路基试验路段施工组织设计.docx

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路基试验路段施工组织设计

DK0+280～DK0+360土石混填

90区试验路段施工组织设计

一、工程概况

本段位于湘西自治州泸溪县境内。

以低山——低丘陵地貌，地形起伏较大，降雨量充沛，严寒期短，四季分明。

沿线地表水、地下水均较丰富，本合同段内填方路基主要分布在沿线冲沟和水田中。

沿线地层岩性、地质构造十分复杂。

本试验路段的起止桩号为DK0+280～DK0+360，全长80m，宽约50m，共计填方9372m3，采用土石混填。

计划2005年8月25日开工，2005年10月25日完成90区填筑，总工期为60天。

取土地点设在K161+895处，距施工处621m。

其地质情况为软石含量占40%；次坚石含量占52％；硬土含量占8%。

二、试验路段目的

试验路段是为了更好地反映施工情况，确定施工机械最佳组合方式、压路机速度与碾压遍数、填料松铺厚度与松铺系数、含水量的控制等，指导以后工程施工。

要求各有关人员认真做好本职工作，积极配合现场施工。

及时采集数据，及时汇总，为今后路基施工方案的确定提供可靠的依据。

三、施工部署

1、施工前准备工作

1）、开工前现场放样和测量。

包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作。

2）、开挖施工排水沟。

在红线内侧沿路线走向开挖一条60cm×60cm的排水沟，为土石方施工创造条件，同时可作为区分公路用地界限的标志。

3）、拉通纵向施工便道。

四、施工要求及方法

1、试验路段施工要求

1）、试验路段场地清理完成后，对原地面进行平整压实经监理工程师检验合格以后方可进行试验路段的填筑。

2）、为消除路基基底因素对压实度的影响，采用分层填筑，每层松铺厚度不得大于40cm，路基清表、清淤回填工程完成以后压实，然后进行试验路段的填筑。

2）、试验路段计划在借土场调运土方到该试验段进行路基填筑。

用挖掘机开挖，自卸汽车运输至试验段施工地点。

采用推土机粗平、平地机整平、分层填筑、压实的施工方法。

3）、路基填筑应分层填筑、分层压实，用钙质砂岩和泥质砂岩填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量±1％之内。

4）、试验路堤填土宽度应超填路基两侧设计宽度50cm，压实宽度应大于设计宽度30cm，最后削坡。

5）、试验路段填筑应分成水平层次逐层向上填筑。

由最低处分层填起，每填筑一层，经检验符合规定要求之后，方可填筑下一层。

2、试验路段施工方法

1）、路基填筑前，测量人员放出坡脚线位置及护桩，设置试验路段的标志牌。

2）、根据土石混填容许松铺厚度（40cm）和汽车运输的体积计算出布土距离，并用石灰标出方格网（5m×5m）。

自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离存土。

3）、推土机进行摊平，每层填料铺设的宽度应超出路基两侧设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘达到压实标准。

测量人员及时检测松铺厚度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度。

由推土机摊平后，再用平地机进行整平。

平地机整平由路中间开始向道路两侧推进，如此往返，直到符合平整度要求。

4）、压路机开始碾压时先用用光轮压路机静压一遍，然后使用羊角碾压路机稳定强振实四遍，再使用光轮压路机稳定强振实二遍、静压一遍。

压路机碾压时先压路基两侧，然后逐步向路中间推进，先慢后快，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠轮宽1/3～1/2，重型振动压路机每振压一遍以后进行标高检测，每100m测4处。

根据检测的高程与压路机碾压遍数绘出高程与碾压遍数关系曲线。

5）、压实检验合格后方可转入上一层填筑。

不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

根据路基试验路段填筑的数据分析，达到规定压标注所需的机械压实遍数，确定正确的施工工艺，并以此作为以后路基施工的依据。

五、施工时应注意事项

1、土石混填施工时，应严格按照相关技术规范确定的松铺厚度进料分层铺筑、分层压实。

压实前必须检测填料的含水量，严格控制好填料（红砂岩）含水量为最佳含水量（±1％）时进行平整压实，含水量过大则必须晾晒到最佳含水量，含水量过小则需洒水闷料到最佳含水量。

2、试验路基必须按路面平行线分层控制填筑标高，并使每层填土厚度均匀一致。

每层路基填筑施工必须做好不小于4%的横坡以利排水。

3、当地面横坡陡于1：

5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2％～4％的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，再行填筑。

4、路基填筑按设计路基宽度每边超填50cm，待路基成型后刷坡30cm。

路基填筑施工土石混填控制松铺厚度在40cm以内。

在施工过程中对所有数据要一一记录在案，为以后确定路基填筑的各项指标提供依据。

5、因路基基底对起初几层填筑的压实影响较大，根据施工时地基表面和土质实际情况，按施工图纸和施工规范要求要做好填筑路堤的基底处理。

6、经料场预崩解处理的红砂岩填料运至填方路段后，应采用220马力以上的后挂三齿的推土机推平、勾松、来回“耙压”，“耙压”遍数应按试验路段的试验结果且不得少于三遍。

7、施工中应严格控制填料最大粒径。

经“耙压”后的红砂岩填料最大粒径应不大于20cm。

8、遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不宜开放交通。

当雨后继续进行路基填筑时，下层填方须重新检测压实度。

若不符合规范要求，要重新进行碾压。

9、施工中加强对有关指标的检测，完工后，应及对写出试验路段报告。

确保工程质量的措施

（一）建立完善的质量检查机构

成立以经理为组长，总工程师、质检科长为副组长的质量领导小组，下设专门负责质检工作的质检科，配备各专项质检工程师，充分利用试验室和微机进行各项工程的数据检测和质量控制，形成第二级质检体系，控制工程总体质量。

各工程施工队成立质量自检小组，分别由各工程队队长任组长，并配备专职的技术人员担任自检员，把好质量自检关，形成第一级质检体系。

（二）严格按质量检查程序进行质检

各工程施工队（班、组）在每一道工序过程及完成后，由自检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经自检组核实后报质检科审查，质检科确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，唯有监理工程师的检验合格后，方可进行下一工序的施工。

质量检查程序框图

质量检查框图

单项工程完成后，中间交验程序

一道工序完成

单项工程完成

不合格

改正

返工

不合格

改

正

返

工

现场自检组自检

自检组自检

合

格

合

格

填报质量检查表

不合格

质检科复检

不合格

合

格

合

格

质检科复检

不合格

填报中间交工证书

不合格

合

格

合

格

报监理工程师

不合格

报监理工程师

不合格

合

格

合

格

下一工序施工

计量支付

（三）制定强有力的质量保证措施：

1、施工控制措施：

1）每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检科长复核签字后，填写报验单，由质量领导小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。

2）实行质量一票否决制：

当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。

发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。

对于关键工程的工程质量必须采用双控措施，经总工程师同意后再报监理工程师批准。

2、技术保证措施：

1）由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，经理部设工程合约科，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

2）采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。

3）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。

3、经济保证措施：

1）加强成本控制，工程开工前，对其进行成本预算，新时期工程工、料、机的消耗与个人收益挂钩，增强职工的责任感，降低工程成本。

2）经理部随时预留一部分资金，准备突发事件急用。

3）加强现场管理，杜绝或最低限度减少材料的浪费。

4）加强对非生产性开支的管理，以降低消耗。

本项工程的工程款做到专款专用，严禁挪用资金。

4、路基施工质量保证措施

1）在潮湿或水田地段填筑路基时，应在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，或按监理工程师的指示进行施工。

2）在护坡道外侧的排水沟，应按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入，在路基范围内开挖的排水沟，如为切断或降低地下水位作用时，将回填渗水性良好的砂砾料，以起到盲沟的作用。

3）在有大片低洼积水地段填筑路堤时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并翻晒湿土，再进行填筑与压实。

4）采用土方填筑路堤施工中，将严格控制好土方含水量；含水量过大时必须晒到最佳含水量时方可施工；含水量过小时则需洒水到最佳含水量方可压实。

进行碾压时，将先用光轮压路机由外向内碾压两遍，再用50T振动压路机由外向内碾压实；

5）为保证路堤边坡密实度，在填筑时路基每侧必须超填50cm；待路基碾压成型后，再用刷坡方式整型，对于压路机无法压实的地方，则必须使用打夯机或其它有效夯实机具夯实；

6）当地面横坡徒于1：

5时，应将原地面挖空成宽度大于1m的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再行填筑。

5、施工检测、试验质量保证措施：

1）质检员、试验人员必须跟班作业，工程关健部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须有监理工程师守候现场。

2）每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检科长复核签字后，填写报验单，由质量领导小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。

3）工程开工前，由试验室对所需各种原材料（含半成品和成品）进行检验，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。

4）对于混合型材料亦由试验室进行配比试验，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比经自检工程师审查并报监理工程师批准后，再予实施。

确保施工安全的措施

（一）安全管理

1、设置安全管理机构：

成立以二分部经理为组长、总工程师为副组长、工程施工其他人员为安全员的安全小组，并配备一名副经理专门管理安全生产，同样，在每个施工队中也设立一个专职安全员。

2、制定严格的安全管理制度：

经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。

对每个施工环节制订施工安全措施。

加强安全管理教育，不断提高认识和觉悟，形成人人重视安全、抓安全生产，使安全工作真正落到实处，防患于未然。

（二）安全措施

1、路基土方施工安全

1）挖掘机作业安全

作业时应保持水平位置，行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。

进行装车作业时，铲斗应尽量接近车箱，但不得碰撞汽车的任何部位；汽车未停稳时不准装车；铲斗装车时升降不能过猛。

挖掘机手离开驾驶室时铲斗应放落在地面上。

禁止用挖掘机起吊重物。

2）推土机作业安全

在斜坡上推土时，应先推土填平工作场地；坡道行驶时，要低档前进并不得换档，也不准空档滑行；横向行驶坡度不得超过10度。

沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿，并且要有专人指挥。

两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不得小于1.5m。

工作结束时，应将机械停放在平坦安全的地方，放下刀片，锁好门窗。

3）压路机作业安全

作业中需人工清除碾子上的粘物时，清理人员要站在两旁，禁止正面跟进。

两台以上压路机在同一场地作业时，前后间距不得小于5m，左右不得小于1.5m，坡道上不得纵队行驶。

作业后应将压路机停放在平坦坚实的地方，不得停放在土路边缘及斜坡上或妨碍交通的地方。

4）平地机作业安全

平地机行驶的前方不得有坚实障碍物和人员，转弯、调头时应用最低速度，行驶时必须将刀片升到最高位置，并将其斜放，两端不得超出后轮外沿。

作业后应停放于平坦安全的地方，放下刀片并拉上制动器。

2、交通安全

由于本合同段借方数量及材料用量大，施工车辆多，车辆集中在G320上，必须安排专人负责施工过程的交通安全。

确保环境保护的措施

我方将按我国和当地有关环境保护法规和规章的规定控制工程施工的噪声、粉尘和有毒气体，保障工人的劳动卫生条件。

（一）弃渣场准备工作

1、植被清理

将弃渣场场地内有碍于施工的树木，根据工程师的指示进行清理，凡属无价值可燃物，应采取一定的安全措施，尽快将其焚毁。

2、表土的清挖、堆放和有机土壤的使用

含有细根须、草本植物及覆盖草等植被的表层有机土壤，应按工程师指示的开挖深度进行开挖，并将开挖的有机土壤运到指定地区堆放。

堆存的有机土壤可利用于工程的环境保护及复耕土地。

（二）噪声防护

施工噪声源主要有：

运输汽车发出的交通噪声；挖装机械、发电机等施工机械发出的噪声；爆破噪声。

为将施工噪声控制到最低，并满足环境保护标准要求，施工中采取以下防护措施：

a、选用低噪声设备和工艺；

b、加强设备的维护和养护，减小运行时的噪声；

c、防止气动工具通风系统阀门漏气产生的噪声；

d、振动大的设备使用隔振机座；

e、加强运输车辆的维护保养，尽可能减少其产生的噪声；

f、在强噪声环境中的工作人员，佩带防噪声用具；

g、对于长期运行的空压机站，在设计时采取内装隔音板的方法降低噪音。

（三）粉尘处理控制

1、交通运输扬尘控制

扬尘污染主要是便道车辆来往较多，造成扬尘污染。

施工中主要采取以下控制措施：

a、加强对便道管理和养护，保持便道路面平整。

b、配备一台专用洒水车，及时对便道洒水防止粉尘飞扬；

c、对车辆勤清洗；

d、处于粉尘区的施工人员要佩戴防尘面罩，以保护施工人员的健康。

2、废气污染控制

工程施工主要燃油设备有挖装机械、自卸汽车、汽车吊以及柴油发电机等，必须对燃油设备的尾气排放进行控制，施工中将采取以下控制措施：

a、加强对燃油机械设备的维护保养，使发动机在正常和良好状态下工作；

b、安装尾气排放净化器，使尾气达标排放；

c、杜绝使用不符合国家废气排放标准的机械设备。