高边坡深挖路堑施工技术方案.docx
《高边坡深挖路堑施工技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高边坡深挖路堑施工技术方案.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高边坡深挖路堑施工技术方案
小黑江至澜沧二级公路建设
第七合同段
（K90+027.49～K100+137.68）
高边坡深挖路堑施工技术方案
施工单位：
云南保山道路桥梁工程公司
监理单位：
云南交通基建监理有限公司
日 期：
2009年12月26日
小黑江至澜沧二级公路
分项工程施工技术方案审批表
施工单位：
云南保山道路桥梁工程公司起讫桩号：
K90+027.49～K100+137.68
监理单位：
云南交通基建监理有限公司合同段号：
07编号：
致高级驻地监理工程师陈昆先生：
现上报下列工程的施工技术方案，请给予审批。
附件：
1、施工技术方案。
项目总工程师：
年月日
分项工程名称
高边坡深挖路堑
施工桩号
K90+027.49~K100+137.68
计划开工日期
2010年1月6日
计划完工日期
2010年6月30日
施工方案简要说明：
附件：
1、高边坡深挖路堑施工技术方案。
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
年月日
高级驻地监理工程师意见：
高级驻地监理工程师（公章）：
年月日
高边坡深挖路堑施工技术方案
土质挖方路段采用挖掘机开挖，根据运土距离的远近，采用自卸汽车或推土机运土，石质挖方路段采用爆破法开挖。
5.2.3.2.3一般路堑开挖施工要点
1）、路堑开挖前要做好堑顶截、排水沟，并在施工中随时注意检查。
截水沟靠山体沟帮与山体紧密顺接，如遇坑洼采用粘土回填夯实至沟顶标高，以确保路堑坡顶水顺利排入水沟。
2）、雨季施工时，及时做好排水工作，确保排水畅通、杜绝淤积，以避免边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。
临时排水结构的修建要结合永久排水设施进行。
3）、施工时要注意保持原有地方道路和排灌系统的通畅。
4）、当开挖过程中，路堑或边坡内出现地下水渗流时，应根据渗流位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟等设施，降低地下水位或将地下水排走。
5）、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。
6）、加强地质工作，贯彻动态设计施工原则。
当实际开挖面地质情况与设计不符时，及时提出合理化建议报监理工程师和设计代表，以便修改设计。
7）、深挖路堑施工技术措施详见后述。
8）、施工时将开挖的弱风化～微风化岩石与强风化岩石、土分开堆放，以充分利用石料作为防护圬工材料及表土用于绿化。
5.2.3.2.4主要施工技术措施
（一）控制边坡平顺性及稳定性的关键技术
1）、石方路堑爆破开挖时，采用预留光爆层，二次光面爆破技术，光爆层厚度取1～2m，采用不耦合间隔装药结构，用导爆索分散均匀装药。
光爆参数通过试验确定。
主要参数按下列计算公式计算：
最小抵抗线W＝（7～20）D，D为钻孔直径。
孔距a＝（12～16）d，并用a＝（0.6～0.8）w复核。
单位用药量K＝q/w.a＝0.1～0.3kg/m3。
光爆线装药密度q’＝（0.1～0.3）·w·a。
2）、当岩层层理与边坡大致平行时，在岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，注意不得挖断岩层，且尽量减弱施工震动；当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。
3）、土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20厘米。
开挖至预留层时，停止机械开挖，集中力量人工开挖刷坡，以免机械开挖造成超挖影响边坡稳定。
土方开挖严禁采取爆破法施工。
4）、当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。
（二）石质路堑中深孔松动控制爆破技术
根据以往施工经验，当石质路堑开挖高度较高，梯段高度在5米以上时，常采用深孔松动控制爆破技术进行施工。
该技术可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效；同时采用条形分散装药，用药量易于控制，安全性较好，且对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定；起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟新的自由面，压缩波与反射波相迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及用做填料。
1）、施工主要机具：
采用宣化产KQL-100B支架式轻型潜孔钻机。
2）、爆破器材：
采用非电毫秒雷管、导爆索与火雷管配合使用。
炸药采用2#岩石硝铵炸药和防水乳化炸药。
3）、爆破设计方法及参数确定
（1）钻孔直径：
根据工程数量、进度要求和机械设备情况，确定使用钻机的类型和孔径大小。
本工程采用KQL-100B型潜孔钻机，钻孔直径75毫米。
（2）梯段高度H及平台宽度：
一般5-7米；平台宽度以钻孔类型、钻孔要求、钻机安装和安全操作的需要而定。
（3）底板抵抗线Wp：
Wp=Kdd（m），式中d—钻孔直径（cm）；Kd—孔径系数，根据岩石的性质、梯段高度、炸药爆力等综合选定。
（4）布孔方式及孔、排距：
采用宽孔距小抵抗线法梅花形布孔方式，孔距a/排距b≥2，本设计b＝2～2.5m，a＝4～6m。
倾斜钻孔，每一次超钻（0.05～0.3）Wp。
（5）深孔单位炸药消耗量q：
施工中，通过爆破漏斗试验或试验爆破来调整q值，使其合乎工程施工要求。
每孔装药量Q0：
Q0＝qbHa（kg）
（6）采用塑料导爆管非电复式起爆网路，孔内和孔外相结合的微差爆破网路，直线型起爆。
4）、爆破安全距离计算在施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对路堑边坡的扰动，要求爆破必须做到“松而不散、散而不滚、滚而不飞”，有效限制飞石的距离。
在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核和控制，其参数可先由最小量起，逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须避开保证对象。
为防个别飞石飞出，在必要地段的爆破施工中采用SNS柔性布鲁克网阻拦飞石。
（1）个别飞石计算
为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下式计算：
L=20KAn2w
式中：
取KA=1.5；n值通过试验确定；w为前排底部抵抗线。
根据经验，对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。
（2）爆破振动检算
爆破振动速度V用下式计算：
V=K（Q1/3/R）a
式中：
K、a—与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取K=200，a=1.7，待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、a计算值；
Q—分段最大药量（Kg）；
R—爆破点至被保护建筑物的距离；
V—被保护建筑物的允许振动速度，参照《爆破安全规程》规定的允许值计算，每次爆破都进行计算，使爆破振动速度都小于允许值。
5）、具体实施方法
①场地布置和台阶平整
爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。
施工用炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。
钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。
台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。
平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。
②布孔操作和孔位选择
布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。
孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。
③钻孔作业检查
钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。
使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。
对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。
④装药
采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。
为保证孔口段的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8-1.5米段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质、风化程度而定。
为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1-2米段的线装药密度为设计值的1-5倍。
装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。
⑤孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。
⑥全部装药完毕后，进行爆破网路的联接和起爆。
高边坡深路堑施工方案
加强高边坡施工时的地质和排水工作，土石方开挖合理分层，开挖一级、防护一级，以稳定为本，并加强观测和信息反馈，坚持动态设计、动态施工，确保边坡的稳定和施工安全，做到一次根治，不留后患。
施工要点：
1、加强高边坡路堑施工的排水工作：
一是在开挖前做好坡顶路堑天沟；二是做好施工过程中的临时排水；三是采用水平钻孔，消除坡体中的静水压力。
2、合理安排土石方开挖顺序，坚持自上而下，分层分部进行的原则，严禁掏底开挖，乱采乱掘；边坡采用预留保护层，人工刷坡或预裂爆破技术，保证坡面平顺、坡率符合设计，控制对坡体的扰动。
3、坚持开挖一级，防护一级，避免暴露时间过长，上一级防护工程未完成，不得进行下一级开挖。
4、根据边坡岩性特征，采取雨季避让的措施，降低施工难度。
5、预应力锚索框架施工：
一是施工前，先做基本试验以确定最佳的成孔工艺、注浆工艺参数（特别是锚固段）及张拉锁定方案；二是采用风动干钻法成孔工艺，减免对边坡的扰动；三是采用一次常压注浆孔底返浆方式注浆以及二次高压劈裂注浆技术确保内锚段注浆密实，提高锚固效果；四是按一定的次序分单元采用差异分步进行张拉锁定。
6、坚持动态设计、动态施工原则，加强监测，并及时进行信息反馈，以指导施工。
7、选用经验丰富、有资质的专业队进行施工；成立高边坡施工技术管理领导小组，以项目总工为组长，路基高级工程师和地质高级工程师为副组长，专项进行
施工管理和技术指导。
8、锚索框架防护施工完成后，应及时按设计进行锚索框架间的护墙等其他防护的施工，以确保整体加固效果。
以下重点对预应力锚索框架加固施工进行论述。
预应力锚索施工方法及工艺
一、预应力锚索工程简介
本标段路堑高边坡防护设计采用压力分散型锚索、锚杆和抗滑桩，每孔锚索共三个单元，每个单元由两根无粘结钢铰线内锚（通过特制挤压簧和挤压套对称锚固，单根连接强度大于200KN）于钢质承载体组成，预应力锚索为φj15.24mm、强度1860MPa高强低松弛钢绞线；锚具为HVM型。
预应力锚索结构参见图5-7。
锚索施工作业符合施工技术规范要求，以及闽高路工[2002]99号“关于印发《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）、《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》的通知”和闽高路工[2002]297号“关于调整《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》的通知”。
边坡锚固工程施工由具有相应资质、受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍承担，各主要施工工序由专业技术人员进行指导和监督。
施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚筋体各部件的质量，并检查原材料的主要技术性能是否符合设计要求；搭设满足相应承载与稳固能力和施工技术与安合要求的操作平台、运输通道及升降设备；按设计规定进行锚索基本试验，以便及时调整和修正设计参数和确定施工工艺。
二、施工工艺流程
施工工艺流程：
测量放线、钻锚索孔、编索、安装锚索、注浆、浇筑钢筋砼框架、预应力张拉锁定及封锚等。
三、锚固工程试验与监测
1、基本试验
（1）试验目的：
大规模施工前，按照施工图设计规定进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验，以验证锚索的性质和性能、施工工艺、设计工艺、设计合理性、安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载、变形、松弛和蠕变等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。
如发现问题，应及时采取变更和完善等应对措施，以便调整和修正设计参数和施工工艺。
（2）试验孔的布置和试验方案的确定：
试验孔布置在有代表性岩土的坡面上，具体位置由监理和设计代表现场确定，试验方案经设计和监理有关人员审核认可。
基本试验每种类型锚索数量不少于3根，试验时最大的试验荷载不宜超过锚筋承载力标准值的0.9倍，待锚固体达到28d龄期且锚墩强度达到80%时，方可进行试验。
试验孔的自由段不注浆。
锚固段与自由段之间设止浆袋，排气管伸入锚固段5～10m。
（3）试验方法
①基本试验加荷等级与测读锚头位移：
a、对于压力分散型锚索，初始荷载为0.1×A×fptk+差异荷载（A为锚筋的截面积，fptk为锚筋承载力标准值），使锚筋拉直，然后松开。
随后再采用循环加荷，每级加荷增量取A×fptk的1/10～1/15倍。
压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载计算公式：
（以三单元共六束压力分散型锚索为例）：
差异伸长量：
△L1-2=△L1-△L2
△L2-3=△L2-△L3
△Li=（σ/E）·Li，（式中σ=P/A；i=1，2，3）
差异荷载:
△P1=E·A·（△L1-2/L1）·2
△P2=E·A·（△L2-3/L2+△L2-3/L1）·2
其中：
L1，L2，L3—分别为第一、第二、三单元锚索的长度，且L1＞L2＞L3；
△L1，△L2，△L3—各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的伸长量；
△L1-2，△L2-3—各单元锚索在给定最终张拉（投计锁定）荷载作用下的差异伸长量；
σ—给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下钢绞线束应力；
P—给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下单根钢绞线束荷载;
A—单根钢终线束的截面面积；
E—钢绞线的弹性模量；
△P1，△P2—分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。
b、锚索加荷等级与观测时间见表5-5。
表5-5锚索基本试验加荷等级与观测时间
加荷标准循环数
加荷等级（A×fptk%）
加载
最大加载量
卸载
初始荷载
—
—
—
10
—
—
—
第一循环
10
—
—
30
—
—
10
第二循环
10
20
30
40
30
20
10
第三循环
10
30
40
50
40
30
10
第四循环
10
30
50
60
50
30
10
第五循环
10
30
50
70
50
30
10
第六循环
10
30
60
80
60
30
10
观测时间（min）
5
5
5
10
5
5
5
c、在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于3次。
d、在每级加荷等级观测时间内，锚头移量不大于0.1mm时，可施加下一级荷载；否则需延长观测时间，直至头位移增量2.0h小于2.0mm时，方可施加下一级荷载。
②锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载：
a、锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出；
b、锚头总位移量超过设计允许位移值；
c、后一级荷载产生的锚头位移增量超过前一级荷载产生位移增量的2倍；
d、锚索材料拉断。
③整理试验报告，并绘制荷载一位移（Q-S）曲线、荷载一弹性位移（Q-S0）曲线、荷载一塑性位移（Q-SP）曲线。
④基本试验所得的总弹性位移应超过自由段长度理论弹性伸长的80%，且小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长。
压力分散型锚索之锚固段视为零，试验中其自由段应分单元按实际全长计算。
⑤试验得出的锚索安全系数K0值由式K0=Ru/Nt确定。
式中：
Ru—锚索极限承载力，取破坏荷载的95%；在最大试验荷载下未达到规定的破坏标准时，极限承载力取最大试验荷载值。
Nt—锚索设计荷载（设计轴向拉力值，下同）。
K0—安全系数；根据福建省的地质情况，k0值一般宜大于2.0。
（4）试验结果：
报告监理工程师审查合格后，方可组织大规模施工。
2、验收试验
（1）目的：
检验锚索施工质量是否达到设计要求。
通过验收试验，获知锚索受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时的锚索安全系数。
将验收试验和基本实验的结果进行对比，可作为锚索长期性能评价的依据之一。
（2）设备：
张拉系统包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施，经有资质的计量单位标定后使用。
试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、游标卡尺和挠度计等。
（3）方法：
①验收试验选取的锚索数量不少于同类型总数量的5%，且不少于3根，按具代表性和普遍性的原则随机抽样。
②最大试验荷载不大于锚筋承载力标准值的80%，且永久性锚索的最大试验荷载为其设计荷载的1.5倍，临时性锚索的最大试验荷载为其设计荷载的1.2倍。
③分级荷载起始荷载宜为设计值的30%，分级加荷值分别为设计值的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33和1.5倍。
对于压力分散型锚索，要以设计张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至其设计荷载的30%作为起始荷载；若最大差异张拉荷载大于设计荷载，则以最大差异荷载作为起始荷载。
每加荷一级，持荷10min，记录位移读数；若10min内位移超过1mm，则再持荷50min，并每隔5min记录其位移值。
对已预张拉的锚索进行验收试验时，须先卸荷。
④按《锚索试验记录表》记录试验结果，绘制锚索验收试验图表。
⑤验收标准：
满足下列要求，则验收试验锚索合格。
a、从50%设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该范围内锚筋自由段长度预应力境理论弹性伸长量的80%，且小于自由段与1/2锚固段长度之和的预应力境的理论弹性伸长值。
对于压力分散型锚索其锚固段视为零，验收试验中其自由段需分单元按实际全长计算。
b、在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min
内位移不超过1mm，或2h内蠕变量不大于2mm。
组织：
在业主代表、监理及设计代表的指导和监督下，由施工单位进行试验；或由业主委托具有关单位进行。
3、变坡变形监测
在路堑高边坡工程施工期间，实行“信息施工法”，对边坡变形采用地表简易观测法进行监测，包括观测桩尺量和观测点经纬仪测量，以及宏观地表裂缝与变形的日常检查。
监测方案由设计、监理及业主代表根据实际情况审定后实施，以便更好地指导设计和施工。
四、锚索施工工艺、施工要点
1、锚索钻孔
（1）测量定位：
坡面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±5cm。
钻进过程用罗盘仪控制钻孔方向，以满足精度要求。
（2）钻机就位：
用地质罗盘仪或测斜仪定向，钻杆与水平夹角控制在20°，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。
（3）钻孔机具：
采用空压机供风，潜孔钻无水干钻成孔，以确保锚索施工中不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能；使用钻头直径不得小于设计孔径。
（4）钻孔顺序：
钻孔应自上而下逐层施工，并组织好交叉、流水作业。
（5）钻孔深度：
为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.2m以上。
（6）特殊情况处治：
钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚固难或其它意外事故；如遇地层松散、破碎时，则采用套管跟进钻孔技术；如遇塌孔、缩孔现象，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进，以使钻孔完整；若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用灌浆封堵二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。
（7）锚孔清理：
使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
（8）锚孔检验：
锚孔成孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
锚孔钻造的允许偏差和检验方法应符合表4-7-07的规定。
（9）钻孔记录：
钻进过程中应对第个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及其它特殊情况作好现场施工记录。
2、编索
编索在加工棚内工作平台上进行。
钢铰线的下料长度等于锚索设计长度、外锚墩厚度、张拉千斤顶长度、锚具厚度以及张拉操作预留量等的总和。
截取钢铰线前，对线材要进行检查，对无粘结钢铰线套管有破损的进行修补，钢铰线有机械损伤或锈蚀的放弃不用。
截取钢铰线用切割机，不允许用电焊或气割。
截好的钢铰线平顺地置于工作平台上。
每孔压力分散型锚索有６根分为３组，每组２根，端部用红、黑、白三中颜色地油漆标记。
在锚固段范围内按设计间距穿上架线环，用细铁丝绑扎固定，再在锚索下端部安装钢质承载体及挤压套。
注浆管与锚索一起编入索体，从承载板中间穿过。
编索后有醒目牢固的标记，编号备用，以免出错。
表5-6锚孔钻造的允许偏差和检验方法
项次
项目
允许偏差
检验方法
1
孔位
坡面纵向
±50mm
用经伟仪或拉线和尺量检查
坡面横向
±50mm
孔口标高
±100mm
用水准仪或拉线和尺量检查
2
孔向
孔轴线倾角
±1.0°
用测角仪或地质罗盘检查
孔轴线方位
±2.0°
用经纬仪或地质罗盘检查
孔底偏斜
满足设计要求
用钻孔测斜仪检查
3
孔径
满足设计要求
验钻和尺量检查
4
孔深
大于设计深度20cm
验钻和尺量检查
3、安装锚索
锚索孔成孔检查合格后，再次用高压风清孔一次，将相应的锚索人工抬至孔口穿索。
穿索时要人工缓慢送入，避免锚索体扭曲。
4、注浆
锚孔注浆采用孔底返浆方式，直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气且有稀水泥浆压出时，方可停止注浆。
注浆结束后应观察浆液的回落情况，若有回落应1h内进行孔底压注补浆1～2次。
液浆作业过程应做好注浆记录，同时，对每批次注浆采样进行浆体强度试验。
浆液为XXA0水泥浆，水灰比0.4～0.45；注浆压力按设计要求控制，设计无要求时控制在1.5～2.5Mpa。
当锚固段地层为土质时，根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，采用二次高压劈裂注浆，在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa进行。
浆液选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆，注浆压力不宜低于2.5MPa。
注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况通过试验确定，并分段依次由下至上进行。
5、钢筋砼框架施工
施工程序为：
测量放线→锚梁开挖→支立模板→绑扎钢筋→安装锚索孔口波纹管→安装螺旋筋及孔口钢筋网→安装锚具（钢垫板）→现浇砼→砼养护。
施工要点为：
（1）基础底面处理
基底用2～5cm厚水泥砂浆找平，遇边坡有局部超挖较大架空处采用C10浆砌片石嵌补。
找平后的基础底面较框架梁宽50mm，作为立模的基面。
（2）模板的安装与加固
模板采用组合钢模，锚斜托处的模板特制，使锚斜托突出框架梁表面与锚索方向垂直。
用１４圆钢筋打入地面和钢管支架联成整体固定模板。
检查模板接缝，空隙用海绵条堵塞紧密防止砼灌注时漏浆。
（3）钢筋制安、砼灌注和养护
锚索框架现场浇筑。
钢筋在棚内制作，运送至现场绑扎，下料、弯制、焊接、绑扎按设计技术规范要求施作。
砼机械拌和，简易索道和铁斗车运输，振动棒振捣密实，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣，保证质量。
砼浇筑完成后,及时草袋覆盖洒水养生至张拉龄期。
（4）浇筑砼前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整。
（5）锚索框架按设计分片施工，相邻两片框架横梁或顶梁接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青水板填塞。
（6）对地质复杂，稳定性差的边坡，采用压力分散型锚索加固时，应根据边坡稳定变化的情况，及时采用简易预张拉，简易预张拉的拉力一般为设计荷载的30%。
（7）锚索地梁或框架允许偏差和检查方法按表5-7的规定。
表5-7地梁或框架的允许误差和检查方法
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
孔距偏差
±50mm
每20m用经纬仪检查3点
2
孔口高程
±100mm
每20m用水准仪检查3点
3
锚索轴线误差
±3º
升级会员 