m,距翼板边缘2.0m设置变折点，顶板全宽25.0m。
箱梁顶面设置双向2.0％横坡。
箱梁中心梁高1.67m；顶板厚0.25m～0.45m；悬臂板端部厚0.20m，变折点厚0.35m，根部厚0.60m；腹板厚0.45m～0.60m，底板厚0.22m～0.42m。
横隔板分别设在中支点和边支点处，厚度分别为2.5m、1.5m。
非机动车道箱梁采用单箱单室斜腹板截面形式，底板宽4.5m，两侧悬臂长3.05m,顶板全宽10.6m。
箱梁顶面设置单向2.0％横坡。
箱梁中心梁高1.545m；顶板厚0.25m～0.45m；悬臂板端部厚0.16m，根部厚0.35m；腹板厚0.40m～0.60m，底板厚0.22m～0.42m。
横隔板分别设在中支点和边支点处，厚度分别为2.0m、1.5m。
（3）支座
（a）机动车道：
现浇预应力混凝土连续箱梁主墩采用GPZ（II）8.0DX、GPZ（II）8.0SX和GPZ（II）8.0GD盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）5.0DX和GPZ（Ⅱ）5.0SX盆式橡胶支座。
钢-混组合箱梁采用GJZ（250x400x63）、GJZF4（250x400x65）矩形板式橡胶支座。
现浇钢筋混凝土连续箱梁主墩采用GPZ（II）7.0DX、GPZ（II）7.0SX和GPZ（II）7.0GD盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）3.5DX和GPZ（Ⅱ）3.5SX盆式橡胶支座。
（b）非机动车道：
现浇预应力混凝土连续箱梁主墩采用GPZ（II）4.0DX、GPZ（II）4.0SX和GPZ（II）4.0GD盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）2.0DX和GPZ（Ⅱ）2.0SX盆式橡胶支座。
钢-混组合箱梁采用GJZ（250x400x63）、GJZF4（250x400x65）矩形板式橡胶支座。
现浇钢筋混凝土连续箱梁主墩采用GPZ（II）4.0DX、GPZ（II）4.0SX和GPZ（II）4.0GD盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）2.0DX和GPZ（Ⅱ）2.0SX盆式橡胶支座。
施工时应保证梁底预埋钢板的位置、高度正确，支座要求处于水平状态。
一、
本合同段内共有六联现浇预应力混凝土连续箱梁，第三联机动车道箱梁采用单箱四室斜腹板截面形式，底板宽17.0m，两侧悬臂长4.0m，距翼缘板边缘2.0m设置变折点，顶板全宽25.0m。
箱梁顶面设置双向2.0%横坡。
箱梁中心线梁高1.67m；顶板厚0.25m；悬臂板端部厚0.20m，变折点厚0.35m，根部厚0.60m；腹板厚0.45~0.60m，底板厚0.22~0.45m。
横隔梁分别设置在中支点和边支点处，厚度分别为2.5m、1.5m。
非机动车道箱梁采用单箱单室斜腹板截面形式，底板宽4.5m，两侧悬臂长3.05m，顶板全宽10.6m。
箱梁顶面设置单向2.0%横坡。
箱梁中心线梁高1.545m；顶板厚0.25m；悬臂板端部厚0.16m，根部厚0.35m；腹板厚0.40~0.60m，底板厚0.22~0.42m。
横隔梁分别设置在中支点和边支点处，厚度分别为2.5m、1.5m。
本桥平面位于直线，纵断面纵坡为2.49%的上坡路。
起点里程K0+265.939m，终点里程K0+340.939.939m。
机动车道混凝土C50为1238.95m3，非机动车道混凝土共783.2m3
二、施工总体安排
在跨宁连桥梁工程总体施工安排下，以第三联现浇箱梁先期施工，现浇预应力混凝土箱梁施工考虑施工安全和工期需要，计划机动车道和非机动车道同步施工。
1、施工人员配备：
序号
姓名
职务
职责
备注
1
赵玉良
项目经理
负责全面工作
2
王恒
常务副经理
负责现场施工生产
3
张金生
项目书记
负责后勤保障
4
李建波
副经理
负责现场施工
5
别团校
项目总工
负责全面技术工作
6
张胜权
副部长
负责现场技术工作
7
王俊杰
桥梁工程师
负责现场技术工作
8
田仓海
质检部长
负责质量检测工作
9
尹克敏
安全员
负责安全工作
10
文小军
物资部长
负责物资供应
11
张振恒
工程部长
负责设备调配
12
姚良涛
施工队长
现场施工负责人
2、主要施工机械配备：
序号
设备名称
规格
数量
备注
1
发电机
30kw
2
备用
2
吊车
25T
1
3
电焊机
6
4
钢筋切割机
2
5
钢筋弯曲机
2
6
电锯刨床
2
7
插入式振捣棒
6
3个备用
8
水泵
2
9
60m3/h汽车输送泵
2
一台备用
10
平板振动器
2
（3）本工程计划2015年8月20开工，2015年
三、施工方法
1、地基处理
跨宁连桥梁工程第三联现浇箱梁施工时，支架搭设前的基础处理方法为：
该桥地处农田，地基较软，承载力较低。
经过仔细观察分析现场实际情况，经研究确定的地基处理方案如下：
先须彻底清除泥浆池及垃圾、杂物等，清除40cm原地表土，场地整形后，做25cm厚8%的原槽石灰土，用20T振动压路机碾压5～6遍，表面无明显轮迹。
结束后回填20cm的10%灰土碾压，压实度不小于90%，检测含水量在最优含水率的±2%范围内，灰剂量在试验最佳灰剂量的±0.5%范围内。
达到压实度要求后铺40cm厚的泥灰结碎石层分层压实（石灰：
土：
碎石=8:
20:
72），采用推土机平整，振动压路机压实处理后，轻型动力触探检测极限承载力值不小于250kpa时，在层顶上浇筑20cm厚C20砼面层。
泥灰结碎石顶面设置1.5%的横向坡度，以利于横向双向排水，纵向排水采用现浇梁两侧开挖临时边沟，边沟设置为下底60cm，上口100cm，深80cm的梯形排水沟，人工土边沟成型。
为防止水流冲刷地基，边沟底，侧面及两侧30cm内用M10防水砂浆抹面，厚度5cm。
2、支架搭设
（1）本支架采用“碗扣”式满堂支架，在地基承载力达到250kp并砼面层凝固后，可横桥向布设10cm*15cm的方木（长边平行与地面）。
杆件组装顺序：
立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆。
为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱在底腹板板处采用横桥向*纵桥向*横杆步距=60cm*90cm*120cm布设，在横梁处采用横桥向*纵桥向*横杆步距=60cm*60cm*120cm。
翼缘板范围内采用横桥向*纵桥向*横杆步距=90cm*90cm*120cm。
为确保支架的整体稳定性，机动车道横桥向布设7道纵向剪刀撑（翼板下各一道，腹板下各一道）。
非机动车道横桥向布设5道剪刀撑（翼板下各一道，底板一道，腹板下各一道），纵桥向不大于4.5m布设一道横向剪刀撑。
把好碗扣式脚手架的质量关，必须保证立杆的垂直度和横杆的水平度，接头连接牢固，再继续搭设上部脚手架。
在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，要求整架垂直度小于
。
（2）碗扣式脚手架的垂直度和水平度的调整
支架的垂直度（表现为支架竖管轴线的偏差）和水平度（架平面方向和水平方向）对于确保支架的承载能力至关重要，其注意事项为：
1）严格控制每层支架的垂直度和水平度。
在安装碗扣支架时逐步地、仔细地调整好，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在
以内，支架每步的水平偏差控制在
以内，随后在支架的顶部和底部用大横杆和扫地杆加以固定。
2）安装支架时，上下支架竖杆之间应对齐，对中的偏差不大于
，同时注意调整支架的竖直度和水平度。
（3）确保碗扣式脚手架的整体刚度
支架纵桥向（外侧）必须按规范设置剪刀撑杆及扫地杆，将各排支架牢固地连接在一起。
3、分配梁、承重梁及底模
支架可调上托顶部纵桥向铺设
方木，长边竖直，短边水平。
在纵方木上横桥向布置
方木，纵向间距0.2m（方木中心间距离）。
再在横方木上铺设优质竹胶合板（不能有木纹或竹纹）作为底模，底模全部采用优质2440×1220×15mm的抛光酚醛竹胶板。
将其与铺设的横方木钉牢。
底模通过调整顶托准确设置梁底纵横坡度，模板面平整度及相邻板面高低差调至1mm范围以内，为确保底模模板拼缝处不漏浆，施工时竹胶板缝间夹设密封条。
在铺设底板模板前安装支座，将支座预偏量确定后固定住支座上盖板，防止上盖板滑动。
4、人工支架预压
（1）模板安装完毕后，对其进行预压。
为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。
考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.2倍考虑。
底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。
地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定。
支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。
根据以往施工经验，支架施工沉留值在15～20mm左右，待预压沉降观测后调整。
（2）注意的问题：
①采用砂袋法预压，砂袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的砂袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。
②派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。
③8t吊车配合分级加载，加载的顺序接近浇筑混凝土顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。
④通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。
（3）沉降观测点的设置
支架压载观测点布置：
箱梁模板上的测点布置11个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。
在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。
卸载：
压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。
预压时主要观测的数据有：
支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。
测量时，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。
沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。
根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。
（4）卸载及支架调整
卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。
预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。
（5）预拱度设置
考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素：
①拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。
②支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。
（通过预压测量）
③支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。
（通过预压消除）
④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。
（通过预压消除）
⑤混凝土收缩及温度变化引起的δ5。
预拱度根据上述计算之和确定最大值，设于跨中，其它各点按二次抛物线公式y=f挠×（L-x）/L2计算分配确定。
经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果，（减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后，差值为实际预拱度值）在相应的位置上设置。
预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。
调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。
5、模板安装
（1）底模板
底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。
底板横坡按设计图纸规定要求，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。
模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。
底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
（2）侧模板和翼缘板模板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。
侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。
挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。
（3）箱室模板
由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。
第一次用木模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。
当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层厚薄膜，厚薄膜接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。
在浇筑混凝土过程中派专人检查内模的位置变化情况。
为方便内模的拆除，在每孔的1/4跨处设计位置布设1m*1m的人孔。
（4）端模安装
将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，方可进行端模安装就位。
安装过程中逐根检查是否处于设计位置。
端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
6、钢筋安装及波纹管安装
预应力混凝土箱梁底模、侧模及翼缘模板安装完成后，在底模上按图纸放出波纹管平面置线（按图纸放样）写上钢束号，同箱梁钢筋同时安装。
（1）腹板箍筋的加工：
腹板箍筋加工前必须先进行腹板平面放样，放出各波纹管的所处位置线（波纹管外径），当箍筋的直立部分与波纹管重合时，要适当改变箍筋的横向宽度，使箍筋的直立部分在波纹管旁边。
不同的箍筋应编号加工。
（2）底板和腹板钢筋及横梁钢筋安装：
箍筋里面的水平腹筋暂不绑扎，以免影响波纹管及钢束就位，应在波纹管就位后再绑扎。
腹筋及影响波纹管就位的水平钢筋都要在波纹管安装之后进行。
按波纹管的空间位置及与钢筋骨架的相互关系，确定波纹管定位筋的形式及尺寸，再加工定位筋。
定位筋的距离按图纸规定的要求设置，可根据钢束安装情况适当调整，定位筋的焊接要在波纹管钢束穿束后及其定位后再进行。
波纹管连接后在波峰位置预先割出排气孔（φ25mm），待安装就位后安装排气管及阀门。
排气管内径为φ20mm的钢管，其长度为安装后要露出混凝土10cm，先焊在半圆钢管上，半圆管长度20cm。
波纹管与半圆管之间垫一层泡漠塑料，最后用胶带缠绕三道密封。
注意排气管要设在波纹管的峰位上。
（3）锚垫板的安装
波纹管就位后安装锚垫板（过长的波纹管要用铁锯割掉），锚垫板与波纹管的接口要缠三道胶带密封。
施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，张拉端锚垫板下（含连接器锚垫板下）设置钢筋网和厂家定型配套的螺旋筋。
锚槽钢筋、波纹管及锚槽钢模板安装完成后，在锚槽钢模板上，与锚垫板螺丝孔相同的位置上，钻与锚垫板相同直径的孔。
锚垫板安装时先套上螺旋筋，接上波纹管，用胶带密封，把锚垫板固定在锚槽钢模板上。
预应力管道的连接必须保证质量，杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。
在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管致使其变形，影响穿束张拉。
7、钢绞线的安装
（1）钢绞线编束。
钢绞线的下料长度经计算确定，孔道长度（必要时要实测）再加上两端的锚具（每端2个）千斤顶长度、锚垫板及预留长度（每端不少于20cm）
钢绞线用无齿锯
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