二手车评估教案4二手车碰撞损伤评估.docx

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二手车评估教案4二手车碰撞损伤评估

教学目标

知识目标：

了解汽车碰撞的机理分析，了解汽车碰撞损伤的类型

能力目标：

掌握汽车碰撞损伤的检测与测量，掌握汽车主要零部件的损伤评估，掌握汽车零部件的修理与换件标准，掌握汽车修理工时费用的确定方法。

素质目标：

教学重点

汽车碰撞损伤的检测与测量，汽车主要零部件的损伤评估

教学难点

汽车碰撞损伤的检测与测量

教学手段

理实一体

实物讲解

小组讨论、协作

教学学时

12

教学内容与教学过程设计

注释

项目四二手车碰撞损伤评估

〖情境引入〗

根据公安部相关数据显示，2004年我国发生交通事故的567753起、2005年的450254起、2006年的278781起、2007年的327209起、2008年的265204起、2009年的238351起、2010年219521起、2011年210812起。

由道路交通事故造成的机动车损失是占汽车损失的一个重要来源，碰撞损伤汽车占了二手车市场很大一部分比例，因此，对汽车的碰撞损失评估也成为了二手车鉴定评估的重要内容。

一般的二手车可以按部就班的进行技术状况鉴定和价值评估，但是碰撞损伤汽车由于碰撞造成的各种意外损伤，导致对碰撞损伤汽车的鉴定不同于一般的二手车，那么对碰撞损伤汽车的鉴定需要从哪些方面做起呐？

〖理论学习〗

任务一汽车碰撞事故损伤

一、汽车碰撞事故的分类及特征

1.单车事故

单车事故可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故

1）翻车事故

翻车事故一般是因驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。

如图4-1所示为翻车的几种典型状态。

图4-1翻车情形

2）与障碍物碰撞事故

与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。

与障碍物碰撞的前撞和尾撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类。

如图4-2所示为几种典型的汽车与障碍物碰撞案例。

图4-2汽车与障碍物碰撞情形

（a）与刚性墙正碰；（b）与刚性墙斜碰；（c）与护栏正碰；

（d）与护栏斜碰；（e）与刚性柱碰撞；（f）与行人碰撞

尽管在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时也有可能发生，如图4-3所示。

图4-3单车侧碰事故

2.多车事故

多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞，如图4-4所示。

图4-4多车事故

尽管在多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形，如图4-5所示。

图4-5多车事故

图4-5（a）所示的正面相撞和图4-5（c）所示的侧面相撞，都是具有极大危险性的典型事故状态，且占事故的70％以上。

追尾事故在市内交通中发生时，一般相对碰撞速度较低。

但由于追尾可造成被撞车辆中乘员颈部的严重损伤和致残，其后果仍然十分严重。

从图4-5中不难看出，在多车事故中，不同车辆所受的碰撞类型是不一样的，如图4-5（a）所示的正面碰撞中，两辆车均受前撞；在图4-5（b）所示的追尾事故中，前面车辆受到尾撞，而后面车辆却受前撞；在图4-5（c）所示的侧撞事故中，一辆汽车受侧碰，而另一辆汽车却受前撞。

在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的，但与单车事故比，有以下两个明显特征。

（1）在多车事故中，一般没有来自上、下方向的冲击载荷。

（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。

在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和多车事故外，还有两类典型事故混合产生的综合型事故，如在多车事故中，一辆或多辆车与行人或其他障碍物发生碰撞。

对于这类综合型事故的分析，可结合典型单车事故和多车事故的分析方法来讨论。

二、汽车碰撞机理分析

1．碰撞冲击力

在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。

因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。

例如，某汽车在碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前翼子板，冲击合力可以分解为三个分力：

垂直分力、水平分力和侧向分力。

这三个分力都被汽车零部件所吸收，如图4-6所示。

图4-6碰撞角度和方向对汽车损坏的影响

水平分力使汽车右前翼子板变形方向指向发动机罩中心；侧向分力使汽车的右前翼子板向后变形。

这些分力的大小及对汽车造成的损坏程度取决于碰撞角度。

冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。

假设冲击力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少冲击力对汽车零部件的损坏，如图4-7（a）所示。

另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的，如图4-7（b）所示。

图4-7碰撞方向与汽车质心的关系

（a）偏心碰撞；（b）对心碰撞

驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。

驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图4-8（a）所示。

这种反应所导致的汽车碰撞被称为侧面损坏。

在众多碰撞类型中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。

驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽车从前保险杠向下俯冲。

这种类型的碰撞一般发生在汽车的前保险杠，比正常接触位置低，如图4-8（b）所示。

由这种反应所导致的类型称为凹陷，经常在侧向损坏后立即发生。

正面碰撞中的凹陷能导致碰撞点高于汽车的前保险杠，这将引起前罩板件和车顶盖向后移动及汽车尾部向下移动。

图4-8驾驶员方向反应对碰撞方向的影响

（a）第一反应——避让；（b）第二反应——制动

如果碰撞点的位置低于汽车的前保险杠，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使车顶盖向前移动。

这就是为什么在车门的前上部和车顶盖之间形成一个大缝隙的原因，如图4-9所示。

图4-9典型正面碰撞的损伤

2.碰撞接触面积

假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同。

例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度就较小，如图4-10（a）所示。

碰撞接触面积越小，损坏就越严重。

在图4-10（b）中，保险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。

发动机向后移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。

图4-10不同的碰撞接触面积产生的损伤

（a）碰撞接触面积大；（b）碰撞接触面积小

另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。

如图4-11所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击。

汽车1的运动使汽车2前端向后运动，然而汽车2的运动将汽车1向侧面拖动。

尽管这仅是一次碰撞，但碰撞损失却是两个方向的。

此外，在一个方向也可能出现二次碰撞，在高速公路连环相撞是一种普遍存在的现象。

一辆轿车撞击另一辆轿车，然后冲向路边的立柱或栏杆，这是两种完全不同类型的碰撞。

4-11典型侧面碰撞的损伤（箭头方向为碰撞前汽车运动方向）

还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的损失评估，弄清汽车碰撞是如何发生的非常重要。

获取大量的交通事故资料，并将它们同物理测量相结合，判定出汽车碰撞的类型及车身和零件扭曲或折断。

3.冲击力的传递原理

现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。

这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。

例如，如图4-12所示，假设汽车前角受到一个力F0作用，B区域将会变形，减小了F1的冲击作用，剩下的冲击力传递到C点，金属将发生变形，能量继续减小到F2，F2将分解成两个方向传递到D点，冲击力继续减弱传递给F3，所受到的力继续改变方向并冲击着车身的支柱和车顶盖，E点冲击F4继续减小，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。

碰撞能量大部分都被汽车零部件所吸收。

刚性连接点、结构件、钣金件都可以吸收能量。

不仅这些部分可以直接吸收碰撞能量，其他与该点对接的零部件也能够发生变形或偏离原来位置。

图4-12碰撞冲击力传递原理

要想完全掌握现代汽车，特别是承载式车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（如图4-13所示）。

否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行性能上发生严重故障的事实。

图4-13追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域

三、汽车碰撞损伤类型

按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。

直接损伤是指车辆直接碰撞部分出现的损伤。

直接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变形，称为直接损伤。

间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤，是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李舱地板、护板和车轮外壳等，变形有弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。

按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、褶皱或压溃、菱形损坏、扭曲，如图4-14所示。

图4-14汽车碰撞损坏类型

（a）侧弯；（b）凹陷；（c）褶皱或压溃；（d）菱形损坏；（e）扭曲

1.侧弯

汽车前部、中部或后部在冲击力作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。

图4-14（a）所示为汽车的前部侧弯，冲击力使汽车的一边伸长，一边缩短。

侧弯也有可能在汽车中部和后部发生。

侧弯可以通过视觉和对汽车侧面的检查判别出来，在汽车的伸长侧面留下一条刮痕，而在另一缩短侧面会有褶皱。

发动机罩不能正常开启等情况都是侧面损坏的明显特征。

对于非承载式车身汽车，褶皱式侧面损坏一般发生在汽车车架横梁的内部和相反方向的外部。

承载式车身也能够发生侧面损坏。

2.凹陷

凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。

损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。

凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，见图4-14（b）。

当发生凹陷时，可以看到在汽车翼子板和车门之间顶部变窄，底部变宽，也可以看到车门锁处过低。

凹陷是一种普通碰撞损坏类型，大量存在于交通事故中。

尽管褶皱或扭曲在汽车车架本身并不明显，但一定的凹陷会破坏汽车车身钣金件的结合。

3.褶皱或压溃

褶皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯曲。

如果仅仅考虑车架或侧梁上的褶皱位置，则是另一种类型损坏。

例如，在车架或车架边纵梁内侧有褶皱，表明有向内的侧面损坏；褶皱在车架或车架边梁外侧，表明有向外的侧面损坏；在车架或车架边梁的上表面有褶皱，一般表明是向上凹陷类型；如果褶皱在相反的方向，即位于车架的下表面，则一般为向下凹陷类型。

压溃是一种简单、具有广泛性的褶皱损坏。

这种损坏使得汽车框架的任何部分都比规定要短，见图4-14（c）。

压溃损坏一般发生在前罩板之前或后窗之后。

车门没有明显的损坏痕迹。

然而在前翼子板、发动机罩和车架棱角等处会有褶皱和变形。

在轮罩上部车身框架常向上升，引起弹簧座损坏，如图4-15所示。

伴随压溃损坏，保险杠的垂直位移很小。

发生正面碰撞或追尾碰撞时，会引起这种损坏。

图4-15车架的压溃、褶皱和凹陷损坏

（a）汽车正面碰撞；（b）汽车追尾碰撞

在决定严重压溃损坏的修理方法时，必须记住：

在承载式车身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严格限制，因为如果这些钢材加热处理不当，会使其强度降低。

对弯曲横梁冷法拉直可能导致板件撕裂或拉断。

对小的撕裂，可用焊接的方法修复，但必须合理地考虑零件是修理还是更换。

如果结构部件扭绞，即弯曲超过90°，该零件应该更换。

如果弯曲小于90°，可能拉直并且能够满足设计强度，该零件可以修理。

用简单的方法拉直扭绞零部件可能会使汽车的结构性能下降。

4．菱形损坏

菱形损坏就是一辆汽车