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单元一路基认知

一、填空题

1、高速铁路路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。

2、我国高速铁路线间距根据所采用机车车辆类型、运行速度等因素，线间距确定为5m。

3、我国高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。

4、路基面在无砟轨道正线曲线段一般不加宽；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按规定加宽，在缓和曲线内渐变。

5、路堤边坡坡度取决于填土的性质和所处的环境。

6、高速铁路路基横断面形式：

路堤、路堑、半路堤、半路堑、

半路堤半路堑、不填不挖路堤。

7、铁路路基由陆地本体和路基附属设施两部分组成。

8、路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底。

9、高速铁路基床是由机床表层和底层组成的两层结构。

10、基床表层厚度的确定依据两个原则，其一是变形控制，其二是强度控制。

11、有砟轨道基床表层厚度应为0.7m，考虑到防排水，基床表层由5--10cm厚的沥青混凝土和60--65cm厚的级配碎石组成。

12、边坡与路基顶面的交点称为顶肩；边坡与地面的交点，在路堤中称为坡脚，在路堑中称为路堑堑顶边缘，其高程与路肩高程的差为路堑边坡高度。

13、常用的路基防护设施有坡面防护和冲刷防护。

14、路基施工时的基本操作是挖、装、运、填、铺、压。

15、路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：

人力施工、简易机械化施工、综合机械化施工、爆破法。

2、选择题

1、高速铁路路基面的形式应为（A）。

A.三角形B.正方形C.多边形D.长方形

2、我国高速铁路线间距取值为（D）。

A.4.2mB.4.3mC.4.0mD.5.0m

3、有砟轨道路基两侧路肩宽度，双线不应小于（C）。

A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m

4、有砟轨道路基两侧路肩宽度，单线不应小于（D）。

A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m

5、当铺设轨道路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为（B）。

A.路堑B.路堤C.半路堤D.半路堑

6、当铺设轨道路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为（A）。

A.路堑B.路堤C.半路堤D.半路堑

7、有砟轨道基床表层的厚度为（C）。

A.0.5mB.0.6mC.0.7mD.0.8m

3、判断题

1、高速铁路路基面应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于5%的横向排水坡。

（×）

2、我国高速铁路线间距根据所采用机车车辆类型、运行速度等因素，确定为5.0m。

（√）

3、路肩不直接承受列车荷载作用，所以宽度随意确定。

（×）

4、有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。

（√）

5、路基面在有砟轨道正线曲线地段必须加宽。

（√）

6、能直接在路基上面铺设轨道的部分称为路基顶面。

（×）

7、在线路设计中，路基的设计高程以路基顶面中心的高程表示。

（×）

8、无砟轨道路基表层厚度与无砟轨道的混凝土支撑层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m。

（√）

4、名词解释

1、路堤：

当铺设轨道路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基成为路堤。

2、路堑：

当铺设轨道路基面低于天然地面时，路基以开挖的方式构成，这种路基成为路堑。

3、半路堤：

当天然地面横向切斜，路堤的路基面边线和天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相交线以上部分无填筑工程量，这种路堤称为半路堤。

4、半路堑：

当天然地面横向倾斜，路堑路基面的一侧无开挖工作量时，这种路基称为半路堑。

5、路基本体：

在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设轨道或路面而构筑的部分，称为路基本体。

6、路基顶面：

能直接在路基上面铺设轨道的部分及路肩称为路基顶面或简称路基面。

7、路肩：

铁路路基顶面中，道床覆盖以外的部分称为路肩。

8、基床：

铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水文、气候四季文化影响的深度范围称为基床。

5、简答题

1、路肩宽度取决于哪几个因素？

1、路基稳定的需要，特别是浸水以后路堤边坡的稳定性。

2、满足养护维修的需要。

3、保证行人的安全符合安全退避距离的要求。

4、为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。

2、基床表层的作用。

a、增加线路强度，使路基更加坚固、稳定；具有一定的刚度，使列车通过时的弹性变形控制在一定范围内。

b、扩散作用到基床底层顶面上的动应力，使其不超出基床底层填料的临界动应力。

c、防止道砟压入基床及基床土进入道砟层。

d、防止雨水侵入基床使基床土软化，发生翻浆冒泥等基床病害，保证基床肩部表面不被雨水冲刷。

e、防冻等。

3、高速铁路施工的特点。

1、填土高度增加。

2、取土、弃土的矛盾较突出。

3、工程地质情况复杂、特殊地质条件的路基较多。

4、线路中的桥涵和通道等特殊工程多。

5、路基边坡的技术要求高。

6、高速铁路建设项目繁多，工程投资巨大，工程任务艰巨，工期要求紧，质量要求高。

7、路基施工机械化程度高。

4、路基重点工程包括哪些？

（1）技术复杂和特殊土地区、特殊条件下的路基工程。

（2）一次用药量在5t以上的路基爆破工程。

（3）区段站路基工程，既有线站场改建、扩建工程和改线、改坡线路的路基工程。

（4）控制工期的数量大于3×105m3的站场土石方工程。

6、论述题

1、说明高速铁路线间距与普通铁路有何不同，其大小取决于哪些因素？

由于高速列车运行时会产生列车风，相邻线路高速列车相向运行所产生的空气压力冲击波易震碎车窗玻璃，使旅客感到不适，甚至影响列车运行的平稳性，故高速线路的线间距较普通铁路有所增大，其大小决定于机车车辆幅宽、轨距、高速列车运行速度及考虑将来铺设渡线道岔等因素。

2、简述基床的作用。

1、强度：

基床应有足够的强度以抵抗列车荷载的动应力而不至破坏；能抵抗道砟压入基床土中，防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆行走而不形成印坑，以免留下隐患。

（2）刚度：

在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小，避免形成过大的不均匀沉降而造成轨道的不平顺，增加养护维修的难度；在列车高速运行时，基床的弹性变形应满足高速行走的安全性和舒适性要求，同时还能保障道床的稳固。

（3）排水防渗：

必须具备良好的排水性，以防止雨水浸入造成路基土软化，防止发生翻浆冒泥等病害。

（4）可能发生冻害的地区，还应有防冻等特殊设施。

单元二高速铁路路基施工准备

1、填空题

1、施工图核对包括现场核对和图纸核对。

2、对设计文件中有疑问、错误或设计不妥之处，应及时与业主、设计单位、

监理工程师联系，共同进行调查了解，选择合理的解决方案。

3、为满足施工要求，复测线路中线时应对控制桩进行必要地加密和加固。

4、放边桩有利用路基横断面图放边桩和根据填挖高度放边桩两种。

5、施工现场“三通一平”工作指的是通电、通水、通路及场地平整工作。

6、通常对区间路基土石方调配采用线法调配，而对大型站场的路基土石方调配采用面法调配。

7、线法调配主要借助于线路纵断面图和土积图来实现。

8、采用线法调配通常有两个运土方向：

纵向运土和横向运土。

9、土石方调配后的检查：

断面方=施工方+利用方。

10、路堤填方=利用方+购土+隧道弃渣+其他工程弃土；挖方数量=利用方+弃土+调往其他工程方数。

二、名词解释

1、放边桩：

开工前，在线路中线桩的两侧，沿垂直线路中线方向钉出标明路堤坡脚和路堑坡顶边缘位置的桩橛，称为放边桩。

2、土石方调配：

土石方调配就是要解决从路堑里挖出来的土应该运到哪里去，路堤上需要的土应该从哪里运来的问题。

3、移挖作填：

从路堑挖出的土壤，一般应尽量利用来填筑路堤，这叫移挖作填。

4、断面方：

设计单位根据测量结果算出来的填、挖方数量叫做断面方。

5、施工方：

施工时所做的挖运方数叫做施工方。

6、最大经济运距：

当纵向运土增加到一定距离，使得从路堑挖运一方土到路堤的费用，比将该一方土运到弃土堆，再从取土坑挖一方土运到路堤的总费用大时，则纵向运土改为横向运土，这一距离叫做最大经济运距。

三、简答题

1、施工调查的主要内容有哪些？

（1）工程所在地的地形、地质、水文、气候等自然条件。

（2）自采加工材料料场分布情况、储量、供应量与运距等情况。

（3）地方性生产材料供应情况。

（4）施工期间可供利用的房屋数量。

（5）当地劳动力资源、工业生产加工能力、运输条件和运输工具，施工场地的水源、水质、电源、通信，以及生活物质供应状况，当地民俗风情、生活习惯等。

2、施工作业指导书包括哪些主要内容？

1）适用范围、作业准备、技术要求。

（2）施工程序与工艺流程、施工要求。

（3）劳动组织、材料要求、设备机具配置。

（4）质量控制及检验。

（5）安全及环保要求。

3、提出开工报告的条件有哪些？

（1）具备已批准的全部设计文件；

（2）具备足够的施工材料、机具、劳力、生活条件；（3）具备足够的施工管理机构的人员；（4）具备已签订落实的征用土地、拆迁的协议。

4、开工报告的内容有什么？

答：

开工报告内容有：

工程地点、开工日期、工程名称、施工单位名称、设计文件内容及批准文号、临时工程修建情况、材料机具准备情况、劳动力进场情况、施工机构布置情况等。

1、某线路横向运土，路堑弃方是3000m3,路堤取土是2300m3，该线路纵向移挖作填利用了5000m3,试分别计算路堑挖方、路堤填方、断面方、施工方各是多少？

路堑挖方：

3000+5000=8000m3

路堤填方：

2300+5000=7300m3

断面方：

8000+7300=15300m3

施工方：

3000+5000+2300=11300m3

2、某线路需进行土石方调配，该段线路处于荒野地段，取弃土不占农田，从有关单价表中查得挖土单价1.20元/m3，土石方运送1m需0.95元/m3,1m3土石方从路堑运送到弃土地点的距离Lc=195m,1m3土石方从取土坑运送到路堤距离Lf=200m。

试计算最大经济运距。

（结果保留整数）

解：

Le≤[a+b（Lc+Lf）+d]/b

=[1.20+0.95（195+200）+0]/0.95

=396（m）

单元三高速铁路路基地基处理

1、填空题

1、未经人工处理的地基称为天然地基。

2、原地面坡度陡于1:

5时，应顺原地面挖台阶，整平碾压，沿线路挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。

3、当采用机械挖除换填土时，应预留保护层由人工清理，保护层的厚度宜为

30~50CM。

4、砂（碎石）垫层应采用分层压实法施工。

垫层的分层填铺厚度宜取200~300mm。

5、砂（碎石）垫层分段施工时接头处应做成台阶，上下接头应错开2m，

并应碾压密实。

6、砂垫层应采用天然级配的中粗砂、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，含泥量不大于5%，用作排水固结地基的砂垫层含泥量不大于3%。

7、碎石垫层应采用级配良好的砾石或碎石，最大粒径不得大于50mm，含泥量不应大于10%，且不含草根、垃圾等杂质。

8、强夯法的主要施工设备包括：

夯锤、起重机和脱钩装置三部分。

9、强夯夯坑中心偏移允许偏差不应大于0.1D。

10、砂（碎石）桩成桩施工宜采用振动成桩法或锤击成桩法。

11、土工格栅分为塑料、钢塑、玻璃纤维和玻纤聚酯土工格栅四类。

12、当土工合成材料的垫层和填料厚度大于0.5m时方可采用重型压实机械碾压密实。

13、土工格栅铺设时应采用缝接或搭接法，搭接宽度不小于30CM。

14、排水固结法主要用于解决地基的沉降和稳定问题。

15、袋装砂井拔管施工时应防止带起砂袋，当带出砂袋长度大于0.5M时，必须在旁边重新补打。

16、塑料排水板拔管施工时应防止带起板带，当带出长度大于0.5M时，必须在旁边重新补打。

17、塑料排水板施工，顶部埋入砂垫层长度应大于0.5M或符合设计要求。

18、堆载预压分为等载预压和超载预压。

19、灌入固化物施工法主要分为三类：

水泥土搅拌桩法、高压喷射注浆法、灌浆法。

20、水泥浆搅拌桩法可分为喷水泥浆搅拌和粉末喷射搅拌两种。

21、挤密桩包括灰土挤密桩、水泥土挤密桩和桩锤挤密桩等。

22、挤密桩成孔宜在地基土接近最优含水率时进行。

当土的含水率低于12%

时，宜对拟处理范围内的土层进行增湿。

23、岩溶、洞穴可采取的地基处理措施有挖填、跨盖、灌注、排导。

2、选择题

1、当采用机械挖除换填土时，应预留保护层由人工清理，保护层的厚度宜为（C）。

A.10--20cmB.15--30cmC.30--50cmD.30--40cm

2、砂（碎石）垫层基坑开挖时应避免坑底土层收到扰动，可保留约（D）厚的土层，待铺填垫层前再开挖至设计高程。

A.100mmB.50mmC.150mmD.200mm

3、砂（碎石）垫层分段施工时接头处应做成台阶，上下接头应错开（A），

并应碾压密实。

A.2.0mB.2.5mC.1.5mD.3.0m

4、地基表面需要满夯加固时，夯点布置应满足打击面积不小于（C）夯锤直径。

A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5

5、当土工合成材料上的垫层和填料厚度大于（D）时方可采用重型压实机械碾压密实。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

6、砂石垫层和土工合成材料之间宜设置A厚的中粗砂保护层，然后碾压密实。

A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm

7、土工格栅铺设时应采用缝接或搭接法，搭接宽度不小于（B）。

A.40cmB.30cmC.20cmD.10cm

8、袋装砂井拔管施工时应防止带起砂袋，当带出砂袋长度大于（D）时，必须在旁边重新补打。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

9、袋装砂井施工，砂袋顶部埋入砂垫层长度应大于（D）或符合设计要求。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

10、塑料排水板拔管施工时应防止带起板带，当带出长度大于（A）时，必须在旁边重新补打。

A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m

11、塑料排水板施工，顶部埋入砂垫层长度应大于（A）或符合设计要求。

A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m

12、桩基施工前的成桩工艺性试验，应不少于（B）桩。

A.2根B.3根C.4根D.5根

3、判断题

1、当采用机械挖除换填土时，不需要预留保护层，可直接挖至换填标高。

（×）

2、换填施工底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

（√）

3、用挖除换填法处理软弱地基时，将不适宜材料挖出后，一次性回填适宜材料。

（×）

4、复合地基桩顶设置砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层时，垫层应与桩头完整密贴。

（×）

5、砂（碎石）垫层基坑开挖时应避免坑底土层收到扰动，可保留约200mm厚的土层，待铺填垫层前再开挖至设计高程。

（√）

6、用作排水固结地基的砂垫层含泥量不得大于5%。

（×）

7、重锤夯实及强夯第一遍完成后应在规定的间隔时间后进行下一遍夯点夯击。

（√）

8、砂（碎石）桩施工完成后应马上进行质量检查。

（×）

9、土工合成材料有一定的刚度，运输和碾压设备可以在直接其上行走。

（√）

10、土工格栅应在路基范围内全宽铺设。

（×）

11、土工合成材料两个方向的强度一致，铺设时不需注意方向。

（×）

12、进行桩基工程施工时，不需要做成桩工艺试验，可直接进行施工。

（×）

13、混凝土灌注桩，钻孔时不得用加深孔底深度的方法代替清空。

（√）

14、水泥土搅拌桩成桩过程中，若停机超过3h，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩。

（√）

4、名词解释

1、天然地基：

未经人工处理的地基称为天然地基。

2、复合地基：

部分土体被增强或被置换形成增强体，由增强体和周围地基土共同承担荷载的地基称为复合地基。

3、软土：

软土主要是由天然含水率大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉淀物及少量腐殖质所组成的土。

4、换填施工：

挖除地表浅层软弱土层，回填合格填料，并碾压或夯压密实的地基处理方法被称为换填施工。

5、强夯置换：

将夯锤提升到高处使其自由落下形成夯坑，并不断向夯坑内回填碎石等硬粒料，使其形成密实的墩体的地基处理方法被称为强夯置换。

6、土工格栅：

用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，在土木工程上使用时，被称为土工格栅。

7、袋装砂井：

以透水型土工织物长袋装砂，设置在软土地基中形成排水砂井，并加速软土排水固结的地基处理方法被称为袋装砂井。

8、水泥土搅拌桩法：

以水泥作为固化剂的主剂，通过深层搅拌机械，将固化剂与地基土强制搅拌，使软弱土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固桩，并与桩间土组成复合地基，称为水泥土搅拌桩法。

9、高压喷射注浆法：

用高压水泥浆通过钻杆由水平和垂直方向的喷嘴喷出，形成喷射流，钻杆边旋转、边喷射，喷射出的水泥浆切割土体，并与土拌和形成水泥土加固体桩，称为高压喷射注浆桩。

10、灰土挤密桩：

利用横向挤压成孔设备成孔，使桩间土得以挤密，将灰土填入孔内，分层夯实形成灰土桩，并与桩周土组成复合地基，称为灰土挤密桩。

11、水泥粉煤灰碎石桩：

水泥粉煤灰碎石桩法是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混合料加水拌和形成的高黏结强度桩，并由桩、桩间土和加筋垫层一起组成的一种复合地基处理方法，又称为CFG桩。

5、简答题

1、砂（碎石）垫层法的适用范围及常用材料。

换砂（碎石）层法通常用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理，常用的材料有砂、砂砾及灰土、碎石、水泥和土工合成材料加筋等。

2、路基施工设置试验段的目的。

确定施工配合比、最佳含水率；确定松铺系数、松铺厚度；确定压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数；确定最佳碾压长度。

3、强夯的工艺原理。

加密作用，以空气和气体的排除为特征；

（2）固结作用，以孔隙水的排除为特征；（3）预加变形作用，以各种颗粒成分在结构上的重新排列和颗粒的结构、形态的改变为特征。

4、砂（碎石）桩的适用范围。

砂（碎石）桩可用于处理砂土、粉土、粉质粘土、松软土、素填土和杂填土等地基以及可液化地基，处理不排水抗剪强度小于20kPa的饱和粘性土地基。

5、砂（碎石）桩的施工顺序。

砂性土地基应从外围或两侧向中间进行，以挤密为主的桩宜隔排施工。

软弱黏土性地基宜从中间向外围或隔排施工。

6、土工格栅施工工艺流程。

检测、清理下承层→人工铺设→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测。

7、袋装砂井施工特点。

答：

施工简便，费用较低，加固效果好。

8、塑料排水板的适用范围。

适用于软土层较厚、路堤较高地段。

特别是天然土层的水平排水性能比垂直方向大时，采用塑料排水板加速固结效果较好。

9、什么是灌入固化物施工法？

答：

主要是利用水泥浆液、黏土浆液或其他化学浆液，通过机械搅拌、高压喷射或灌注压入，使浆液与土颗粒胶结起来，以改善地基土的物理和力学性质的地基处理方法。

10、挤密桩和震密桩的适用范围。

挤密桩多用于湿陷性黄土消除湿陷部分的地基施工。

震密桩适用于处理黏性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。

六、论述题

1、简述排水固结法的适用范围及原理。

排水固结法适用于处理饱和软弱土层，但对渗透性极低的泥炭土要慎重对待。

排水固结的原理是地基在荷载作用下通过布置竖向排水砂井或塑料排水袋等，使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比减小，地基发生固结变形，地基土的强度逐渐增长。

2、简述塑料排水板的工作机理。

在软土地层中按一定的间距和布置形式打设塑料排水板，可增加土层的有效排水途径，缩短排水距离，在路基荷载的作用下，土层中的孔隙水通过塑料排水板的滤膜渗入到沟槽内，并沿着沟槽竖向排入地面的砂垫层内，再通过砂垫层排至路基两侧的排水沟中，加快地基固结速率，使路基沉降在路堤填筑及预压期间完成。

3、简述CFG桩复合地基的施工方法分类及适用范围。

CFG桩复合地基施工主要分为振动沉管灌注成桩、螺旋钻孔灌注成桩和螺旋钻孔泵压成桩三种。

（1）振动沉管灌注成桩适用于粉土、黏性土及素填土地基；

（2）螺旋钻孔灌注成桩适用于地下水位以上的黏性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂土；（3）螺旋钻孔泵压成桩适用于黏性土、粉土、砂土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地。

单元四高速铁路路堤施工

一、填空题

1、铁路路基是由基床表层、基床底层、路堤下部填土和地基组成。

2、基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。

3、基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料的粒径应小于60mm。

4、铁路路基的填筑施工，根据施工图纸由下向上依次为基床从下路堤施工、基床底层施工、机床表层施工三部分。

5、路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求后开始建筑。

6、基床以下路堤填筑应按三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。

。

7、基床以下路堤压实顺序先两侧后中间，先静压后弱震、再强震的操作程序进行碾压。

各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

8、高速铁路路基基床是由基床表层和基床底层构成。

9、基床表层厚度，无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。

10、路基填筑时，虚铺厚度的控制方法有方格网法和挂线法。

11、基床表层应分三层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30CM，最小填筑压实厚度不得1.15CM。

12、基床表层碾压时，应采用先静压、后弱震、再强震的方式碾压，最后静压收光。

13、基床表层碾压时，直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

14、填料改良分为石灰改良和水泥优良。

15、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。

二、选择题

1、路堤进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段进行工艺试验，长度不宜小于（C）。

A.20mB.50mC.100mD.200m

2、路堤填筑时，路基横断面宽度每侧宜超填（B）。

A.20cmB.50mC.70cmD.100cm

3、路堤填筑碾压时，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于（C）。

A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm

4、路堤填筑碾压时，上下两层填筑接头应错开不小于（B）。

A.2mB.3mC.4mD.5m

5、路基填筑碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于（A）。

A.2mB.3mC.4mD.5m

三、判断题

1、路堤填筑施工时，当地基处理