基床底层路基填筑工艺性试验方案.docx
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基床底层路基填筑工艺性试验方案
基床底层路基填筑工艺性试验方案
（DK399+290～DK399+400）
一、工程概况
根据我项目部管段范围内地质、地表分布情况以及地基处理完成情况，将路基填筑试验段选定在DK399+290～DK399+400地段，全长110米，此地段基床底层及基床以下填筑B组填料，基床表层摊铺级配碎石。
二、工程数量
本试验段计划在基床底层填筑B组填料，每层压实厚度控制在35cm内，共计有B组填料：
4174m3。
填筑前进行小区段填筑示范，以便规范程序，为及时调整施工参数做好准备。
三、工期安排
本试验段计划2010年11月21日开工，2010年11月30日完工，施工工期10天。
四、施工目的
1、确定推土机、挖掘机、装载机的配合方法；
2、确定填筑、摊铺、平整、压实各工序机械设备的选型配套问题；
3、确定B组填料最佳含水量施工偏差范围；
4、确定B组填料最大的松铺、压实厚度，松铺系数，每车方量，卸料间距；
5、确定碾压组合、遍数、速度与压实度的关系；
6、确定标高、边坡、横坡、平整度的测控方法；
7、确定取料-运输-铺筑-平整-稳压-压实各工序间的配合衔接问题；
8、确定现场测量人员-现场工程师-机械操作手-试验人员-普工的协作、联络、调配问题。
五、试验检测方法
采用烘干法检测含水量，灌水法进行孔隙率检测；K30平板荷载仪检测K30，Evd动态变形模量仪检测Evd；采用水准仪进行松铺厚度及压实厚度的检测。
项目部设实验组并负责日常施工试验检测工作，实验组则直接由局指挥部中心实验室领导。
六、资源配置情况
1、人员配备
试验段施工计划配备生产负责人1人，技术负责人1人，作业队长1人，领工员2人（白、夜班各1人），技术员2人，试验员2人，机械、汽车司机18人，机械维修工2人，普工10人。
2、机械设备配置情况
水泥土及基床以下路基A、B组填料填筑试验区机械设备表
设备名称
型号
数量
单位
备注
压路机
GYG-25
1
台
平地机
PY-180
1
台
推土机
ST-160
1
台
装载机
ZL-50
2
辆
运输车
红岩
9
辆
洒水车
解放
1
辆
冲击夯机
BSQ6-HCD80
1
台
全站仪
尼康DTM552
1
新购
全站仪
索佳210K
1
全站仪
拓普康JTS332N
1
电子水准仪
天宝DINI03
1
平板荷载试验仪器
有资质单位提供
七、工艺性试验方案、施工方法及工艺措施
1、工艺性试验方案及参数
路基采用采用外运填料进行填筑。
路基施工前，应验收地基处理水泥土垫层，验收合格，进行路基填筑施工。
根据施工机械配置方案和作业班组、作业区段划分，拟定几个松铺厚度方案进行试验。
根据《铁路路基施工质量验收标准》要求及以往施工经验，本试验段初步确定按如下参数施工：
方案一：
松铺30cm
方案二：
松铺37cm
方案三：
松铺42cm
松铺系数：
1.25（估计）
压实厚度初步估计为：
0.24m、0.30m0.37m（估计）
碾压遍数：
7～9遍 （25吨振动碾，行驶速度控制在2～4km/h，碾压遍数初步定为8遍）
2、施工方法及工艺措施
（1）工艺流程：
路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。
其中：
三阶段：
准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区；
八流程分为：
施工准备→基底处理→分层填筑→撒水凉晒→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→边坡整修。
以此分层重复填筑至路堤成型。
施工工艺框图见下图。
路堤填筑施工工艺流程图
（2）路堤填筑的施工步骤及方法
1）、填筑前进行填筑断面（包括原基）和每一层填料的中桩、边线和高程控制测量。
根据设计图纸完成基床一下路基填筑并检测完毕，满足设计要求后方能进行填筑。
2）填料选择：
用于路堤填筑的B填料必须满足规范和设计要求，填料最大粒径应小于60mm，填筑前应进行过筛挑选处理。
并进行填料的土工试验，测定含水量，密度、颗粒分析等试验项目。
3）分层填筑：
根据以往路基填筑的试验段成果，路基施工松铺厚度初步定为30cm、37cm和42cm。
松铺厚度可用车数控制。
填土前根据单车运输能力，提前打好方格网。
如采用后八轮自卸汽车运土，其装载能力约为14m3，按照每层松铺厚度为37cm的要求，则每个方格网为6×6m，从路基中线往两侧打方格（即中间一个方格的中线与路基中线重合）。
在摊铺完成后，通过挖探检测。
松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
4）摊铺整平：
填筑区段卸土后，先采用推土机粗略整平，再使用平地机进行精确整平，先两侧后中间，做到平直圆顺，层面平整，中间稍高，两侧形成4%横向坡，以利排水。
整平要做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
5）洒水晾晒：
填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施。
当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。
6）碾压夯实：
当测定填料含水量符合要求并用平地机整平并做出路拱后，再用压路机碾压密实，碾压后测量高程。
为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。
碾压采用“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压。
碾压时，第一遍静压，第二遍弱振，第三至第七遍强振，第八遍静压。
行驶速度控制在2～4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，岩线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
横向接头要重叠0.4～0.5m，应保证合理的碾压遍数，且两次轮迹重叠二分之一轮宽，以保证全区段碾压符合要求，做到压实均匀，没有漏压、死角。
7）断面控制：
填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，对正线区间路段及车站的土方填筑，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
路基两侧超填宽度不小于50cm。
为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。
8）压实检测：
每层填料压实后，按规定频率进行压实度检测。
检测指标为孔隙率n，每100m检测6点；填高约90cm抽样检验K30及动态变形模量Evd4点。
待各个检测项目合格后，方可进行下一层施工。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积改良土填筑施工的总结报告。
9）续压监测：
对试验段进行续压续检，每碾压一层检测一遍。
检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、碾压遍数、和孔隙率检测值等相关数据，且每填铺3层后检测EVD、K30值。
沉降观测点周围压路机碾压不到的地方采用打夯机夯实。
直到压实指标稳定后停止碾压。
10）沉降观测：
首层填料摊铺后，在按设计要求路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。
为保证沉降观测设备在碾压期间不受侵扰，在其周围2m范围内不采用压路机碾压，直接采用小型打夯机进行夯击压实。
碾压结束后进行沉降观测。
观测的频率和要求按规范和设计进行。
11）试验数据的整理
按以上步骤，按试验设计方案有序的调整填筑材料的含水量、松铺厚度、碾压行驶速度，碾压遍数和机械配备进行填筑。
并对施工过程和试验数据记录进行记录整理。
12）路基整修：
包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。
严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部份在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
（3）基床下路堤填筑施工注意事项
1）分层松铺厚度通过试验确定，路堤的填筑必须严格控制松铺厚度，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，挖探检测，松铺厚度控制不好，将严中影响压实效果。
2）施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。
3）施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。
当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。
4）填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。
边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。
5）不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/D85＜4（两层渗水土间）的要求。
否则，两层之间应铺设隔离作用的土工格栅。
八、质量控制措施、检测标准
（一）质量措施
1．严格按大西公司有关文件及路基验标要求选择碎石等原材料，做好混合料配合比设计。
2．严格执行客运专线有关施工技术指南及验收标准，尊重监理指令及有关程序，做到前道工序未经检查认可，后道工序不施工。
施工过程中，成立专职的质检机构，严格按施工质量检查验收标准进行自检。
3．严格按技术规范要求施工，做到其级配、压实度、强度均达到规范规定的标准。
4．严格控制摊铺厚度，充分碾压，不采用薄层贴补的办法进行找平。
摊铺时，按“宁高勿低”的原则；最后整平时，按“宁刮勿补”的原则处理。
5．整形过程中，严禁任何车辆通行。
6．任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基层表面。
7．严格按施工组织设计中明确的施工顺序、施工方法，施工工艺和保证质量的措施组织实施，确保A、B组填料施工质量。
8、我项目部将在每个施工区段派一名有经验的质检工程师控制施工质量。
质检工程师在施工期间记录所有施工检测数据，将检测数据以“检验通知单”的形式及时通知监理工程师。
碾压完毕后通知局中心试验室及监理工程师共同见证检测。
监理工程师按照设计要求对对施工单位所有试验的20%进行见证或独立进行10%的平行试验。
（二）、质量标准和检测内容
1、原材料的质量标准和检测方法
路基基床填料选择A、B组填料，基床底层填料经试验确定为B组填料，填料中碎石最大粒径不大于6cm，级配良好。
原材料的质量标准和检测方法见表
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配分析
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
--
5000m³或土性变化
5000m³或土性变化
--
粗粒土、碎石土
10000m³或土性变化
--
--
10000m³或土性变化
2、基床底层及以下路基填筑压实质量标准及检验方法
基床底层填筑AB组填料，碎石类和粗砾土压实质量标准及检验方法地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n控制。
质量标准如下表：
压实标准
化学改良土
砂类土及细粒土
碎石类及粗砾土
压实系数K
≥0.95
--
--
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
EVD（MP）
≥40
≥40
≥40
孔隙率n
--
＜28%
＜28%
检验数量
按每检验批每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度（左、中、右各一处）
地基系数K30采用平板荷载仪检测，孔隙率采用灌砂法检测，EVD采用动态变形模量测试仪检测。
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n；见证全部地基系数K30检测。
3、基床底层外形尺寸质量标准及检验方法见下表
序号
项目
允许偏差
检测方法
1
中线至边缘距离
±50mm
尺量
2
宽度
不小于设计值
尺量
3
横坡
±0.5%
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
2.5m直尺
5
厚度
±30mm
水准仪测量
6
顶面高程
+0，-20mm
水准仪测量
4、路堤边坡质量控制
①路堤边坡采用加宽超填方法，超填宽度不少于50cm。
②路基刷破采用机械刷坡，刷坡时根据路肩线采用坡度尺控制。
③路堤边坡应平顺、密实、稳固，边坡坡率符合设计要求，偏陡不得大于设计3%。
5、试验检测内容和检测方法
①地基加固处理完成后，进行复合地基承载力试验，检测地基处理效果。
②路基填筑AB组填料，施工前现场取样，作室内土质分析，确保质量合格。
③路基压实质量检测：
试验段初压后每复压一遍均应检测K30、EVD、n,并做好数据的记录、分析，以确保试验结果可靠、真实。
路基填筑施工时，基床以下部分，每压实层均检测空隙率n,每三层作K30和孔隙率试验；基床部分，每压实层作孔隙率试验，每三层作K30、EVD试验。
6、实验段数据测定
1）、松铺系数测定
松铺按30cm、37cm和42cm控制，用测量压实前后层厚方法确定，具体方法为：
每30m选择一个路基断面，每个断面布置4个点，固定其位置，然后通过测定压实前厚度及压实后标高降低值得出压实后的厚度，通过计算得出松铺系数，并确定出最佳的松铺系数。
松铺系数=压实前厚度/压实后厚度
2）、压实度测定
压实度采用地基系数K30和孔隙率。
3）、含水量的确定
通过碾压使现场压实度达到要求时的含水量确定出现场最佳含水量，含水量采用烘干法测定。
7、试验成果总结
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套。
编写试验成果报告，报监理审核通过。
九、安全措施
1．建立安全领导小组，强调“管生产必须管安全”的生产原则，推行全员安全生产责任制。
加强宣传教育工作，强化安全意识，完善安全保证体系。
为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
2．作好现场调查，严防机械损坏线路。
因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单位派人抢修，防止扩大损失，确保既有线行车安全。
3．施工时要杜绝机械设备侵入既有线行车限界。
4．施工中加强对机械设备进行定期检查、养护、维修。
5．压路作业时必须在其前后左右无障碍物和人员时才能启动，靠近路提边缘时，根据路提高度留有必要的安全距离；下坡时严禁脱挡滑行；两台以上压路机同时作业时，前后间距不得小于3m。
6．需夜间施工时，施工现场设有足够的照明设备，消除黑暗死角。
7便道两侧做好排水沟，保证水流畅通，防止雨水的浸泡，便道维护及时，确保便道晴雨天畅通。
8．施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
十、环保措施
1．生产中的废弃物及时处理，采用专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。
2.施工便道要经常洒水，避免灰尘对周围居民和环境造成影响。
十一、冬季施工措施
冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。
（1）低温的界定：
昼夜平均气温在0℃。
以下且连续15d，均应按低温施工办理。
（2）低温施工的路堤地基必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。
处理好的地基随即覆盖土工织物或草帘不使冻结。
（3）低温施工宜选用级配良好的渗水土做填料，当需要使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，不得用冻土填筑路堤。
（4）施工地段的积雪，施工前必须清除。
（5）填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。
保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。
（6）对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋或松土进行覆盖。
（7）冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，一般按25cm填筑，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；
（8）施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。
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