《城市道路照明设计标准》.docx

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《城市道路照明设计标准》

编号为CJJ45-2006

1 总    则

 1.0.1为确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境,达到保障交通安全,提高交通运输效率,方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的,制定本标准.

1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的城市道路及与道路相连的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。

1.0.3道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。

1.0.4道路照明设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语

　　2.0.1城市道路urbanroad

　　在城市范围内，供车辆和行人通行的、具备一定技术条件和设施的道路。

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物和城市居民的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路、居住区道路。

　　2.0.2快速路expressway

　　城市中距离长、交通量大、为快速交通服务的道路。

快速路的对向车行道之间设中间分车带，进出口采用全控制或部分控制。

　　2.0.3主干路majorroad

　　连接城市各主要分区的干路，采取机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

　　2.0.4次干路collectorroad

　　与主干路结合组成路网起集散交通作用的道路。

　　2.0.5支路localroad

　　次干路与居住区道路之间的连接道路。

　　2.0.6居住区道路residentialroad

　　居住区内的道路及主要供行人和非机动车通行的街巷。

　　2.0.7常规照明conventionalroadlighting

　　灯具安装在高度通常为15m以下的灯杆上，按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间分车带上进行照明的一种方式。

采用这种照明方式时，灯具的纵轴垂直于路轴，使灯具所发出的大部分光射向道路的纵轴方向。

　　2.0.8高杆照明highmastlighting

　　一组灯具安装在高度等于或大于20m的灯杆上进行大面积照明的一种照明方式。

　　2.0.9半高杆照明（也称中杆照明）semi—heightlighting

　　一组灯具安装在高度为15～20m灯杆上进行照明的一种照明方式。

当按常规照明方式配置灯具时，属常规照明；按高杆照明方式配置灯具时，属高杆照明。

　　2.0.10截光型灯具cut-offluminaire

　　灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～65°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm和30cd/1000lm的灯具。

且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd。

　　2.0.11半截光型灯具semi-cut-offluminaire

　　灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～75°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm和100cd/1000lm的灯具。

且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd。

　　2.0.12非截光型灯具non-cut-offluminaire

　　灯具的最大光强方向不受限制，90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd的灯具。

　　2.0.13泛光灯floodlight

　　光束扩散角（光强为峰值光强的1/10的两个方向之间的夹角）大于10°、作泛光照明用的投光器。

通常可转动并指向任意方向。

　　2.0.14灯具效率luminaireefficiency

　　在相同的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光源发出的总光通量之比。

　　2.0.15维护系数maintenancefactor

　　照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。

　　2.0.16灯具的安装高度luminairemountingheight

　　灯具的光中心至路面的垂直距离。

2.0.17灯具的安装间距luminairemountingspacing

　　沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。

　　2.0.18悬挑长度overhang

　　灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或缩进缘石的水平距离。

　　2.0.19灯臂长度bracketprojection

　　从灯杆的垂直中心线至灯臂插入灯具那一点之间的水平距离。

　　2.0.20路面有效宽度effectiveroadwidth

　　用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。

当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。

当灯具采用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。

当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。

　　2.0.21诱导性guidance

　　沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供有关道路前方走向、线型、坡度等视觉信息，称其为照明设施的诱导性。

　　2.0.22路面平均亮度averageroadsurfaceluminance

　　按照国际照明委员会（简称CIE）有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。

　　2.0.23路面亮度总均匀度overalluniformityofroadsurfaceluminance

　　路面上最小亮度与平均亮度的比值。

　　2.0.24路面亮度纵向均匀度longitudinaluniformityofroadsurfaceluminance

　　同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。

　　2.0.25路面平均照度averageroadsurfaceilluminance

　　按照CIE有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。

　　2.0.26路面照度总均匀度uniformityofroadsurfaceillumi-nance

　　路面上最小照度与平均照度的比值。

　　2.0.27路面维持平均亮度（照度）maintainedaveragelumi-nance（illuminance）ofroadsurface

　　即路面平均亮度（照度）维持值。

它是在计入光源计划更换时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率下降等因素（即维护系数）后设计计算时所采用的平均亮度（照度）值。

　　2.0.28灯具的上射光通比upwardlightratio

　　灯具安装就位时，其发出的位于水平方向及以上的光通量占灯具发出的总光通量的百分比。

　　2.0.29眩光glare

　　由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜，或存在极端的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察目标或细部的能力的视觉现象。

　　2.0.30失能眩光disabilityglare

　　降低视觉对象的可见度，但不一定产生不舒适感觉的眩光。

　　2.0.31阈值增量thresholdincrement

　　失能眩光的度量。

表示存在眩光源时，为了达到同样看清物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百分比。

　　2.0.32环境比surroundratio

　　车行道外边5m宽状区域内的平均水平照度与相邻的5m宽车行道上平均水平照度之比。

　　2.0.33交会区conflictareas

　　是指道路的出入口、交叉口、人行横道等区域。

在这种区域，机动车之间、机动车和非机动车及行人之间、车辆与固定物体之间的碰撞有增加的可能。

　　2.0.34（道路）照明功率密度lightingpowerdensity（ofroadsurface）

　　单位路面面积上的照明安装功率（包含镇流器功耗）。

　　2.0.35远动终端remoteterminalunit

　　由主站监控的子站，按规约完成远动数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能的设备。

3照明标准

3.1道路照明分类

　　3.1.1根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。

　　3.1.2机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。

3.2道路照明评价指标

　　3.2.1机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。

　　3.2.2人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

3.3机动车交通道路照明标准值

　　3.3.1设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合表3.3.1的规定。

　　3.3.2在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。

　　3.3.3对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，中

3.4交会区照明标准值

　　交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择本标准表3.3.1中的低档值，反之宜选择高档值。

　　表3.3.1机动车交通道路照明标准值

级别

道路类型

路面亮度

路面照度

眩光限制阈值增量T1（%）最大初始值

环境比SR最小值

平均亮度Lav（cd/m2）

总均匀度Uo最小值

纵向均匀度UL最小值

平均照度Eav（lx）维持值

均匀度UE最小值

Ⅰ

快速路、主干路（含迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路，位于市中心或商业中心的道路）

1.5/2.0

0.4

0.7

20/30

0.4

10

0.5

Ⅱ

次干路

0.75/1.0

0.4

0.5

10/15

0.35

10

0.5

Ⅲ

支路

0.5/0.75

0.4

—

8/10

0.3

15

—

　　注:

1表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。

若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。

根据本标准附录A给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。

　　2计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录B确定维护系数。

　　3表中各项数值仅适用于干燥路面。

　　4表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。

　　3.4交会区照明标

3.5人行道路照明标准值

　　照明宜采用照度作为评价指标。

交会区的照明标准值应符合表3.4.1的规定。

　　表3.4.1交会区照明标准值

交会区类型

路面平均照度E（lx），维持值

照度均匀度UE

眩光限制

主干路与主干路交会

30/50

0.4

在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm

主干路与次干路交会

主干路与支路交会

次干路与次干路交会

20/30

次干路与支路交会

支路与支路交会

15