岩土工程实习报告.docx

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岩土工程实习报告

河南理工大学

××级土木工程（岩土）专业认识实习作业

岩土工程认识实习报告

姓名：

×××

专业：

土木工程

年级：

××

学号：

**********

××××年×月

岩土工程认识实习报告

实习时间：

×年×月

指导老师：

×××，×××，×××

实习目的：

通过本次认识实践，对岩土工程施工和管理建立起完整的概念，通过实习，了解施工工艺，熟悉操作，为今后地下工程，边坡工程，岩土力学等专业课打下实践基础，进一步认识岩土工程。

实习内容：

1、基坑工程

2、边坡与隧道工程

3、地基基础工程

4、岩土工程勘察

实习地点：

1、南水北调中线工程焦作段

2、河南理工大学莲花池基坑

3、焦晋高速公路

4、河南理工大学教师宿舍楼工地

一、基坑工程

第一天，我们听了有关基坑工程的理论课。

了解了基坑工程的一些概念和相关知识。

基坑是建筑工程施工中，为方便地基的施工而在地表开挖的施工场所。

按开挖深度分为两类：

深度等于或大于七米称为深基坑，小于七米的为浅基坑。

按开挖方式可分为放坡开挖基坑和支护开挖基坑两大类。

按功能用途分为：

楼宇基坑、地铁站深基坑、市政工程地下设施深基坑、工业深基坑。

建筑基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。

深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。

又主要介绍了深基坑的特点，基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。

基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。

在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救;基坑工程具有很强的区域性,基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行，外地的经验可以借鉴，但不能简单搬用;基坑工程具有很强的个性。

基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文地质条件有关，还与基坑相邻建（构）筑物和地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性，以及周围场地条件等有关基坑工程综合性强,基坑工程不仅需要岩土工程知识，也需要结构工程知识，需要土力学理论、测试技术、计算技术及施工机械、施工技术的综合;基坑工程具有较强的时空效应,基坑的深度和平面形状对基坑支护体系的稳定性和变形有较大影响;基坑工程是系统工程,基坑工程主要包括支护体系设计和土方开挖两部分;基坑工程具有环境效应,基坑开挖势必引起周围地基地下水位的变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对周围建（构）筑物和地下管线产生影响，严重的将危及其正常使用或安全.

当基坑开挖至地下水位以下时，为了防止因地下水作用而引起的渗流、流砂、管涌、坑底隆起、边坡滑塌以及坑外地层过度变形等，保证施工过程中处于疏干和稳态的工作条件下进行开挖，必须做好对地下水的控制工作。

基坑工程控制地下水的方法有降低地下水位与隔离地下水两类。

对于弱透水地层中的浅基坑，当基坑环境简单、含水层较薄、降水深度较小时，可考虑采用集水明排的方法进行降水；在其他情况下宜采用降水井降水、隔水措施或隔水、降水综合措施。

基坑降水常用的方法是明沟排水和井点降水。

明沟排水就是在基坑内或基坑外设置排水沟、集水井（坑），用抽水设备将地下水从集水井（坑）中排出。

井点降水是将带有滤管的降水工具沉没到基坑四周的土中，利用各种抽水工具，在不扰动土结构情况下，将地下水位下降至基坑底部以下，以利基坑的开挖。

井点降水，是人工降低地下水位的一种方法。

在基坑开挖前，在基坑四周埋设一定数量的滤水管（井），利用抽水设备抽水使所挖的土始终保持干燥状态的方法。

所采用的井点类型有：

轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点、深井井点等。

井点的平面布置尽可能使井点能包围基坑，并考虑地下水流向、降水深度和土质等因素，布置成环形、U型或线形，目的是使基坑中心水位降到最低。

当基坑宽度小于6m，降深不超过5m时，可采用单层轻型井点；若要求降水深度大于5m、基坑宽度大于6m时，可采用多层轻型井点；井点距坑边约0.5～1.0m。

基坑降水的井数、井深、井距及单井出水量等可通过计算确定。

在房屋建筑与建筑物的基坑降水中，多采用轻型井点或多层轻型井点类型。

为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境要采用支挡、加固与保护措施，我们称为支护结构。

而常用的几种支护类型有放坡开挖及简易支护、排桩围护结构、地下连续墙围护结构、土钉墙围护结构、水泥土搅拌桩围护结构。

因为基坑的特点，注定其称为事故易发的工程。

除了其内在因素，外在因素主要集中在三个方面。

1）勘察因素。

工程勘察资料及结论是设计的基本依据。

勘察资料不详，不准，疏漏，勘察结论不完备，不准确，势必为深基坑支护工程潜伏下事故隐患。

2）设计因素。

计算参数选用不准确，计算参数的选用直接关系到设计计算或验算的准确性.。

支护方案选择不当，深基坑支护方案的选择，取决于基坑实际开挖的深度，地基土体的物理力学性质，地下水位，周围环境，设计变形要求以及施工条件等诸多因素，任一因素考虑不周或疏忽都有可能造成严重后果。

撑锚设计有误。

土钉设计间距，位置不当或长度不足而引起土钉抗力不足，支撑支点太少，位置不当或间距过疏而引起支撑杆件产生过大变形等。

设计的安全储备小。

为了追求经济（业主的责任），过大地折减主动土压力减小支护结构配筋，验算中使用的安全系数过小，最后导致支护结构较大变形、滑坡、管涌、流砂等事故.。

荷载取值不当，与实际受力状态有较大出入。

支护结构设计时，对某些活载或施工荷载考虑不足或漏算，导致实际的地面荷载增大，主动土压力变大，使支护结构产生过大变形。

3）施工因素。

防水，降排水措施不当。

地面防排水措施不完善，大量雨水渗入或地下水管渗漏，从而导致土体C和φ值下降；基坑降水时未做止水帷幕或止水帷幕不连续，不封闭，基坑内严重渗水并引起基坑周围一定范围内土体的不均匀沉降。

施工质量差。

施工工艺落后,设备陈旧，管理水平低，监理工作不力等使施工质量极差。

如灌注桩强度达不到设计要求，止水桩起不到止水效果，压密注浆深度不够等。

施工方法不当。

这方面的现象比较普遍，如基坑开挖应按设计施工顺序进行，应遵循“先撑后挖，严禁超挖”的原则，并进行及时支护。

开挖顺序不当或超挖而挖后未及时支护，便极有可能引起工程事故。

施工人员素质低，安全意识淡薄。

施工人员对工程事故毫无所知或安全意识差，在施工时随意改变设计意图或不进行施工监测或对监测数据分析处理不力，从而造成工程事故。

相邻工程的不利影响。

相邻基坑同时施工,如一个基坑开挖，一个基坑打桩，由于打桩速度快，产生超静水压力，造成严重的侧向挤土作用，使相邻基坑支护桩移位甚至破坏。

基坑周围因过多堆载而超载。

由于施工场地狭窄，挖土及建筑材料等堆放在基坑边，或大型施工设备行走于基坑边，从而使桩顶严重超载，支护结构变形。

9月8日，我们来到南水北调中线工程焦作段的施工工地参观。

南水北调的总体布局：

分别从长江上、中、下游调水，以适应西北、华北各地的发展需要，即南水北调西线工程、南水北调中线工程和南水北调东线工程。

其中，南水北调中线工程是从长江左边支流汉江的丹江口水库引水，通过宽100mm，深8m,总长1240km的水渠，向华北平原供水，最后到达北京和天津两大城市。

中线工程可缓解京、津、华北地区水资源危机，为京、津及河南、河北沿线城市生活、工业增加供水64亿m3，增供农业30亿m3。

大大改善供水区生态环境和投资环境，推动我国中部地区的经济发展。

而在整个中线工程中，焦作是唯一穿过的城市。

自李河渠倒虹吸出口起，至纸坊河渠倒虹吸出口止，总长度25.56km，其中渠道长度23.794km。

本渠段共有各类建筑物45座，其中：

河渠交叉3座，左岸排水3座，分水闸2座，节制闸1座，退水闸1座，交通桥18座，生产桥8座，铁路桥9座。

沿线要穿越河流公路等城市生命线，要建设公路桥，隧洞，倒虹吸等工程，这使得本段工程尤为重要。

我们首先看了山阳路工程段，观看了桩基础施工，又在老师指导下对现场施工细节做了分析。

在焦东路段，老师又一到我们思考干渠与河道交通线交汇时的解决办法，又分析了，河道两岸供水供电供暖等问题。

最后又在塔南路段参观

阎河倒虹吸工程。

倒虹吸是在渠道与道路、河流发生交叉或在渠道穿越山谷时经常采用的一种立交水工建筑物。

早在2000多年前，中国已有成功的运用。

与虹吸管一样，它在立面上也呈弓形；不同的是，其弓弯向下。

而且，虽然倒虹吸管和虹吸管的输水原理相同，即都借助于上下游的水位差，但倒虹吸在开始工作时不需人为地制造管中的真空，因而更为普及。

倒虹吸主要用于农田水利工程中。

渠道与道路、河流等发生交叉时，既可采用渡渡槽，也可采用倒虹吸。

下午我们参观了河南理工大学的莲花池。

河南理工大学莲花池是于2008年上半年在学校测绘与国土信息工程学院、资源环境学院、能源科学工程学院和土木工程学院之间的空地建立起来的，作为2009年河南理工大学百年校庆的献礼景观。

莲花池占地面积约16000平方米，紧靠校园主干道春秋大道，周边为工科院教学楼,基地本身属于坑洼地，四周较均匀，因地制宜，堆土造山，人工造林，形成小气候空间，为各种生物创造栖身场所，也是河南理工大学第二大水系景色。

老师给我们分析了莲花池的边坡护理，采用排桩围护结构，保证了基坑周边环境的安全。

二、边坡与隧道工程

9月10日是边坡隧道工程的理论课，对边坡和基坑工程有了系统的了解，为以后的实习做了基础。

而后又去了焦晋高速，通过沿途的高边坡长隧道加深对本工程的理解。

边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。

其按成因分类：

可分为人工边坡和自然边坡。

按使用年限分类：

可分为永久性边坡和临时性边坡。

按地层岩性分类：

可分为土质边坡和岩质边坡。

按岩层结构分为：

层状结构边坡、块状结构边坡、网状结构边坡。

按岩层倾向与坡向的关系分为：

顺向边坡、反向边坡、直立边坡。

为保证边坡及其环境的安全，要对边坡采取的支挡、加固与防护措施，这称之为边坡支护。

常见的边坡支护方式有重力式挡墙；扶壁式挡墙；悬臂式支护；板肋式或格构式锚杆挡墙支护；排桩式锚杆挡墙支护；锚喷支护；坡率法。

而土方边坡的稳定主要有土体内土颗粒间存在的摩擦力和黏结力，从而使土体具有一定的抗剪强度。

为防止滑坡，土壁应放坡开挖。

边坡可以做成直线型、折线型或阶梯型。

土方边坡坡度以土方开挖深度h与底宽b之比表示，即土方边坡坡度=h/b=1/m，m=b/h称为边坡系数，粘性土的边坡可以陡些，砂性土则应该平缓些，井点降水时边坡可以陡些，明沟排水应该平缓些，如果开挖深度大、施工时间长、边坡有停放机械等情况边坡也应平缓些。

隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。

隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。

为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的，还有用在军事和国防方面的隧道。

隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。

而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。

断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。

断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

在本次实习地点——焦晋高速上，有着很多工程复杂的边坡和隧道。

具体表现为高边坡，长隧道，高架桥。

全线虽然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形复杂，地质条件十分恶劣，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，甚至还涉及全省高速第一次跨越煤矿采空沉陷区，需要很大的技术突破，种种因素导致焦晋高速整体施工难度大。

在返程所经过的二广高速上，我们遇到了本次实习最长的隧道，全长14多公里。

完全可以体会到当时修建隧道时的难度。

再后来路过的公路桥上，又让我们明白了老师所说的高架桥，其中最高的桥墩达83米，接近工程规范极限，技术要求极高。

隧道施工方法主要分为明挖法和暗挖法。

明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。

按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。

在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。

在松软地质中采用盾构法开挖较多。

钻爆法是在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。

全断面开挖法：

一次开挖成型的方法。

一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。

还要有大型装碴运输机械和通风设备。

全断面开挖法又演变为半断面法。

半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。

分部开挖法：

先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。

这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。

缺点是工序多,有干扰,用人多。

根据导坑在隧道断面的位置分为：

上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。

盾构法是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。

盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。

开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。

盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。

掘进机法是在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。

掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。

普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。

机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。

掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度比较快，操作人员少。

而现在比较流行的隧道施工方法是新奥法。

新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。

因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。

新奥法与传统施工方法的区别：

传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。

而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。

新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。

减少对围岩的震动，以保全其整体性。

同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。

新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。

新奥法主要原则为充分保护围岩，减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，尽快使支护结构闭合，加强监测，根据监测数据指导施工。

它是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。

其施工顺序可以概括为：

开挖→一次支护→二次支护。

开挖作业的内容依次包括：

钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。

开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。

为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。

一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。

岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。

一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.米。

第一次支护作业包括：

一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。

在巷道开挖后，应尽快地喷一层薄层混凝土（3-5mm），为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。

按一定系统布置锚杆，加固深度围岩，在围岩内形成承载拱，由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱，起临时支护作用，同时又是永久支护的一部分。

复喷后应达到设计厚度（一般为10-15mm）,并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆裹在喷射混凝土内。

完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。

目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成，主要由施工条件决定。

在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层（如风华花岗岩）中开挖巷道，为了延长围岩的自稳时间，为了给一次支护争取时间，安全的作业，需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护（预支护），然后再开挖。

在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：

依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。

一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。

对于底板不稳，底鼓变形严重，必然牵动侧墙及顶部支护不稳，所以应尽快封底，形成封闭式的支护，以谋求围岩的稳定。

新奥法施工主要适用于具有较长自稳时间的中等岩体；弱胶结的砂和石砾以及不稳定的砾岩；强风化的岩石；刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩；坚硬粘土，也有带坚硬夹层的粘土；微裂隙的，但很少粘土的岩体；在很高的初应力场条件下，坚硬的和可变坚硬的岩石。

后来我们又对杭州地铁事故进行了分析，，主要原因有以下几点：

1）设计方案不合理。

主要是地下连续墙设置深度不足，插入深度不到1倍，在杭州地区，因土层软，水量丰富，至少要达1.5倍，甚至2倍。

2）风情大道汽车荷载超标严重，车流量超标近10倍。

3）杭州地铁存在“边规划、边建设、边修改、边拆迁”等N边不科学现象。

最后老师又带着我们对轨道交通做了初步的了解。

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。

具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

三、地基基础工程

地基是指建筑物下面支承基础的土体或岩体。

作为建筑地基的土层分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。

从现场施工的角度来讲地基，地基可分为天然地基、人工地基。

地基就是基础下面承压的岩土持力层。

天然地基是不需要人加固的天然土层，其节约工程造价。

人工地基：

经过人工处理或改良的地基。

当土层的地址状况较好，承载力较强时可以采用天然地基；而在地质状况不佳的条件下，如坡地、沙地或淤泥地质，或虽然土层质地较好，但上部荷载过大时，为使地基具有足够的承载能力，则要采用人工加固地基，即人工地基。

基础指建筑底部与地基接触的承重构件，它的作用是把建筑上部的荷载传给地基。

因此地基必须坚固、稳定而可靠。

工程结构物地面以下的部分结构构件，用来将上部结构荷载传给地基，是房屋、桥梁、码头及其他构筑物的重要组成部分。

基础按使用的材料分为：

灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。

按埋置深度可分为：

浅基础、深基础。

埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。

按受力性能可分为：

刚性基础和柔性基础。

刚性基础是由砖、石、素混凝土或灰土等材料做成的基础。

用抗拉和抗弯强度都很高的材料建造的基础称为柔性基础。

按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。

满堂基础又分为筏形基础和箱形基础。

筏形基础形象于水中漂流的木筏。

井格式基础下又用钢筋混凝土板连成一片，大大地增加了建筑物基础与地基的接触面积，换句话说，单位面积地基土层承受的荷裁减少了，适合于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。

当伐形基础埋深较大，并设有地下室时，为了增加基础的刚度，将地下室的底板、顶板和墙浇制成整体箱形基础。

箱形的内部空间构成地下室，具有较大的强度和刚度，多用于高层建筑。

基础承受着房屋的全部荷载，因此基础应具有足够的强度，才能稳定地把荷载传给地基，同时基础应满足耐久性要求。

如果基础先于上部结构破坏，检查和加固都十分困难，而且还会影响房屋建筑的使寿命。

由室外设计地面到基础底面的距离，叫做基础的埋置深度。

而基础埋置深度的考虑因素有以下几点：

1）建筑结构条件与场地环境条件；2）工程地质条件；3）水文地质条件；4）冻结程度。

地基土冻胀时，会使基础隆起，冰冻消失又会使基础下陷，久而久之，基础就会被破坏。

基础最好深埋在冰冻线以下200mm。

湿陷性黄土性地基遇水会使基础下沉，因此基础应埋置深一些，避免被地表水浸湿。

无筋扩展基础是基础的一种做法，指由砖、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料组成的墙下条形基础或柱下独立基础。

无筋扩展基础适用于多层民用建筑和轻型厂房。

地基承载力计算，地基所具有的承受荷载的能力,即在保证地基稳定的前提下，使变形不超过允许值的地基承载力。

地基基础设计等级是根据地基复杂程度、建筑物规模和功能特征以及由于地基问题可能造成建筑物破坏或影响正常使用的程度，将地基基础设计分为三个设计等级，设计时应根据具体情况选用级别。

而基础中桩基础比较常用。

桩在土木工程中也是应用广泛。

根据桩身材料可分：

木桩、混凝土搅拌桩、钢管桩、钢板桩、钢筋混凝土桩等；根据用途可分：

抗压桩（常见）、抗拔桩、抗滑桩、支护（围护）桩、止水桩；根据承载性状分：

摩擦桩和端承桩；按成桩方法分：

非挤土桩、部分挤土桩、挤土桩；按施工方法分：

预制桩、现场灌注桩。

其具有以下特点：

桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。

桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。

凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。

桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。

建筑物地基一般总会产生一定的沉降，软弱地基上的建筑物更容易产生不均匀沉降。

过大的不均匀沉降易使上部结构开裂与破坏，造成建筑物各处渗水、下水道堵塞不畅等，严重影响建筑物